La Toyota Prius, l'auto che ha inventato l'ibrido nel 1997, ha attraversato diverse trasformazioni, arrivando alla sua quinta generazione con un aspetto dinamico e prestazioni sorprendenti. In Europa, questa vettura è disponibile esclusivamente in versione plug-in, offrendo una combinazione di efficienza, tecnologia avanzata e un nuovo approccio al design.
L'Evoluzione del Design e le Sue Implicazioni
La quinta generazione della Toyota Prius presenta per la prima volta un aspetto dinamico, con linee che le conferiscono un'aria sportiva, accentuata dall'adozione di maniglie a scomparsa e dal taglio del finestrino posteriore. Questo design, sebbene esteticamente accattivante, condiziona pesantemente la visibilità e l'accessibilità, un aspetto da considerare attentamente. La carrozzeria a due volumi e mezzo, che nelle generazioni precedenti era stata pensata per massimizzare l'efficienza, ora assume proporzioni tipiche da coupé a 4 porte, con una linea aerodinamica uniformemente schiacciata verso terra. Nonostante l'aumento leggero del coefficiente di resistenza aerodinamica (cx) da 0,24 a 0,27, la diminuzione della sezione frontale garantisce che l'efficienza complessiva non venga compromessa. Al posteriore, la Prius si presenta con una coda tronca segnata da due nervature che partono dalla lightbar contenente i gruppi ottici e si fondono con l'attaccatura dei passaruota.
Dimensioni e Spazi Interni
La nuova Toyota Prius plug-in è lunga 460 cm. Gli interni di questa quinta generazione lanciano un nuovo stile, ora più simile alla cugina elettrica BZ4X. Entrando sulla nuova Prius, ci si cala su un abitacolo curato e con una posizione di guida comoda e vagamente sportiva, che si discosta notevolmente da quella dei SUV tanto di moda al giorno d'oggi. Il volante è completo di numerosi comandi per ogni funzione; a prima vista, può sembrare confusionario, ma fatta l'abitudine, si ha tutto a portata di dita. I materiali interni sono ora di qualità più alta, così come gli assemblaggi e gli accoppiamenti. La plancia è leggermente orientata verso il guidatore ed è dominata dal sistema infotainment da 12,3” di nuova generazione che contiene tutte le informazioni per la gestione del powertrain plug-in, il navigatore e le connettività CarPlay e Android Auto di serie. Nonostante la cura degli interni e la qualità dei materiali, l'accesso al divano posteriore risulta scomodo, e lo spazio per la testa è poco, specialmente al centro, a causa della plafoniera.
Il bagagliaio, uno degli elementi più importanti per molti acquirenti, è di soli 284 litri, una capienza relativamente contenuta. Il vano è basso, circa 35 cm tra il piano e il tendalino, e non è presente il doppiofondo, poiché sotto il piano si trovano il caricatore di bordo e il serbatoio della benzina. È importante notare che un modello precedente della Prius Plug-in, lanciato nel 2007 e poi rivisitato nella sua seconda generazione, offriva un bagagliaio di 360 litri, per far posto alla batteria agli ioni di litio da 8,8 kWh che permetteva di raddoppiare l'autonomia in elettrico rispetto alla versione precedente.
Motorizzazione e Prestazioni
In Europa, la Toyota Prius plug-in è equipaggiata con un motore M20A-FXS, un 2.0 benzina a ciclo Atkinson della famiglia Dynamic Force, capace di sviluppare 151 CV, accoppiato a un'unità elettrica da 163 CV. L'unità elettrica è alimentata da una batteria agli ioni di litio da 13,6 kWh di capacità, di cui 10,2 kWh sono usabili e posizionati sotto il divano. Questa combinazione porta la potenza complessiva a 223 CV, un valore del tutto inaspettato data la natura efficiente della vettura. Nonostante queste performance, la Toyota Prius non dimentica la sua origine e continua a regalare un'efficienza con poche rivali: a batteria completamente scarica è in grado di percorrere comunque più di 20 km al litro senza difficoltà, e con la batteria carica può percorrere tranquillamente oltre 70 km a zero emissioni. Il 2.0 è ben insonorizzato, e anche quando lavora a pieno regime, l'effetto scooter raramente disturba. L'accelerazione da 0 a 100 km/h si attesta tra 6.8 e 11.4 secondi, mentre la velocità massima varia tra 160 e 180 km/h. Le emissioni di CO2 combinate sono di 28 - 92 g CO2/km e il consumo combinato è di 1 - 4 l/100km.
Un precedente modello di Prius Plug-in, con motore termico 1.8 VVT-i a ciclo Atkinson, aveva una potenza totale di 90 kW. Il sistema funzionava sia quando la vettura era ferma, andando a ricaricare la batteria, sia durante la marcia, quando veniva ricaricata la batteria ausiliaria da 12 volt, compensando i carichi ausiliari e riducendo i consumi della batteria principale. Questo forniva un incremento potenziale dell’efficienza pari a circa il 2-3%.
Toyota Prius (2023) | Perché Comprarla... e perché no
Tecnologia e Sicurezza
Di serie, la Toyota Prius plug-in ha praticamente tutti i più evoluti aiuti alla guida. La suite ADAS Toyota T-Mate, standard su tutte le versioni, include il Cruise Control Adattivo, il mantenitore di corsia, il sistema anti-colpo di sonno, la frenata automatica, i fari full LED automatici e l'ingresso e partenza Keyless. Oltre agli assistenti alla guida di secondo livello, offre la guida autostradale con cambio corsia assistito ed è in grado di arrestare la vettura in autonomia in caso di malore del conducente. L'interfaccia dell'infotainment è intuitiva ma ha poche funzioni e non permette di affiancarne due, mentre i comandi nella plancia convincono, a partire da quelli del "clima", che però è privo delle bocchette posteriori. Quasi tutte le plastiche sono rigide, ma anche ben lavorate e gradevoli al tocco; e i montaggi non prestano il fianco a critiche.
Prezzi e Allestimenti
Il listino prezzi di Toyota Prius può sembrare piuttosto alto, ma è necessario considerare la motorizzazione e il segmento di appartenenza. La gamma parte da 43.000 euro (escludendo ogni incentivo) nell'allestimento Active, che sebbene sia sulla carta l'allestimento d'accesso, presenta numerose dotazioni di serie che lo rendono parecchio interessante.
Prezzi promozionali (validi con WeHybrid Bonus Toyota e in caso di rottamazione o permuta di un autoveicolo posseduto da almeno 5 mesi, presso i concessionari che aderiscono all'iniziativa, per contratti sottoscritti e vetture immatricolate entro il 31/03/2025):
- Prius Plug-in Hybrid Active: Prezzo di listino € 43.000. Prezzo promozionale chiavi in mano € 39.200 (esclusa I.P.T. e Contributo Pneumatici Fuori Uso, PFU, ex DM n. 82/2011 di € 4,17 + IVA), con il contributo della casa e del concessionario.
- Prius Plug-in Hybrid Lounge: Prezzo di listino € 43.700. Prezzo promozionale chiavi in mano € 38.200 (esclusa I.P.T. e Contributo Pneumatici Fuori Uso, PFU, ex DM n. 82/2011 di € 4,17 + IVA), con il contributo della casa e del concessionario. La versione Lounge costa più di 700 euro in più rispetto all'Active e offre cerchi in lega da 19”, indicatori di direzione U-Shape e portellone ad azionamento elettrico.
- Prius Plug-in Hybrid Lounge+: Prezzo di listino € 51.000. Prezzo promozionale chiavi in mano € 42.000 (esclusa I.P.T. e Contributo Pneumatici Fuori Uso, PFU, ex DM n. 82/2011 di € 4,17 + IVA), con il contributo della casa e del concessionario.
È possibile usufruire di finanziamenti specifici, come l'esempio su Prius Plug-in Hybrid Lounge. Con un prezzo di vendita di € 38.200,00 e un anticipo di € 10.140,00, si possono avere 47 rate da € 308,74. Il Valore Futuro Garantito dai Concessionari aderenti all’iniziativa è pari alla rata finale di € 20.871,01 (da pagare solo se si intende tenere la vettura alla scadenza del contratto), valido per una percorrenza chilometrica annuale di 15.000 km. La durata del finanziamento è di 48 mesi.
Un esempio storico di prezzo di lancio per la seconda generazione della Prius Plug In, risalente a un decennio fa, era di 34.900 Euro, con una formula Pay Per Drive con rate da 289 euro al mese, valida fino al 30 giugno.
Risparmio Potenziale e Fattori Influenzanti
Toyota offre un simulatore per scoprire quanto si può risparmiare passando da un veicolo convenzionale con motore a combustione a benzina a un veicolo Toyota Plug-in Hybrid. Il valore mostrato è puramente indicativo, stimato sulla base delle informazioni inserite. Il simulatore fornisce una stima puramente indicativa del risparmio che si potrebbe potenzialmente ottenere scegliendo una Toyota Plug-in Hybrid dal menu a tendina, confrontandola con la propria auto con motore a combustione (benzina). Il risultato prodotto dal simulatore si basa su dati di consumi e di autonomia elettrica certificati su ciclo combinato secondo la procedura WLTP (Worldwide harmonised Light vehicle Test Procedure), che potrebbero non rispecchiare i risultati della guida nella vita reale.
Alcuni fattori possono influire in modo significativo sui consumi e, di conseguenza, sull'autonomia in modalità elettrica e sul consumo di carburante una volta esaurita la batteria:
- L'uso di equipaggiamenti opzionali del veicolo.
- Lo stile di guida.
- Le condizioni del traffico e della strada.
- L'usura e lo stato della batteria.
- Le condizioni atmosferiche.
- La topografia.
- Il carico a bordo del veicolo.
Tutti questi elementi hanno un impatto sui consumi in generale, sia elettrici che termici.
L'Esperienza di Guida e la Piattaforma TNGA
Per la prima volta, una Toyota Prius convince alla guida: lo sterzo è ben calibrato, l'auto non si inclina molto di lato in curva e le prestazioni "ci sono". La piattaforma TNGA gioca un ruolo essenziale nella qualità e nel piacere di guida, grazie a un baricentro abbassato rispetto al modello precedente e a una posizione di guida più confortevole, che consente maggiore manovrabilità e minore rollio. In città è agile e vivace, mentre tra le curve stupisce grazie a un telaio piuttosto rigido, un baricentro basso e uno sterzo preciso e diretto.
La Prius nella Storia dell'Auto e le Sue Concorrenti
La Toyota Prius è una delle poche auto lanciate negli ultimi decenni capaci di entrare a gamba tesa nella storia dell'auto. Nata nel 1997, la Toyota Prius non è entrata nella storia per uno stile indimenticabile, prestazioni da urlo, interni rivoluzionari o chissà altro, ma per aver dimostrato che anche ciò che era considerato impossibile, in realtà, è diventato possibile. Toyota Prius è infatti la prima vettura di serie dotata di motore ibrido, che unisce un classico motore termico a benzina a un sistema elettrico. Ha offerto estrema fluidità in marcia, prestazioni più vivaci a parità di potenza, affidabilità senza rivali, ma soprattutto, emissioni e consumi abbattuti rispetto a una classica Toyota Corolla.
Con oltre 4,5 milioni di esemplari prodotti nelle sue svariate forme, la Prius continua a essere una delle vetture ibride più apprezzate del mondo. Oggi, la Prius vede il ruolo di vettura portabandiera della tecnologia Plug-In, con un'estetica appagante e qualità di guida desiderabili. È estremamente efficiente e consente a chiunque di superare senza fatica i 20 km/l di media reali in qualsiasi condizione. E ora, con la sua tecnologia plug-in veramente efficiente, permette di avvicinarsi alla mobilità a zero emissioni senza l'ansia da ricarica, perché il 2.0 benzina è sempre pronto ad accompagnarla ovunque.
Se infatti nei primi anni 2000 di concorrenti di Toyota Prius ce n'erano giusto una manciata, oggi di vetture ibride davvero competenti ce ne sono tantissime. Le dirette concorrenti di Toyota Prius sono la Hyundai Ioniq, ispirata proprio a lei dal punto di vista estetico, e le cugine Toyota Corolla, CH-R e RAV-4. Rispetto a queste rivali, Prius riesce a mettere in campo consumi ed efficienza da record.
FAQ sulla Toyota Prius Plug-in:
- È facile superare i 20 km/l nella guida di tutti i giorni? Sì, nella guida di tutti i giorni, è alla portata di tutti riuscire a superare i 20 km/l.
- Quanto è l'autonomia in modalità elettrica? La batteria da 13,6 kWh promette poco meno di 70 km in elettrico.
- Quali sono i principali vantaggi della piattaforma TNGA? La piattaforma TNGA garantisce un baricentro abbassato, una posizione di guida più confortevole, maggiore manovrabilità e minore rollio, contribuendo significativamente alla qualità e al piacere di guida.
- La garanzia è un benefit importante? Sì, un importante benefit aggiuntivo rispetto al modello precedente è rappresentato dalla garanzia.