L'Anima Dinamica di Subaru: Dalle Crossover Versatili alle Leggende da Rally

Il mondo Subaru si articola su filosofie costruttive che, pur mantenendo saldi i pilastri tecnologici del marchio - come il motore boxer e la trazione integrale permanente - offrono esperienze radicalmente diverse. Da una parte troviamo la nuova Subaru Outback, massima espressione di comfort, innovazione tecnologica e versatilità; dall'altra la Subaru WRX STI, una vera icona delle competizioni trasposta su strada, progettata per chi cerca prestazioni pure e un feeling di guida senza compromessi.

L'evoluzione del concetto di Crossover: Subaru Outback

Il test della nuova crossover Subaru Outback racconta un rinnovamento nel quale l’anima resta quella di una wagon ma si adatta facilmente anche al fuoristrada leggero. È un rinnovamento, intelligente e molto curato: la sesta generazione della Subaru Outback ha tutte le carte in regola per non deludere i fedeli del marchio e conquistare i neofiti. L’anima resta quella di una wagon comoda e dalle prestazioni tranquille, in grado di muoversi senza difficoltà nel fuoristrada leggero grazie alle quattro ruote motrici, all’assetto rialzato e alle ampie protezioni sulla carrozzeria. Lanciata nel 1995, la Outback fu la prima wagon adatta anche al fuoristrada leggero; una via poi imboccata da tanti altri, come la Volvo con le versioni Cross Country e l’Audi con le allroad. Il nuovo modello mantiene lo stile della serie precedente, ma con tocchi che la rendono più dinamica.

Architettura e design: SGP e innovazione

Sottopelle, la Outback è cambiata radicalmente: si basa sul pianale Sgp (Subaru Global Platform) condiviso con le ultime medie Impreza e XV e più rigido del 70% a livello torsionale e del 100% nella flessione rispetto a quello della vecchia generazione. Le dimensioni sono tutte maggiorate: ora è lunga 4,87 m (5 cm in più del vecchio modello), larga 1,88 m e alta 1,67 m; il passo è di 2,75 m. Il design invece non ha subito sensibili modifiche, aspetto peraltro prevedibile: la fiancata è contraddistinta da generosi passaruota ed elaborate fasce sottoporta, mentre la mascherina esagonale e la forma a “C” delle luci diurne la assimilano agli altri modelli della casa. Notevole l’altezza minima da terra, che passa da 20 cm a 21,3 cm, superiore a quella di tante Suv. Ma l’aspetto resta quello di una wagon ‘quasi crossover’, con un bagagliaio di tutto rispetto.

Interni e tecnologia di bordo

Cambiano parecchio gli interni della Subaru Outback, con la massiccia plancia a due colori e l’alta consolle dominata dall’inedito schermo touch a sviluppo verticale di 11,6” dell’impianto multimediale; presenti Apple CarPlay e Android Auto, per gestire gli smartphone. Ci sono numerosi vani portaoggetti, i sedili anteriori e posteriori e il volante sono riscaldabili (di serie) e si può scegliere fra tre diversi rivestimenti: tessuto, pelle e materiale idrorepellente, in linea con la vocazione “avventurosa” del modello. Tra i plus, nelle dotazioni, c’è il portellone elettrico, che si apre da solo avvicinando un gomito al logo Subaru: comodo.

Cuore Boxer e dinamica di guida

Come in tutte le Subaru, è un quattro cilindri boxer. Sempre 2.5 litri a benzina, è stato modificato in quasi il 90% delle componenti per essere in regola con lo standard Euro 6d di “pulizia” dello scarico. La novità più importante è l’iniezione del carburante, che passa da indiretta a diretta. La potenza è di 169 Cv (sei in meno di prima) e la coppia motrice di 252 Nm a 4.000 giri/min. Il cambio è il rinnovato Lineartronic a variazione continua di rapporto, che simula otto marce (erano sette); trasferisce la potenza alle quattro ruote attraverso il collaudato sistema di trazione integrale permanente con ripartizione attiva della coppia motrice.

Il 2.5 litri predilige andature rilassate: molto fluido e silenzioso, non fa venire voglia di forzature. Detto questo, se si preme con decisione sul pedale dell'acceleratore, emerge un miglioramento del Lineartronic rispetto al passato. Volendo si può optare per la modalità semi-automatica, con uso delle palette al volante. La Outback sfodera precisione di guida e un notevole comfort - ottima anche l'insonorizzazione - con uno sterzo morbido e facile mentre le sospensioni incassano bene i difetti della strada. Nel fuoristrada leggero, oltre alla celeberrima trazione integrale Subaru, aiutano le due modalità specifiche X-mode (una è dedicata alle superfici particolarmente scivolose come la neve, l’altra ai terreni ”smossi” tipo fango o sabbia) e il controllo della velocità in discesa.

L'icona sportiva: Subaru WRX STI

Forte dei 300 CV del 2.5 turbo a benzina e della trazione integrale, la quarta generazione della sportivissima quattro porte giapponese si conferma una vettura per “veri piloti”: capace di un grip eccezionale e provvista di freni potenti, è efficacissima e sicura nella guida al limite; cambio e frizione, però, richiedono un certo sforzo. Berlina con caratteristiche da sportiva purosangue sulla breccia dal 1992, la Subaru WRX 2.5 STI s’è evoluta nel corso di quattro generazioni senza abbandonare la sua formula originaria, basata sull’abbinamento di un vigoroso quattro cilindri boxer turbo a benzina (vanta 300 CV) abbinato alla trazione integrale. Come sempre appariscente l’aerodinamica, con presa d’aria nel cofano e alettone posteriore.

Un telaio nato per la velocità

La vettura è una vera “belva da misto”, velocissima ed estremamente sicura; inoltre permette di passare dalla regolazione automatica della ripartizione della trazione fra i due assi a quella manuale: una chicca da piloti. La guida, tuttavia, è piuttosto “fisica” e può risultare affaticante, anche a causa del cambio manuale a sei marce dagli innesti contrastati (l’unico disponibile) e della frizione dura da premere. Il suo regno sono i percorsi ricchi di curve, dove questa giapponese può mettere a frutto le qualità del telaio e l’eccellente abbinamento fra il vigoroso motore e l’evoluto sistema di trazione integrale: i molti cavalli vengono scaricati al suolo in modo sempre efficace e sicuro.

Ergonomia e vita a bordo

Lunga 460 cm, la Subaru WRX 2.5 STI offre un abitacolo spazioso, sia nella zona anteriore (dove si siede su avvolgenti sedili sportivi, con sovrapprezzo rivestiti in pelle bicolore), sia dietro (il divano può all’occorrenza ospitare tre adulti); soddisfano anche i 460 litri di capacità del baule, aumentabili reclinando lo schienale del divano. Caratterizzato in chiave sportiva, l’abitacolo non eccelle nella cura dei dettagli ma è funzionale (molti i portaoggetti) e spazioso anche nella parte posteriore. Distintivi i display nel cruscotto e sopra la plancia, che informano sulla pressione del turbo e sulle regolazioni di motore e trazione, mentre appare male integrato nel contesto lo schermo del navigatore (optional).

Performance e ingegneria estrema

La punta di diamante di Subaru WRX è certamente il motore. Abbiamo una unità boxer da 2.5 litri a 4 cilindri contrapposti, che eroga 300 cavalli di potenza e 407 Nm di coppia massima in alto, dove la voce roca dei regimi bassi diventa un sibilo di grinta e prepotenza. Subaru WRX ha trazione integrale permanente, e offre addirittura tre differenziali: il posteriore, Torsen, si accompagna a quello anteriore e a quello centrale elettronico. Possiamo gestire così la ripartizione della coppia, per rendere ancora più divertente una vettura che in modalità normale offre già ampie emozioni. Subaru WRX ha un assetto molto rigido che ci fa sentire ogni asperità dell’asfalto e del terreno che sta sotto i nostri piedi; è una tavoletta alla quale servono pochissimi metri per arrestarsi in condizioni di sicurezza, e soli 5.2 secondi per raggiungere da ferma i cento chilometri orari. La velocità massima? 255 orari.

Esperienza di guida senza compromessi

Il merito è della voce del motore, che entra nell’abitacolo con tanto carattere, ma anche di una impostazione di guida che ci porta ad affrontare con atteggiamento da pilota anche i percorsi casa-lavoro. Non parliamo certo di velocità, ma di un’atmosfera che ti avvolge quasi come i fianchetti dei sedili anteriori, capaci di tenerti lì anche quando inizi a scodare in pista. Subaru WRX si dota di un cambio manuale a sei rapporti, grazie al quale andare in palestra diventa inutile per i bicipiti del braccio destro. Basta cambiare due o tre volte, infatti, ed eccolo lì il muscolone da palestrato. Perché? Perché gli innesti sono secchi, e perché serve tanta forza per cambiare, la stessa che serve su una frizione molto pesante e poco adatta, quindi, alla guida nel traffico in città.

Sicurezza e sistemi di assistenza: Eye Sight e oltre

L’equipaggiamento di serie è all’altezza della tradizione Subaru, a partire dall’Eye Sight, ora dotato di una nuova telecamera a visione stereoscopica più ampia, su cui si basa il dispositivo di riconoscimento dei segnali stradali, che è usato poi dall’Intelligence Speed Limiter per far regolare la velocità al cruise control adattivo, con funzione di Lane Centering. Il sistema Autonomous Emergency Steering, invece, riduce la probabilità di collisione con veicoli, bici o pedoni che precedono, suggerendo con una coppia al volante la direzione verso cui sterzare. Così come il Pre-Collision Braking interviene per abbassare il rischio di incidenti in prossimità degli incroci.

Nel caso della WRX STI, la dotazione è focalizzata sulla sicurezza attiva dinamica. Pur non prevedendo gli ausili di guida di ultima generazione presenti su modelli più convenzionali, la WRX mette sul piatto una dotazione completa, a partire dall’Esp fino all’airbag per le ginocchia del guidatore e a quelli a tendina estesi a proteggere la testa dei passeggeri posteriori. La capacità di grip sull’asfalto, asciutto o bagnato che sia, grazie al raffinato sistema di trazione integrale e ai freni potentissimi, garantisce un livello di sicurezza attiva che deriva direttamente dalla ricerca delle massime prestazioni in ogni condizione di fondo stradale.

Analisi comparativa delle specifiche tecniche

Subaru Outback 2.5: Dati Tecnici

• Motore: 2.5 litri benzina, boxer, 4 cilindri, 16 valvole
• Potenza: 169 Cv tra 5.000 e 5.800 giri/min
• Coppia: 252 Nm a 3.800 giri/min
• Trazione: Integrale permanente
• Cambio: Automatico Lineartronic ad otto rapporti
• Dimensioni: 4.870 mm lunghezza, 1.875 mm larghezza, 1.675 mm altezza
• Passo: 2.745 mm
• Bagagliaio: 1.822 litri (max)
• Prestazioni: 193 km/h velocità max, 0-100 km/h in 10,2 secondi
• Consumi: 8,6 l/100 km (Wltp)
• Emissioni: 193 g/km (Wltp)
• Peso: 1.646 kg

Subaru WRX 2.5 STI: Caratteristiche salienti

• Motore: 2.5 litri 4 cilindri contrapposti Turbo
• Potenza: 300 CV
• Coppia: 407 Nm
• Trazione: Integrale permanente con tre differenziali (anteriore, centrale elettronico, posteriore Torsen)
• Cambio: Manuale a sei rapporti
• Accelerazione: 0-100 km/h in 5,2 secondi
• Velocità massima: 255 km/h
• Dimensioni: 4.600 mm lunghezza
• Capacità bagagliaio: 460 litri
• Consumi medi rilevati: 8,9 - 12,2 km/l a seconda dell'utilizzo

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