La Peugeot 2008, un SUV compatto che si distingue per il suo design audace, le tecnologie moderne e l'efficienza dei consumi, si posiziona come una delle scelte più interessanti nel segmento B-SUV. Questo modello, perfetto per chi cerca una vettura versatile e capace di adattarsi sia alla guida urbana che ai viaggi più lunghi, offre un'ottima combinazione di comfort, prestazioni e praticità.
Design esterno: Sportività e raffinatezza
La Peugeot 2008 presenta un design capace di combinare sportività a linee più affusolate, oltre che alte da terra con un'altezza libera dal suolo superiore rispetto alla 208. Con il restyling, sono state introdotte modifiche al frontale, con nuovi gruppi ottici full LED che donano nuova linfa al veicolo. La calandra, trapezoidale come sulla sorella minore, risulta meno estesa anche perché il portatarga separa quest'ultima dalla griglia inferiore. Il nuovo logo Peugeot è elegantemente al centro della calandra, mentre il lettering del modello è sul bordo del cofano.
Sul lato B troviamo due luci, sempre a LED come la luce di retromarcia e degli indicatori di direzione, sovrapposte. Un particolare apprezzabile sul posteriore è il paraurti, che contribuisce nettamente all'aumento delle dimensioni rispetto alla 208. Sebbene possa non piacere a tutti e non contribuisca a rendere sportivo il retrotreno, è un elemento distintivo. I cerchi, il cui design imita quelli introdotti sul crossover 408, sono disponibili dai 16 ai 18 pollici. A prescindere dalle dimensioni, è presente una coppetta che nasconde i 4 bulloni, evidenziando il logo Peugeot.
Con il restyling è stato introdotto il nuovo colore Grigio Selenium, così come il nuovo Bianco Okrenite. La top di gamma GT introduce anche il tetto bicolore e in totale sono disponibili sei tinte. Lateralmente il B-SUV francese mantiene una linea slanciata e passaruota di ampie dimensioni, protetti da paraurti in plastica di color nero.
Dimensioni e spaziosità: A misura di famiglia
Con una lunghezza di 4,3 metri, ben 24 centimetri in più della 208, la Peugeot 2008 si rivolge a un pubblico eterogeneo: dalle famiglie giovani che necessitano di spazio extra, ai professionisti urbani che vogliono un veicolo pratico ma sofisticato. Le dimensioni compatte della Peugeot 2008 garantiscono una facile manovrabilità nei contesti urbani, rendendo più semplici le manovre di parcheggio e la guida nel traffico. Le dimensioni rimangono invariate, sempre 4.304 mm di lunghezza e 1.775 mm di larghezza.
La capacità del bagagliaio è un punto di forza: parte da 434 litri, espandibile fino a 1.467 litri abbattendo i sedili posteriori, secondo i dati dichiarati da Peugeot. Sebbene il Centro Prove di Quattroruote ne abbia misurati 333 litri, ciò lo rende comunque uno dei più capienti della categoria. La bocca di accesso è regolare (ma non la più grande della categoria) e il vano piuttosto profondo delineano uno spazio squadrato e ben sfruttabile. In più, i due incavi dietro i passaruota tornano utili per riporre qualche piccolo oggetto. Il piano di carico è regolabile su due livelli, distanti 10 cm, per ottenere un vano più ampio o ricavare un sottofondo. Utilissimi i due fermi a molla che tengono aperto il piano di carico quando lo si solleva.
In abitacolo, la plancia su due livelli è originale e curata. In quattro si sta bene, nonostante l’alto tunnel anteriore che può ridurre lo spazio per le ginocchia. Dietro, il divano piatto e largo permette di far accomodare anche tre adulti (a patto di stringersi un po'); semmai è il tunnel un po’ alto e spigoloso a dare qualche noia ai piedi di chi siede in mezzo. Non mancano le prese USB di ricarica, con due USB-C anteriori e una USB-C posteriore nelle versioni Allure e GT. Tuttavia, non sono presenti le bocchette del climatizzatore posteriori, utili per tenere al fresco i più piccoli. Tasche nelle porte un po’ più grandi avrebbero fatto comodo, in quanto sono sagomate per una bottiglietta.
Motorizzazioni: Un approccio multienergia
Condividendo la piattaforma con la 208 e con altri modelli di Stellantis, tra cui la Opel Mokka, la Lancia Ypsilon e la Jeep Avenger, anche la 2008 non è esclusa dall'approccio multienergia voluto dal costruttore nato dalla fusione tra PSA e FCA. Ne consegue l'adozione di vari tipi di motorizzazioni, tra cui spiccano sia propulsori turbo benzina sia motori ibridi con la variante elettrica per gli appassionati di guida a zero emissioni. La gamma della Peugeot 2008 include diverse motorizzazioni, progettate per offrire prestazioni bilanciate e consumi ridotti.
Benzina PureTech
La Peugeot 2008 è disponibile con motori benzina PureTech sia in versione termica, con il 1.2 tre cilindri sovralimentato da 100 CV con cambio manuale a sei rapporti e un consumo medio di circa 17,5-18,9 km/l, affiancato al 1.2 automatico con cambio EAT8 da 130 CV. Quest'ultima motorizzazione è la "equilibrata" del lotto. I motori benzina 1.2 PureTech utilizzano una cinghia di distribuzione a bagno d’olio progettata per durare nel tempo e ridurre i costi di manutenzione.
Ibrido: Efficienza e dinamicità
La versione ibrida si differenzia grazie all'adozione del cambio robotizzato doppia frizione in cui è integrato il motore elettrico da 28 CV, per una potenza di sistema di 136 CV. Questo nuovo mild-hybrid 48 V da 145 CV, dove il cambio automatico è un robotizzato comandabile dai paddle dietro il volante e il motore elettrico della power unit è ospitato direttamente nella scatola del cambio, rappresenta una delle novità del model year. Ne consegue una marcia parzialmente elettrica, specie nella marcia urbana, che fa abbassare il dichiarato dei consumi a circa 20,4 km/l. Fino al 37% di riduzione del consumo urbano WLTP e fino al 20% di riduzione del consumo combinato WLTP rispetto alla 2008 a motore a benzina.
Il debutto del tre cilindri 1.2 turbo di terza generazione (maggior rapporto di compressione e ciclo Miller) accoppiato a un motore elettrico da 21 kW integrato nel cambio doppia frizione e-DCS6 è una caratteristica chiave. In partenza l'auto è 100% elettrica fino a 30 km/h, mentre in rilascio la rigenerazione raggiunge 12 kW, permettendo di percorrere oltre il 50% del tempo in elettrico in città. L'integrazione termico/elettrico è fluida, e in salita il boost elettrico sopperisce al turbo-lag. La Peugeot 2008 Hybrid 145 automatica rappresenta il miglior compromesso per chi desidera un'auto dinamica e versatile, adatta a ogni tipo di guida, offrendo un giusto equilibrio tra prestazioni e consumi. Fino a 880km di autonomia; i valori di autonomia effettivi possono variare a seconda delle condizioni d'uso ed esterne.
Elettrico: Guida a zero emissioni
Infine, la e-2008, con due livelli di potenza (136 e 156 CV) e una batteria da 54 kWh installata sotto il pavimento che consente alla vettura di coprire una distanza di circa 400 km in base allo stile di guida. La ricarica prevede un caricatore di bordo standard da 7,4 kW (in opzione 11 kW) mentre alle colonnine veloci si può caricare fino a 100 kW, portando il tempo di ricarica minimo (20-80%) a 30 minuti. Se si confina il discorso alle prestazioni, l'elettrica è quella che scatta meglio con lo 0-100 km/h coperto in 6,5 secondi per la versione da 156 CV. La e-2008 offre un'autonomia dichiarata nel ciclo WLTP che può arrivare a 400 km.
PEUGEOT 2008 2024 | Com’è & Come va
Tecnologia e interni: L'i-Cockpit 3D e la connettività
Gli interni della Peugeot 2008 propongono una configurazione molto simile alla 208, con l'i-Cockpit 3D, ma ovviamente premiano una posizione di guida più alta. Il sistema di infotainment, rinnovato, propone il display della strumentazione digitale anche sui livelli di allestimento Allure e GT. La visualizzazione 3D è proposta sulla top di gamma, mentre la Style entry level propone il quadro strumenti analogico. L'abitacolo conferma lo i-Cockpit con volante compatto e quadro strumenti digitale da 10″, ora standard anche su Style.
Su tutti gli allestimenti, invece, è presente il display centrale da 10 pollici o 10,4″ con interfaccia intuitiva. Da qui si regolano molte funzioni della vettura, talvolta regolabili anche dalla tastiera a pianoforte proposta appena sotto lo schermo. Originali i tasti "a pianoforte" per funzioni come sbrinamento rapido e hazard, ma scomodi quelli a sfioramento retrostanti: richiamano menù nello schermo centrale, ma non si individuano al tocco e vanno cercati con lo sguardo. Il display di 10” della Peugeot 2008, sebbene migliorato, non è sempre intuitivo nell'uso e si segnalano dei rallentamenti. Comodi i widget (grandi icone che integrano informazioni o comandi) posizionabili a piacimento e di buona qualità il suono.
Il volante compatto è nuovamente protagonista, come sulla precedente generazione. Diversi i comandi sulle razze facilmente richiamabili senza staccare le mani dal volante. Otto le colorazioni con cui personalizzare l'illuminazione ambiente, le quali dipendono anche dalla modalità di guida selezionata. Rivisto anche il pomello del cambio sulla versione manuale, così da avere una migliore impugnatura nei cambi marcia. Nelle versioni automatiche, invece, il selettore di marcia è quello già introdotto in precedenza e ormai assolutamente comune a tutti i modelli che ospitano un cambio automatizzato tra i vari brand di Stellantis.
Il nuovo infotainment Peugeot i-Connect® gira su architettura Linux-QNX, offre aggiornamenti OTA e mirroring wireless, con compatibilità wireless con Apple CarPlay e Android Auto per una connettività senza interruzioni. Permangono l'ottima qualità percepita e gli inserti soft-touch; restano assenti le bocchette posteriori - un punto debole rispetto a Hyundai Kona o VW T-Cross. Nella GT, le poltrone hanno fianchetti rivestiti in ecopelle e più pronunciati: trattengono bene il corpo, ma il sostegno lombare è scarso (e non regolabile). Precisa la registrazione a rotella per lo schienale.
La Peugeot 2008 può ospitare anche il comando del Grip Control, ereditato dalla generazione precedente: permette, nonostante la sola trazione anteriore, di adattare la trazione in base ai fondi sconnessi o viscidi con tre modalità (sabbia, fango, neve).
Sistemi di assistenza alla guida (ADAS) e sicurezza
La Peugeot 2008 di ultima generazione viene dotata di numerosi sistemi di assistenza alla guida, tra cui la nuova telecamera ad alta definizione di assistenza al parcheggio sia frontale sia posteriore, per la massima sicurezza di manovra. In optional la telecamera frontale ad alta definizione abbinata al monitoraggio dell'angolo cieco fornisce una vista a 360° della vettura. Gli ADAS di livello 2 (Stop&Go + centratura corsia) sono standard dall'allestimento Allure.
La piattaforma CMP impiega acciai alto-resistenziali e saldature laser: il risultato è un peso in ordine di marcia da 1.248 kg (PureTech 100) fino a 1.550 kg (e-2008) con una rigidezza torsionale elevata. Le sospensioni sono MacPherson all'anteriore e ponte torcente posteriore, con ammortizzatori bitubo a taratura comfort.
Allestimenti e prezzi
La Peugeot 2008 è disponibile in diversi allestimenti, ognuno con le sue peculiarità in termini di eleganza e sportività:
- Active: Caratterizzato da cerchi da 16″ e fari LED.
- Allure: Offre cerchi da 17″, interni curati e un display avanzato.
- GT: La top di gamma con cerchi da 18″, fari full LED e dettagli sportivi, introducendo anche il tetto bicolore.
I prezzi della Peugeot 2008 variano a seconda della motorizzazione e degli allestimenti scelti. Il costo della Peugeot 2008 parte da circa 26.700 euro per il modello con motore a benzina. La 208 turbo benzina con cambio manuale parte da 21.420 euro, mentre la 2008 a parità di motorizzazione parte da 26.700 euro. L'ibrido da 145 CV parte da 30.900 euro contro i 27.070 a parità di potenza, ma la piccola utilitaria viene proposta anche con la versione da 100 CV a partire da 24.220 euro.
Entrambe sono disponibili in versione elettrica, ma qui il prezzo sale considerevolmente sempre da listino (rispettivamente e-208 parte da 35.080 euro, e-2008 da 38.000 euro) anche se la ricarica veloce a 100 kW (10-80% in meno di mezz'ora) è un vantaggio per entrambe. La versione elettrica e-2008 GT può arrivare a superare i 42.000 euro.
Esempio di finanziamento Peugeot Formula 8
Per i contratti stipulati fino al 07 Aprile 2026, è disponibile l'offerta di finanziamento Peugeot Formula 8 su Peugeot 2008 Benzina 100 S&S Allure. Il prezzo di listino (IVA e messa su strada incluse, IPT, kit sicurezza + contributo PFU e bollo su dichiarazione di conformità esclusi) è di 29.450 €. Il prezzo promozionale è di 22.750 € per vetture in pronta consegna, compresi fino a 8 anni di garanzia Peugeot Care.
Un esempio di finanziamento prevede un anticipo di 5.725 € e un importo totale del credito di 17.025 €. L'offerta include il servizio Identicar 12 mesi di 271€. L'importo totale dovuto è di 18.254,93 €, composto da: Importo Totale del Credito, spese di istruttoria 395 €, Interessi 393,81 €, spese di incasso mensili 3,5 €, imposta sostitutiva sul contratto da addebitare sulla prima rata di 44,23 €. Tale importo è da restituirsi in n° 36 rate come segue: n° 35 rate da 88 € e una Rata Finale Residua (pari al Valore Garantito Futuro) 15.131 € incluse spese di incasso mensili di 3,5 €. Le spese di invio rendiconto periodico cartaceo sono 0 €/anno. Il TAN (fisso) è dello 0,8%, mentre il TAEG è del 2,58%.
Solo in caso di restituzione e/o sostituzione del veicolo alla scadenza contrattualmente prevista, verrà addebitato un costo pari a 0,1 €/km ove il veicolo abbia superato il chilometraggio massimo di 30.000 km. Questa offerta è valida solo su clientela privata solo per contratti stipulati fino al 07 Aprile 2026, non cumulabile con altre iniziative in corso. L'offerta Stellantis Financial Services Italia S.p.A. è soggetta ad approvazione. La documentazione precontrattuale bancaria/assicurativa è disponibile in concessionaria e sul sito www.stellantis-financial-services.it (Sez. Trasparenza). L'offerta è valida su clientela privata solo per contratti stipulati fino al 30 Aprile 2026. Prezzo IVA inclusa. I prezzi di listino sono da intendersi IVA e MSS inclusi, IPT, contributo PFU esclusi.
La funzione Eco: Un alleato per i consumi
Il tastino Eco fa davvero risparmiare carburante? Le cose, però, stanno in modo diverso. In questa modalità, i CV erogati dal motore sono sempre gli stessi: a cambiare è la sensibilità del pedale del gas, che diventa meno reattivo alle piccole pressioni in modo da rendere l'accelerazione più pacata. E questo aiuta chi, per abitudine, tende ad avere una guida più nervosa e quindi meno efficiente.
Insomma, pensate alla funzione Eco come un tutor che ci fornisce il metodo di guida corretto per tenere bassa la sete di benzina. Un po' quello che fa l'indicatore di cambio marcia. Quindi, se siete di quelli che, tra un semaforo e l'altro, ci danno dentro senza pietà, la funzione Eco può essere una valida alleata. Tuttavia, se guidate già col piede vellutato, allora non avvertirete nessuna differenza alla pompa di benzina.