Pompa Scarico Olio Turbocompressore: Funzionamento, Manutenzione e Soluzione alle Perdite

Le perdite d'olio al turbocompressore sono un problema comune che può indicare diverse anomalie all'interno del sistema del veicolo. Contrariamente a quanto si possa pensare, la rimozione del componente non è sempre necessaria per diagnosticare la causa della fuoriuscita. Una comprensione approfondita dei meccanismi di funzionamento, delle potenziali cause di guasto e degli strumenti a disposizione per la manutenzione è essenziale per professionisti e appassionati del fai da te.

Diagnosi delle Perdite d'Olio al Turbocompressore: Un Approccio Sistematico

Per intervenire sull'autoveicolo in caso di perdite d'olio, non è necessario provvedere alla rimozione del turbocompressore per diagnosticare il guasto. I tecnici dovrebbero verificare la sede della perdita d'olio: è possibile, infatti, elaborare diagnosi differenti in funzione del lato in cui è stata individuata la fuoriuscita. Nel 90% dei casi, i guasti al turbocompressore costituiscono la conseguenza di altre anomalie, rendendo cruciale un'analisi approfondita del contesto operativo del turbo.

Perdite dal Lato Compressore

Quando si ricercano le cause delle perdite d'olio in corrispondenza del lato compressore, una modalità di indagine efficace e valida consiste nell'ispezionare il flessibile d'ingresso dell'aria per individuare eventuali danni, incrinature, fuoriuscite oppure un'installazione errata. Tubazioni di aspirazione o scarico rimosse per ispezionare la presenza di perdite d'olio nel turbocompressore possono, a loro volta, causare delle fuoriuscite.

Perdite dal Lato Turbina

In corrispondenza del lato turbina, le perdite d'olio possono essere causate da flange di scarico deformate, guarnizioni errate oppure incrinature nel carter turbina, talvolta soltanto visibili quando il turbo è surriscaldato.

Problemi Comuni che Causano Perdite su Entrambi i Lati

Se il tubo di ritorno dell'olio è attorcigliato, piegato o parzialmente ostruito, questo tipo di difetto comporterà l'accumulo della pressione dell'olio nel corpo centrale, causando delle perdite in corrispondenza del lato sia della turbina sia del compressore. La fumosità eccessiva dallo scarico, in particolare fumo azzurro, è uno dei segnali più evidenti di una turbina che perde olio, suggerendo una potenziale tubazione di ritorno intasata, piegata o kokificata, un livello dell'olio troppo alto o una pressione eccessiva all'interno del basamento.

Componenti Critici e Installazione Corretta del Turbocompressore

Per evitare le perdite d'olio quando si installa un turbocompressore, i tecnici si devono accertare che gli impianti pneumatici e di scarico dell'olio non presentino ostruzioni. È fondamentale installare sempre le guarnizioni paraolio corrette per il turbocompressore e si consiglia di non utilizzare del silicone nel tentativo di sigillare l'ingresso e le uscite di olio. I tecnici devono verificare l'impianto di scarico del veicolo, compresi il filtro antiparticolato diesel e il convertitore catalitico, con l'intento di accertarsi che non vi siano perdite od ostruzioni.

Ogni volta che si rende necessario cambiare il turbocompressore, è opportuno analizzare e prendere in considerazione la sostituzione di tutti i componenti ad esso vicini e che segnano la vita del turbo stesso. Il tubo di mandata olio è uno di questi, l'organo preposto a portare al turbo la lubrificazione necessaria a non grippare e che purtroppo, molte volte, viene sottovalutato dagli addetti ai lavori. Infatti, l'otturazione del tubo di mandata olio, specialmente su alcuni modelli che soffrono particolarmente di questo difetto, rappresenta una delle prime cause di rottura del turbo stesso.

Guarnizioni e Tubi per una Tenuta Perfetta

Diverse guarnizioni e tubi sono specifici per vari modelli di veicoli, a dimostrazione della complessità e della precisione richieste in questi sistemi:

• Guarnizione turbocompressore per CHRYSLER 300C 3.0 CRD 2005-, GRAND CHEROKEE III 3.0 CRD 2005-, GRAND CHEROKEE IV 3.0 CRD 2011-, MERCEDES Classe C W204 C320 CDI, C350 CDI 2007-, Classe E W211 E280 CDI, E320 CDI 2005-.
• Guarnizione del tubo dell'olio turbina Ford 99- per modelli Focus, Fiesta, Transit 1999-2006 con motore 1.8 TDDI. Essenziale per garantire la tenuta e prevenire perdite d'olio nel sistema di sovralimentazione, contribuendo a mantenere l'efficienza del motore e prolungare la durata della turbina.
• Guarnizione turbocompressore per Chrysler 300C 3.0CRD (2005-), Grand Cherokee III 3.0CRD (2005-), Grand Cherokee IV 3.0CRD (2011-), Mercedes Classe C W204 C320CDI, C350CDI (2007-), Classe E W211 E280CDI, E320CDI (2005-), Classe M W164 ML280CDI, ML300CDI, ML320CDI, ML350CDI.
• Guarnizione di scarico dell'olio turbocompressore Fiat, Opel. Progettata per garantire un'ermetica tenuta dell'olio, questa guarnizione è essenziale per il corretto funzionamento del turbocompressore nei veicoli Fiat e Opel.
• Guarnizione del condotto dell'olio turbina per Mazda 6 GG/GY 2002-2007. Progettata per garantire una tenuta ottimale e prevenire perdite di olio nel sistema di sovralimentazione, questa guarnizione è essenziale per il corretto funzionamento del turbocompressore.
• Guarnizione del turbocompressore per Mercedes Classe C W203 C320CDI 2005-, C W204 C320CDI, C350CDI 2007-, Classe E W211 E280CDI, E320CDI 2005-, Classe M W164 ML280CDI, ML300CDI, ML320CDI, ML350CDI 2005-.
• Tubo dell'olio per turbocompressore adatto per modelli Renault e Dacia con motore 1.5DCI: Clio II (2001-), Kangoo (2001-), Megane II (2002-), Modus/Grand Modus (2004-), Scénic II (2003-), Thalia (2001-), Logan (2005-).
• Guarnizione del tubo dell'olio Ford 1.0 10- è progettata per i modelli Ford C-max, Focus e Mondeo dal 2010 con motore 1.0L EcoBoost. Questa guarnizione assicura una tenuta ottimale del sistema di lubrificazione, prevenendo perdite d'olio e garantendo un funzionamento efficiente del motore.
• Set di guarnizioni per condotto olio turbina per FORD e OPEL. Compatibile con modelli Focus e C-Max dal 2010 con motore 2,0 CDTI. Assicura una tenuta ottimale del sistema di lubrificazione della turbina, prevenendo perdite d'olio e garantendo prestazioni elevate.
• Guarnizione di scarico olio turbina per Fiat, Peugeot. Progettata per garantire un'adeguata tenuta e prevenire perdite di olio nel sistema di sovralimentazione, questa guarnizione è essenziale per il corretto funzionamento del turbocompressore.
• Tubo flessibile dell'olio per Volkswagen Polo 1.4 (1995-2000): Progettato per garantire un flusso ottimale dell'olio, questo tubo flessibile di alta qualità assicura la lubrificazione efficiente del motore, riducendo l'usura e migliorando le prestazioni complessive.
• Tubo dell'olio per Opel Astra G/H, Corsa C, Meriva A e Zafira A 1.7D, anni 2000 in poi. Progettato per garantire un flusso ottimale di lubrificante, questo componente essenziale assicura prestazioni elevate e protezione del motore.
• Tubo dell'olio turbocompressore per FORD TRANSIT 2.2TDCI 11-, TOURNEO 2.2TDCI 12-15. Progettato per garantire un flusso ottimale dell'olio al turbocompressore, essenziale per il corretto funzionamento e la durata del motore.
• Guarnizione di scarico olio turbina Nissan per modelli Interstar, Primastar, Opel Movano, Vivaro A, Renault Espace IV, Grand Scenic II, Kangoo, Kangoo Express, Laguna I, Laguna II 1.9D dal 09.99.
• Tubo dell'olio inferiore per BMW Serie 3 (E90) e Serie 5 (E60) con motore 2.0D N47, progettato per garantire un flusso ottimale di lubrificante.
• Tubo olio turbocompressore per MITSUBISHI CARISMA 1.9DID 2000-, SPACE STAR 1.9DID 2002-, NISSAN PRIMERA P12 1.9DCI 2003-, RENAULT ESPACE IV 1.9DCI 2002-, GRAND SCENIC II 1.9DCI 2004-, MEGANE II 1.9DCI 2002-.

Il Ruolo Cruciale della Lubrificazione del Turbocompressore

La lubrificazione dei cuscinetti è cruciale durante l'installazione di un turbo. Qualsiasi ritardo nella fornitura di olio può danneggiare il turbo in pochi secondi. Un turbo raggiunge velocità di rotazione molto elevate quasi istantaneamente e se la pressione dell'olio specificata non viene erogata secondo necessità, non solo il danno è fatto, il fallimento non sarà coperto da una garanzia. È fondamentale seguire specifiche fasi di lubrificazione durante l'installazione di un turbo nuovo o sostitutivo.

I turbocompressori non sono dotati di anelli di tenuta radiali in elastomero. Dietro alla girante della turbina e del compressore si trova una guarnizione a labirinto che impedisce sia la fuoriuscita di olio motore che l'ingresso di aria compressa e gas di scarico caldi nella scatola cuscinetto. Le pressioni dei gas sul lato della girante della turbina e del compressore impediscono la fuoriuscita di olio motore. Le viti che si trovano sull'albero del turbocompressore fanno sì che l'olio motore che fuoriesce dai cuscinetti sia centrifugato dalla forza dell'albero del turbocompressore. I turbocompressori utilizzano un sistema di tenuta di pressione dinamica e differenziale. In generale, la pressione sia nell'alloggiamento della turbina che del compressore è superiore all'alloggiamento centrale. Inoltre, un sistema di pressione dell'olio differenziale può prevenire l'olio dal risalire nel turbocompressore durante casi di alta pressione dell'olio.

Olio e Pressione: I Parametri Vitali

È fondamentale garantire che l'olio che fornisce il turbo abbia il grado, la viscosità e la pressione corretti. L'approvvigionamento e la pressione adeguati sono fondamentali per garantire che i cuscinetti del turbocompressore siano sempre lubrificati. Accelerazione o decelerazione rapida possono creare pressione che, se non regolata, può causare danni e ridurre le prestazioni.

• Pressione dell'olio troppo elevata: Una pressione dell'olio troppo elevata può causare perdite da varie parti del motore, inclusa la turbina. La pressione dell'olio superiore al normale si verifica in genere solo durante le condizioni di avvio a freddo. Tuttavia, se è possibile verificarsi durante le normali funzionamento del motore, è importante valutare le potenziali conseguenze sul turbo eseguendo test di movimento dell'albero. Inoltre, si consiglia di valutare l'installazione per possibili perdite di olio nel turbocompressore che possono essere causate dall'alta pressione. In alcune configurazioni del motore, è comune limitare la quantità di olio che scorre al turbocompressore. Questo viene in genere eseguito limitando il tubo di alimentazione dell'olio quando la pompa dell'olio del motore ha una capacità limitata. Lo scopo di questa restrizione è impedire al motore di perdere olio, ma riduce anche la pressione dell'olio nell'ingresso del turbocompressore.
• Viscosità del petrolio: Gli oli ad alta viscosità possiedono più resistenza e impiegano più tempo per essere "forzati" attraverso il tubo di alimentazione. Pertanto, consentire un periodo per il riscaldamento del motore può aiutare a ridurre la viscosità diradando l'olio e permettendolo di fluire più facilmente. Le normali modifiche all'olio possono aiutare a prevenire problemi ad alta viscosità rimuovendo olio sporco e sporco che può causare blocchi e ispessimento. L'elevata viscosità può anche essere un sintomo di problemi sottostanti, come filtri olio ostruiti o componenti del motore danneggiati. L'uso di olio di scarsa qualità può contribuire alla perdita di olio dalla turbina.

Gestione dello Scarico dell'Olio

È anche importante capire come gli scarichi dell'olio dall'alloggiamento centrale. L'olio fornito ai cuscinetti deve drenare rapidamente dall'alloggiamento centrale. I gas di soffiaggio possono aumentare in modo significativo il volume dell'olio, quindi è di fondamentale importanza utilizzare il tubo di scarico del diametro più grande possibile per garantire condizioni operative ottimali. Se la capacità di scarico dell'olio di un turbocompressore è insufficiente, può far risalire l'olio e infine fuggire attraverso le tenute dell'anello del pistone nelle alloggi finali, il che può portare a effetti dannosi. Pertanto, è sempre consigliabile ispezionare l'apertura dell'alloggiamento centrale e il tubo di scarico dell'olio per qualsiasi disallineamento per evitare qualsiasi accumulo.

L'angolo di installazione corretto di un turbocompressore è cruciale per un efficace drenaggio dell'olio. L'orientamento può variare a seconda del tipo di veicolo, che si tratti di un'auto passeggeri o di un camion commerciale. Come accennato in precedenza, il lubrificante che lascia l'alloggiamento centrale è un olio altamente aerato ed è importante seguire alcune linee guida semplici per garantire che possa riempire di nuovo nel basamento del motore. Il tubo di scarico deve essere posizionato in una direzione verso il basso, evitando qualsiasi tubo orizzontale o auto-svolta, o uno che entra nel basamento del motore al di sotto del livello dell'olio, tenendo conto di tutte le possibili inclinazioni del motore.

Ottimizzazione del Flusso dell'Olio

• Diametro del tubo: I piccoli tubi hanno un rapporto superficie e volume più elevato e, di conseguenza, producono una maggiore resistenza viscosa, creando una caduta di pressione e limitando e ritardando il flusso dell'olio.
• Lunghezza del tubo: Più lunga è la linea di alimentazione dell'olio, più lungo è il ritardo nel portare l'olio nel turbo. Una buona installazione è quella in cui la lunghezza dell'offerta è ridotta al minimo.
• Curve e limitatori: Questi causano cadute di pressione e avranno un impatto sull'olio al turbo.

La Pompa di Estrazione dell'Olio Motore: Una Soluzione Rivoluzionaria

Se sei stufo del disordine e dei problemi dei tradizionali cambi d'olio, la pompa di estrazione dell'olio motore è uno strumento rivoluzionario per i meccanici amatoriali. Rimuove i vecchi fluidi dal veicolo dall'alto attraverso il tubo dell'astina di livello. Questo significa niente più infiltrazioni sotto il veicolo o problemi con i tappi di scarico bloccati, migliorando la pulizia del garage e velocizzando la manutenzione.

Come Funziona una Pompa di Estrazione dell'Olio Motore

Una pompa aspirante per olio motore funziona secondo principi fisici basilari. Produce un potente vuoto all'interno di un serbatoio sigillato. Questo aspiratore crea un'aspirazione. Quando si inserisce un tubo flessibile nell'apertura dell'astina di livello del motore, l'aspirazione rimuove l'olio vecchio e caldo. Successivamente, il fluido viene raccolto in modo sicuro nel serbatoio dell'unità. Elimina completamente la necessità di un tappo di scarico. Ciò consente di effettuare il cambio dell'olio senza tappo di scarico, con un notevole risparmio di tempo. È un metodo pulito ed efficace per gestire i fluidi.

Tipi di Pompe di Estrazione dell'Olio

Non tutte le pompe di aspirazione sono uguali. Generalmente vengono classificate in tre tipologie in base al modo in cui creano l'aspirazione essenziale. Conoscere le differenze ti permetterà di scegliere la più adatta al tuo garage.

• Pompe manuali: Come suggerisce il nome, una pompa manuale per l'estrazione dell'olio viene azionata manualmente. Può essere pompata verso l'alto e verso il basso, poiché normalmente è dotata di una maniglia. L'azione di pompaggio espelle l'aria dal dispositivo, creando un vuoto nell'estrattore. Questo aiuta ad aspirare l'olio dal motore nel serbatoio dell'estrattore. Gli estrattori di olio manuali sono disponibili in una varietà di dimensioni e stili. Sono i più economici e non richiedono un alimentatore esterno. Sono aspiratori di fluidi estremamente portatili, ideali per l'uso in garage, ideali per gli amanti del fai da te occasionali e per motori di piccole dimensioni.
• Pompe pneumatiche/ad aria compressa: Questo tipo di pompa richiede aria compressa per funzionare, rendendola uno strumento automatico. L'aria fornisce l'energia necessaria per creare il vuoto nell'unità, che aspira l'olio dalla coppa dell'olio del motore. Queste pompe di estrazione dell'olio sono semplici da utilizzare perché sono automatiche e non richiedono l'uso di una manovella. Se hai già un compressore d'aria, questa è un'alternativa eccellente e poco impegnativa. Sono adatti per applicazioni ad alto volume o per la vendita al dettaglio. Sono la scelta ideale per la velocità.
• Pompe elettriche: Gli estrattori di olio elettrici necessitano di una fonte di alimentazione elettrica per funzionare. In genere, la fonte è la batteria del veicolo. Tuttavia, alcuni sono dotati di batterie proprie; questo dipende dal tipo scelto. Una pompa elettrica per l'estrazione dell'olio di solito include un motore elettrico per alimentare il meccanismo di pompaggio, tubi per il passaggio dell'olio e cavi per il collegamento a un alimentatore. Sono disponibili in dimensioni estremamente ridotte. Di conseguenza, rappresentano l'opzione perfetta per chi cerca uno strumento portatile. Sono anche facili da usare: basta premere un pulsante e l'estrattore aspira l'olio e lo scarica in un contenitore. Non avendo un serbatoio, gli estrattori elettrici consentono di aspirare tutto l'olio in una sola volta. Inoltre, offrono una buona combinazione di potenza e portabilità. Una volta attivati, sono in genere a mani libere. Sono estremamente utili per le attività in giardino.

Vantaggi dell'Utilizzo di una Pompa per l'Estrazione dell'Olio Motore

Una volta utilizzata una pompa per l'estrazione dell'olio motore, probabilmente non tornerai più alla vecchia tecnica. I vantaggi vanno ben oltre il semplice risparmio di tempo.

• Pulizia: È il principale argomento di vendita. Il vantaggio di un estrattore d'olio è la sua connessione estremamente salda al motore. I cavi che fuoriescono dal dispositivo sono saldamente collegati al foro dell'astina di livello nel motore. Di conseguenza, non c'è rischio di fuoriuscite di olio. Tutto l'olio vecchio è contenuto nel serbatoio sigillato. Si eliminano così fuoriuscite, schizzi e residui unti dal pavimento del garage.
• Convenienza: Il vecchio metodo prevedeva di andare sotto l'auto, staccare il cofano motore inferiore (se presente), sistemare la coppa dell'olio e posizionare qualcosa sotto. Ci voleva parecchio tempo! Un aspiratore d'olio può rimuovere fino a 6.5 litri di olio in un minuto. Non dovrai mai sollevare la tua auto. Non c'è bisogno di cric, cavalletti o di faticare per posizionare la vaschetta di raccolta. Questo semplifica il processo.
• Precisione: Il tubo di aspirazione raggiunge spesso il fondo della coppa dell'olio, eliminando così fanghi e impurità che uno scarico a gravità potrebbe non riuscire a catturare.
• Sicurezza: Per garantire una corretta rimozione dell'olio, l'olio da sostituire deve essere completamente riscaldato. Pertanto, si corre il rischio di ustionarsi con l'olio caldo se si svita il tappo di scarico. Tuttavia, è possibile rimuoverlo efficacemente collegando un aspiratore per olio.
• Accessibilità: Sono ideali per le auto con tappi di scarico difficili da raggiungere, tra cui molte auto moderne e motori marini.

Come Scegliere la Migliore Pompa per l'Estrazione dell'Olio Motore

Prima di scegliere la migliore pompa per l'estrazione dell'olio motore, è necessaria una rapida valutazione personale. Il modello migliore è solitamente quello che meglio si adatta alle tue esigenze, tenendo conto della tua auto, del tuo limite di spesa e della frequenza di utilizzo. Un investimento nella manutenzione ordinaria è un'unità affidabile.

Pertanto, prima di effettuare qualsiasi acquisto, tenete conto di questi importanti criteri:

• Potenza di aspirazione e capacità del serbatoio: Il termine "capacità" descrive la dimensione del serbatoio: una motocicletta ne necessita di quattro litri, ma un SUV di grandi dimensioni può necessitare di otto-dieci litri. La velocità è determinata dalla potenza di aspirazione. Un'aspirazione più rapida e accurata è indicata da una potenza maggiore. Se possiedi più veicoli, investi in un serbatoio più grande con una maggiore capacità di aspirazione. Questo ti consentirà di sostituire l'olio più facilmente consecutivamente.
• Diametro del tubo e qualità costruttiva: Il dispositivo deve includere tubi di estrazione di diverse dimensioni. La porta dell'astina di livello deve essere in grado di ospitare il tubo. Cercare raccordi e tubi flessibili rinforzati e che non perdano quando sono sotto pressione. La longevità e la sicurezza sono influenzate dalla qualità costruttiva. Come dimostrato dal design nero della pompa di estrazione dell'olio motore, i polimeri resistenti e le parti metalliche riducono il rischio di distacco da olio caldo.
• Quale è meglio per te, elettrico o manuale?: Una pompa manuale è adeguata ed economica se si cambia l'olio due volte all'anno. Scegliete un modello elettrico o pneumatico se avete molte auto da manutenere o volete risparmiare tempo. La scelta ideale è un dispositivo portatile, alimentato manualmente, se si lavora spesso lontano dalle prese di corrente. Pensate ai luoghi in cui lo utilizzerete più frequentemente.
• Durata e fasce di prezzo: La fonte di alimentazione e la capacità del serbatoio incidono spesso sul prezzo. Le grandi apparecchiature pneumatiche sono le più costose, mentre le pompe manuali sono le più economiche. Una maggiore longevità è garantita effettuando investimenti leggermente più frequenti. Una buona pompa dovrebbe durare molti anni. Cercate modelli dotati di tubi e guarnizioni di ricambio, tra gli altri componenti di ricambio.
• Funzioni aggiuntive: Alcuni kit completi di pompe per l'estrazione dell'olio includono funzioni aggiuntive. Per monitorare la forza del vuoto, cercate manometri integrati. Potete controllare il colore e la portata dell'olio utilizzando tubi trasparenti. È molto più semplice spostare un'unità di grandi dimensioni e completamente carica per lo smaltimento quando è dotata di ruote e maniglie. L'aumento del livello del fluido può essere osservato anche con un semplice occhiale.

Domande Frequenti sull'Utilizzo della Pompa di Estrazione dell'Olio

• Possono essere utilizzati su qualsiasi auto?: Possono essere utilizzati su qualsiasi auto dotata di un tubo dell'astina di livello che si collega direttamente alla coppa dell'olio. La maggior parte delle auto moderne è compatibile. Coppe di forma insolita e alcuni sistemi a carter secco ad alte prestazioni potrebbero non essere adatti. Pertanto, è sempre consigliabile consultare il manuale d'uso e manutenzione.
• Quanto tempo impiega?: L'utilizzo di una pompa di estrazione dell'olio motore richiede dai 10 ai 30 minuti. Il pompaggio manuale richiede più tempo. Un dispositivo ad aria compressa può essere svuotato in meno di 10 minuti utilizzando la coppa dell'olio. Il processo è ulteriormente accelerato preriscaldando l'olio.
• Posso usare la pompa per altri liquidi?: Sì, assolutamente. Queste pompe sono ideali per rimuovere il liquido del cambio, il liquido di raffreddamento, il liquido del servosterzo e persino il liquido dei freni durante la pulizia. Per evitare la contaminazione incrociata, assicurarsi di pulire completamente il serbatoio tra un tipo di liquido e l'altro.

Manutenzione Preventiva e Specialisti del Settore

La manutenzione regolare del veicolo è fondamentale per prevenire problemi alla turbina e la perdita di olio. Monitora i segnali di avvertimento e consulta un meccanico esperto se sospetti una perdita di olio dalla turbina. I Centri Melett si impegnano a sostenere le officine indipendenti con riparazioni dei turbo della qualità più elevata, avvalendosi di ricambi di qualità OE Melett, creando una rete di specialisti fidati in materia di riparazioni che hanno a cuore la qualità. La rete Melett di specialisti altamente qualificati in materia di riparazioni dei turbocompressori con sedi in tutta Europa, è stata istituita al fine di instillare nelle officine indipendenti fiducia nelle riparazioni e una chiara attenzione incentrata sulla qualità artigianale. Collaborando con la rete di CAA Melett, le officine possono contare su richieste evase rapidamente e sull'efficienza di specialisti in materia di riparazioni che dispongono della perizia tecnica idonea a fornire una soluzione completa. Melett produce soluzioni di qualità OE, destinate all'aftermarket dei turbo per effettuare riparazioni di elevata qualità.

Per garantire prestazioni ottimali dei turbocompressori con cuscinetti a sfera, si consiglia di utilizzare un limite di olio. Per evitare danni agli interni del turbocompressore, mantenere una pressione dell'olio di 40-45 psi alla massima velocità del motore. Per questo, dovrebbe essere sufficiente un limite con un orifizio di 1,0 mm-1,5 mm, ma è sempre saggio verificare la pressione dell'olio che entra nel turbo dopo il limite per garantire il corretto funzionamento dei componenti. Per maggiori dettagli, fare riferimento a blog specifici sull'argomento. Utilizzare -3an o -4an linea/tubo con un ID simile per l'alimentazione dell'olio raccomandata. I turbocompressori avanzati TD05 | TD06 sono dotati di un limite di olio e raccordi d'acqua. I cuscinetti del diario funzionano in modo simile ai cuscinetti a canna o manovella in un motore: è necessaria la pressione dell'olio per mantenere separati i componenti. Un limite di olio non è generalmente necessario ad eccezione della perdita indotta dalla pressione dell'olio. L'alimentazione dell'olio raccomandata per i turbocompressori portanti a giornale è -4an o tubo con un ID di circa 0,25 ”.

La perdita di olio dalla turbina è un problema che richiede attenzione tempestiva. Se la tenuta dell’albero è danneggiata, dovrà essere sostituita. Assicurati che il sistema di lubrificazione del veicolo funzioni correttamente. Se la turbina è la causa delle perdite di olio, dovrai decidere se ripararla o sostituirla. Usura o danno della turbina possono comportare perdite di olio e una perdita di potenza: una turbina con perdite di olio potrebbe non essere in grado di generare la pressione dell’aria necessaria per alimentare il motore in modo efficiente. Con le informazioni giuste, i processi e gli strumenti, i tecnici possono completare con sicurezza un progetto di cambio di olio o sostituzione.

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