La Mercedes GLC Coupé, la versione con carrozzeria filante del SUV di successo della casa automobilistica tedesca, ha ricevuto un aggiornamento significativo che ne ha affinato l'estetica e la tecnologia. Presentata a marzo 2023 e ora finalmente disponibile anche in Italia, questa vettura si distingue per un design rinnovato, dimensioni leggermente aumentate e un sistema di infotainment arricchito di funzionalità. Tutte le motorizzazioni offerte sono elettrificate, includendo varianti mild hybrid a 48 V e plug-in, sia a benzina che diesel, con un'autonomia elettrica che supera i 100 km e la trazione integrale di serie. Questo modello rappresenta una scelta interessante per chi cerca un SUV medio con un look sportivo, che unisce praticità e altezza da terra, elementi che molti clienti, un tempo orientati verso la Classe C, oggi ritrovano nella GLC.
Design Esterno: Eleganza e Aerodinamica Migliorate
Fin dal primo sguardo, le novità estetiche della GLC Coupé sono evidenti. La vettura adotta lo stesso frontale della "sorella" GLC, caratterizzato da gruppi ottici inclinati e una mascherina a trapezio. In coda, i fari sono più sottili, affilati e ora collegati tra loro da una sottile striscia di LED, un dettaglio che snellisce ulteriormente la parte posteriore e conferisce alla vettura una firma luminosa distintiva. La silhouette filante, tipica dei SUV Coupé, è stata ulteriormente ottimizzata nell'aerodinamica, raggiungendo un ottimo coefficiente di resistenza aerodinamica (Cx) di 0,27, un valore molto buono per il segmento dei SUV.
Le dimensioni sono cresciute: la lunghezza ora è di 4.764 mm, con un aumento di poco più di 3 cm rispetto alla versione precedente, o 4.731 mm in alcune misurazioni. La larghezza si attesta a 2.075 mm (o 1.890 mm in altre specifiche) e l'altezza a 1.605 mm (o 1.622 mm), mentre il passo è di 2.888 mm (o 2.873 mm). Nonostante le linee morbide e filanti ben dissimulate, le dimensioni della nuova Mercedes GLC Coupé rimangono importanti. Il design è rimasto tipicamente Mercedes, con uno stile equilibrato che ora esprime più personalità. Lo "sguardo" della vettura è diventato più deciso, conferendole un aspetto più "cattivo". Le cromature sono aumentate, aggiungendo un tocco di eleganza, mentre il design degli scarichi e l'aspetto dei paraurti sono stati ridisegnati, rendendoli un po' più massicci.
Interni: Lusso Digitale e Comfort
L'abitacolo della nuova GLC Coupé è stato completamente rinnovato, riflettendo l'impostazione moderna, confortevole ed elegante della versione tradizionale. Si caratterizza per superfici curvilinee e materiali metallici lisci, con bocchette della climatizzazione di forma appiattita. La plancia è foderata in ecopelle nella zona superiore e può essere impreziosita da inserti in legno pregiato o fibra di carbonio.
La digitalizzazione è al centro dell'esperienza interna, con due schermi che sembrano fluttuare. Il cruscotto digitale misura 12,3 pollici, mentre il display centrale dell'infotainment MBUX, che ricorda la forma di un tablet, misura 11,9 pollici. Questo sistema multimediale è aggiornato nei contenuti, presenta una grafica chiara e una logica di funzionamento molto simile a quella degli smartphone. Di serie offre Android Auto, Apple CarPlay e il valido assistente vocale "Hey Mercedes", che recepisce molto bene i comandi senza la necessità di parole chiave specifiche. L'infotainment si può gestire anche con pratiche scorciatoie ben individuabili alla base dello schermo, mentre le funzioni legate alla strumentazione e all'hi-fi sono affidate a tasti touch molto sensibili sul volante multifunzione. Non sempre tutto è facile e intuitivo, e la padronanza del sistema richiede un po' di tempo. Il climatizzatore bizona, invece, è gestibile tramite comandi "touch" sempre in evidenza nella parte bassa del monitor centrale, reattivi e facili da usare.
La plancia e il tunnel centrale, rivisitato con l'arrivo del touchpad per gestire l'infotainment, sono piuttosto voluminosi e limitano leggermente lo spazio disponibile per le gambe dei passeggeri anteriori. Nonostante ciò, mettersi comodi al posto di guida è facile grazie alle ampie regolazioni elettriche del sedile, azionabili tramite una pulsantiera nella parte alta della porta. Il nuovo volante multifunzione si è rivelato molto efficace e comodo, con tutto a portata di mano.
Il nuovo tetto apribile panoramico optional, presente nell'auto in prova, è più grande di quello disponibile sulla sorella SUV. Dietro, grazie al passo leggermente superiore, lo spazio è buono per due adulti, e anche i passeggeri posteriori accedono comodamente e dispongono di una buona quantità di spazio anche sopra la testa, nonostante il tetto spiovente. Quattro persone viaggiano comode, mentre in cinque lo spazio è più limitato, anche a causa del pavimento molto rialzato al centro per il tunnel della trasmissione e del mobiletto centrale invadente.
Il vano bagagli della Mercedes GLC Coupé, ben rifinito e con una forma molto regolare, vede la sua capienza variare in funzione della motorizzazione. Nelle versioni mild-hybrid, la capacità va da 545 a 1.490 litri, mentre nelle ibride plug-in, come la 300 de, la capacità a divano in uso è di 390 litri (o quasi 470 litri in alcune configurazioni), che scende a 390 litri con la batteria. Questo è dovuto alla batteria molto capiente (31,2 kWh) e ingombrante, che occupa in pratica tutto il sottofondo, riducendo la capienza di 80 litri rispetto alla corrispondente versione con carrozzeria tradizionale e di 155 litri rispetto alle Coupé mild hybrid. Il piano di carico è quasi a filo con la soglia d'accesso, che però è alta da terra (circa 85 cm). Per stivare oggetti pesanti, la carrozzeria può essere abbassata di qualche centimetro premendo un tasto sulla parete sinistra, che agisce sulle sospensioni pneumatiche. Il portellone è ad azionamento elettrico e ci sono inserti in metallo sulla soglia, raffinati e meno a rischio di danneggiamento rispetto alla plastica.
ADAS e Tecnologia Avanzata
Il pacchetto Driving Assistance Plus è stato migliorato e integrato per rendere la guida più confortevole e sicura. I sistemi sono in grado di reagire rapidamente in situazioni di pericolo per evitare collisioni. Il Distronic active distance assist permette di mantenere una distanza di sicurezza costante rispetto al veicolo che precede, basandosi sul tipo di strada. La frenata attiva avverte con un allarme luminoso in caso di pericolo e interviene quando il conducente non reagisce abbastanza velocemente. La tecnologia di sterzata attiva si avvale di una telecamera a 360° che aiuta nel rilevamento di corsia.
Il pacchetto opzionale Parking sfrutta quattro videocamere, una per lato, per aiutare nelle manovre, mentre il cofano viene reso "trasparente" per facilitare la visuale anche all'anteriore. I fari sono a LED, con la possibilità di aggiungere il pacchetto Digital Light che introduce un controllo più mirato della matrice di luce. Sempre come optional è presente la luce digitale con funzione di proiezione, che proietta linee guida, simboli e animazioni per rendere la guida più sicura. Ad esempio, evidenzia i pedoni e avverte in caso di imbocco contromano, semafori rossi e stop. Molti ADAS, però, fanno parte di pacchetti piuttosto costosi, che possono superare i 2000 euro. I dispositivi di assistenza alla guida sono tarati bene, funzionano in modo efficace e sicuramente rendono più sicuro ogni viaggio. Il cruise control adattivo è buono, con una logica di funzionamento efficace che non dà mai l'impressione di frenare troppo in ritardo o in anticipo.
Tra gli elementi più interessanti c'è il concetto Energizing, un sistema di comfort collegati in rete controllati da un pacchetto opzionale chiamato Energizing Plus. Questo sistema può modificare l'atmosfera interna dell'auto in base ai segni vitali, per esempio rilassando un conducente stressato. Un ulteriore pacchetto chiamato Air-Balance permette di profumare in maniera personalizzabile l'abitacolo. La nuova release dell'infotainment aggiunge anche la realtà virtuale e la funzione tourguide. La prima mostra le indicazioni del navigatore sulla vista reale anteriore, ripresa da una telecamera, mentre Tourguide è una guida virtuale che racconta informazioni e notizie sulla località in cui si viaggia.
Realtà Aumentata MBUX Mercedes-Benz
Impressioni di Guida della GLC Coupé 300 de Plug-in Hybrid
La versione 300 de plug-in rappresenta un'esclusiva della gamma Mercedes, che ha scelto di introdurre l'ibrido ricaricabile anche sui motori a gasolio. Questa decisione si rivela azzeccata, combinando l'efficienza e i bassi consumi del diesel con la propulsione a zero emissioni dell'elettrico, sfruttabile soprattutto in città. Il SUV medio della Casa della Stella a tre punte, oggi spesso scelto da chi un tempo avrebbe comprato la Classe C, si è aggiornato con un restyling che non ne ha stravolto le linee, mantenendo un design tipicamente Mercedes e uno stile equilibrato.
Durante un test di guida, la GLC Coupé si è dimostrata un'ottima viaggiatrice, ideale per le lunghe tratte grazie al motore parco nei consumi e silenzioso anche in modalità termica. L'auto risponde bene all'acceleratore e offre un buono spunto, grazie ai 333 CV combinati e 750 Nm di coppia di sistema. Non è una sportiva, né pretende di esserlo, ma risulta piacevole anche tra le curve, mai pesante o impacciata da portare.
Nel corso del test, svolto tra Milano e le rive del Lago Maggiore, la percorrenza media registrata, combinando modalità elettrica e ibrida, è stata di 3,4 l/100 km a gasolio, con 91 km coperti esclusivamente a zero emissioni consumando la batteria dall'80% allo 0%. In un altro test, tra città, extraurbane e autostrada, è stato rilevato un consumo medio di 6,1 litri per 100 chilometri e 3,3 kWh per 100 km. Un risultato di 3,05 l/100 km la rende uno dei SUV più efficienti testati in termini di consumi reali. Anche quando la batteria si scarica, la 300 de EQ Power può contare su un propulsore a gasolio che limita i consumi, risultando più efficiente di qualsiasi propulsore a benzina nel gestire il peso aggiuntivo.
Il powertrain è abbinato al 9G-Tronic, una trasmissione automatica con convertitore di coppia a 9 rapporti. La batteria ha una capacità nominale di 13,5 kWh e effettiva (stimata) di circa 12 kWh, sebbene la versione più recente monti una batteria da 31,2 kWh, capace di un'autonomia dichiarata con ciclo WLTP di 107/122 chilometri, che nella vita reale si traduce in circa 90 chilometri reali. La ricarica completa alla presa domestica da 3 kW richiede dalle 18 alle 21 ore.
Nonostante le dimensioni e il peso (che supera le 2,3 tonnellate nelle versioni ibride plug-in), la GLC Coupé si muove con disinvoltura anche in città e tra le curve. Il merito è delle ruote posteriori sterzanti (optional nel pacchetto Tech a 3.404 euro), che possono sterzare fino a 4,5° in controfase sotto i 60 km/h, riducendo il diametro di sterzata di 90 centimetri (arrivando a 10,9 metri). A velocità superiori, le ruote si spostano in fase con quelle anteriori, garantendo più prontezza d'inserimento e stabilità in curva.
Il comfort di marcia è eccellente, la GLC Coupé 300de è silenziosa sotto ogni aspetto: aerodinamica, isolamento acustico dalla strada e assorbimento delle imperfezioni. Il motore termico si fa sentire solo il giusto per percepire la sua azione, ma il meglio si ottiene quando i due motori lavorano insieme. Le sospensioni pneumatiche a controllo elettronico Airmatic, abbinate al retrotreno sterzante, adattano l'assetto alla velocità e alla guida, offrendo massimo comfort e tenuta di strada in curva.
Motorizzazioni Disponibili
Tutte le motorizzazioni della Mercedes GLC Coupé sono elettrificate, con unità termiche 2.0 a quattro cilindri e trazione integrale 4Matic di serie.
Mild Hybrid a Benzina (con EQ Boost a 48 V):
- GLC 200 4MATIC: 204 CV (145 kW) e 320 Nm, consumi tra 7,1 e 8,0 l/100 km.
- GLC 300 4MATIC: 258 CV (190 kW) e 370 Nm, consumi tra 7,3 e 8,2 l/100 km.
Mild Hybrid a Gasolio:
- GLC 220 d 4MATIC: 197 CV (143 kW) e 440 Nm, consumi tra 5,1 e 5,8 l/100 km.
- GLC 300 d 4MATIC: 269 CV, consumi tra 5,5 e 6,1 l/100 km.
- A queste si aggiungeva in passato la 400 d 4MATIC con un sei cilindri di 2925 cc da 330 CV (243 kW).
Plug-in Hybrid:
- GLC 300 e 4MATIC (benzina): 313 CV combinati (211 CV termici + 122 CV elettrici) e 350 Nm di coppia, accelerazione 0-100 km/h in 5,7 secondi, velocità massima 230 km/h. Consumi tra 0,5 e 0,6 l/100 km.
- GLC 400 e 4MATIC (benzina): 381 CV combinati, consumi tra 0,5 e 0,6 l/100 km.
- GLC 300 de 4MATIC (diesel): 333 CV combinati (197 CV termici + 136 CV elettrici) e 750 Nm di coppia di sistema. Unisce l'efficienza del diesel con la propulsione elettrica, offrendo bassi consumi di gasolio (4 l/100 km nel test) e un'autonomia elettrica di oltre 100 km. Il motore elettrico da 136 CV può spingere l'auto fino a 140 km/h.
Mercedes è tra le poche case automobilistiche a credere ancora nella combinazione motore diesel ed elettrico per le plug-in, una scelta che si rivela vincente per chi cerca efficienza su lunghe distanze e mobilità a zero emissioni in ambito urbano.
Allestimenti e Prezzi
Il listino della Mercedes GLC Coupé offre diverse opzioni di allestimento per soddisfare varie esigenze e budget. Le versioni base Executive e Business sono state eliminate, e la gamma parte ora dall'allestimento Advanced. Seguono poi AMG Advanced, Advanced Plus, AMG Advanced Plus, AMG Premium e AMG Premium Plus.
Prezzi di partenza (indicativi):
- Mild Hybrid Benzina:
- GLC 200: da 70.922 euro
- GLC 300: da 80.194 euro
- Mild Hybrid Diesel:
- GLC 220 d: da 72.325 euro
- GLC 300 d: da 81.963 euro
- Plug-in Hybrid:
- GLC 300 e (benzina): da 83.976 euro
- GLC 300 de (diesel): da 85.758 euro (nella versione Advanced, il prezzo può arrivare a 85.867 euro, mentre la top di gamma Premium Plus della 300 de parte da 74.318 euro e arriva a 84.758 euro)
- GLC 400 e (benzina): da 88.417 euro
Tra gli optional più interessanti, si possono scegliere il tetto panoramico (1.732 euro), i cerchi da 19 pollici aerodinamici a 5 razze (750 euro), il pacchetto Tech (3.403 euro) che include sospensioni Airmatic e ruote posteriori sterzanti, i fari LED a matrice Digital Light (1.647 euro), inserti in legno (414 euro) o fibra di carbonio (1.159 euro), l'Energizing Air Control (150 euro) per filtrare l'aria, il pacchetto assistenza alla guida (2.964 euro) e il pacchetto parcheggio con telecamera a 360° (561 euro). La vera pelle ha un costo significativo (da 1.640 a 1.790 euro, con la Nappa che aggiunge altri mille euro), ma i tessuti standard e l'ecopelle Artico (375 euro per i sedili, 460 euro per plancia e pannelli porta) offrono valide alternative a costi inferiori.
