Il sistema frenante di un veicolo è uno degli aspetti più critici per la sicurezza, e nella Volkswagen Passat, questo sistema si integra con diverse tecnologie avanzate per garantire un'esperienza di guida sicura ed efficiente. La pompa dei freni è il cuore di questo sistema idraulico, responsabile della conversione della forza applicata al pedale del freno in pressione idraulica, che a sua volta attiva le pinze dei freni per rallentare o arrestare il veicolo.
Il cuore del sistema: la pompa dei freni e l'assistenza alla frenata
La pompa dei freni, o cilindro maestro, è fondamentale per il funzionamento dei freni. Tuttavia, non agisce da sola. La Volkswagen ha sviluppato sistemi che supportano il conducente in situazioni di emergenza, come l'Assistente di Frenata Idraulico (HBA) o Comfort. Questo sistema entra in gioco in caso di frenata di emergenza o da panico. L'HBA rileva la velocità con cui il pedale del freno viene attivato dal conducente. Se la pressione sul pedale è rapida e decisa, l'HBA interpreta questa azione come una richiesta di frenata di emergenza e aumenta automaticamente la pressione frenante fino al punto di attivazione dell'ABS. Questo processo continua finché il conducente mantiene premuto il pedale del freno. Se il conducente dovesse ridurre la pressione sul pedale, il sistema diminuirà di conseguenza la pressione frenante. L'obiettivo principale dell'assistente in frenata Comfort è ridurre significativamente la distanza di arresto, un fattore cruciale per la sicurezza. Il suo funzionamento è progettato per essere quasi impercettibile al conducente, garantendo un intervento fluido e tempestivo.
Interazione con altri sistemi di sicurezza
Il sistema frenante non è un'entità isolata, ma è strettamente interconnesso con altri sistemi di sicurezza e controllo del veicolo per massimizzare la protezione dei passeggeri e le prestazioni di guida.
Il programma di controllo elettronico della stabilizzazione
L'acceleratore elettronico (E-Gas) è un esempio di come diversi sistemi lavorino in sinergia. Nelle vetture moderne, l'acceleratore agisce come un sensore. Rileva la potenza richiesta dal conducente direttamente dalla posizione del pedale. In base a questo segnale di output, l'elettronica del motore gestisce la valvola a farfalla, la pressione di sovralimentazione e l'accensione. Questo sistema elettronico non solo facilita la gestione elettronica del motore reagendo rapidamente, ma è anche un requisito tecnico fondamentale per il programma di controllo elettronico della stabilizzazione. Quest'ultimo è un sistema avanzato che aiuta a mantenere la stabilità del veicolo in situazioni di guida critiche, spesso intervenendo anche sui freni.
Airbag e pretensionatori
In abbinamento alla cintura di sicurezza, gli airbag rappresentano un elemento cruciale per la riduzione del rischio di lesioni gravi alla testa e alla gabbia toracica in caso di collisioni. La loro attivazione dipende dalla gravità dell'incidente. Quando i sensori di collisione registrano un impatto che supera un determinato valore di attivazione, la centralina degli airbag attiva un generatore di gas. Questo generatore è in grado di gonfiare gli airbag in un lasso di tempo estremamente breve, tra i 35 e i 45 millisecondi. Gli airbag gonfiati proteggono la testa e il torace, distribuendo le sollecitazioni su una superficie il più ampia possibile per minimizzare l'impatto. È importante notare che il gas si dissolve e il sacco si sgonfia già dopo 120 millisecondi. La protezione ottimale è garantita solo se i passeggeri hanno allacciato correttamente la cintura di sicurezza, poiché gli airbag, unitamente ai pretensionatori, formano un sistema di sicurezza coordinato e integrato. Oltre agli airbag frontali, la Passat può offrire airbag laterali, per le ginocchia e un sistema di airbag per la testa, ampliando ulteriormente la protezione passiva.
Dettagli tecnici e di comfort
Oltre alla sicurezza attiva e passiva, la Passat integra una serie di soluzioni tecniche che migliorano il comfort di guida, l'efficienza e la connettività.
Aerodinamica e efficienza
L'aerodinamica di una carrozzeria ha un impatto significativo su diversi fattori, tra cui il consumo di carburante, la velocità massima raggiungibile e la rumorosità complessiva del veicolo. Le caratteristiche aerodinamiche sono quantificate dal coefficiente di resistenza aerodinamica (coefficiente cx), rilevato in galleria del vento. Questo coefficiente varia in base a molteplici fattori, come la forma specifica della carrozzeria (ad esempio, berlina, station wagon o due volumi). Anche la conformazione del sottoscocca può influenzare notevolmente il cx. La resistenza aerodinamica deriva principalmente dallo spostamento dell'aria intorno alla vettura e dall'attrito dell'aria sulla superficie del veicolo.
La formula per calcolare la resistenza aerodinamica è la seguente:Resistenza aerodinamica = velocità della vettura al quadrato x superficie frontale x coefficiente cx x ½ densità dell'aria.
La conformazione della carrozzeria Volkswagen è tipicamente efficiente in termini di aerodinamica. Le dimensioni compatte di giunzioni e fessure contribuiscono a limitare la formazione di vortici. Questo si traduce in una bassa resistenza aerodinamica, che a sua volta favorisce consumi vantaggiosi e emissioni contenute di CO2. Tuttavia, il fattore più critico in questo contesto è la velocità della vettura: la resistenza aerodinamica può quadruplicare semplicemente raddoppiando la velocità.
Un esempio di soluzione aerodinamica avanzata è l'“Air curtain”. Questa espressione si traduce in “barriera d'aria” e si riferisce a specifiche prese d'aria, dalla forma affusolata, integrate nel paraurti anteriore del veicolo. Queste prese d'aria, posizionate solitamente al di sotto dei fari, hanno il compito di convogliare l'aria attraverso il paraurti. L'aria fuoriesce poi solamente dietro i passaruota, senza toccare le ruote stesse. Questo meccanismo migliora l'aerodinamica complessiva del veicolo, aumentando contemporaneamente il carico aerodinamico nella zona anteriore della vettura.
L'Active Info Display
L'Active Info Display è un sistema che porta dati e informazioni essenziali riguardanti la vettura direttamente sulla plancia. Questo schermo ad alta risoluzione sostituisce il tradizionale tachimetro analogico e offre al conducente la possibilità di personalizzare le indicazioni in base alle proprie esigenze, grazie a cinque diverse modalità di visualizzazione. Per esempio, quando è selezionata la modalità Navigazione, il tachimetro e il contagiri compaiono ai lati dello schermo, lasciando maggiore spazio alla visualizzazione della mappa. Inoltre, è possibile integrare informazioni relative alle funzioni di guida, navigazione e assistenza direttamente all'interno delle grafiche di tachimetro e contagiri. L'Active Info Display è inoltre collegato in rete con altri sistemi di assistenza della vettura, permettendo la trasmissione diretta nel campo visivo del conducente di dati del sistema infotainment visualizzati nella console centrale, come le immagini dei contatti telefonici o le copertine dei CD.
Dimostrazione visiva dei vari design del Active info display e come disattivare il FRONT ASSIST
AdBlue® e riduzione delle emissioni
Il catalizzatore SCR (Selective Catalytic Reduction, riduzione catalitica selettiva) è un componente chiave per la riduzione delle emissioni inquinanti nei motori diesel. Questo catalizzatore converte selettivamente l'ossido di azoto (NOx) presente nel gas di scarico in azoto e acqua, evitando la formazione indesiderata di prodotti secondari nocivi. La conversione avviene attraverso l'uso di AdBlue® (ISO 22241-1 / AUS 32), un agente riducente sintetico a base di urea al 32,5%. Questo liquido viene stoccato in un serbatoio supplementare e dosato nel sistema di scarico. Il dosaggio preciso di AdBlue® dipende dal flusso dei gas di scarico. In combinazione con un sensore NOx posizionato dietro il catalizzatore SCR, la centralina di gestione del motore assicura un dosaggio esatto per massimizzare l'efficienza della riduzione delle emissioni. A seconda del modello di vettura, il conducente potrebbe dover provvedere al rifornimento di AdBlue® tra un tagliando e l'altro, operazione che può essere eseguita autonomamente o presso un'officina convenzionata. Per facilitare il rifornimento in autonomia, servizi come FindAdBlue.com offrono un aiuto gratuito per la ricerca dei distributori idonei.
Alimentazione bivalente
Alcuni modelli della Passat, in particolare quelli a metano bivalenti, offrono una soluzione di alimentazione versatile. Oltre al serbatoio del metano, queste vetture sono equipaggiate con un efficace serbatoio della benzina. Questa configurazione consente un'autonomia complessiva maggiore, particolarmente utile per i viaggi in zone dove la disponibilità di distributori di metano è limitata. Esistono specifiche condizioni operative: se la temperatura esterna scende sotto i meno dieci gradi e subito dopo un rifornimento di gas metano, l'avviamento del motore richiederà l'utilizzo della benzina. La commutazione al metano avverrà dopo un breve periodo, non appena vengono ripristinate le condizioni di base necessarie per un funzionamento corretto a metano.
Organi di sospensione: stabilità e comfort
Il telaio è un insieme complesso di tutte le parti mobili di un veicolo che creano il legame con la strada. Comprende ruote, organi di sospensione delle ruote, sospensioni, ammortizzatori, sterzo e freni. La Passat può essere dotata di diverse configurazioni di assetto per adattarsi a specifiche esigenze di guida e preferenze.
Tipi di sospensioni e ammortizzatori
Ammortizzatore MacPherson: Si riferisce a una forma specifica di sospensioni a ruote indipendenti sull'asse anteriore. L'ammortizzatore MacPherson crea una connessione tra il supporto ruota e la carrozzeria. Le sue funzioni includono l'ammortizzazione della vettura, la limitazione della corsa di compressione ed estensione (finecorsa di compressione e trazione), l'ammortizzazione delle vibrazioni, l'alloggiamento del cuscinetto dell'ammortizzatore per il collegamento alla carrozzeria e la trasmissione del movimento dello sterzo. L'utilizzo di materiali leggeri e ad alta resistenza contribuisce a ridurre le masse non sospese, migliorando le caratteristiche di marcia e il comfort. I punti di forza di questo sistema sono la sua struttura compatta e leggera, e l'ampia corsa dell'ammortizzatore.
Asse MacPherson: Con questi organi di sospensione delle ruote, la funzione di guida della ruota è svolta da un braccio trasversale posizionato sotto il centro della ruota (tipicamente il braccio trasversale triangolare inferiore), un ammortizzatore e una barra di accoppiamento. Il braccio trasversale è collegato al telaio ausiliario attraverso due cuscinetti in gomma-metallo. La disposizione dei due cuscinetti in gomma rispetto al centro della ruota e una configurazione caratteristica idonea assicurano risultati ottimali in termini di agilità, sicurezza di guida e comfort, senza interferenze reciproche. Questa configurazione dell'asse si traduce in pratica in un elevato comfort di marcia e una buona sicurezza di guida. I vantaggi dell'asse MacPherson includono basse masse non sospese, una grande base di supporto, forze limitate e ingombri ridotti. Questa configurazione, che prende il nome dal suo inventore, è stata ottimizzata nel corso dei decenni ed è oggi una struttura standard per molti veicoli fino alla classe media.
Asse a bracci obliqui: L'asse posteriore a bracci obliqui è rinomato per le sue straordinarie caratteristiche di marcia e per il comfort che offre. In questa configurazione, le ruote sono guidate da bracci che si muovono in direzione obliqua rispetto all'asse longitudinale della vettura durante le fasi di compressione ed estensione. La sua struttura compatta permette di ottenere un bagagliaio spazioso.
Asse a doppio braccio trasversale: In questo tipo di asse, il supporto ruota è guidato da due bracci trasversali triangolari e da una barra di accoppiamento. L'ammortizzatore, posizionato sul braccio trasversale inferiore, fornisce il supporto verticale. L'altezza ridotta e l'ampiezza di carico caratterizzano questo sistema di sospensione delle ruote, rendendolo particolarmente vantaggioso per gli assetti sportivi. È favorevole, tra l'altro, per la trazione 4MOTION, per la trasmissione di elevate forze di carico e per un'alta stabilità direzionale. L'asse a doppio braccio trasversale occupa poco spazio e, in combinazione con una barra di accoppiamento con la sua disposizione specifica, previene forti reazioni alla variazione di carico. Esistono altre varianti, come l'asse a doppio braccio trasversale longitudinale (asse LDQ), molto compatto, e l'asse posteriore a braccio trapezoidale.
Asse anteriore con sospensioni multilink a quattro bracci: In questo tipo di organi di sospensione delle ruote, la ruota è guidata da quattro bracci a forma di asta e dalla barra di accoppiamento. L'ammortizzatore sostiene il peso della vettura contro la carrozzeria tramite il braccio di supporto. Grazie agli elementi indipendenti di guida e ammortizzazione, questo principio costruttivo offre un grande potenziale per ottimizzare le caratteristiche cinematiche e di comfort. Gli effetti di trazione sul sistema di sterzo sono minimi.
Asse posteriore a braccio trapezoidale: Il supporto ruota dell'asse posteriore a braccio trapezoidale è caratterizzato da un braccio trapezoidale sottostante, un braccio trasversale superiore e una barra di accoppiamento posizionata dietro il braccio trapezoidale. La molla è incernierata sul braccio trapezoidale con una configurazione compatta, mentre l'ammortizzatore è incernierato al supporto ruota. Questa conformazione permette eccellenti caratteristiche di guida e maneggevolezza con un comfort straordinario.
Asse posteriore con sospensioni multilink: Conosciuto anche come asse posteriore multibraccio, è una configurazione in cui tre bracci trasversali e un braccio longitudinale per ruota (seguendo il principio dei quattro bracci) assorbono forze diverse. Questo permette di definire in modo mirato e quasi indipendente la dinamica longitudinale e trasversale, ottenendo un elevato grado di stabilità di marcia e comfort. Con solo lievi modifiche strutturali, l'asse posteriore con sospensioni multilink è adatto sia per veicoli a trazione anteriore che a quattro ruote motrici.
Tipi di assetto
Sospensioni sportive: Presentano una carrozzeria ribassata e un assetto specifico di molle, ammortizzatori e barre antirollio, pensate per un maggiore piacere di guida e un comfort ottimale in contesti sportivi.
Assetto per superfici irregolari: Rispetto all'assetto normale, questo tipo di assetto è più alto, offrendo una maggiore altezza dal suolo, e include sospensioni, ammortizzatori e stabilizzatori adattati per affrontare condizioni specifiche di terreni accidentati.
Assetto Sport Select: Questo assetto comprende una carrozzeria ribassata di circa 15 mm e ammortizzatori commutabili. Attraverso la semplice pressione di un tasto, il conducente può scegliere tra due diverse regolazioni dell'assetto: “Normal” o “Sport”, adattando il comportamento del veicolo alle proprie preferenze o alle condizioni di guida.
Assetto adattivo con stabilizzazione attiva del rollio: L'assetto adattivo con stabilizzazione del rollio attiva elettromeccanica è una tecnologia avanzata in grado di ridurre il rollio della vettura in curva. A differenza delle tradizionali barre antirollio che si basano su un funzionamento idraulico, questo sistema opera elettromeccanicamente, il che gli permette di reagire molto più velocemente, entro i propri limiti, attivandosi già a bassi regimi. Questa tecnologia può migliorare significativamente la precisione di sterzata, l'agilità e la stabilità, oltre alla trazione su terreni irregolari.
Funzioni aggiuntive per comfort e praticità
La Passat integra anche caratteristiche pensate per aumentare il comfort quotidiano e la facilità d'uso.
Antenna diversity
Le onde elettromagnetiche delle stazioni radio e televisive possono essere riflesse da ostacoli come grattacieli o montagne. Questo fenomeno può far sì che un'antenna riceva non solo il segnale diretto, ma anche componenti di riflessione in ingresso con un certo ritardo, che possono portare a un deterioramento della qualità di ricezione. Questo fenomeno è noto come interferenza multipath. Con le antenne diversity, il segnale radio viene ricevuto da più antenne (fino a quattro). Il ricevitore, attraverso una combinazione intelligente dei segnali provenienti dalle diverse antenne, è in grado di filtrare in larga misura l'interferenza. Questo assicura la migliore qualità di ricezione e, di conseguenza, un suono radio eccellente anche in situazioni di ricezione difficili.
Apertura/chiusura comfort
Questa funzione permette di aprire o chiudere contemporaneamente tutti i finestrini elettrici (e su alcuni modelli anche il tetto scorrevole elettrico) quando si blocca o sblocca la vettura. È sufficiente tenere premuto il pulsante di apertura o chiusura sul radiocomando. Rilasciando il pulsante, il processo di apertura o chiusura si interrompe immediatamente. La stessa funzionalità è disponibile utilizzando la chiave nella serratura.
Anabbaglianti permanenti e luci diurne
Le luci supplementari hanno un ruolo importante nel ridurre il rischio di incidenti anche alla luce del giorno. Esistono diverse implementazioni:
- Anabbaglianti permanenti: Questa funzione mantiene gli anabbaglianti accesi durante il giorno.
- Luci diurne: Si riferiscono a luci separate integrate nei fari anteriori, progettate specificamente per essere utilizzate di giorno.
Entrambe le funzioni si attivano automaticamente all'avviamento del motore, migliorando la visibilità del veicolo agli altri utenti della strada.
Connettività: App Volkswagen e App-Connect
La digitalizzazione ha un ruolo crescente nel settore automobilistico, e la Passat ne è un esempio.
App Volkswagen: Questa applicazione raggruppa una varietà di servizi digitali pensati per una mobilità a 360 gradi. Grazie al collegamento dell'auto con lo smartphone, l'app consente un accesso mobile a funzioni innovative e utili del veicolo, aumentando la comodità e l'interazione con l'auto.
App-Connect: Questa tecnologia porta determinate app per smartphone direttamente sul touchscreen del sistema infotainment del veicolo. Supporta le due innovative tecnologie Apple CarPlayTM e Android AutoTM, permettendo al conducente di integrare seamlessly le proprie applicazioni mobili preferite per la navigazione, la musica e la comunicazione.
Angoli per la guida off-road
Per chi considera anche percorsi meno convenzionali, la Passat offre caratteristiche che ne definiscono la capacità.
Angolo di attacco
Con angolo di attacco si intende l'angolo tra un piano orizzontale e l'inizio di una salita. Questo parametro è fondamentale per valutare la capacità di un veicolo di affrontare pendenze ripide senza toccare la parte anteriore della vettura.
Angolo di rampa
L'angolo di rampa indica l'angolo massimo fino al quale la vettura può superare una rampa a bassa velocità senza che il sottoscocca tocchi l'angolo della rampa stessa. È un indicatore cruciale per la guida su percorsi con ostacoli o dossi significativi.