Mercedes-Benz GLC Ibrida Plug-in: Un SUV di Lusso Efficiente e Versatile

La Mercedes-Benz GLC, in particolare la sua variante Coupé ibrida plug-in, rappresenta un punto di riferimento nel segmento dei SUV medi di lusso. Con una storia che affonda le radici nella GLK del 2008 e una maturazione culminata nella seconda generazione del 2022, la GLC è diventata un bestseller globale per la Casa di Stoccarda, superando persino la più compatta GLA in termini di vendite. Questo successo è attribuibile a una combinazione di design raffinato, tecnologia all'avanguardia e una gamma di motorizzazioni elettrificate pensate per soddisfare le esigenze più diverse, dalle potenti versioni AMG alle efficientissime ibride plug-in, anche diesel.

Design Esterno e Dimensioni

Il design della Mercedes GLC Coupé 300 de 4Matic, aggiornato due anni fa con un restyling che ha mantenuto intatte le sue linee equilibrate e apprezzate, si distingue per una maggiore personalità. Il "sguardo" della vettura è ora più deciso, conferendole un aspetto più "cattivo" e rendendola immediatamente riconoscibile. Le linee morbide che hanno decretato il suo successo sono state conservate, mentre l'aggiunta di cromature, sebbene non sempre amate da tutti, contribuisce a un aspetto ancora più elegante. Le luci a LED posteriori sono state ritoccate, presentano ora uno stile squadrato ma non eccessivamente, con una trama interna a quadrati luminosi. Anche il design degli scarichi è stato modificato e i paraurti ridisegnati conferiscono un aspetto leggermente più massiccio.

Le dimensioni della Mercedes GLC Coupé sono: lunghezza 4.731 mm, larghezza 1.890 mm e altezza 1.622 mm, con un passo di 2.873 mm. La seconda generazione della Mercedes GLC è più lunga di 6 cm (472 cm in totale), una crescita che influenza positivamente lo spazio interno e la capacità di carico.

Interni: Lusso, Ergonomia e Tecnologia

L'abitacolo della Mercedes GLC Coupé rispecchia pienamente le aspettative di una Mercedes di questo livello, offrendo materiali di alta qualità, finiture impeccabili e assemblaggi curati. Si percepisce una realizzazione meticolosa. Il tunnel centrale è stato rivisitato, integrando un touchpad per gestire l'infotainment in modo simile a uno smartphone e altri tasti posizionati tra i sedili anteriori. Alcuni tasti fisici, come quelli per attivare e disattivare i sistemi di assistenza alla guida, sono stati eliminati, richiedendo di navigare nei menu dell'infotainment, il che potrebbe risultare meno intuitivo durante la guida. Il nuovo volante multifunzione, al contrario, si è rivelato molto efficace e comodo, con tutti i comandi a portata di mano.

Lo spazio interno è generoso: quattro passeggeri viaggiano comodamente, godendo del comfort dei sedili sia anteriori che posteriori. In cinque, la sistemazione è meno agevole a causa dell'alto tunnel centrale. Per chi è molto alto, potrebbe essere utile una maggiore escursione del volante verso l'alto e del sedile verso il basso per trovare la posizione di guida ideale.

Il bagagliaio della versione ibrida plug-in, a causa della batteria, presenta una capacità di carico leggermente ridotta rispetto alle altre versioni della gamma: quasi 470 litri, contro i 500 litri delle versioni non plug-in. La nuova generazione del GLC ha un bagagliaio che cresce a 620 litri (70 in più di prima), gran parte dei quali nel doppiofondo, ma scende a 470 litri per la plug-in, che prima era di 395 litri. Il vano di carico è largo e piatto, ma non si sfrutta in altezza se la cappelliera rimane al suo posto. È presente un tasto per abbattere i sedili, i quali non sono però scorrevoli o reclinabili, e il portellone è ad azionamento elettrico. Sulle plug-in, il piano di carico è rialzato di una spanna, risultando più alto della soglia di carico, e il doppiofondo si riduce a una fessura per i cavi di ricarica.

Sistema di Infotainment e Controlli

L'abitacolo della Mercedes GLC riprende le forme ispirate al mondo della nautica viste sulle più recenti Mercedes, con la plancia che si unisce morbidamente al tunnel centrale e uno schermo centrale da 11,9” inclinato anziché verticale. Questo display, sensibile al tocco e di serie, integra il sistema multimediale MBUX di seconda generazione. L'MBUX coniuga facilità d’uso, con i comandi del climatizzatore sempre in primo piano, così come quelli di navigatore, telefono e audio nella schermata principale, e una ricchezza di funzioni. Non manca l'assistente vocale evoluto, al quale ci si può rivolgere senza frasi predeterminate. Sotto il display c'è una fascia in plastica lucida che integra il lettore di impronte digitali (per richiamare alcune impostazioni o proteggere delle funzioni), l'hazard, il selettore delle modalità di guida e altri comandi a sfioramento, come quelli del volume. Questa sezione, tuttavia, potrebbe essere migliorabile in termini di intuitività e solidità percepita.

Anche i comandi tattili sulle razze del volante, sebbene gestiscano numerose funzioni, richiedono un po' di apprendistato e non sempre offrono la solidità che ci si aspetterebbe da un'auto di questo segmento. La sottile leva del cambio nel piantone dello sterzo, una volta presa l'abitudine, risulta comoda, mentre il tasto del freno a mano, seminascosto sulla sinistra della plancia, è meno pratico.

Le poltrone anteriori, dotate di estese regolazioni elettriche, sono ampie e offrono un ottimo contenimento in curva. Nonostante il tetto rastremato della versione Coupé, l'accesso al divano posteriore non è scomodo. Rispetto alla versione SUV, la GLC Coupé ha 4 cm in meno per la testa di chi siede dietro, una differenza che, a meno di essere particolarmente alti, non compromette il comfort.

Motorizzazioni Ibride Plug-in e Prestazioni

La Mercedes GLC offre una gamma di motorizzazioni interamente elettrificata, con un focus particolare sulle varianti ibride plug-in.

Mercedes GLC Coupé 300 de 4Matic (Diesel Plug-in Hybrid)

La versione testata, la Mercedes GLC Coupé 300 de 4Matic, è spinta da un powertrain ibrido plug-in che combina un motore termico 2.0 turbodiesel a 4 cilindri da 194 CV (143 kW) con un motore elettrico da 122 CV (90 kW). La potenza di sistema complessiva supera i 300 CV e offre 400 Nm di coppia. Questo powertrain è abbinato alla trasmissione automatica 9G-Tronic a 9 rapporti con convertitore di coppia.

La batteria ha una capacità nominale di 13,5 kWh e una effettiva (stimata) di circa 12 kWh, garantendo un'autonomia elettrica WLTP di 43 km. La ricarica completa della batteria avviene in circa 1 ora e 30 minuti con un caricatore di bordo da 7,4 kW CA. In modalità completamente elettrica, la vettura può raggiungere una velocità massima di 140 km/h. L'accelerazione da 0 a 100 km/h è di 6,2 secondi.

Un punto di forza di questa versione è la capacità di mantenere bassi i consumi anche quando la batteria è scarica, grazie all'efficienza del propulsore diesel. In un test su un percorso misto (città, extraurbana, autostrada) di oltre 200 km, si è registrato un consumo medio di 6,1 litri per 100 chilometri e 3,3 kWh per 100 km. Il consumo di carburante dichiarato per il GLC 300 de è di 1,7 l/100km.

Mercedes GLC 300 e 4Matic (Benzina Plug-in Hybrid)

Per chi preferisce il motore a benzina, è disponibile la versione 300 e 4Matic. Questa variante è equipaggiata con un motore duemila 4 cilindri da 155 kW (211 CV) e un motore elettrico da 90 kW (122 CV), con 350 Nm di coppia. La potenza complessiva è di 313 CV. Accelera da 0 a 100 km/h in 5,7 secondi e raggiunge una velocità massima di 230 km/h. L'autonomia elettrica dichiarata per il GLC 300e è di 45 km, con un consumo energetico di 17,3 kWh/100km e un consumo di carburante di 2,2 l/100km.

Nuova Generazione Plug-in Hybrid (300 e, 400 e, 300 de)

La nuova generazione della Mercedes GLC introduce plug-in con batterie ancora più generose e autonomia elettrica estesa. Le versioni plug-in, con prezzi ancora da comunicare, includono le "300 e" e "400 e" a benzina (la seconda è stata oggetto di un primo contatto), rispettivamente con 313 e 381 CV, e la 300 de a gasolio con 335 CV. Il loro motore elettrico è da 136 CV e la batteria da ben 31,2 kWh nominali promette fino a 130 km di autonomia a emissioni zero. Questa generosa batteria può essere ricaricata non solo con corrente alternata (fino a 11 kW) ma anche con corrente continua.

Dinamica di Guida e Comfort

Il comfort di bordo è un aspetto di eccellenza della GLC Coupé. Nonostante le dimensioni, si rivela molto maneggevole in città, anche negli spazi stretti, grazie a uno sterzo leggero e piacevole da guidare. La visibilità anteriore è ottima, mentre quella posteriore è più critica a causa del lunotto piccolo e della forma della carrozzeria. Considerando il peso a vuoto di 2135 kg, la vettura riesce a limitare abbastanza il rollio e offre un comportamento dinamico preciso, con un telaio che appare all'altezza delle sfide.

Nei viaggi più lunghi in autostrada, la GLC si apprezza ancora di più per la sua silenziosità e l'ottima insonorizzazione, con il motore quasi impercettibile e solo qualche fruscio dagli specchietti, di entità minima. La trazione integrale 4Matic infonde fiducia, permettendo di affrontare anche le condizioni meteo più avverse senza preoccupazioni. Sebbene pochi la porterebbero in fuoristrada, la GLC ha dimostrato le sue capacità anche su percorsi impegnativi.

La modulabilità dei freni è un altro punto a favore, con il cruise control adattivo che funziona in modo fluido ed efficace, senza dare l'impressione di frenate troppo anticipate o in ritardo. Il sistema di recupero dell'energia è regolabile su tre livelli tramite le palette al volante.

La nuova generazione della GLC conferma il comfort e il pregio della precedente, mantenendo fruscii e rumore di rotolamento fuori dall'abitacolo. L'assorbimento delle imperfezioni stradali è di qualità, soprattutto con le sospensioni pneumatiche, che consigliamo vivamente. Queste sono abbinate al retrotreno sterzante, una vera novità per la GLC, che migliora l'agilità in manovra e nei percorsi tortuosi (sotto i 60 km/h le ruote posteriori si spostano fino a 4,5° in direzione contraria a quelle anteriori) e la stabilità alle alte velocità (nella stessa direzione). Con le sospensioni pneumatiche, è possibile alzare l'auto da terra per affrontare percorsi sconnessi. Di serie, tutte le GLC offrono la modalità di guida Offroad e il sistema che mantiene la velocità costante nelle discese ripide. Il pacchetto tecnico Off-Road, opzionale, include protezioni sottoscocca e un assetto rialzato.

Sicurezza e Sistemi di Assistenza alla Guida (ADAS)

La Mercedes GLC Coupé è un veicolo sicuro, equipaggiato con il Brake Assist attivo di serie, che aiuta a prevenire tamponamenti e incidenti con pedoni e ciclisti. Il Cruise control con Speedtronic è un altro elemento di sicurezza. La tecnologia per viaggiare sicuri è ampia, ma molti ADAS (Advanced Driver-Assistance Systems) sono spesso inclusi in pacchetti opzionali piuttosto costosi, che possono superare i 2000 Euro anche su un'auto di questo tipo.

In generale, i dispositivi di assistenza alla guida sono ben tarati e funzionano in modo efficace, rendendo ogni viaggio più sicuro in ogni condizione. Il cruise control adattivo è particolarmente apprezzato per la sua logica di funzionamento fluida ed efficace. La nuova Mercedes GLC offre aiuti alla guida evoluti, come la frenata automatica anche nelle svolte negli incroci e la guida semiautonoma di Livello 2, tutti raggruppati in un pacchetto dedicato.

I fari Digital Light, di serie sugli allestimenti Premium (e opzionali per gli altri), rappresentano un'innovazione tecnologica che va oltre i fari a matrice di LED, utilizzando microspecchi anziché diodi azionati singolarmente per variare la direzione della luce.

Allestimenti e Prezzi

La Mercedes GLC Coupé è offerta in 5 allestimenti: Executive, Business, Sport, Premium e Premium Plus. Il listino della GLC 300 de 4MATIC Plug-in hybrid parte dai 74.318,00 Euro per l'allestimento Executive e arriva agli 84.758,00 Euro per la versione top di gamma Premium Plus.

Per chi cerca un SUV comodo ma anche molto veloce, sono disponibili le versioni firmate AMG: la 43 4MATIC, con un motore tremila V6 da 287 kW (390 CV) abbinato al cambio 9G-Tronic, accelera da 0 a 100 km/h in 4,9 secondi e raggiunge i 250 km/h.

La nuova generazione della Mercedes GLC semplifica l'offerta, raggruppando molte dotazioni in pacchetti, anche a causa della crisi dei microchip. Al momento, in Italia sono a listino solo le ibride mild: la 200 (204 CV, da € 61.345) e la 300 (258 CV, da € 73.338) a benzina, e la 220 d (197 CV, da € 62.809) a gasolio.

Il Brand Mercedes-Benz EQ e l'Elettrificazione

Mercedes-Benz EQ è il brand che identifica il portafoglio di veicoli elettrici a batteria (BEV), veicoli elettrici ibridi plug-in (PHEV) e ibridi leggeri del costruttore tedesco. Le auto elettriche pure sono indicate con EQ, mentre gli ibridi plug-in come EQ Power.

L'offerta plug-in hybrid Mercedes include numerosi modelli, tra cui:

• Mercedes Classe A Plug-In Hybrid (PHEV)
• Mercedes Classe A Berlina Plug-In Hybrid (PHEV)
• Mercedes Classe B Plug-In Hybrid (PHEV)
• Mercedes Classe C Berlina Plug-In Hybrid (PHEV)
• Mercedes Classe C Station wagon Plug-In Hybrid (PHEV)
• Mercedes Classe E Berlina Plug-In Hybrid (PHEV)
• Mercedes Classe E Station wagon Plug-In Hybrid (PHEV)
• Mercedes Classe S Plug-In Hybrid (PHEV)
• Mercedes CLA Plug-In Hybrid (PHEV)
• Mercedes CLA Coupé Plug-In Hybrid (PHEV)
• Mercedes GLA SUV Plug-In Hybrid (PHEV)
• Mercedes GLC SUV Plug-In Hybrid (PHEV)
• Mercedes GLC Coupé Plug-In Hybrid (PHEV)
• Mercedes GLE SUV Plug-In Hybrid (PHEV)
• Mercedes GLE Coupé Plug-In Hybrid (PHEV)

Il SUV compatto Mercedes-Benz GLC, introdotto nel 2015 e restyling nel 2019, offre due opzioni ibride plug-in: benzina/elettrica e diesel/elettrica. Questi modelli sono una buona scelta per chi desidera un'auto a basse emissioni di scarico, con il vantaggio di minori costi di guida in modalità elettrica per individui e famiglie, oltre a una riduzione dell'inquinamento atmosferico. Il veicolo elettrico (EV) ha emissioni di scarico dichiarate pari a 49-46 g (CO2/km).

La batteria da 13,5 kWh nominali della GLC ibrida plug-in garantisce un'autonomia WLTP a zero emissioni di 45 km per la versione benzina e 43 km per la diesel. Sebbene l'autonomia elettrica sia limitata, è spesso sufficiente per gli spostamenti quotidiani più brevi. La frenata rigenerativa contribuisce a migliorare l'efficienza di guida e l'autonomia elettrica. Il costo per chilometro in modalità elettrica è significativamente inferiore rispetto al motore a combustione interna, compreso tra 5 e 10 centesimi. L'utilizzo della modalità elettrica migliora anche l'efficienza complessiva del veicolo, con consumi di carburante dichiarati fino a 2,2 l/100km per il GLC 300e e fino a 1,7 l/100km per il GLC 300 de.

Il caricabatterie di bordo è limitato a 7,4 kW CA, consentendo una ricarica dal 10% al 100% in circa 90 minuti con una wallbox domestica. L'uso di una normale presa domestica richiede fino a 5 ore.

Pro e Contro della GLC Ibrida Plug-in

Pro:

• Interni di alta qualità e ottime specifiche: materiali, finiture e assemblaggi di pregio.
• Un SUV pratico nonostante l’aggiunta a bordo della batteria EV: ampio spazio per quattro adulti e un bagagliaio funzionale.
• Trazione integrale standard: la 4Matic garantisce sicurezza e stabilità in diverse condizioni.
• Comfort: eccezionale insonorizzazione e assorbimento delle imperfezioni stradali.
• Guida: maneggevolezza sorprendente per le dimensioni, agilità e riprese brillanti, soprattutto con il retrotreno sterzante.
• Tecnologia: sistema MBUX avanzato, fari Digital Light e numerosi ADAS.

Contro:

• Consumi meno efficienti rispetto ad altri ibridi: sebbene efficiente per un diesel plug-in, esistono alternative più parsimoniose nel complesso.
• Costoso rispetto alle alternative: il prezzo è elevato, ma giustificato dalla qualità Mercedes.
• Autonomia elettrica limitata: sebbene sufficiente per molti spostamenti, non è tra le più elevate del segmento (per la precedente generazione di plug-in).
• Comandi tattili: alcuni comandi a sfioramento sul volante e sulla plancia richiedono un po' di abitudine e non sempre sono intuitivi.
• Dettagli: alcuni piccoli aspetti ergonomici potrebbero essere migliorati.
• Modulabilità freni: alcuni ibridi plug-in possono presentare una frenata meno lineare.

Il Futuro Elettrico della GLC

Mercedes si sta preparando a lanciare la versione completamente elettrica del suo SUV più venduto, la GLC, prevista per la primavera del 2026. Questo modello chiave è pronto a cambiare pelle, diventando esclusivamente elettrico. Esteticamente, si distinguerà per un profilo molto slanciato, grazie a un passo allungato di 8,4 cm e una linea del tetto più bassa rispetto al modello a combustione.

Un prototipo della nuova Mercedes GLC elettrica è stato testato nella versione di lancio, denominata "400e", equipaggiata con una batteria da 94,5 kWh e due motori elettrici (uno anteriore e uno posteriore) che possono lavorare insieme per una potenza complessiva di 483 CV (360 kW). Questo la posiziona tra la Porsche Macan 4 e la 4S in termini di potenza. La Mercedes ha adottato per la GLC elettrica un cambio a due rapporti, simile a quello della Porsche Taycan.

Il SUV elettrico si è dimostrato agile, scattante e molto facile da guidare, con una spinta pronta e lineare, ma senza risultare brusco. Sono disponibili tre modalità di frenata rigenerativa, inclusa la "one pedal driving" che consente di arrivare fino all'arresto completo del veicolo. La maneggevolezza è ulteriormente favorita dalle ruote posteriori sterzanti, che possono girare fino a 4,5 gradi, consentendo un raggio di sterzata di soli 11 metri. Il sistema di sospensioni pneumatiche offre modalità Comfort e Sport, assorbendo buche e sconnessioni con grande compostezza.

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