La Volkswagen Polo è cresciuta nel tempo, tanto che adesso più di qualcuno tende a scambiarla con la sorella maggiore, la Golf, anche nella variante GTI, che ha tutti gli elementi al posto giusto per confondere le idee. Questa somiglianza non è un difetto, anzi, è un pregio, poiché la linea della Polo è ancora fresca e attuale e chi acquista una di queste sportive del segmento B può contare sul fascino inconfondibile che solo le GTI targate Volkswagen sanno emanare. Il fregio rosso che percorre calandra e gruppi ottici anteriori, l’assetto ribassato di 1,5 cm, i cerchi in lega da 17 pollici e il doppio scarico cromato sono dettagli distintivi che contribuiscono a creare questa suggestione. L'altezza di Golf e Polo è simile, con i circa 30 cm in lunghezza e 10 cm in larghezza che fanno la differenza nelle proporzioni complessive.
Design Esterno: Sportività in Ogni Dettaglio
Il frontale della Polo GTI si distingue per la sua spiccata sportività. Con l'ultimo aggiornamento, è stato incorporato un paraurti più aggressivo, che ricorda ancora una volta quello della Golf GTI. La griglia a nido d'ape con il logo "GTI" su un lato si combina perfettamente con la sottile linea rossa che si estende orizzontalmente attraverso l'interno dei fari, donando un'impressione di larghezza.
Allargando la visuale ai lati della carrozzeria - che può essere a tre o cinque porte - si nota un montante A abbastanza allungato che contribuisce alla sportività complessiva. A questo si aggiunge una superficie vetrata laterale piuttosto scarsa, specialmente nella parte posteriore, che, combinata con la linea di cintura rialzata e marcata, conferisce una sensazione di robustezza molto intensa. I dettagli sportivi sono garantiti dai finestrini posteriori oscurati, una piccola modanatura con il logo GTI sull'alettone anteriore - lo stesso utilizzato dalla Golf GTI -, cerchi in lega multiruota da 17" con finitura bicolore e pinze freno in rosso.
La parte posteriore si distingue per pulizia e semplicità. Troviamo ancora una volta un paraurti specifico, con catarifrangenti negli angoli inferiori e una modanatura centrale nera che, oltre a simulare la presenza di un deflettore dell'aria, ospita, su un lato, un doppio scarico. Un piccolo spoiler dal bordo nero lucido e, ancora, il logo GTI sul lato sinistro del cofano del bagagliaio completano la decorazione di questa versione, la più potente attualmente in vendita.
La sportività che tutti questi dettagli le conferiscono, insieme alle dimensioni molto contenute - 3.98 metri di lunghezza, 1.68 metri di larghezza e 1.44 metri di altezza - conferiscono alla Polo GTI un'immagine che inevitabilmente ricorda la prima Golf GTI, che rivoluzionò il mercato con la sua compattezza e robustezza.
Interni: Comfort e Dettagli GTI
Anche l’abitacolo della Polo GTI ricorda molto quello della Golf, magari più quello della VI che della VII, ma fa comunque un gran bell’effetto. Una volta entrati ci si rende subito conto che la Volkswagen ha provato - e ci è riuscita - a creare un'atmosfera sportiva, qualcosa di evidente guardando elementi come il rivestimento dei sedili, il volante, la strumentazione o la leva del cambio. Si sta seduti comodamente e il sedile sportivo non è troppo in alto come accade su alcune concorrenti.
La plancia, dal design leggermente orientato verso il guidatore, ha linee morbide e fluide, senza spigoli aggressivi. La qualità della produzione è tra le migliori del segmento grazie alla presenza di materiali piacevoli al tatto nella parte superiore dell'abitacolo, riservando plastiche dure per la console centrale e la parte inferiore della plancia. Le porte offrono anche una buona sensazione di qualità grazie al rivestimento in tessuto degli interni, che le rende più comode e piacevoli. Sarebbe però molto positivo se la Polo fosse dotata di modanature antiscivolo negli spazi delle porte e della console centrale, poiché gli oggetti che si posizionano scivolano durante gli spostamenti, urtando e generando rumori fastidiosi.
I rivestimenti in tessuto a quadri scozzesi sono un must imprescindibile che non può non piacere agli estimatori del genere. Le sedute anteriori trattengono il giusto e non affaticano più di tanto nei lunghi viaggi, mentre il volante tagliato in basso con il logo GTI è davvero ben fatto, così come il pomello del cambio dedicato. Il volante, identico a quello della Golf GTI, ha un piccolo airbag centrale, una modanatura in plastica verniciata in alluminio satinato, comandi su entrambi i braccioli e un spesso anello, appiattito nella parte inferiore, e rivestito in pelle. Da segnalare anche la presenza di una cucitura rossa visivamente accattivante, che ritroviamo anche sulla cuffia della leva del cambio, sul freno a mano o sui sedili stessi.
I sedili della Polo GTI hanno una struttura più marcata rispetto a quella di una normale Polo, oltre ad essere rivestiti con il tipico tessuto a quadri della GTI originale. Si adattano bene al corpo e hanno la regolazione in altezza, ma migliorerebbero con forme più marcate, con una regolazione del supporto lombare e con un migliore sistema di piegatura, poiché quello che cavalcano non è buono. Inoltre, se si opta per il rivestimento in pelle e alcantara, i sedili risultano meno sportivi, con "orecchie" più piccole e, quindi, meno sostegno laterale. L'"atmosfera GTI" si completa con una leva del cambio dal design esclusivo, con modanature nere lucide e rivestimenti neri sia per i montanti che per il tetto, che in alcune unità può essere anche in vetro panoramico.
La strumentazione è estremamente leggibile con due grandi sfere dedicate a contagiri e tachimetro, integrando in ciascuno di essi un piccolo indicatore aggiuntivo per il livello del carburante e la temperatura del liquido di raffreddamento. Tra le due sfere, inoltre, si trova un computer di bordo con numerose funzioni e dati, tra cui spiccano, ad esempio, la temperatura dell'olio o un simpatico cronometro per i momenti più “ispirati”. Tutto è al posto giusto e il sistema d’infotainment con schermo touch al centro della plancia è rapido ed intuitivo. Completano il quadro le cuciture rosse presenti sul volante e sulla leva del freno a mano e i tappetini con bordino rosso.
Lo spazio interno è spazioso, soprattutto nei sedili anteriori, dove non ci sono problemi in nessuna delle dimensioni, anche se nella parte posteriore lo spazio è un po' meno, cosa che viene amplificata dalla mancanza di porte posteriori nelle versioni a 3 porte. Due occupanti, invece, viaggeranno con relativo comfort purché non siano troppo alti. Il divanetto posteriore è comodo, ma lo spazio per le gambe è limitato (nonostante lo schienale anteriore scavato) e si rischia di toccare il cielo con la testa per i passeggeri più alti (ad esempio, una persona di 1 metro e 85).
Il bagagliaio ha una capacità decisamente inferiore rispetto al resto della gamma Polo. Ciò è dovuto alla presenza della batteria sul pavimento, cosa che riduce l'altezza, riducendo così i 280 litri di qualsiasi modello della gamma Polo ai 204 litri della Polo GTI. Tuttavia, anche quando si cerca di “metterla in crisi” e si prova a caricare la bici nel vano bagagli, forse l’ultima delle operazioni che si penserebbe di fare con una Polo GTI, il pratico sgancio dei sedili da dietro e il piano di carico perfettamente livellato che offre, strappano un sorriso di compiacimento.
LA VOLKSWAGEN POLO GTI DA COMPRARE!
Motorizzazione e Prestazioni: Il Cuore Pulsante della GTI
La Polo GTI intriga: è semplice, lineare, ma anche pungente, e la sua dinamica rispecchia in pieno queste caratteristiche. Questa generazione di Polo ha goduto di una variante GTI praticamente dall'inizio della sua commercializzazione, nel 2009. Nella prima fase, la Polo GTI aveva un motore 1.4 TSI molto innovativo, con iniezione diretta e doppia sovralimentazione tramite turbo e compressore. Offriva 180 CV ed era obbligatoriamente associato ad un cambio automatico DSG a 7 rapporti.
Tuttavia, sembra che la Volkswagen abbia deciso di dimenticare i motori così piccoli nelle versioni sportive, quindi, approfittando dell'aggiornamento subito dalla Polo nel 2015, ha rinnovato il propulsore della GTI sostituendo il 1.4 TSI con un 1.8 TSI utilizzato da numerosi modelli del Gruppo Volkswagen. Infatti, il motore 1.8 TSI sovralimentato con ben 192 CV è meno "cattivo" nell’erogazione di certi 1.6 turbo, ma non per questo meno efficace, visto che può contare su una coppia di 320 Nm: ben 70 Nm in più rispetto al precedente 1.4. La potenza della Polo GTI sale a 192 CV, con una coppia massima di 320 NM in caso di equipaggiamento di un cambio manuale, limitata a 250 NM se si opta per il noto DSG a 7 marce. E sì, la Polo GTI può ora montare un cambio manuale a 6 marce, rispondendo così a tutti coloro che chiedevano una trasmissione più autentica, che coinvolgesse maggiormente il conducente.
Questo si traduce in risposte all’acceleratore brillanti: 236 km/h di velocità massima e 6,7 secondi per scattare da 0 a 100 km/h. Il risultato in termini di prestazioni è brillante, poiché la Polo GTI - in qualunque delle due versioni, manuale o automatica - accelera da 0 a 100 km/h in 6.7 secondi, raggiungendo una velocità massima di 236 km/h, rendendo questo modello uno dei più veloci del segmento.
Questo motore di ultima generazione presenta numerose novità, come un sistema Start&Stop molto agile all'avvio del motore, nonché un sistema a doppia iniezione - diretto e indiretto - che migliora le prestazioni in condizioni particolarmente impegnative, tenendo a bada i consumi nei periodi di quiete. Il propulsore guadagna in coppia, e parecchio: ben 70 Newtonmetri in più rispetto alla versione con DSG, per un totale di 320 Nm, contro i “soli” 250 Nm che erano il massimo “sopportabile” dal cambio a doppia frizione. La Polo GTI si muove con una docilità “mostruosa”, con un filo di gas, ma basta affondare un pochino il pedale dell’acceleratore per risvegliarla istantaneamente.
Il sound è molto bello e coinvolgente, l’accoppiata motore-cambio-frizione pressoché perfetta e l’assetto necessariamente sul rigido, visto il ribassamento di 1,5 cm rispetto alle solite Polo e le gomme da 17”.
Comportamento su Strada: Divertimento e Versatilità
La Polo GTI non è tutta sbuffi e adrenalina; usandola normalmente è persino comoda, tanto è silenzioso il motore e leggera la risposta ai comandi. Certo, sulle buche i cerchi da 17 pollici si fanno sentire, ma volendo si può utilizzare anche come auto giornaliera, a patto di non esagerare con l’uso del piacevole cambio manuale a 6 rapporti e di non pestare troppo sull’acceleratore. Altrimenti, i 15 km/l non sarebbero più a portata di piede.
La novità, non da poco, è il cambio manuale a sei marce, che la rende ancora più sportiva, in pieno spirito “GTI”, per il piacere dei puristi. La frizione è leggera e ben modulabile e la leva è corta e leggera, dagli innesti impeccabili e precisi. Per questo primo assaggio, se si trattasse di una sportiva vecchio stile, ci sarebbe addirittura da impazzire, perché mi trovo bloccato sulla circonvallazione nel traffico. Invece, non c’è assolutamente da temere una frizione granitica né balzi incontrollabili da sportiva “frustrata”. Avanza con una fluidità da citycar tranquilla, il che stranamente vuole essere un complimento.
Superati gli ingorghi, ci si può godere qualche allungo nella campagna appena fuori città. Favolosa quanto ad accelerazioni e riprese. Un po’ meno quanto a comfort. L’assetto rigido e la gommatura ribassata non perdonano le inevitabili imperfezioni dell’asfalto. Il consumo medio della Polo GTI nella sua versione manuale è di 6.0 litri/100 km, omologando 7.6 litri nel ciclo urbano e 5.1 litri/100 km nel ciclo extraurbano. Nella vita reale, e dopo oltre 1.200 km di test, il computer di bordo ha mostrato un consumo medio di 7.9 litri/100 km, in un utilizzo che abbina tratti di montagna a quelli cittadini, così come lunghi viaggi autostradali, dove è facile muoversi nei 6.5-7 litri a velocità consentite. Si riesce anche a fare delle medie discrete, nel mio caso 14-15 km/litro.
Ma diciamoci la verità, in fondo di una GTI si apprezzano le doti tra le curve. L’auto si muove agile, trova subito il punto di corda e poi si lascia guidare; non c’è un differenziale autobloccante, ma l’elettronica funziona bene nel limitare il sottosterzo. Semmai, è nella fase di frenata che occorre prestare attenzione, perché il retrotreno tende ad alleggerirsi e quindi bisogna tenerne conto per migliorare l’inserimento. Insomma, la Polo GTI è viva, guizzante, ma non è sempre sul piede di guerra come certe avversarie.
Il settaggio “Sport” sulla plancia (che fa parte dello Sport Performance Kit) la rende ancora più grintosa e quando le condizioni di guida lo permettono, anche nei settaggi dell’ESC c’è una configurazione più permissiva dei controlli elettronici. Con tutto il divertimento che può dare, si pensa che sia comunque un po’ sopra le righe quanto a cilindrata e cavalleria, ma non come prezzo, visto che è abbastanza ben centrata sulla concorrenza francese e britannica.
Completa la parte ciclistica un impianto frenante sulle quattro ruote con pinze flottanti a pistoncino singolo e un sistema di smorzamento variabile con due livelli di funzionamento - Normal e Sport - capace di contenere perfettamente i movimenti del corpo senza risultare asciutto, cosa apprezzata durante la guida su superfici sconnesse. La Polo GTI si rivela come una piccola vettura sportiva estremamente agile, che rende la vita più facile al conducente nel caso in cui intenda guidare velocemente. In ogni caso non è l'auto urbana più estrema, dato che altri modelli come la Opel Corsa OPC o la Peugeot 208 GTI sono più rigidi.
La trasmissione manuale ha un tocco molto fluido e piacevole, consentendo inserimenti rapidi con quasi nessuno sforzo. Come punto negativo la presenza di un ESP non completamente disinseribile, consentendo esclusivamente la disconnessione dell'ASR - controllo di trazione - e l'attivazione di una modalità Sport che, pur aumentando i margini d'azione, può risultare fastidiosa se si intende controllare la vettura nella sua totalità. Il suo punto migliore, dunque, viene fuori sul misto, non sulla velocità, e nelle accelerate a fondo da basse andature, dove il crescendo del 1800 è entusiasmante, anche se non infinito, visto che a 6000 giri più o meno finisce il gioco.
Quanto a nostalgia, se si pensa che è grande come una Golf di qualche anno fa, ha il cambio manuale e il tartan sui sedili (per me decisamente superato, ma di sicuro ha un suo pubblico), oltre che le doverose finiture rosse, è davvero come una macchina del tempo. E quanto va forte! Oserei dire persino troppo, visto che a velocità smodate (200/220 in pista, ovviamente) denuncia uno sterzo un po’ troppo pronto; la servoassistenza dovrebbe alleggerirsi un po’ perché possa dargli piena confidenza.
Prezzi e Allestimenti: Un'Offerta Competitiva
Per mettere in garage una Polo GTI occorrono almeno 22.350 euro; a tanto ammonta il prezzo della 3 porte con cambio manuale a 6 marce, che forse, per la sua destinazione d’uso, è la migliore tra le varianti disponibili. La gamma Polo GTI è composta da quattro opzioni, a partire da 23.040€ per la versione a 3 porte con cambio manuale. Se si opta per questa combinazione meccanica con carrozzeria a 5 porte, il prezzo sale a 23.650 euro. Il cambio DSG rappresenta un costo aggiuntivo di 1.600 euro, facendo sì che la carrozzeria a 3 porte abbia un prezzo di 24.640 euro, che arriva a 25.250€ se la carrozzeria scelta è 5 porte. L'unità che si vede nelle immagini è la più economica di tutte, poiché, oltre ad essere 3 porte, ha il cambio manuale.
L'equipaggiamento di serie della Polo GTI è molto ampio, poiché comprende, tra gli altri elementi, climatizzatore automatico, fari a LED, cerchi da 17", finestrini posteriori oscurati e navigatore. Inoltre, alcune unità possono essere dotate di telecamera per la retromarcia posteriore (€275), specchietti esterni ripiegabili elettricamente (€150), tetto panoramico in vetro (€890), vernice Oryx White (€955) e sistema App-Connect con funzione Apple CarPlay e AndroidAuto (€205). Il totale, quindi, ammonta a circa 25.515 euro tasse incluse, senza alcun tipo di sconto.
Questo veicolo, per molti aspetti, costo compreso, ha un po’ preso il posto della sorella maggiore Golf GTI, sempre mitica, sempre al top, ma alquanto cara e destinata a un pubblico più adulto rispetto a vent’anni fa (parte ben sopra i 30.000 euro, diecimila in più di questa, che parte da 22.350 euro). La Volkswagen Polo è il veicolo più prodotto in Spagna nel 2016, ed è un pilastro fondamentale per Volkswagen. L'auto urbana tedesca trionfa da decenni in decine di mercati, dove è diventata una delle perfette "auto per tutto", dalle coppie senza figli alle famiglie che la utilizzano come seconda auto, fino ai giovani che si godono la prima automobile. L'attuale generazione della Volkswagen Polo è sul mercato da anni. In realtà, il suo rinnovo è previsto, ma è evidente che la Polo ha saputo dominare il passare del tempo, cosa comune nei progetti VW, per certi versi conservativi e dalle linee fluide.
