La Mercedes-Benz Classe A W176, introdotta nel 2012 come successore della W169 e rimasta in produzione fino al 2018 prima di cedere il passo alla W177, rappresenta la terza generazione di un modello iconico. Questa versione ha segnato un'importante svolta stilistica e concettuale rispetto alle sue progenitrici, le W168 e W169, che erano caratterizzate dalla distintiva struttura sandwich, ottimizzata per massimizzare lo spazio interno pur mantenendo dimensioni esterne compatte. La W176, invece, pur essendo il frutto di una strategia di marketing mirata a un design più accattivante e una percezione di lusso, ha sacrificato parte della praticità che definiva le generazioni precedenti.
Nonostante il cambio di rotta, la Classe A W176 è percepita come un modello potenzialmente meno oneroso in termini di manutenzione. L'eliminazione della complessa struttura sandwich, ad esempio, ha semplificato l'accesso ai componenti vitali del motore, rendendo più agevoli e meno costosi gli interventi. Questa compatta tedesca è basata sulla piattaforma modulare Mercedes Frontwheel Architecture e, sebbene la maggior parte degli esemplari usati siano a trazione anteriore, è possibile trovare anche versioni con trazione integrale 4Matic. Le sue dimensioni sono cresciute notevolmente, tanto da farla transitare dalla classe B (a cui appartenevano le prime generazioni) alla classe C, in linea con l'obiettivo di un design più filante e stilato. Esteticamente, la vettura si presenta molto bene, in particolare nelle versioni più accessoriate, offrendo ampie possibilità di personalizzazione. La Mercedes-Benz Classe A W176 è disponibile esclusivamente nella versione hatchback a 5 porte.
Comfort e Interni: Evoluzione e Compromessi
I proprietari spesso sottolineano la rigidità delle sospensioni della Mercedes-Benz Classe A W176. Questa caratteristica, che riflette la volontà di Mercedes di competere direttamente con modelli come la BMW Serie 1, contribuisce a un eccellente controllo su strada e una notevole precisione di sterzo. Tuttavia, il design accattivante e la linea bassa del tetto introducono alcune limitazioni. La visibilità, specialmente quella posteriore, è ridotta rispetto alle generazioni precedenti. Analogamente, lo spazio per i passeggeri posteriori, in particolare per testa e ginocchia, può risultare insufficiente per persone di statura elevata.
Nonostante la minore spaziosità e praticità, la W176 ha fatto un balzo in avanti significativo in termini di design e qualità degli interni. La sensazione non è più quella di una "Mercedes per i meno abbienti", ma piuttosto di un veicolo che offre un lusso percepito molto simile a quello dei modelli di fascia superiore del marchio. L'ergonomia è ben curata, rendendo l'utilizzo dei comandi intuitivo. I materiali impiegati sono di buona qualità e la disposizione degli elementi è studiata per avere tutto a portata di mano. Anche la resistenza dei materiali interni si rivela soddisfacente nel tempo.
Per migliorare ulteriormente il comfort di guida e ridurre l'affaticamento, è fondamentale mantenere un ambiente pulito e gradevole nell'abitacolo. A tal fine, è importante avere un filtro abitacolo pulito, l'installazione di uno ionizzatore e l'uso di un buon profumo possono fare la differenza. Esistono numerosi optional che possono elevare ulteriormente il livello di comfort a bordo.
Anche l'impianto multimediale si dimostra interessante, offrendo un audio di buona qualità. Tuttavia, sono state segnalate alcune lamentele riguardo al sistema multimediale Comand, con occasionali cambiamenti automatici di brano o passaggi indesiderati tra i menu. La vettura può essere equipaggiata con moderni sistemi di sicurezza, disponibili come optional aggiuntivi, come il Blind Spot Assist, che elimina il problema degli angoli ciechi. Nei test di sicurezza EuroNCAP, la Mercedes-Benz Classe A W176 ha ottenuto un punteggio di 5 stelle su 5, attestando un buon livello di sicurezza in caso di incidente. Per minimizzare ulteriormente i rischi, l'importanza di pneumatici di buona qualità è quasi cruciale per la sicurezza durante i viaggi.
Mercedes Classe A (2015) | Perché comprarla... e perché no
Trasmissione: Manuale, Robotizzato e AMG SpeedShift DCT
La scelta del cambio sulla Mercedes-Benz Classe A W176 offre diverse opzioni, ciascuna con le proprie caratteristiche e peculiarità in termini di affidabilità e manutenzione.
Cambio Manuale: Affidabilità e Durata
Il cambio manuale si distingue per la sua robustezza e affidabilità, senza presentare problemi particolari. La durata della frizione e del volano è generalmente buona, anche se molto dipende dallo stile di guida del proprietario. Alcuni automobilisti hanno riscontrato problemi con la frizione, che talvolta non si stacca immediatamente alla pressione del pedale, causando colpi e altri malfunzionamenti. In questi casi, è consigliabile intervenire prontamente ai primi sintomi per evitare problemi maggiori.
Cambio Robotizzato 7G-DCT (Serie 724.0): Punti Deboli e Manutenzione
Sulla Mercedes-Benz Classe A W176 non è montato un tradizionale cambio automatico classico, bensì un cambio automatico robotizzato, nello specifico il 7G-DCT della serie 724.0. Questo cambio robotizzato a 7 marce è prodotto dal 2012 ed è frutto di una collaborazione tra Mercedes e Getrag.
Il principale punto debole di questa trasmissione è la meccatronica, che può cedere già tra i 130.000 e i 140.000 km, specialmente in condizioni di utilizzo urbano. Il traffico cittadino, con i suoi frequenti cambi di marcia, sottopone il cambio a uno stress considerevole, aggravato dalle elevate temperature che possono portare a surriscaldamenti. Generalmente, è la parte idraulica della meccatronica (le valvole elettromagnetiche) a guastarsi, mentre la parte elettronica è meno propensa a "morire".
La frizione ha una buona durata, purché lo stile di guida non sia eccessivamente aggressivo e non si circoli con la meccatronica guasta. In condizioni normali, dovrebbe durare almeno 150.000 - 200.000 km. La parte meccanica del cambio, invece, è considerata affidabile e può durare almeno 200.000 km con un uso normale, a condizione di effettuare sostituzioni regolari dell'olio e di non guidare con la meccatronica danneggiata.
Una buona notizia è che il cambio può essere facilmente diagnosticato in officina da un meccanico competente, che tramite un computer può leggere i vari parametri di funzionamento della meccatronica e delle frizioni. Per prolungare la vita del cambio e prevenire problemi, è buona norma cambiare l'olio almeno ogni 40.000-60.000 km, accorciando l'intervallo dopo i 100.000 km. Durante ogni cambio d'olio, è importante verificare l'assenza di tracce di usura, poiché un intervento tempestivo può prevenire guasti gravi e costose riparazioni. Alcuni automobilisti hanno segnalato "scossoni" in fase di scalata e, talvolta, il cambio tende a rimanere bloccato in "retro".
Cambio Robotizzato Preselettivo AMG SpeedShift DCT: Performance e Durata
Il cambio robotizzato preselettivo a 7 marce AMG SpeedShift DCT è in produzione dal 2009 ed era inizialmente destinato a supercar di alto livello come la Mercedes SLS e la Mercedes AMG GT. Trattandosi di un cambio progettato per auto sportive, è difficile trarre conclusioni definitive sulla sua affidabilità, poiché è quasi sempre sottoposto a stress elevato. La sua durata dipende fortemente dal modo in cui viene trattato e dalla regolarità della manutenzione ordinaria. Alcuni proprietari hanno riscontrato colpi durante i cambi di marcia.
Sospensioni e Elettronica: Robustezza e Complessità
Le sospensioni della Mercedes-Benz Classe A W176, pur essendo rigide per garantire un buon controllo su strada, si sono rivelate abbastanza longeve. Alcuni esemplari hanno superato i 200.000 km senza richiedere interventi significativi. Tuttavia, se la vettura è utilizzata su strade in cattive condizioni, è probabile che prima o poi si rendano necessari piccoli investimenti. I componenti che cedono più frequentemente sono gli stabilizzatori e vari cuscinetti, come i cuscinetti mozzo. Sui modelli dei primi periodi di produzione, si potevano avvertire scricchiolii in alcuni punti delle sospensioni, problemi che venivano generalmente risolti in garanzia.
Gli elettrauto descrivono l'elettronica della Mercedes-Benz Classe A W176 come stabile e affidabile. Tuttavia, sottolineano la presenza di circa 70-80 centraline, responsabili di diverse funzionalità a seconda del numero di optional installati. In alcuni casi, i problemi elettronici possono essere molto costosi da riparare e talvolta quasi impossibili da risolvere. Anche i liquidi versati nel bagagliaio possono causare problemi all'elettronica. Per ovviare a situazioni di emergenza con la batteria scarica, può essere utile avere un avviatore d'emergenza, che può fungere anche da power bank e torcia.
È stato segnalato un richiamo che ha interessato la sostituzione del parabrezza e degli airbag frontali su molte Classe A W176. Questo perché si è scoperto che in caso di incidente il parabrezza poteva penetrare nell'abitacolo e ostacolare la corretta apertura degli airbag. In alcune vetture dotate di tettuccio apribile, possono verificarsi problemi con il meccanismo di apertura.
Nonostante sia un modello relativamente giovane, meccanici e proprietari la definiscono in generale un'auto affidabile, che non presenta problemi gravi e diffusi. Essendo una vettura moderna, la maggior parte degli interventi e delle diagnosi richiede strumenti e software speciali, anche per operazioni apparentemente semplici come la sostituzione delle pastiglie dei freni.
Motorizzazioni Diesel: Caratteristiche e Punti Critici
La Mercedes-Benz Classe A W176 è stata equipaggiata con diverse motorizzazioni diesel, tra cui il 1.5 l della serie OM607 e i motori della serie OM651 da 1.8 e 2.2 litri.
Motore Diesel 1.5 l OM607 (Derivazione K9K Renault)
Il motore diesel da 1.5 litri della serie OM607 è sostanzialmente identico al motore francese K9K (1.5 l dCi), con alcune piccole modifiche. È disponibile in diverse versioni di potenza, che differiscono principalmente per la pressione della turbina e il sistema di iniezione. Questo piccolo motore diesel si trova sugli esemplari siglati A160 CDI, A160 d, A180 CDI e A180 d, e corrisponde alla quarta generazione del motore francese 1.5 l dCi. Su questa generazione, il problematico sistema di iniezione Delphi delle prime versioni è stato sostituito: le versioni meno potenti montano un sistema di iniezione Bosch, mentre quelle più potenti utilizzano un sistema Siemens (Continental).
Il problema più noto di questo motore è quello delle bronzine, un difetto frequente nelle prime generazioni, specialmente nei motori con intervalli di cambio olio di 30.000 km, considerati troppo lunghi per bronzine relativamente fragili. Sebbene su questa generazione le bronzine siano state rinforzate, non sono immortali. Dopo l'acquisto di un'auto usata, se gli intervalli di sostituzione dell'olio sono sconosciuti o sono stati prolungati, è consigliabile sostituire le bronzine dopo 100.000 km per prevenire problemi. Si sono verificati anche casi di graffi sulle pareti dei cilindri, soprattutto nei motori che hanno subito aumenti di potenza tramite rimappatura della centralina. Molto raramente, questi motori si guastano a causa di una caduta di pressione nel sistema di lubrificazione. È sconsigliato l'uso di olio SAE30; è preferibile optare per SAE40 o addirittura SAE50, specialmente in estate. Le sostituzioni dell'olio dovrebbero essere effettuate al massimo ogni 10.000 km, e la pressione dell'olio dovrebbe essere controllata regolarmente. I punti di forza del 1.5 dCi sono il consumo molto ridotto e le buone prestazioni per la sua cilindrata. Nonostante alcune lamentele riguardo al consumo d'olio nei primi anni di vita, generalmente il problema si assesta dopo il primo tagliando. Un capofficina Mercedes ha ammesso che molti lamentano il problema sul 1.5.
Motori Diesel OM651 (1.8/2.2 litri): Storia e Criticità
I motori diesel della serie OM651, con volumi di 1.8 e 2.2 litri (sebbene siano tecnicamente 2.1 litri), sono prodotti dal 2008 e sono stati installati su numerosi modelli Mercedes-Benz, inclusi quelli commerciali. In generale, questi motori condividono la stessa architettura e gli stessi punti deboli. I motori dei primi anni di produzione furono oggetto di richiami per la sostituzione degli problematici iniettori piezoelettrici Delphi.
La pompa dell'olio non è tra le più affidabili e i suoi malfunzionamenti spesso portano alla rottura delle bronzine. Il tenditore della catena di distribuzione non solo si guasta rapidamente, ma è anche di difficile sostituzione. Il costo della sua sostituzione è elevato perché si trova sul lato del cambio e richiede l'estrazione del motore. La catena stessa è abbastanza robusta e non dovrebbe allungarsi o rompersi.
I problemi agli iniettori, che affliggevano i motori di prima produzione con iniettori piezoelettrici Delphi che non resistevano al carico e causavano perdite, pistoni bruciati e altri gravi danni, non interessano la Mercedes-Benz Classe A W176, in quanto sono stati risolti nel 2011.
Il sistema di lubrificazione è dotato di una pompa dell'olio con funzione di variazione della produttività, che regola la pressione in base al carico del motore. Qui può manifestarsi il problema alla pompa dell'olio: la molla di ritorno nel dispositivo di regolazione della pressione si rompe, causando il ritorno della maggior parte dell'olio nella coppa e una insufficiente lubrificazione del motore (la pressione scende a 0.8 bar). L'assenza di un sensore di pressione dell'olio che invii segnali alla centralina aggrava la situazione. I problemi alla pompa dell'olio sono generalmente causati da cambi d'olio poco frequenti o dall'uso di olio di bassa qualità. Per minimizzare questi rischi, è essenziale utilizzare olio di alta qualità e accorciare gli intervalli di sostituzione (massimo ogni 10.000 km). Sebbene la pompa sia stata oggetto di diverse modernizzazioni, non è ancora completamente affidabile.
Tra i difetti minori, ma abbastanza diffusi sui motori OM651, si annoverano perdite dalla pompa del sistema di raffreddamento, perdite di liquido refrigerante attraverso il termostato e la rottura del collettore di aspirazione in plastica, che causa un'eccessiva immissione d'aria e può portare il motore in modalità di avaria. Le turbine sui motori OM651 non sono a geometria variabile e sono considerate abbastanza affidabili. Le versioni con più di 136 CV sono equipaggiate con due turbine. Con una manutenzione corretta, il motore OM651 può percorrere facilmente 200.000-300.000 km senza gravi problemi. Esistono persino esemplari che hanno raggiunto 1.5 milioni di chilometri (generalmente su veicoli commerciali) senza problemi al gruppo pistoni, sebbene abbiano richiesto altri interventi minori.
Problemi comuni a tutti i diesel includono il malfunzionamento della valvola EGR a causa dell'accumulo di sporco e l'intasamento del filtro FAP, che causa problemi al funzionamento del motore. Per questi ultimi, esistono vari preparati e additivi che possono aiutare.
Questioni Elettroniche e di Affidabilità Generale (anche per modelli successivi)
La Classe A W176, pur essendo considerata affidabile, ha mostrato alcuni "grattacapi" di natura elettronica, in particolare legati al cambio robotizzato, che può causare "scossoni" in scalata o bloccarsi in retromarcia. Nei primi due anni di produzione, sono state più frequenti altre noie elettroniche, generalmente risolte in garanzia: malfunzionamenti dello schermo del sistema multimediale, climatizzatori bloccati sulla funzione di riscaldamento, blackout della telecamera posteriore e LED dell'abitacolo "fissi" su un solo colore o sempre accesi.
Un richiamo ha coinvolto 13.209 vetture prodotte fino a febbraio 2019 a causa di un errore nell'installazione del condotto di scarico della condensa del climatizzatore, che poteva provocare infiltrazioni d'acqua nella zona anteriore dell'abitacolo.
Alcuni proprietari hanno espresso forte delusione per la qualità generale e i costi di manutenzione, arrivando a paragonarla a un'auto di qualità "cinese o indiana" e sottolineando l'alto costo dei ricambi e degli interventi nelle officine autorizzate. Un possessore di una Classe B 180 sport plus ha lamentato che, dopo l'acquisto, l'MBUX si è bruciato e non era disponibile il pezzo di ricambio per mesi, bloccando l'auto in assistenza. Altri hanno segnalato il consumo d'olio nel primo anno di vita del motore, dischi freno ovalizzati (possibilmente a causa del sistema di frenata automatica che interviene superando le linee stradali), un clima impazzito che sparava aria bollente e problemi persistenti con il cambio automatico, che causava partenze brusche e tremolii a bassa velocità. Anche rumori interni e scricchiolii vari, oltre a un rumore proveniente dal serbatoio quando pieno oltre i 3/4, sono stati segnalati.
Nonostante queste problematiche, la Mercedes-Benz Classe A W176 è ancora una delle compatte premium più diffuse in Italia. Un esemplare ben mantenuto, con tagliandi regolari, non incidentato e con chilometraggio certificato, può essere un buon acquisto. Dati su tagliandi, assicurazioni e revisioni sono cruciali per valutare un usato.
Consigli per l'Acquisto e la Manutenzione
Per chi percorre pochi chilometri, i motori a benzina M270 (A180/A200) con una manutenzione accurata sono una buona scelta. La Mercedes-Benz Classe A W176 non è intrinsecamente problematica, ma una manutenzione corretta, l'uso di ricambi originali e controlli periodici mirati sono fondamentali per garantire una guida confortevole e sicura per molti chilometri. La sua successore, la quarta generazione della Mercedes Classe A (lanciata nel 2018), si è guadagnata una buona fama di affidabilità.
Per quanto riguarda i motori della W177, lanciata nel 2018, sono stati introdotti due motori a benzina (un 1.3 turbo da 109, 136 o 163 CV e un 2.0 da 190 o 224 CV) e un diesel 1.5 da 116 CV. Nel 2019 sono arrivate le versioni sportive AMG, mentre nel 2020 ha debuttato l'ibrida ricaricabile 250 e. Il 1.3 turbo a benzina (di origine Renault ma rivisto da Mercedes) da 136 CV è fluido e reattivo, ancora più vigoroso nella variante da 163 CV. L'equilibrato 1.5 turbodiesel (anch'esso di origine Renault) da 116 CV si comporta bene. La tedesca rimane un'auto apprezzata, con un valore che si mantiene elevato sul mercato dell'usato. Le versioni diesel sono ricercate, così come le automatiche. Le 4Matic, meno diffuse, sono particolarmente richieste nel Nord Italia.