Lo sviluppo della Renault 5 E-Tech è iniziato da un modello a grandezza naturale che è stato presentato all'amministratore delegato della Renault Luca de Meo presso il Renault Technocentre di Guyancourt nel luglio 2020. Il modello era uno studio esplorativo di un designer per una piccola auto elettrica che fu rifiutato perché l'azienda non intendeva produrre un'auto dallo stile retrò. La Renault ha dovuto ridurre il tempo di sviluppo della Renault 5 da quattro a tre anni, utilizzando la piattaforma CMF-B come base. Presentata in anteprima sotto forma di concept car con il nome di Renault 5 Prototype a gennaio 2021 e poi al pubblico al Salone dell'automobile di Monaco nell'autunno 2021, la concept car si basa sulla evoluzione piattaforma CMF, inizialmente designata CMF-B EV e successivamente denominata AmpR Small, prima vettura a portare all'esordio questa architettura.
Architettura tecnica e dinamica di guida
Il design, creato da un team sotto la guida di Gilles Vidal, è ispirato alla Renault 5 degli anni '70. Il modello di produzione presenta un'architettura tecnica indipendente sulle quattro ruote, con un classico McPherson all'avantreno e un asse posteriore con sospensione multilink, una batteria all'ossido di litio nichel manganese cobalto più economica e un motore elettrico più leggero rispetto alla Zoe. La piattaforma AmpR Small è stata sviluppata per veicoli elettrici compatti. Grazie a questa base, la batteria è alloggiata sotto il pianale, contribuendo ad abbassare il baricentro e migliorare la dinamica. I parafanghi allargati e la firma luminosa, ispirata alla Turbo anni '80, rafforzano l'identità visiva del modello.
Il rapporto di sterzo è di 13.7:1, con un diametro di sterzata di 10.3 metri. Oltre allo sprint, vanta uno sterzo diretto e la capacità di curvare "piatta" e precisa, unita a una grande maneggevolezza e facilità di guida anche nel traffico delle città; per contro, si nota qualche sobbalzo quando si passa su tombini e pavé.
Motorizzazioni e prestazioni elettriche
La R5 Electric è disponibile con 3 motorizzazioni, tutte a trazione anteriore con l'architettura di elettrificazione che è a 400 V. L'entry level è dotata di un motore elettrico a rotore avvolto senza né terre rare né magneti permanenti, da 70 kW (95 CV) e con una coppia di 215 Nm alimentato da una batteria con una capacità di 40 kWh. Il modello superiore mantiene la stessa batteria ma è dotato di un motore più potente da 90 kW (120 CV) e 225 N·m di coppia. Il top di gamma adotta un motore da 110 kW (150 CV) con una coppia di 245 Nm ed è associato a una batteria da 52 kWh; quest'ultima accelera da 0 a 100 km/h in meno di 8 secondi, mentre la velocità massima è limitata elettronicamente a 150 km/h.
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La variante da 40 kWh è più efficiente (consumo di energia elettrica: kWh/ 100 km: 14,5), dato il peso inferiore della batteria EV a bordo (237 kg). La batteria EV da 52 kWh pesa 297 kg. Per aumentare ulteriormente l'efficienza del veicolo elettrico (EV), il produttore offre una pompa di calore di serie. La pompa di calore lavora insieme al sistema HVCH (High Voltage Coolant Heater) da 8 kW per ridurre il consumo energetico.
Gestione dell'energia e ricarica
La Renault 5 E-Tech è tra le prime elettriche a portare al debutto il nuovo caricabatterie bidirezionale in corrente alternata (AC) da 11 kW, che permette di avere la carica bidirezionale e ricaricare altri dispositivi con la batteria della vettura (cosiddetto protocollo V2L vehicle-to-load) e di reimmettere energia elettrica nella rete (V2G vehicle-to-grid) quando la batteria è carica e il veicolo non è in uso.
Per la ricarica rapida in corrente continua, l'EV può essere caricato fino all'80% in 30 minuti. L'entry-level offre fino a 80 kW DC, mentre la variante top offre fino a 100 kW DC. Adeguata, date le dimensioni della batteria del veicolo e il mercato di riferimento urbano.
Dimensioni e abitabilità
In termini di dimensioni, la Renault 5 elettrica è lunga 3,92 metri e alta 1,49 metri. Il passo di 2,54 metri permette di ottimizzare lo spazio interno senza penalizzare la maneggevolezza in città. Rispetto alla Clio, che è più lunga di 13 cm, la Renault 5 si posiziona come scelta più compatta, ma con un'ottima capacità di carico: il bagagliaio parte da 326 litri, valore superiore a molte concorrenti del segmento B, anche endotermiche. Con i sedili posteriori abbattuti, arriva a 1.106 L. I vani interni dell'abitacolo offrono fino a 19 L di capacità.
L'abitacolo propone misure equilibrate che valorizzano la vivibilità. L'altezza al tetto è di 881 mm nella parte anteriore e 848 mm in quella posteriore, garantendo una postura comoda per tutti i passeggeri. Completa l'insieme un vano portaoggetti della console centrale da 6,3 litri ideale per riporre gli oggetti personali.
Interni e tecnologia di bordo
L'abitacolo ricalca la filosofia di equilibrio tra passato e presente. Il volante a due razze ricorda quello della 5 originale, mentre la dotazione tecnologica è pienamente allineata agli standard attuali. Di serie nelle versioni superiori troviamo un doppio display da 10” con sistema OpenR Link integrato con Google, incluso l'assistente Reno con supporto ChatGPT. L'interfaccia infotainment gestisce anche la climatizzazione, ma alcuni comandi restano fisici per maggiore immediatezza. Da segnalare l'uso esteso di materiali riciclati su plancia, sedili e rivestimenti: un dettaglio coerente con la vocazione sostenibile del progetto.
La leva del cambio è integrata nel piantone dello sterzo e può essere personalizzata graficamente, fino a includere varianti come la bandiera francese. Il cruscotto è ricco, chiaro e configurabile; l'altro display, per l'impianto multimediale, è intuitivo e comprende i servizi di Google che siamo abituati a utilizzare con i telefonini e il nuovo assistente vocale chiamato Reno. Si tratta di un avatar sostenuto dall'intelligenza artificiale, che può “conversare” con i passeggeri.
Sicurezza e sistemi di assistenza alla guida
L'EV offre una serie di tecnologie ed equipaggiamenti di serie. I dispositivi di sicurezza includono: avviso di attenzione del conducente, assistenza intelligente alla velocità (incluso il riconoscimento della segnaletica e l'avviso di velocità), assistenza al mantenimento della corsia di emergenza, rilevamento del traffico in arrivo e dei bordi della strada, assistenza al parcheggio posteriore, suono del veicolo per i pedoni, avviso di distanza di arresto anteriore sicura, assistenza alla frenata d'emergenza, controllo dinamico del veicolo + assistenza alla partenza in salita, sistema di frenata d'emergenza attiva: urbano, pedoni e ciclisti e altro ancora.
La Renault 5 è equipaggiata con una serie di sistemi di assistenza alla guida (ADAS) molto efficaci. Il cruise control adattivo funziona in modo molto fluido, mantenendo la velocità impostata e la distanza di sicurezza dal veicolo che precede, mentre il lane assist aiuta a mantenere la vettura centrata nella corsia senza richiedere interventi bruschi. In generale, questi sistemi rendono la guida rilassante e sicura, soprattutto in autostrada o in percorrenze extraurbane.
Gamma e posizionamento di mercato
Il listino italiano include sette allestimenti, dalla versione Five alla Roland-Garros. La versione Five, introdotta nel 2025, è la più economica della gamma, ma rinuncia a optional come la ricarica in DC e gli ADAS avanzati. Offre però una dotazione di base adeguata, con cerchi da 18” in acciaio, fari full LED, sensori di parcheggio posteriori, infotainment da 10,1” e connettività wireless. La dotazione cresce notevolmente con gli allestimenti superiori, fino ad arrivare alla Roland-Garros, con verniciatura bicolore, body kit dedicato e guida assistita di livello 2.
Nel segmento delle city car elettriche sotto i 4 metri, la Renault 5 elettrica si scontra con concorrenti come la Abarth 500e e la Mini Cooper E ed SE. La Renault 5 riesce a distinguersi con un design riconoscibile, dotazioni equilibrate e una versione d'attacco sotto i 25.000 euro. Con il ritorno di un nome storico e uno stile che unisce passato e futuro, la Renault 5 elettrica si propone come alternativa concreta e accessibile nel mondo delle zero emissioni. Compatta, leggera e ricca di personalità, è già una delle elettriche più discusse del mercato.