La Lexus IS 300h, aggiornata a metà carriera, non si distingue solo per la sua propulsione ibrida e le migliorie estetiche, ma anche per la cura riposta nell'offerta di sistemi audio di alta qualità. Il costruttore giapponese ha compreso l'importanza di un'esperienza sonora coinvolgente all'interno dell'abitacolo, proponendo diverse configurazioni audio per soddisfare le esigenze di un pubblico eterogeneo. Dal sistema base Fujitsu Ten fino ai più sofisticati Premium Pioneer e Mark Levinson, la Lexus IS 300h offre opzioni che trasformano ogni viaggio in un'occasione per apprezzare la musica con una fedeltà sorprendente.
L'Approccio "Realizzato" vs. "Aggiunto": L'Eccellenza Mark Levinson
La collaborazione tra Lexus e Mark Levinson, che dura da ben 12 anni, ha dato vita a un approccio unico nella progettazione dei sistemi audio. Contrariamente a quanto accade solitamente, i sistemi Mark Levinson non vengono semplicemente "aggiunti" all'interno di una vettura Lexus, ma vengono "realizzati" come parte integrante del design dell'abitacolo. Questo significa che la forma, i materiali e il posizionamento delle componenti audio vengono decisi in fase di progettazione del veicolo stesso. Tale meticolosa integrazione consente di creare sonorità basate sul concetto di "Effortless Dynamics and Effortless Transient Response", offrendo una qualità sonora simile a quella di un concerto dal vivo.
Il Mark Levinson Premium Surround System: Un Salto nel Suono Live
Il Mark Levinson Premium Surround System, frutto di questa filosofia, utilizza le stesse tecnologie impiegate dai migliori impianti stereo domestici. Si compone di un nuovo amplificatore digitale Classe D a 12 canali, capace di generare un totale di 835 Watt attraverso 15 altoparlanti dotati della tecnologia GreenEdge. Questa tecnologia, presente in ciascuno dei 15 altoparlanti, è in grado di sviluppare il doppio del volume con gli stessi consumi energetici, coprendo frequenze più ampie rispetto ai sistemi convenzionali e garantendo una gamma sonora incredibilmente dinamica.
Il sistema Mark Levinson si arricchisce anche di tre nuovi altoparlanti GreenEdge con tecnologia Unity da 90 mm, posizionati nella parte anteriore dell'abitacolo. Questi altoparlanti presentano una struttura coassiale che integra segnali a banda sia media che larga, contribuendo a una riproduzione sonora ancora più ricca e dettagliata. Una caratteristica innovativa è il sistema "Auto Volume", che imposta automaticamente il volume dei singoli brani, assicurando la massima consistenza sonora e rendendo apprezzabili anche i passaggi musicali più laboriosi.
Lexus Mark Levinson Sound System: Three reasons why you’ll love it
Le Tre Anime Audio della Lexus IS 300h
Per la Lexus IS 300h, come per altri modelli Lexus fino al 2017, sono disponibili tre distinti sistemi multimediali, ciascuno con una configurazione audio specifica:
- Il sistema base FUJITSU TEN: È l'opzione standard per la maggior parte dei modelli IS 300h, ad eccezione delle versioni Sport Pelle e Luxury. Questo sistema (codice riferimento TOYOTA 86140-24100 o TOYOTA 86140-24130 con ingresso antenna SARK) è equipaggiato con 6 altoparlanti. Il FUJITSU TEN ha 4 uscite: due anteriori e due posteriori. Nelle due uscite anteriori sono collegati 2 altoparlanti in parallelo per i pin 1 e 5 (FR + e FR -) del connettore R30 e altri 2 in parallelo per i pin 2 e 5 (FL + e FL -) del connettore R30, per un totale di 4 altoparlanti anteriori. Le due uscite posteriori alimentano rispettivamente un altoparlante per i pin 1 e 3 del connettore R29 (RR + e RR-) e un altoparlante per i pin 2 e 6 del connettore R29 (RL + e RL -), per un totale di 2 altoparlanti posteriori. In sintesi, 4 altoparlanti davanti (2 in parallelo su un canale e altri 2 in parallelo su un altro canale) e 2 dietro (uno per ogni canale). È possibile aggiungere un altoparlante extra, ad esempio per il vano portaoggetti, prelevando il segnale in parallelo da un canale posteriore, come dai pin 1 e 3 del connettore R29.
- Il sistema Premium Pioneer: Questa configurazione (codice riferimento sistema multimediale TOYOTA 86804-24040 + Amplificatore TOYOTA 86280-24260) è presente sui modelli IS 300h Sport pelle e Luxury con schermo da 10,3 pollici. Si distingue per la presenza di 8 altoparlanti. Avendo 8 altoparlanti, il suono risulta essere più che accettabile e decisamente più avvolgente rispetto al sistema base, con una notevole differenza percepibile soprattutto grazie alla presenza di un altoparlante posteriore sulla cappelliera, che si rivela fondamentale per l'immersione sonora.
- Il Mark Levinson Premium Surround System: L'opzione di punta (codice riferimento sistema multimediale TOYOTA 86804-24050 + Amplificatore) che offre 14 o 17 altoparlanti a seconda della configurazione del veicolo. Questo sistema rappresenta l'apice dell'esperienza sonora offerta da Lexus, con la sua architettura sofisticata e le tecnologie avanzate già descritte.
Pioneer e Lexus: Un Sodale di Lunga Data Anche per il GX
L'impegno di Pioneer nel fornire soluzioni audio di alta qualità per Lexus non si limita alla IS 300h. Pioneer Corporation ha annunciato che il suo Premium Sound System sarà installato in fabbrica nei nuovi SUV LEXUS GX, il cui lancio è previsto in Giappone nel 2024. Questo sistema, progettato specificamente per il LEXUS GX, è il culmine degli anni di esperienza di Pioneer nelle soluzioni audio per veicoli e presenta unità altoparlanti perfezionate con la tecnologia originariamente sviluppata per gli altoparlanti professionali e domestici di fascia alta a marchio TAD. Un esempio notevole è il subwoofer leggero e salvaspazio, che si inserisce in un ristretto vano all'interno del veicolo eppure offre bassi potenti e consistenti, aggiungendo raffinatezza all'esperienza acustica in-vehicle. Toyota Motor Corporation ha riconosciuto l'impegno costante di Pioneer nel portare la qualità di un sistema audio al livello atteso dal GX, così come l'innovazione ingegneristica nell'adattare il subwoofer in uno spazio ristretto all'interno del veicolo, conferendo a Pioneer uno Special CE Award. Il Premium Sound System, composto da 10 unità altoparlanti e un amplificatore Classe D a 8 canali, raggiunge una localizzazione del suono ben definita e riproduce la musica con qualità e chiarezza eccezionali in qualsiasi ambiente.
L'Evoluzione della Lexus IS 300h: Dettagli che Contano
L'aggiornamento della Lexus IS 300h, presentato nel 2017, non ha riguardato solo l'estetica, pur rafforzata, o la sostanza fondamentale, già moderna e gradevole con un DNA votato alla trazione posteriore. Le correzioni più significative si ritrovano in molti dettagli percepiti durante l'utilizzo. Nata nel 1999 come prima autovettura Lexus progettata interamente per l'Europa, la IS ha superato il milione di unità prodotte globalmente. La terza generazione, che aveva già riscosso discreti apprezzamenti dalla critica al debutto nel 2013, è stata corretta soprattutto per avvicinare le opinioni dei clienti intervistati, come spiegato dal Chief Engineer Naoki Kobayashi.
Il telaio e le sospensioni sono stati migliorati, grazie a test svolti anche in piste come Suzuka o Sugo. Anteriormente è stata incrementata la rigidità e sono cambiati gli ammortizzatori, mentre posteriormente una piccola correzione ha riguardato l'aggiunta di una nuova barra stabilizzatrice alle multi-link. Il tutto senza variare la massa complessiva, di 2130 Kg, ma irrigidendo del 49% l'asse anteriore a tutto vantaggio della reattività alle alte velocità. Contrariamente al posteriore, sono stati cercati equilibri più morbidi per gli utilizzi dove è necessaria una comoda stabilità.
Sicurezza e Tecnologia a Bordo: Il Concetto di Omotenashi
Le dotazioni di supporto alla sicurezza sono state potenziate con il Safety System+. La sicurezza passiva beneficia della maggiore rigidità e di otto airbag, mentre quella attiva impiega quasi tutti i sistemi oggi disponibili, come da tradizione Lexus. Tra questi figurano la tutela dei pedoni, il sistema anticollisione Pre-Crash, l'avviso di cambiamento di corsia (LDA), la lettura dei segnali stradali (RSA) e un insieme di radar con telecamera che permettono avvisi a 360° (Blind Spot Monitor, Rear Cross Traffic Alert) con visione sul grande display centrale. Addirittura, la prevenzione alza di sette centimetri il cofano (pop-up) per un migliore assorbimento d'urto in caso di impatto con un pedone. Grazie a queste innovazioni, Euro NCAP ha assegnato il miglior punteggio di categoria: cinque stelle.
Il cruise control è ovviamente adattivo (ACC) come i fari abbaglianti, mentre le modalità di guida sono tre (Eco, Normal, Sport) con possibilità di personalizzazione (Customised), che salgono a cinque per la versione F Sport, dotata anche di sospensioni adattive. La velocità massima è autolimitata a 200 km/h e lo 0-100 km/h si compie in 8,3 secondi. Non è certo una vettura da corsa la IS 300h, anche se può esprimere un certo brio, soprattutto considerando che la trasmissione è l'E-CVT a variazione continua, abbinata a paddles al volante per chi gradisca gestire manualmente.
I tratti fondamentali della IS rimangono gli stessi: una tre volumi tagliente che traspira modernità e stile proprio. Tuttavia, a prima vista cambia lo sguardo, con maggiori aperture e prese d'aria inferiori, oltre a gruppi ottici full LED, molto curati come da ultime mode e capaci di estendere di un metro lo spazio visivo ai lati. Davanti viene enfatizzata la classica clessidra Lexus, in particolare con l'allestimento sportivo che sostituisce la trama della estesa griglia plastica. Posteriormente ci sono un triplo profilo a LED che riprende le linee della carrozzeria e areazioni inferiori migliorate. Toni abbastanza spigolosi e forti caratterizzano la nuova IS, una vettura su cui lo sguardo non scorre libero come per alcune concorrenti più "morbide" e prive di nervature o profili aerodinamici, ma sempre rispettosa nell'insieme, considerando che si tratta di un'auto lunga 4,68 metri che invita a essere guidata. Con la scritta "hybrid" sui fianchi, che ricorda la sua caratteristica motorizzazione, la IS 300h ribadisce la sua personalità da ogni lato, anche se non è invero l'estetica a differenziarla maggiormente.
La parola che più colpisce, parlando con la dirigenza Lexus presente al battesimo europeo della nuova IS 300h, è Omotenashi, ovvero quel concetto di accoglienza e ospitalità che anticipa i bisogni di chi entra in contatto con i giapponesi. Salire a bordo della nuova berlina Lexus significa quindi essere coccolati, con selleria in pelle di qualità e belle cuciture a vista. I miglioramenti includono una maggiore ampiezza per i vani portaoggetti, ma soprattutto un grande display che, volendo, può essere da 10,3 pollici (quello base è da 7 pollici), in contrasto con l'orologio circolare analogico sottostante.
Il sistema audio di serie, Pioneer, utilizza dieci altoparlanti, che salgono a quindici scegliendo il Mark Levinson. Tra le varianti disponibili, colpisce un po' in senso sgargiante quella dello pseudo metallo dedicato agli inserti della F Sport; per il resto, l'ergonomia è ottimale anche per i più alti e il posizionamento, un po' concentrato centralmente ma equilibrato, dei tanti elementi e comandi rimane a portata di mano. È facile e rapido per chiunque, anche di statura elevata, trovare la migliore postura di guida grazie alle molte regolazioni elettriche con possibilità di memorizzazione.
È stato migliorato anche il software per gestire il menù Infotainment, che grazie alla maggiore ampiezza del display riesce a essere multi-tasking, anche se a primo impatto la reattività del joystick centrale è parecchio elevata, in caso di difficoltà con la navigazione. A tal proposito, con Lexus Premium Navigation è inclusa la più recente evoluzione della Remote Touch Interface e l'optional del Wi-Fi di bordo. Il sistema è anche gestibile tramite comandi vocali. Le superfici di contatto sono tutte di livello Premium, pur se pensando alla concorrenza tedesca, cui si aggiunge l'Alfa Giulia, alcune impronte, soprattutto per la parte bassa della plancia, molto orizzontale, lasciano intravedere un feeling di fine secolo parzialmente retrò, almeno per i gusti europei.
Esperienza di Guida: Relax e Efficienza
Mettersi alla guida della IS 300h è quanto di più semplice vi sia per chiunque, pensando di salire su una segmento D. Mette meno pressione addosso di altre vetture e di quanto ci si attenderebbe vedendola esteriormente, per come si rivela lineare ed equilibrata anche provando a strapazzarla. I sedili a movimento elettrico, così come il volante, permettono una postura perfetta con libertà di movimento anche a chi superi il metro e novanta. La spinta ibrida educata, senza necessità di gestione del cambio, con E-CVT, rende ancora più morbido l'effetto guida, apprezzabile nel traffico urbano, magari in modalità Eco, che riduce parecchie emissioni in tutti i sensi. La vettura, nonostante i 4,68 metri, si guida agevolmente nelle vie tortuose e congestionate, non lasciando dubbi per qualunque manovra grazie alle telecamere e agli avvisi, visivi e sonori, che segnalano anche negli specchietti retrovisori qualora qualcuno si avvicini.
Al contrario, uscendo dall'ambito cittadino e usando la modalità Sport S+, dove possibile, come sulla F Sport, non solo cambia il look della strumentazione di fronte a noi, ma anche il rombo del 4 cilindri 2.5 è più grintoso di quanto possa sembrare, "entrando" così repentinamente qualora si prema a fondo il pedale. Al termine della guida di ogni tipo, almeno per le distanze di un giorno, è netta la sensazione di rilassamento regalata, senza alcun affaticamento. Si percepisce di essere su un'auto premium, anche se c'è quel pizzico ancora di abitudine per noi italiani a una maggiore sensazione meccanica e motoristica, comunque cresciuta sulla versione 2017 grazie anche alle nuove tarature dell'elettronica. Pur se la trazione è posteriore e i cavalli potrebbero far pensare a una guida impegnativa, è difficile creare situazioni difficili, con le sospensioni adattive variabili e un VDIM costantemente attivo anche a basse velocità, quale controllo dinamico parallelo da parte di ABS, EBD (freni) TRC (trazione) VSC ed EPS (sterzo). È difficile anche emozionarsi, invero, se si ha una cultura solidamente legata al passato, per motore e cattiveria di risposte al fondo pedale. Viceversa, chi ami l'ibrido qui ha una bella scelta, un'alternativa ancora poco diffusa ma premiante per comodità e relax di guida. Manca in Italia la versione 200t sovralimentata, che esiste per altri mercati e farebbe sicuramente più felici gli amanti della sportività, con i 245 CV e lo 0-100 Km/h in 7 netti; però in questo Lexus non ha problemi potendo vantare altri modelli come sono RC o LC. Bello da impugnare il volante a tre grandi razze della F Sport, ben reattivo per guida "normale" grazie alla nuova calibrazione dell'assistenza sterzo.
Posizionamento sul Mercato e Target di Riferimento
In arrivo da subito presso la rete distributiva nazionale, la IS 300h si propone con quattro livelli di allestimento per rappresentare in un mercato dove dominano da tempo le tedesche, qualcosa di diverso da parte di quello che è comunque il quarto Luxury Brand. Il primo livello, d'attacco, è il Business: francamente non premiante per come viene percepita questa vettura. Il secondo, Executive, equilibrato e destinato a essere il cavallo di battaglia, anche se gli ultimi due, che puntano più al lusso e alla sportività, rispettivamente Luxury ed F-Sport, sono i più meritevoli. Se i prezzi sono mediamente poco superiori alle rivali europee, a partire da 41.000 € sino ai 51.000 € delle due top di gamma, valutando la dotazione inclusa non ci sono in realtà grandi differenze, anzi, soprattutto in occasione del lancio una speciale campagna promozionale propone l'allestimento Executive (dotato di NAV) a € 34.900 con permuta.
Il consumo medio combinato dichiarato è di 4,3 litri ogni 100 km e le emissioni a quota 97 g/Km: sono valori parecchio accattivanti in alcuni mercati, ma forse non in quello italiano più emozionato da altri aspetti. La stima prevista è di coprire il 2% del segmento nazionale, composto per buona parte da utenti aziendali e flotte, a sua volta non certo di rilievo, pur rivitalizzato nell'ultimo anno. In ogni caso il brand non manca di appeal e notorietà, con la recente apertura al mondo del cinema, sport acquatici e sulla neve. Non a caso, il concetto giapponese di Omotenashi (ospitalità) viene così ben impresso anche a tavola, oltre che a bordo vettura e nei nuovi layout previsti per le concessionarie italiane. Il target IS analizzato permette di stimare che il conducente tipo sia una persona relativamente giovane, single o con famiglia poco numerosa, sotto i 50 anni, che ovviamente desidera un'auto 100% premium non per correre troppo, ma personale al colpo d'occhio e sotto il cofano.