Come ogni automobilista accorto, è inevitabile che mi preoccupi se sento rumore quando giro lo sterzo. Questa reazione è del tutto legittima, poiché il volante non è solo l’organo che determina la direzione del veicolo, ma anche un complesso meccanismo che trasmette sensazioni tattili e uditive sullo stato di salute della vettura. In questo articolo rispondiamo a queste domande e ti riassumiamo tutto l’essenziale che c’è da sapere se senti rumori quando giri lo sterzo, analizzando le problematiche specifiche, le cause tecniche e le migliori strategie di manutenzione.
Il funzionamento del servosterzo e le anomalie idrauliche
Il sistema di sterzo moderno, spesso assistito, è un componente delicato. La scatola dello sterzo a volte fa un rumore metallico e secco, spesso accentuato quando la macchina incontra buche, dossi o dissesti della strada. Queste sollecitazioni mettono sotto sforzo i tiranti, le testine e l'interno della scatola stessa.
Se sento rumore quando giro lo sterzo da fermo è probabile che si tratti di un suono sibilante o come se avvenisse un risucchio di fluidi. La causa probabile di questo rumore metallico quando giro lo sterzo da fermo è che la pompa del sistema idraulico che aziona lo sterzo stia risucchiando aria invece che olio. Questo fenomeno, spesso accompagnato da una durezza anomala del volante, indica una carenza di fluido o una guarnizione che permette il trafilaggio di aria nel circuito.
Se sento vibrazioni quando giro il volante è probabile che la componente da revisionare sia la pompa del sistema idraulico o l’ammortizzatore dello sterzo. Le vibrazioni sono il segnale che il sistema non è in grado di mantenere una pressione costante o che una parte meccanica ha preso un gioco eccessivo. Concretamente per capire se il servosterzo non funziona, oltre ai suddetti sintomi, andremo a controllare le ruote sterzanti del sistema servosterzo, verificando che non vi siano perdite visibili sotto il veicolo o nel vano motore.
Manutenzione preventiva: longevità dei componenti
Il volante che emette rumori può causare conseguenze gravi per la nostra macchina. Gli scricchiolii e i crepitii che sentiamo sono indice di un’inadeguata interazione fra parti meccaniche che potrebbe indurre la loro più rapida usura, portando a costi di riparazione molto più elevati se il guasto viene ignorato.
Per evitare guasti al servosterzo, l’automobilista avrà cura di cambiare l’olio del servosterzo all’incirca ogni 5 anni o per ogni 100.000 chilometri percorsi. È fondamentale acquistare l’olio raccomandato nel manuale del costruttore e farà il rabbocco nella vaschetta della pompa dello sterzo. Inoltre, per evitare guasti, è necessario tenere d’occhio la catena dello sterzo per eventuali perdite e per l’adeguata lubrificazione delle componenti. Una corretta manutenzione trasforma un veicolo rumoroso e potenzialmente pericoloso in una macchina affidabile.
Il mercato del ricambio: risparmio e qualità
Quando cominciamo a pensare a sostituire una componente guastata, la prima cosa da fare è controllare quali offerte vantaggiose ci riserva il mercato del ricambio usato online. Perché il ricambio usato messo in vendita online permette di risparmiare enormemente sull’acquisto di nuove componenti per la macchina - come per esempio la scatola dello sterzo o l’airbag dello sterzo - rispetto al ricambio nuovo di zecca o costruito su ordine.
Tuttavia, bisogna prestare attenzione alla provenienza. Oltre che proteggere il portafoglio dalla spesa eccessiva, il ricambio usato acquistato su piattaforme di fiducia e fornito da venditori verificati offre la massima sicurezza sulla qualità. Se sento rumore quando giro lo sterzo è probabile che si sia verificato un guasto al sistema idraulico o allo servosterzo che richiede attenzione immediata. Lo sterzo duro, i rumori insoliti, le vibrazioni e l’accensione di spie sono sintomi che lo sterzo o il servosterzo richiedono manutenzione.
Diagnostica avanzata: non solo sterzo
Se è vero che molti veicoli tendono ad emettere delle vibrazioni più o meno forti per loro natura, è anche vero che alcune auto sono brevettate per rispettare il massimo del silenzio e anche il minimo rumore può rivelarsi fonte di preoccupazione. Il rumore auto più temuto è probabilmente uno strano rumore del motore. Anche in questo caso, i rumori possono essere differenti. Se, ad esempio, il motore emette una sorta di ticchettio, specie quando si accelera lungo un rettilineo, il problema potrebbe essere un’usura delle valvole.
Una delle cause di rumore auto più frequenti è da ricercare in un malfunzionamento delle ruote. Spesso, infatti, i guidatori si accorgono che il volante tende a vibrare e, anche quando non si è in marcia ma si ha il motore acceso, la zona del cruscotto emette dei rumori particolarmente forti. In questo caso, il problema potrebbe essere un danno riportato alle ruote, magari divenute ovali a seguito di un lungo periodo di sosta del veicolo, oppure dei cerchi deformati, incapaci cioè di tenere bene in pressione le gomme. È bene provvedere tempestivamente: il rischio di perdere il controllo del veicolo è molto alto.
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Analisi dei segnali acustici: dal cuscinetto allo scarico
I rumori emessi da un'auto sono una lingua che il guidatore deve imparare a tradurre. Attenzione ad un motore che stride: un simile rumore potrebbe essere sinonimo di una cinghia troppo lenta oppure già usurata. Uno stridore o uno scricchiolio quando si frena sono solitamente pastiglie dei freni usurate. Se le tue gomme sono bagnate, i freni potrebbero stridere per un po', ma poi il rumore scompare. Alcune pastiglie dei freni hanno un pezzo di metallo che sfrega contro il rotore del freno una volta che il materiale delle pastiglie si usura. Se senti questo rumore durante la guida, potrebbe essere necessario sostituire le pastiglie dei freni.
Mentre sei al minimo, senti un rombo. Mentre acceleri, il rumore diventa più forte. Potresti avere una perdita di scarico su una guarnizione o in uno dei componenti di scarico, come il tubo flessibile o la marmitta. Potrebbe essere necessario riparare o sostituire il componente che perde. Un ronzio che diventa più forte mentre acceleri potrebbe provenire dalle tue gomme, in particolare se sono vecchie o usurate. Potrebbe anche essere un segno che hai pneumatici "piumati", il che significa che i battistrada si usurano in modo non uniforme. I tuoi pneumatici sono un importante elemento di sicurezza, quindi falli controllare.
L'uso del tipo sbagliato di benzina può causare colpi o un rumore metallico nel motore. L'uso di una benzina di bassa qualità può causare danni alle candele. Di conseguenza, i pistoni del motore si muoveranno in modo irregolare e potresti sentire un rumore di bussare. Questo può essere facilmente risolto impiegando di tanto in tanto benzina o gasolio “plus”, dotati di additivi specifici. Un continuo tintinnio da sotto l'auto significa che qualcosa non va. Spesso è facile individuare la causa del rumore perché il componente allentato pende in bella vista. Ad esempio, un tubo di scappamento o una marmitta allentati possono essere facilmente serrati con un cacciavite.
Se senti un sibilo quando entri per la prima volta nel vialetto e spegni il veicolo, potrebbe essere un segno che qualcosa perde nel motore dell'auto. Il sibilo potrebbe essere liquido che cade su parti del motore calde: olio motore, fluido di trasmissione o liquido di raffreddamento. Oppure, il tuo radiatore potrebbe essere surriscaldato. Ti sembra che un uccellino cinguetti quando avvii il motore? Il problema potrebbe essere una cintura usurata o rotta. I veicoli hanno spesso più cinture di cui una separata per il condizionatore d'aria. Se questo suono si verifica solo quando si accende l'aria condizionata, è probabile che la cinghia debba essere regolata o sostituita.
Casi studio: quando l'usura incontra la tecnologia
Si sente un clic o un ronzio che diventa sempre più forte e veloce man mano che si accelera mentre si gira il volante in una direzione. Il rumore scompare quando ti giri dall'altra parte. Questo potrebbe essere un problema con i cuscinetti delle ruote o un asse che è usurato e perde grasso. Senza grasso, i componenti si seccano e iniziano a emettere un clic. Il tuo meccanico potrebbe essere in grado di rabboccare il grasso e sostituire lo stivale. Se la tua auto suona come una lavatrice rumorosa e ad alta rotazione, accosta e controlla le gomme. Il problema potrebbe essere costituito da dadi delle ruote allentati o da una bassa pressione degli pneumatici, che potrebbe causare lo scoppio dello pneumatico. Alza la tua macchina, quindi stringi i dadi delle ruote usando la chiave inglese. Se la pressione dello pneumatico è bassa, riempirlo al peso corretto. Potrebbe essere necessario sostituire lo pneumatico se il suono persiste.
Senti un rumore come se una gomma fosse a terra, ma tutte le gomme sono gonfiate correttamente? Potrebbe essere una cinghia della ventola rotta. La sostituzione di una cinghia della ventola è una soluzione standard e relativamente poco costosa. Il toc toc che si sente agendo sullo sterzo, di solito, è un segnale tipico di usura del giunto. Le sfere dentro il giunto hanno usurato la loro sede, e adesso si impuntano, e fanno rumore.
Alcune problematiche sono invece legate alla configurazione specifica del veicolo. Vi sono casi in cui, pur sostituendo ralle ammortizzatori, supporti motore, scatola di sterzo o invertendo pinze freni, il rumore in sterzata durante le manovre persiste. In alcune vetture, come i SUV compatti, la combinazione di cerchi di grande diametro e geometrie di sospensione può accentuare il carico sulle ralle. Qualcuno suggerisce che la macchina con cerchi da 19 pollici mangia letteralmente le ralle degli ammo. In casi estremi, il problema di uno "scrocchio" o un piccolo balzo della ruota anteriore in sterzata completa può risultare frustrante, spingendo talvolta il proprietario a cambiare veicolo, nonostante controlli rigorosi come convergenza e ammortizzatori risultino in ordine. Non è detto che sia sempre un guasto grave; a volte, si può trattare di bulloneria allentata o tolleranze progettuali che, sebbene considerate "normali" da alcune officine, richiedono sempre una verifica accurata per escludere rischi di sicurezza.