La Nissan Juke, un crossover SUV che ha saputo distinguersi fin dal suo lancio, continua a evolversi, presentando aggiornamenti significativi che ne migliorano l'esperienza di guida e il comfort. Dalla sua introduzione, la Juke ha incarnato una fusione distintiva tra le linee robuste di un SUV e l'agilità di un veicolo compatto, unendo elementi di design audaci a soluzioni tecnologiche innovative. Il suo nome, evocativo del rugby e del football americano, sottolinea un carattere dinamico e pronto all'azione.
Design e Interni: Un Equilibrio tra Funzionalità e Stile
A distanza di cinque anni dal lancio, la Nissan Juke ha ricevuto un significativo aggiornamento, con le maggiori novità concentrate sugli interni, in particolare sulla plancia. Il design della vettura evolve gli stilemi che hanno caratterizzato la prima serie, mantenendo i volumi della carrozzeria simil-coupé con tetto discendente e maniglia delle portiere posteriori nascosta nel montante, elementi che ne definiscono l'identità visiva unica.
Nella console centrale, le tre bocchette tonde del clima, sempre monozona e con pratici comandi a manopola, sono state sostituite da due diffusori squadrati. Sebbene questi nuovi diffusori siano privi della comoda rotella per gestire in modo indipendente portata e direzione del flusso, il rinnovamento estetico è evidente. Anche lo schermo del sistema multimediale è completamente nuovo: più basso e largo, vanta una diagonale di 12,3 pollici (rispetto agli 8 pollici precedenti) ed è orientato di 8 gradi verso il guidatore. Questa inclinazione è stata pensata per facilitare la lettura e l'utilizzo, riducendo le distrazioni durante la guida. A vettura ferma, lo schermo può essere utilizzato per riprodurre contenuti video da dispositivi collegati tramite prese USB di tipo A e C, alle quali si aggiunge una piastra di ricarica senza fili per i telefoni cellulari, evidenziando l'attenzione di Nissan alle esigenze di connettività moderne.
Per aggiungere un tocco di colore all'abitacolo, che per via del rivestimento nero del soffitto e dei finestrini posteriori piccoli può risultare un po' cupo, la versione N-Sport può essere arricchita con un pacchetto optional che include numerosi dettagli gialli, indipendentemente dalla tinta esterna. Questo offre un'opzione di personalizzazione che vivacizza l'ambiente interno. L'agio per chi siede ai lati del divano posteriore è notevole per una crossover di dimensioni compatte e con una linea del tetto così spiovente: anche i passeggeri più alti di 1,80 m viaggiano comodi. Al centro, invece, lo spazio per le gambe e i piedi è più limitato.
Il muso introduce la nuova calandra V-Motion con una grande banda cromata che si estende fino ai fanali a LED. Agli estremi della calandra, vengono mantenuti i proiettori ovali con una grafica interna a LED stilizzata a croce. I fari posteriori sono a sviluppo orizzontale e non risalgono più lungo il tetto, conferendo un aspetto più moderno e armonioso al posteriore del veicolo.
Internamente, la plancia possiede la struttura della Micra K14 e ne conserva anche lo stile con le tre bocchette d’aerazione circolari al centro e lo schermo del sistema multimediale stile tablet da 8 pollici in alto. Sugli allestimenti più costosi è disponibile la plancia bicolore con inserti in pelle, aumentando il senso di qualità e raffinatezza. Il sistema multimediale touchscreen possiede compatibilità con Android Auto e Apple CarPlay, oltre a connessione internet e comandi vocali, garantendo un'esperienza di infotainment completa e intuitiva. Sui modelli base, dove non è disponibile il sistema touchscreen, è presente un'autoradio classica.
Motorizzazioni e Performance: Efficienza e Dinamismo
In questa versione ibrida full, la Nissan Juke, disponibile anche con un 1.0 turbo a benzina da 114 CV, offre consumi piuttosto contenuti. Il consumo medio misurato con gli strumenti nel 2022 è di 17,1 km/l. La guida è fluida fintanto che si viaggia tranquilli. Tuttavia, accelerando bruscamente e a fondo, la "triangolazione" tra il motore a benzina, quello a corrente e il cambio robotizzato (che ha quattro marce dedicate al 1.6 e due al motore elettrico) risponde con un certo ritardo, anche quando la trasmissione cambia rapporto. Quando la "pila" da 1,2 kWh si scarica, e i 94 CV del quattro cilindri non sono supportati dai 49 dell'unità a corrente, il brio cala parecchio. Va detto, comunque, che nella guida "normale" questo capita molto di rado. L'habitat naturale di questa Nissan Juke ibrida, tuttavia, resta la città, dove ci si muove quasi sempre solo a corrente, con scatti al semaforo brillanti e silenziosi e il 1.6 che si avvia unicamente per fornire energia al motore elettrico.
In autostrada, invece, disturbano un po' i fruscii generati dagli ampi specchietti. Nonostante ciò, si viaggia senza stress grazie alla guida semi-autonoma, che regola la velocità in base al traffico antistante e mantiene l'auto al centro della corsia. L'attivazione di questa funzione, però, non è sempre così intuitiva.
In Europa, sono disponibili tre motori con trasmissione manuale o CVT. Il nuovo pianale di base e l’utilizzo di una maggior quantità di acciai ad alta resistenza per la costruzione della scocca hanno reso la vettura più leggera fino a 23 kg. La carrozzeria è lunga 4210 mm, alta 1595 mm e larga 1800 mm con un passo di 2636 mm, allungato di 10 centimetri rispetto alla vecchia serie, il che contribuisce a una migliore stabilità e abitabilità.
La gamma motori è composta da un 1.0 turbo a tre cilindri alimentato a benzina con iniezione diretta, erogante 117 CV e 180 Nm (200 Nm con overboost) di coppia massima. Il motore è accoppiato a un cambio manuale a sei rapporti o automatico a doppia frizione con sette rapporti in modalità sequenziale con paddle al volante, offrendo versatilità e piacere di guida.
Posizionamento dello Sterzo e Sistemi di Assistenza alla Guida
Il sistema di sterzo della Nissan Juke è un componente fondamentale per la sicurezza e il comfort di guida. Il servosterzo elettrico è progettato per fornire servoassistenza durante la guida, al fine di alleviare lo sforzo che il conducente deve compiere per sterzare le ruote.
Se il motore è spento o si spegne durante la guida, la funzione servoassistita dello sterzo non funzionerà. Ci vorrà pertanto uno sforzo maggiore per girare lo sterzo, una condizione importante da tenere a mente per la sicurezza.
Quando la spia di avvertimento del servosterzo elettrico si accende mentre il motore è in funzione, la servoassistenza dello sterzo viene disinserita. Sebbene sia possibile mantenere il controllo del veicolo, sarà più difficile manovrare lo sterzo. Questa indicazione suggerisce che potrebbe esserci un'anomalia nel sistema del servosterzo elettrico che potrebbe richiedere un intervento di assistenza. È fondamentale far controllare il servosterzo elettrico da un concessionario NISSAN o un'officina qualificata.
Azionando ripetutamente o continuamente lo sterzo durante le manovre di parcheggio o guidando a velocità molto bassa, la servoassistenza dello sterzo verrà ridotta. Questo meccanismo è implementato per prevenire il surriscaldamento del servosterzo elettrico e per proteggerlo da eventuali danni. Quando la servoassistenza è ridotta, la forza necessaria per la manovra sterzante sarà maggiore. Quando la temperatura del servosterzo elettrico sarà scesa, il livello di servoassistenza ritornerà normale. È quindi consigliabile evitare di manovrare lo sterzo a tal punto da causare il surriscaldamento del servosterzo elettrico. Manovrando rapidamente lo sterzo, è possibile avvertire un rumore di sfregamento, ma questo non indica un guasto.
COME FUNZIONA LA SCATOLA DI STERZO? I SEGRETI E LA MECCANICA ELETTRICA E IDRAULICA
Assistenza Sterzata ProPILOT Assist
La Nissan Juke integra sistemi avanzati di assistenza alla guida, tra cui il ProPILOT Assist, che include la funzione di Assistenza Sterzata. Questa funzione migliora il comfort e la sicurezza, soprattutto in situazioni di traffico o in autostrada. Per abilitare o disabilitare la funzione Assistenza sterzata, sono disponibili diversi metodi:
Interruttore ProPILOT Assist sul volante: Premere l'interruttore ProPILOT Assist. Si attiverà ICC (Intelligent Cruise Control) in modalità standby. L'Assistenza sterzata potrebbe già essere attivata, a seconda delle impostazioni effettuate nel menu [Impostazioni]. Queste impostazioni vengono mantenute anche se il motore viene riavviato. Successivamente, premere il pulsante
presente nell'interruttore sul lato destro del volante per impostare la velocità del cruise control. Quando il sistema rileva linee di demarcazione chiare, le icone dell’Assistenza sterzata diventano verdi e il sistema Assistenza sterzata si attiva. È importante notare che l'icona dell’Assistenza sterzata rimane grigia se il veicolo viene guidato a velocità inferiori a 60 km/h (37 miglia/h) e non vengono rilevati veicoli davanti. Interruttore Assistenza sterzata: Per attivare (ON) o disattivare (OFF) il sistema di Assistenza sterzata, è possibile premere l'interruttore Assistenza sterzata situato sul quadro strumenti. Quando si utilizza questo interruttore, il sistema memorizza l'impostazione anche dopo il riavvio del motore. Per modificare nuovamente l'impostazione su ON o OFF, è necessario premere di nuovo l'interruttore. Questo interruttore modifica lo stato della selezione [Assist. Sterzata] nella schermata [Impostazioni] del display informativo multifunzione.
Impostazione nel display informativo multifunzione: Premere il pulsante o sul lato sinistro del volante finché non viene visualizzato il menu [Impostazioni] sul display informativo multifunzione, quindi premere il pulsante
. Utilizzare gli interruttori e sul volante per evidenziare [Assistenza guidatore] e premere nuovamente il pulsante .
Questi sistemi avanzati sottolineano l'impegno di Nissan nel migliorare l'esperienza di guida, rendendola più sicura e meno faticosa, in linea con l'evoluzione del settore automobilistico verso una maggiore automazione e connettività.
Aspetti Tecnici e Strutturali
Dal punto di vista del design, la parte inferiore della Juke è quella di un puro SUV, con ruote grosse, gomme larghe, altezza da terra estesa e una posizione solida. Ciò differisce dalle altre Juke per interventi estetici ai paraurti anteriori e posteriori e alle minigonne laterali, lo stile degli interni, le sospensioni modificate e lo sterzo, i cerchi da 18 pollici, per l'introduzione del sistema Torque Vectoring e per una diversa messa a punto del motore.
Le sospensioni anteriori sono di tipo MacPherson a ruote indipendenti, mentre le posteriori sono ad assale torcente con barra stabilizzatrice, una configurazione che offre un buon compromesso tra comfort e tenuta di strada. La trazione è anteriore e non viene più offerta la versione a trazione integrale, una scelta che ottimizza i consumi e la leggerezza del veicolo. I freni anteriori sono a disco, mentre i posteriori sono a tamburo sui modelli base e a disco dai modelli intermedi, garantendo una frenata efficace e modulabile.
Per il mercato americano è disponibile anche una versione ancora più prestazionale, la Nismo RS, con l'aggiunta di sedili anteriori Recaro in fibra di carbonio, che ne accentuano il carattere sportivo. Il restyling del modello è stato presentato al Salone di Ginevra nel marzo 2014, con la commercializzazione avvenuta nell'estate dello stesso anno. Le modifiche estetiche riguardavano principalmente i proiettori anteriori dalla nuova forma ad L e dotati di luci diurne LED, gli indicatori di direzione, il paraurti anteriore e il paraurti posteriore. Inoltre, sono state rese disponibili nuove colorazioni, ampliando le possibilità di personalizzazione per gli acquirenti.
Il nuovo pianale di base e l’utilizzo di una maggior quantità di acciai ad alta resistenza per la costruzione della scocca ha reso la vettura più leggera fino a 23 kg, migliorando l'efficienza e le prestazioni dinamiche. Questi accorgimenti tecnici dimostrano la costante ricerca di Nissan nel perfezionare la Juke, rendendola un'opzione sempre più attraente nel segmento dei crossover compatti.
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