Problemi allo sterzo dell'Alfa Romeo 147: Diagnosi e Soluzioni

L'Alfa Romeo 147, pur essendo un'auto apprezzata per le sue qualità dinamiche, può presentare nel tempo alcuni problemi relativi allo sterzo, che possono compromettere il piacere di guida e la sicurezza. Questi inconvenienti spaziano da un ritorno insufficiente del volante a gioco eccessivo, passando per rumori sospetti e risposte anomale su fondi sconnessi. Comprendere le cause e le possibili soluzioni è fondamentale per mantenere l'efficienza e l'affidabilità del veicolo.

Il problema del ritorno dello sterzo: Incidenza e altri fattori

Uno dei problemi più frequentemente segnalati dai possessori di Alfa 147 è il ritorno pigro o assente del volante, specialmente a basse velocità o in manovra. Il volante rimane fermo e non torna in posizione zero, risultando inutilmente "pesante" e richiedendo l'intervento attivo del guidatore per il riallineamento. Fino a 30 all'ora, il ritorno può essere pigro, tornando poco. Inoltre, ad ampi angoli e basse velocità, l'avantreno tende a scappare.

L'incidenza: Il ritorno dello sterzo è primariamente influenzato dall'angolo di incidenza delle ruote. Si tratta dell'inclinazione longitudinale del perno di sterzo rispetto alla verticale. Un valore di incidenza positivo, come quello previsto da manuale per l'Alfa 147 (circa 3 gradi e mezzo in positivo), contribuisce a stabilizzare il veicolo e a far tornare il volante in posizione centrale dopo una curva. Se l'incidenza è quasi nulla o significativamente inferiore ai valori di fabbrica (ad esempio, 2 gradi e spicci riscontrati in alcuni controlli), questo può spiegare il ritorno pigro dello sterzo.

Come si interviene sull'incidenza? L'incidenza non ha registri di regolazione diretti nella maggior parte dei veicoli, inclusa l'Alfa 147. Tuttavia, se i valori sono eccessivamente fuori tolleranza, un meccanico esperto può cercare di porvi rimedio allentando gli attacchi delle sospensioni. Alcuni suggeriscono anche di spessorare con delle rondelle per ottenere una leggera correzione. In officina Alfa Romeo, un'auto con un'incidenza inferiore a quella prevista non dovrebbe essere lasciata in quello stato, ma dovrebbe essere oggetto di verifica per individuare la causa dello sfasamento e, se possibile, correggerla. La preoccupazione di avere l'incidenza "sballata" è più che legittima, in quanto incide sulla sicurezza e sul comportamento dinamico del veicolo.

Altri fattori che influenzano il ritorno dello sterzo:

• Convergenza: Per prima cosa, la convergenza deve essere pari fra destra e sinistra. Anche se il ritorno dello sterzo è dato dall'incidenza più che dalla convergenza, una convergenza errata può contribuire a problemi di direzionalità. Se il volante non torna al centro dopo una curva o se affrontando una rotonda e lasciando il volante, questo rimane "piantato" seguendo la rotonda, la convergenza è un aspetto fondamentale da controllare.
• Scatola guida: Una scatola guida usurata o rotta, anche se lo è da anni, potrebbe influenzare gli angoli di sterzo e il comportamento del ritorno.
• Tiranteria "fuori posto": La tiranteria della scatola guida, i tiranti della stessa o la scatola guida stessa "spostata" possono essere causa di angoli di sterzatura errati. È necessario verificare l'integrità e il corretto posizionamento di questi componenti.
• Bracci delle sospensioni: Sebbene bracci superiori in stato ottimo e inferiori originali ma giudicati buoni da meccanici e gommisti possano non essere la causa diretta, il loro stato di usura può influenzare la geometria complessiva delle sospensioni e, di conseguenza, gli angoli di incidenza e campanatura.
• Supporti motore: Supporti motore non in perfette condizioni, come quello lato cambio in basso (codice 46407326), potrebbero permettere un movimento eccessivo del motore che, in qualche modo, potrebbe alterare le tensioni sulla tiranteria dello sterzo.
• Barra stabilizzatrice: Un montaggio errato della barra stabilizzatrice, ad esempio, montata al contrario o non perfettamente saldata al telaietto, può produrre uno sfregamento con il tirante della scatola, creando un attrito tale da non permettere il corretto funzionamento del tirante stesso. I sintomi possono includere una cuffia spaccata in prossimità della barra e il tirante all'interno completamente maciullato nel punto di sfregamento. Un corretto riposizionamento e fissaggio della barra, unito alla sostituzione del tirante e l'ingrassaggio delle parti, ha dimostrato di risolvere quasi completamente il problema del ritorno dello sterzo in alcuni casi.

Gioco allo sterzo e rumori sullo sconnesso

Un altro insieme di problemi riguarda il gioco eccessivo nello sterzo e rumori percepiti quando si percorrono strade sconnesse. Con 200.000 km, è comune che si manifesti un discreto gioco allo sterzo, dove per un arco di circonferenza del volante pari a circa 2 cm o più, l'auto sembra andare a vuoto, il che si ripercuote su continue correzioni della traiettoria, specialmente in autostrada. L'auto può continuare ad andare dritta anche sterzando il volante per 1/2 cm circa prima che inizi a curvare (sia a destra che a sinistra).

Cause del gioco allo sterzo:

• Testine di sterzo e tiranti: Le testine di sterzo, se non sono mai state cambiate in auto con elevato chilometraggio, sono tra le prime sospettate di usura. Anche i tiranti possono essere responsabili. È fondamentale alzare l'auto e verificare il loro stato.
• Scatola dello sterzo: Una scatola dello sterzo usurata o con problemi interni può causare gioco.
• Colonna dello sterzo: Il gioco può anche provenire dalla colonna dello sterzo, in particolare dai cuscinetti del piantone, dalle crociere del piantone o da altri elementi che compongono il sistema di trasmissione del movimento dal volante alla scatola guida. Tentativi di eliminare il gioco nella colonna dello sterzo, ad esempio, con modifiche al bullone sulla scatola sotto la macchina o l'inserimento di spessori, hanno mostrato risultati parziali, risolvendo il problema per circa l'80% in alcuni casi. Il restante 20% potrebbe richiedere interventi sulla geometria, come lo spostamento del sottotreno anteriore.
• Problemi di montaggio: Esperienze di interventi mal eseguiti, come il montaggio errato della barra stabilizzatrice o la non lubrificazione dei gommini, possono creare attriti o giochi inaspettati che si ripercuotono sul comportamento dello sterzo e sulla percezione di gioco.

Rumori sullo sconnesso: Quando si va sullo sconnesso, è comune sentire un rumore provenire dalla canna di sterzo, come di qualcosa che si muove e non è ben fissato. Inoltre, può sembrare che non si abbia il pieno controllo dello sterzo, come se quest'ultimo avesse un gioco notevole nella direzionalità delle ruote tale da non rispondere al controllo del guidatore per circa qualche grado di rotazione.

Possibili cause dei rumori e del controllo limitato sullo sconnesso:

• Cuscinetti del piantone o testine sterzo: L'usura di questi componenti può generare rumori e giochi che si accentuano su superfici irregolari.
• Idroguida: Problemi all'idroguida potrebbero contribuire a un senso di controllo limitato e a risposte anomale dello sterzo.
• Problemi arcinoti all'Alfa 147: Alcuni rumori, come quelli legati alla canna di sterzo, sono stati identificati come problemi arcinoti all'Alfa Romeo 147. A volte, i rimedi proposti, come la lubrificazione del pedale frizione, si sono rivelati semplici palliativi senza risolvere il problema alla radice.
• Bracci inferiori logori: I braccetti inferiori, se logori, possono causare rumori e influire negativamente sulla stabilità e sul controllo. Sebbene si speri che durino più a lungo, alcuni utenti hanno riscontrato la necessità di sostituirli anche dopo un solo anno, a causa di partite difettose di componenti aftermarket o originali. La sostituzione della sola boccola, qualora lo snodo sferico sia in perfette condizioni, è un'opzione praticabile. È cruciale utilizzare boccole di qualità, che siano piene e resistenti, simili agli originali.

L'importanza di diagnosi accurate e interventi professionali

Data la complessità dei sistemi di sterzo e sospensione, la diagnosi dei problemi sulla Alfa 147 richiede competenza e strumentazione adeguata. Molte delle problematiche descritte possono essere interconnesse o presentare sintomi simili, rendendo difficile l'identificazione della causa radice.

Esperienze e raccomandazioni:

• Meccanici generici vs. concessionaria: Sebbene i meccanici generici possano offrire soluzioni più economiche, la complessità di alcuni problemi, come quelli legati alla geometria dello sterzo, può richiedere l'esperienza e le attrezzature specifiche di una concessionaria ufficiale. "Recarsi in una concessionaria e fare provare l'auto dall'assistenza" è un consiglio valido per risolvere il problema al 100%, anche se con costi potenzialmente maggiori.
• Controlli approfonditi: La necessità di più convergenze da diversi gommisti, la scoperta di bulloni serrati in modo inappropriato, cerchi fuori calibratura e convergenze "fuori di ben 4 gradi proprio sulla ruota incriminata" evidenziano l'importanza di un controllo meticoloso di tutti gli aspetti meccanici.
• Verifica della tiranteria: La "tiranteria" deve essere esaminata attentamente. Componenti come la scatola guida "spostata" o i tiranti non allineati possono essere cause sottostanti.
• Componenti di qualità: L'esperienza di ricevere "due braccetti del 2006" nel 2011, con boccole fatte male, sottolinea l'importanza di verificare la qualità e la freschezza dei ricambi, preferendo quelli "fatti come dio comanda, tutte piene e sembrerebbero resistenti e pari all'originali".

In sintesi, i problemi allo sterzo dell'Alfa Romeo 147 sono vari e possono avere molteplici origini. Una diagnosi accurata che tenga conto di tutti i fattori - dall'incidenza alla convergenza, dalla condizione della scatola guida e della tiranteria ai bracci delle sospensioni e alla barra stabilizzatrice - è essenziale. L'intervento di professionisti qualificati e l'utilizzo di ricambi di qualità sono i passaggi chiave per ripristinare il comportamento ottimale dello sterzo e garantire la sicurezza di guida.

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