La Toyota Prius, da oltre un quarto di secolo, ha rappresentato una pietra miliare nel panorama automobilistico globale, non solo per aver introdotto per prima il concetto di veicolo full hybrid prodotto in serie, ma anche per aver costantemente ispirato le future tendenze tecnologiche e l'elettrificazione. La nuova generazione Plug-in Hybrid eleva ulteriormente questo retaggio, presentandosi con un design audace e una tecnologia ibrida all'avanguardia che promette di ridefinire il segmento.
Un Design Rivoluzionario: Bassa, Filante, Sexy
La nuova Toyota Prius Plug-in Hybrid segna una vera e propria rivoluzione estetica rispetto ai modelli precedenti. Se la Prius originale, lanciata 26 anni fa, non si distingueva certo per le sue forme, la quinta generazione sfoggia un design "sexy", basso e filante, che cattura immediatamente l'attenzione. L'effetto "wow" è garantito da uno sguardo ammiccante, fiancate pulite e un tetto abbassato di 5 centimetri che scende dritto fino alla coda, tronca e all'insù. Questa bellezza oggettiva si traduce in una silhouette tipica delle coupé, ispirando una forte risposta emozionale. Le maniglie delle porte posteriori sono state ingegnosamente posizionate sul montante, quasi nascoste, per migliorare il coefficiente aerodinamico, mentre il tetto a goccia accentua ulteriormente l'aerodinamicità complessiva del veicolo.
Le dimensioni della nuova Prius Plug-in sono state ottimizzate: la lunghezza totale è più contenuta, arrivando a 4,6 metri, ma il passo è cresciuto di 5 centimetri, a tutto vantaggio dell'abitabilità. La larghezza aumenta di 2,2 centimetri, mentre la lunghezza si riduce di 4,6 cm, arrivando a 453 cm totali. Le luci sono personali, con un elemento verniciato che sembra "entrare" dentro i fari, e i fanali sottili che attraversano la zona posteriore. Completano il quadro le fiancate levigate.
Compromessi di Stile: Accessibilità e Spazio Interno
Nonostante l'indiscutibile bellezza estetica, la nuova Prius Plug-in richiede alcuni compromessi in termini di accessibilità posteriore e capacità del bagagliaio. Per sedersi in seconda fila occorre chinare e ruotare il capo per entrare e, una volta sistemati, i passeggeri più alti potrebbero trovare lo spazio sopra la testa limitato. Dietro mancano anche le bocchette del clima.
Il bagagliaio, infatti, dichiara 284 litri, un valore considerato "pochini per il segmento C". Il vano è poco profondo, circa 35 cm tra il piano e il tendalino, e non c'è neppure il doppiofondo, dato che sotto il piano si trovano il caricatore di bordo e il serbatoio della benzina. Questa scelta progettuale è stata dettata dalla decisione di posizionare la batteria da 13,6 kWh sotto i sedili posteriori, una soluzione che ha comunque permesso di aumentare la capacità del bagagliaio rispetto ai soli 191 litri della Prius plug-in precedente.
Rivoluzione negli Interni: Modernità e Funzionalità
Anche dentro è rivoluzione: la plancia è pulita e moderna, con lo strumento lontano e rialzato. Per leggere bene tutte le informazioni, tuttavia, potrebbe essere necessario tenere il volante piuttosto basso. Centralmente domina un grosso display da 12,3 pollici, ma per fortuna sotto di lui sono presenti tasti fisici per il clima, una scelta apprezzabile per la praticità d'uso.
Come sull'elettrica bZ4X, il cruscotto della Toyota Prius è un monitor di 7 pollici montato in alto, vicino al parabrezza, che sostituisce anche l'head-up display e va letto da sopra il piccolo volante. Questo, come in altre soluzioni simili, impone ad alcuni di regolare il volante un po' in basso per non coprire con la corona alcuni dei dati. Le informazioni sono tante e ben presentate, sebbene gli aiuti alla guida si gestiscano solo da sottomenù "sfogliabili" con i tasti al volante, una soluzione meno pratica e sicura quando si è in marcia. Il grande display del sistema multimediale è ben visibile, e si apprezzano la reattività del sistema e la sua facilità d'uso. Tuttavia, le funzioni sono limitate e se ne può vedere solo una per volta, il che significa che, per esempio, cambiando stazione radio si va a nascondere temporaneamente il navigatore.
La seduta è bassa e la conformazione del sedile è sportiveggiante, trattenendo bene il corpo, ma lo schiumato morbido non tradisce il vero DNA di quest'auto.
Il Cuore Pulsante: Powertrain Ibrido di Quinta Generazione
La nuova Toyota Prius Plug-in Hybrid è equipaggiata con il sistema ibrido plug-in Toyota di quinta generazione. Questa è un'evoluzione a tutto tondo caratterizzata da maggiore efficienza. A proposito di motori, qui lavorano di concerto un 4 cilindri di 2.0 litri a ciclo Atkinson da 152 CV e un elettrico da 163 CV, per una potenza di sistema combinata di 223 CV (164 kW), ben 100 CV in più rispetto al modello precedente. Questa configurazione assicura un'accelerazione energica e reattiva, coinvolgendo il conducente nella guida a 360 gradi.
Una cosa che stupisce è l'accelerazione: decisamente brillante, con uno scatto da 0 a 100 km/h in soli 6,8 secondi, una bella spinta per un veicolo di questa categoria. Quando si affonda il piede sull'acceleratore, il motore termico alza la voce, in maniera tipica dei propulsori associati alle trasmissioni a variazione continua. Se si preme il pedale con progressione, invece, dominano una fluidità esemplare e un silenzio assoluto, anche perché spesso si viaggia sfruttando solo l'elettrico. Bastano pochi chilometri per capire la qualità di questo powertrain e per comprendere come Toyota si sia guadagnata la paternità del concetto di ibrido. L'azienda l'ha portata nell'era moderna e l'ha sempre evoluta: insomma, lei è "quella roba lì".
Grazie a una nuova batteria ad alta capacità da 13,6 kWh (di cui 10,2 utilizzabili), la vettura consente di beneficiare fino a 69 chilometri di autonomia in modalità EV (valore in attesa di omologazione definitiva), ma a seconda delle specifiche del veicolo, si possono raggiungere fino a 86 km (WLTP combinato) di guida elettrica, sufficiente per la maggior parte dei viaggi quotidiani. Per i viaggi più lunghi, o quando la ricarica non è completa, la più recente tecnologia ibrida Plug-in offre potenza a basse emissioni senza compromessi.
Efficienza e Consumi: Un Obiettivo Storico
Se fuori la nuova Prius mostra una certa grinta, al volante la vettura giapponese non fa venire mai meno quella che da sempre è la sua arma vincente: l'efficienza. La prova su strada della Toyota Prius Plug-in Hybrid 2023, su un percorso di circa 360 km da Roma a Forlì, ha registrato un eccellente consumo medio di 3,40 l/100 km (29,41 km/l), con una spesa di 25,36 euro per benzina ed elettricità utilizzate nel viaggio (21,96 euro di benzina + 3,40 euro di elettricità).
In condizioni ideali, con batteria carica, la Toyota Prius Plug-in Hybrid dimostra una grande efficienza. Anche a batteria scarica, i consumi della Prius rimangono molto contenuti e salgono un po' solamente nella guida in autostrada. Questo dato è puramente indicativo e stimato sulla base delle informazioni inserite nel simulatore di Toyota, che si basa su dati di consumi e di autonomia elettrica certificati su ciclo combinato secondo la procedura WLTP. Tuttavia, nella guida reale, fattori come l'uso di equipaggiamenti opzionali, lo stile di guida, le condizioni del traffico e della strada, l'usura e lo stato della batteria, le condizioni atmosferiche, la topografia o il carico a bordo del veicolo possono influire significativamente sui consumi e, di conseguenza, sull'autonomia in modalità elettrica e sul consumo di carburante una volta esaurita la batteria.
Dinamica di Guida: Confort e Precisione
La maggiore dinamicità delle forme si ritrova nella guida. Lo scatto è vivace e, grazie all'unità elettrica da ben 163 CV, avviene senza ritardi né cali molto evidenti quando la batteria si scarica. La Toyota Prius usa la più recente generazione di ibrido della casa, l'unità a corrente è potente e il 2.0 è ben insonorizzato. Lo sterzo non è diretto, ma l'auto segue fedelmente la traiettoria impostata. Il tutto senza risultare scomoda: anche sull'asfalto rattoppato, gli scossoni sono limitati.
Toyota Prius (2023) | Perché Comprarla... e perché no
Un plauso va alla messa a punto di questa Toyota Prius, in particolare della frenata: il passaggio dal recupero d'energia nei rallentamenti (che non è molto intenso neppure impostando il livello più alto) all'azione dei dischi è inavvertibile. Inoltre, si apprezza il pedale dalla corsa corta e non "spugnoso", che aiuta a modulare bene l'azione. Non ci sono paddle al volante, ma c'è comunque la possibilità di aumentare la frenata rigenerativa (con la leva della trasmissione). Tuttavia, per scegliere uno dei tre livelli disponibili occorre andare nei sottomenù dell'infotainment, una scelta che potrebbe risultare poco intuitiva.
Le sospensioni sono votate al comfort, assorbono bene, eppure la macchina si corica poco in curva, con un rollio contenuto. C'è una bella fluidità nell'insieme e il peso non è elevato per una plug-in, con 16 quintali dichiarati. L'architettura delle sospensioni prevede MacPherson davanti e Multilink dietro, ma a due leve e mezzo. Lo sterzo non ha certo velleità sportive, prediligendo il comfort e non trasmettendo idealmente l'asfalto nei palmi.
Tecnologie Innovative e Sicurezza: Un Impegno Costante
Pioniera di nuove tecnologie, la Toyota Prius inspira da sempre tutti i futuri modelli del brand. La nuova generazione non sarà da meno, offrendo dotazioni premium di serie su tutti gli allestimenti. Un esempio è il sistema di geo-fencing, che analizza le condizioni della strada e del traffico attraverso la navigazione cloud. Questi dati vengono combinati con l'apprendimento continuo dei percorsi abituali e dello stile di guida dell'utente per consentire al veicolo di massimizzare la carica della batteria, passando automaticamente dalla modalità ibrida a quella elettrica. Un optional sofisticato è il tetto con ricarica energetica mediante pannelli solari, che consente di incamerare fino a 8,7 km di autonomia in una giornata di esposizione al sole.
La nuova Prius fa della sicurezza una priorità assoluta e viene offerta con l'ultima generazione del sistema Toyota T-Mate e del Toyota Safety Sense, che include tutti i più evoluti aiuti alla guida. Questi sistemi sono ben tarati, in particolare quelli che fanno rallentare l'auto da sé quando davanti c'è un altro veicolo e che agiscono sullo sterzo per piccole correzioni di traiettoria.
Disponibilità e Prezzi: Entrare nell'Era Plug-in
Lo scorso 5 dicembre, Toyota ha presentato la nuova Prius Plug-in Hybrid in anteprima europea. A distanza di due mesi, la nuova generazione di questa icona è già ordinabile online per tutti i clienti interessati. La vettura che è stata provata in Grecia era ancora un esemplare preserie, non di produzione, pertanto non si è parlato di versioni e prezzi definitivi in quel contesto.
La Toyota ha deciso che in Europa sarà disponibile soltanto la versione Plug-in, ritenendo che la Corolla soddisfi già le esigenze di chi desidera un'ibrida "normale". La Prius, quindi, si trasforma in un modello di nicchia e di immagine.
Al momento del pre-ordine, l'unico allestimento disponibile è il Lounge, che prevede cerchi in lega da 19 pollici, fari full LED, sistema multimediale Toyota Smart Connect+ con schermo da 12,3 pollici, sedili riscaldabili in tessuto sportivo e a regolazione elettrica, nonché il pacchetto Toyota T-Mate con il Toyota Safety Sense di ultima generazione.
Il prezzo di listino parte da 43.700 euro, inclusa la vernice "Mustard" color senape, senza alcun optional aggiuntivo. Considerando che la Prius plug-in attuale costava poco meno di 44 mila euro, è facile intuire che il nuovo modello si posizionerà poco sopra. Potrebbe addirittura mettere un 5 davanti con l'aggiunta di optional sofisticati, come il tetto con ricarica energetica mediante pannelli solari.
I clienti interessati possono prenotare la nuova Toyota Prius Plug-in Hybrid sul sito ufficiale di Toyota in pochi semplici passi: scegliendo il colore preferito e versando un deposito di 250 euro per ottenere vantaggi esclusivi. I clienti che prenoteranno l'auto online e concluderanno l'acquisto saranno tra i primi a guidare la nuova Prius Plug-in Hybrid e riceveranno, incluso nel prezzo della vettura, un voucher Enel X da 1.385 kWh, valido per 12 mesi dall'acquisto e pari a 100 ricariche complete per la loro nuova auto. La scelta del colore e dell'allestimento in fase di pre-ordine non è vincolante e potrà essere eventualmente modificata al momento dell'ordine vero e proprio. I clienti che decideranno di non procedere all'acquisto potranno ottenere il rimborso del deposito versato. Il periodo di prelazione terminerà il 18 aprile.