La BMW X3, fin dalla sua introduzione nel 2003 come primo SUV compatto sul mercato, ha saputo evolversi e affermarsi nel segmento dei SUV medi con caratteristiche premium, vendendo oltre 3,5 milioni di esemplari in tutto il mondo attraverso tre generazioni di grande successo. L'ultima incarnazione, nota come progetto G45, mira a elevare ulteriormente l'asticella, migliorando tutti gli aspetti in cui la precedente G01 eccelleva già. "Quando un prodotto nasce vincente non c'è bisogno di stravolgerlo per mantenerlo al passo coi tempi," e la X3 ne è un esempio lampante, un'auto che continua a fare "bella figura" in ogni contesto, dal casual all'elegante.
Evoluzione del Design e Dimensioni
La quarta serie della BMW X3 abbandona la sobrietà delle precedenti per abbracciare forme più massicce e angoli decisamente più arrotondati, con meno linee ma più marcate, focalizzandosi sul sottolineare il carattere delle vetture X. Rispetto al modello precedente, la nuova X3 è più lunga di 3 cm, più larga di altri 3 cm e più bassa di 1,6 cm, raggiungendo una lunghezza totale di 4,76 metri. Questo incremento dimensionale, unito a una grinta non indifferente (specialmente con i pacchetti estetici M Sport o M Sport Pro), le conferisce una maggiore presenza su strada. I dettagli con angoli spigolosi sono stati messi da parte per far spazio a linee più tondeggianti e sinuose, che hanno anche contribuito ad abbassare il coefficiente di resistenza aerodinamica (CX) a 0,29. I gruppi ottici anteriori presentano un design completamente nuovo e la griglia a doppio rene cresce nelle dimensioni, così come le prese d'aria nella parte inferiore. Le maniglie a filo carrozzeria, l'assenza di protezioni in plastica per i passaruota e la firma luminosa posteriore a doppia L speculare sono ulteriori elementi distintivi del nuovo corso stilistico.
Interni: Qualità, Spazio e Tecnologia
L'abitacolo della nuova BMW X3 è spazioso e ben rifinito, ereditando la qualità percepita di alto livello dai modelli che l'hanno preceduta, ma distinguendosi per la modernità dello stile, delle dotazioni e dei comandi. Le finiture all'interno delle portiere sono curatissime, degne di un modello del segmento superiore.
Spaziosità e Comfort
Con una lunghezza di 4,71 metri, la BMW X3 si classifica come SUV di categoria media e offre ampio spazio sia per i bagagli che per i passeggeri, nonostante la rinuncia a un centinaio di litri nel caso si scelga la versione plug-in. Il portellone, che si apre anche con il movimento del piede, rivela un vano con forme regolari e una soglia d'accesso piuttosto alta. Sotto al piano di carico, non regolabile su più livelli, c'è ancora parecchio spazio nella versione ibrida leggera, sufficiente anche per la cappelliera. Il pavimento si ripiega e resta sollevato grazie a un gancio a scomparsa, utile anche per le buste della spesa, e sono presenti vani laterali e una presa 12V.
L'apertura per i posti posteriori è nella media e, salendo, si è accolti dalle generose imbottiture laterali tipiche di BMW. Anche il pannello porta è di altissima qualità. A bordo sta comodo anche chi è alto oltre 1 metro e 90: le ginocchia non toccano e c'è molto spazio per la testa. In più, la vetratura ampia e i sedili anteriori sottili conferiscono un bel senso di ariosità. Per contro, l'accesso ai sedili posteriori si restringe un po' nella parte bassa. Al centro, la seduta è più rigida e il tunnel è ingombrante. Sono presenti bocchette dell'aria e un pannello touch per gestire la temperatura del climatizzatore e i sedili riscaldabili.
Plancia e Comandi
L'impostazione generale della plancia è tipicamente BMW, con tanti tasti fisici ben organizzati, come per il climatizzatore e le scorciatoie numerate personalizzate. La parte alta, centrale e anche bassa della plancia sono morbide al tatto, così come la fascia superiore del tunnel centrale. Quest'ultimo è stato aggiornato profondamente con un nuovo selettore del cambio e vari tasti. La plancia è sormontata da una cornice ricurva che ingloba i due schermi per la strumentazione e l'impianto multimediale.
Sulla plancia della nuova X3, si trovano solo pochi tasti a sfioramento. L'apertura delle bocchette si regola attraverso un tocco, al contrario dei flussi. Sotto, un vano aperto è incorniciato da LED intensi e personalizzabili, ma anche interattivi, per esempio quando si mette in carica il telefono senza fili. Un altro vano si trova sotto al bracciolo, non regolabile, con presa 12V ma senza luce, oppure c'è il cassetto, un po' piccolo ma rivestito. Il controllo del climatizzatore, così come dei sedili riscaldabili o ventilati, è integrato nello schermo touch, ma in una barra che rimane sempre fissa e, perciò, tutto sommato facile da trovare, anche in movimento.
Infotainment e Connettività
Il sistema infotainment è denso di funzioni, informazioni e applicazioni. Lo schermo del cruscotto digitale da 12,3 pollici riprende la grafica elaborata delle ultime BMW: è ricca, ma può risultare un po' pasticciata. L'altro schermo da 14,9 pollici, curvo e posto sopra alla barra interattiva touch, è dedicato al nuovo impianto multimediale. È piuttosto reattivo al tocco, illustra più informazioni per volta, offre parecchie funzioni (inclusi i videogiochi) e, nella parte inferiore, comandi tattili per variare la temperatura impostata col climatizzatore, evitando così di dover entrare nel menù dello schermo per questa specifica funzione.
Tutorial BMW X1 xDrive 20d xLine
La fluidità delle mappe è eccezionale e la home è personalizzabile attraverso i widget. C'è la compatibilità con i telefoni Android e Apple, anche senza filo. Oltre a essere touch, il sistema è facilmente controllabile con il rotore centrale, sempre preciso e utile per evitare di distrarsi potendo fare dei movimenti "a memoria". Tuttavia, un aspetto che rende meno immediato l'utilizzo dei comandi è l'immagine decorativa con un motivo astratto (che vuole creare un'atmosfera da lounge nell'abitacolo) visualizzata nel monitor ogni volta che con il tasto nel tunnel si cambia modalità di guida (sei nel nostro caso): ciò costringe a toccare lo schermo per richiamare ciò che si stava visualizzando in precedenza, come la mappa del navigatore.
Motorizzazioni e Prestazioni
La gamma motori della X3 è vasta e offre soluzioni per diverse esigenze. Al lancio nel 2010, i motori erano due, abbinati alla trazione integrale xDrive: un benzina 3.0 da 306 CV (35i) e un diesel 2.0 con 184 CV (20d). Nel 2011, debuttarono due 3.0 da 258 CV: un benzina per la 28i e un diesel per la 30d. Con il restyling del 2014, un nuovo 2.0 a benzina da 245 cavalli prese il posto del 3.0, e la 20i da 184 CV divenne disponibile anche a trazione posteriore (sDrive). Per il 2.0 a gasolio, ci fu un'iniezione di potenza: 7 cavalli in più per la 18d, 6 per la 20d.
La gamma attuale si apre con la 18d, un turbo diesel da 140 CV, e può arrivare fino ai 510 CV della X3 M Competition. Tra le offerte più interessanti c'è la collaudatissima 20d da 190 CV e la ibrida plug-in xDrive30e che, con 252 CV di potenza complessiva, può viaggiare in modalità 100% elettrica per circa 50 km.
La meccanica dell'ultima generazione, un'evoluzione del vecchio modello, prevede solo versioni ibride. Le mild hybrid a benzina con il 2.0 da 190 CV e un motore elettrico integrato nel cambio con 18 CV per 204 CV combinati, oppure con il 3.0 a 6 cilindri e un'unità a corrente per 398 CV complessivi della sportiva variante M50. La 2.0 ibrida leggera a gasolio, protagonista della prova, dispone di 197 CV e 400 Nm di coppia. Questo powertrain, abbinato alla trazione integrale e a un modulo elettrico a 48V, consente uno 0-100 km/h in 7,8 secondi e una velocità massima di 215 km/h, posizionandosi come una delle motorizzazioni più interessanti per il mercato italiano grazie al suo spirito da stradista tuttofare.
La versione ibrida plug-in con il 2.0 a benzina offre 299 CV e promette fino a 90 km in elettrico grazie alla sua batteria da 19,7 kWh, ricaricabile fino a 11 kW in corrente alternata (circa due ore e 15 minuti per una rigenerazione completa).
Esperienza di Guida e Dinamica
La BMW X3 è un'auto veramente piacevole da guidare, su ogni strada e in qualsiasi condizione. Nonostante le sue dimensioni importanti, riesce a non risultare ingombrante e la posizione di guida è confortevole.
Maneggevolezza e Assorbimento delle Asperità
Quattro metri e settanta non sono pochi, ma la X3 fa di tutto per rendere la vita facile. La messa a punto delle sospensioni è particolarmente convincente. L'auto in prova, dotata di ammortizzatori a controllo elettronico, digerisce bene le asperità sulle mappe Comfort o Eco Pro, e anche in Sport, pur irrigidendosi, non risulta scomoda. Il SUV bavarese assorbe senza problemi le asperità dell'asfalto sconnesso, anche se affiancato da grossi cerchi da 20 pollici.
Prestazioni e Comportamento su Strada
Dinamicamente, la X3 è un'auto prevedibile ed equilibrata, con un rollìo ben contenuto e uno sterzo preciso e diretto quanto basta. Il dialogo perfetto tra motore e l'automatico ZF a 8 marce è evidente, con cambiate veloci e incisive in modalità Sport, anche tramite i paddle. La spinta del 2.0 turbodiesel mild hybrid da 197 CV e 310 Nm di coppia è sempre prontissima, e il propulsore ibrido turbodiesel traina l'auto con i suoi 400 Nm di coppia anche in salite pendenti con marce alte. Si può intervenire su tutti i parametri (sterzo, erogazione, cambiate) con le modalità di guida personalizzabili. L'abitacolo è isolato con cura dai rumori e il rombo del 4 cilindri si avverte leggermente soltanto in piena accelerazione.
Consumi
Per quanto riguarda i consumi, in città si percorrono poco più di 13 km/l. In extraurbano si raggiungono i 21 km/l, mentre in autostrada si sta a poco più di 15,5 km/l. La motorizzazione 20d si conferma sempre la più equilibrata: fluida in città e ricca di coppia in autostrada e nelle gite fuori porta, con consumi intorno ai 16,5 km/litro.
Difetti e Criticità
Nonostante i numerosi pregi, la BMW X3 presenta anche alcuni aspetti che possono essere migliorati.
Dotazione di Serie e Costi Aggiuntivi
Come spesso accade con le auto dell'Elica (e in generale con le tedesche premium), la dotazione di serie è sottodimensionata rispetto al prezzo. Fa un po' strano, ad esempio, dover pagare a parte la ricarica a induzione per lo smartphone.
Visibilità e Sistemi di Ausilio alla Guida
La visibilità all'anteriore non è proprio ottimale perché il parabrezza inclinato assottiglia la visuale e i montanti si allargano alla base. Per contro, il suo sistema di telecamere è il migliore in circolazione per risoluzione, vista 3D, rappresentazione degli ostacoli e il parcheggio automatico che cerca gli spazi anche senza richiesta esplicita.
Usabilità dei Comandi Digitali
Sebbene la digitalizzazione sia spinta e la qualità percepita alta, l'utilizzo di alcuni comandi può risultare meno immediato. Il controllo del climatizzatore, così come dei sedili riscaldabili o ventilati, è integrato nello schermo touch, ma in una barra che rimane sempre fissa. Tuttavia, per altre regolazioni, è necessario navigare nei menù dello schermo, il che può richiedere più passaggi e distrarre. Inoltre, l'immagine decorativa visualizzata nel monitor ogni volta che si cambia modalità di guida costringe a toccare lo schermo per richiamare ciò che si stava visualizzando in precedenza, come la mappa del navigatore.
Problemi Rilevati nelle Generazioni Precedenti
La seconda edizione della BMW X3 (lanciata nel 2010 e uscita di scena nel 2017) ha avuto alcuni inconvenienti meccanici. Fino al 2012, ad esempio, la catena di distribuzione del 2.0 a gasolio delle 18d e 20d tendeva ad allentarsi, un difetto (condiviso con il meno diffuso 2.0 turbo a benzina) che poteva causare gravi danni. Frequenti, nelle auto del 2015 e 2016, anche i trafilaggi di liquido refrigerante dalla valvola EGR, che a volte si sono combinati con residui carboniosi, provocandone l'incendio e la conseguente fusione del collettore d'aspirazione in plastica. Ai rumori metallici provenienti dall'avantreno degli esemplari più anziani si poneva rimedio (di solito, in garanzia) sostituendo la scatola guida. Non erano rare, nelle auto immatricolate prima del restyling del 2014, le infiltrazioni d'acqua nei fari e nell'abitacolo attraverso il tetto apribile, che specie alle basse temperature poteva essere fonte di cigolii (risolvibili applicando tamponi isolanti).
Problematiche di Stabilità e Sterzo (Esperienze di Alcuni Utenti)
Alcuni utenti hanno riportato problematiche relative alla stabilità e allo sterzo, in particolare modelli come la F31. Descrivono un comportamento in cui l'auto "ondeggia in continuazione tra destra e sinistra" e una sensazione di "vuoto al centro" del servosterzo elettrico. Queste esperienze suggeriscono che l'auto tenda a seguire ogni imperfezione della strada, "tirando" il muso a destra o a sinistra a seconda dell'asfalto. Sebbene la casa automobilistica attribuisca tale comportamento a gomme grosse e differenziate (anche su cerchi da 18 pollici) e al servosterzo elettronico, alcuni clienti, anche con sospensioni elettroniche, percepiscono un assetto instabile. Un utente ha anche riportato micro variazioni di carico sullo sterzo in curva, come se cambiasse durezza o ci fosse una spinta sulla gomma. È importante notare che queste osservazioni non sono universali e altri utenti con modelli BMW (F31) hanno elogiato lo sterzo "eccellente" e l'ottimo rapporto comfort/rigidità, con l'auto che "va dritta" anche mollando il volante. Queste esperienze suggeriscono una possibile variabilità nel comportamento dinamico che potrebbe dipendere da specifiche configurazioni, usura dei componenti o percezioni individuali.
Prezzi e Allestimenti
Il listino della BMW X3 parte da circa 64.000 euro per il benzina mild hybrid da 204 CV, che arriva a 70.000 euro salendo con gli allestimenti MSport e MSport Pro. Il diesel da 197 CV parte da circa 66.000 euro e arriva a 72.000 euro, mentre la versione da 303 CV va da circa 74.000 e 80.000 euro. La BMW X3 xDrive20i nel test, nell'allestimento "base", è la meno cara di tutte con i suoi 64.200 euro, che includono il necessario, dal cruise control adattativo al navigatore. Per 3.800 euro in più, la M Sport aggiunge una caratterizzazione estetica sportiva e le sospensioni ribassate. I pacchetti estetici M Sport (da 3.800 euro) o M Sport Pro (6.400 euro), che comprendono un paraurti anteriore più aggressivo e un volante sportivo a tre razze, sono scelti da una quota significativa di clienti BMW. Le sospensioni a controllo elettronico, che migliorano notevolmente il comfort e la dinamica di guida, sono un optional a parte, dal costo di circa 1.020 euro (o 1.800 euro per alcune configurazioni).
Alternative nel Segmento
Nel segmento dei SUV medi premium, la BMW X3 si confronta con numerosi e interessanti concorrenti. Tra le alternative più dirette e rinomate troviamo l'Audi Q5, la Mercedes GLC (completamente rinnovata nel 2023), e la Porsche Macan. Questi modelli offrono caratteristiche simili in termini di lusso, prestazioni e tecnologia, rendendo la scelta spesso una questione di preferenze personali in termini di stile di guida e design.
