Il Cruise Control Adattivo su Renault Kadjar: Comfort e Sicurezza al Volante

Il cruise control è un sistema elettronico di assistenza alla guida che permette al veicolo di mantenere una velocità costante. Questo sistema ha subito un'evoluzione significativa, culminando nel cruise control adattivo, che è diventato obbligatorio sulle auto di nuova omologazione. La Renault Kadjar, integrando questa tecnologia avanzata, offre un'esperienza di guida più confortevole e sicura. In questo articolo, esploreremo in dettaglio il funzionamento del cruise control, in particolare nella sua versione adattiva, e come utilizzarlo efficacemente, concentrandoci sulle specifiche del sistema presente su veicoli come la Renault Kadjar.

Che cos'è il Cruise Control: Dal Concetto Originale all'Evoluzione Adattiva

Il termine "cruise control" significa letteralmente "velocità di crociera". Si tratta di un sistema che consente di impostare la velocità massima desiderata, che viene poi gestita in autonomia dalla vettura, senza che il guidatore debba premere il pedale dell'acceleratore. L'auto procede costantemente alla velocità prescelta finché il sistema non viene disattivato, ad esempio tramite una leggera pressione sul pedale del freno.

Questo sistema è stato inventato nel 1945 dall'ingegnere automobilistico e aeronautico Ralph Teetor, non vedente, che lo ideò per consentire al suo autista di guidare in maniera più fluida e controllata. Ha debuttato su un'auto, la Chrysler Imperial, nel 1957. Inizialmente, questo dispositivo si è diffuso negli Stati Uniti e solo dopo qualche decennio è arrivato in Europa, dove ha contribuito a migliorare il comfort di guida nei lunghi tratti stradali e autostradali da percorrere a velocità costante.

Esistono due tipologie principali di cruise control:

1. Cruise Control Tradizionale: Permette di mantenere la velocità costante scelta dal guidatore per un tratto di strada e di modificarla tramite apposite leve o pulsanti. Richiede comunque la costante attenzione del guidatore, che deve disattivare il sistema in caso di avvicinamento ad altri veicoli, curve o stop.

2. Cruise Control Adattivo (ACC - Adaptive Cruise Control o Intelligent Speed Assistance - ISA): Rappresenta un'evoluzione del sistema tradizionale. Non solo è in grado di impostare e regolare la velocità in modo automatico, ma è anche capace di gestire la distanza di sicurezza da un altro veicolo o da un oggetto. Se la distanza si riduce, il sistema rallenta automaticamente la velocità della vettura, arrivando anche a frenare il veicolo fino a un terzo della sua capacità di frenata. Questa funzione è resa possibile da un radar o una telecamera posta frontalmente all'auto, che rileva costantemente la distanza dai veicoli antistanti e da possibili ostacoli.

Il cruise control adattivo con funzione stop and go è particolarmente utile nel traffico a singhiozzo, perché consente alla vettura di seguire il flusso delle altre auto senza che il guidatore debba premere acceleratore e freno. Se il veicolo che precede si ferma, la funzione regolatore di velocità adattivo Stop and Go può effettuare un arresto completo con i freni. Se la fermata non supera i trenta secondi circa, il veicolo riprende la marcia automaticamente. Se la fermata supera i trenta secondi, è necessario spingere il pedale dell'acceleratore o premere il pulsante RES/+ affinché il veicolo si riavvii. Se la fermata è superiore ai tre minuti, il freno di stazionamento assistito viene attivato automaticamente e la funzione è disattivata.

Vantaggi dell'Utilizzo del Cruise Control Adattivo

Il cruise control, e in particolare la sua versione adattiva, offre diversi vantaggi agli automobilisti:

• Rispetto dei limiti di velocità: Consente di mantenere un'andatura costante e preimpostata, evitando così delle sanzioni per eccesso di velocità. Il conducente deve comunque tener conto del limite di velocità massimo del paese in cui si guida.
• Comfort di guida: Il guidatore si può rilassare e viaggiare in modo più confortevole, soprattutto quando deve affrontare lunghi viaggi in autostrada. Questo allenta la tensione e lo stress dell'automobilista, permettendo di "sgranchire le gambe" e non sovraccaricare di tensione il piede poggiato sul pedale dell'acceleratore.
• Risparmio di carburante: Mantenere un'andatura costante permette di risparmiare carburante. Se la velocità si regola in base alla distanza di sicurezza o alle caratteristiche del percorso, l'auto potrà rallentare e accelerare solo al momento del bisogno, ottimizzando i consumi.
• Maggiore sicurezza stradale: Il cruise control adattivo è in grado di impostare e di regolare la velocità in modo automatico, ma anche di gestire la distanza di sicurezza. Questa è personalizzabile, quindi il guidatore può decidere a quanto deve essere, proprio come la velocità a cui procedere. Se la distanza da un veicolo o da un oggetto si riduce, il sistema rallenta automaticamente la velocità della vettura, intervenendo anche con la frenata.

Attivazione e Regolazione del Cruise Control Adattivo sulla Renault Kadjar

L'attivazione del cruise control sulla Renault Kadjar è un'operazione semplice e veloce, che si avvale di comandi intuitivi posizionati sul volante o vicino allo sterzo.

Comandi principali:

• 5 Tasto generale di Funzionamento/Arresto: Questo tasto permette di attivare o disattivare l'intera funzione.
• 2 Comando di:
  • a attivazione, memorizzazione e aumento della velocità di regolazione (+): Premendo il tasto sul lato "+" la funzione viene attivata e la velocità corrente viene memorizzata.
  • b diminuzione della velocità di regolazione (-): Premendo il tasto sul lato "-" si diminuisce la velocità di regolazione.
• 3 Attivazione con richiamo della velocità di regolazione memorizzata (R): Questo tasto permette di richiamare una velocità di regolazione precedentemente memorizzata.
• 4 Messa in stand-by della funzione (con memorizzazione della velocità di regolazione) (O): Mette in pausa il sistema, mantenendo la velocità memorizzata per un successivo richiamo.
• 6 Regolazione della distanza di sicurezza: Questo comando consente al conducente di regolare la distanza di sicurezza dal veicolo che precede.

Processo di attivazione e impostazione:

1. Attivazione della funzione: Premere il contattore 5. La spia  di colore verde si accende e il messaggio «Regolatore adattativ» compare sul quadro della strumentazione, accompagnato da trattini che indicano che la funzione è attiva e in attesa di memorizzare una velocità di regolazione. Questa funzione non può essere attivata quando il freno di stazionamento è inserito o la funzione Park Assist è già attivata. Sul quadro della strumentazione viene visualizzato il messaggio "Regolatore adattativo pronto", accompagnato da trattini.
2. Impostazione della regolazione di velocità: A velocità costante (superiore a 50 km/h circa, su veicoli con cambio manuale tra 30 km/h e 160 km/h; per veicoli con cambio automatico la velocità di crociera sarà impostata automaticamente su 30 km/h se la velocità è inferiore), premere il tasto 2 sul lato a (+): la funzione viene attivata e la velocità corrente viene memorizzata. La velocità di regolazione sostituisce i trattini e la regolazione viene confermata dalla visualizzazione in verde della velocità di regolazione e del messaggio «Regolatore adattativ», oltre che dall’accensione della spia . Dopo aver memorizzato la velocità di regolazione e aver attivato la regolazione, potete rilasciare il piede dall’acceleratore. La velocità di regolazione è regolabile tra 50 km/h e 140 km/h, oppure 150 km/h a seconda del veicolo, rispettando sempre la distanza di sicurezza rispetto al veicolo che precede nella stessa corsia di marcia.
3. Attivazione del controllo relativo alla distanza di sicurezza: Non appena il regolatore di velocità viene attivato, la distanza di sicurezza predefinita 9 viene visualizzata in verde sul quadro della strumentazione. Se il sistema rileva un veicolo in una corsia, la sagoma di un veicolo 10 viene visualizzata sotto la sagoma per la distanza 9 sul quadro della strumentazione. Il veicolo adatta la velocità a quella del veicolo precedente e, se necessario, frena (le luci di stop si accendono) al fine di mantenere la distanza visualizzata sul quadro della strumentazione. Le dimensioni della sagoma 10 variano a seconda della distanza che separa il veicolo dal precedente. La portata del radar è di 120 metri, mentre la portata massima del sistema è di circa 140 metri.
4. Superamento della velocità di regolazione: In qualunque momento è possibile superare la velocità di regolazione premendo il pedale dell’acceleratore. Durante il tempo di superamento, la velocità di regolazione e le barre di sicurezza sono visualizzate in rosso e la velocità di regolazione lampeggia sul quadro della strumentazione. La funzione di controllo della distanza non è più garantita. Successivamente, rilasciate il pedale dell’acceleratore: la regolazione della velocità e della distanza riprende automaticamente, tranne nei casi di messa in stand-by della funzione.

Disattivazione o messa in stand-by:

Per disattivare il cruise control, si può premere il pulsante RESUME o CANC, oppure premere leggermente il pedale del freno. In alternativa, la funzione viene messa in stand-by quando:

• Premete il contattore 4 (O).
• Premete il pedale del freno.
• Premete il pedale della frizione (su veicoli con cambio manuale).
• Premete la leva del cambio.
• La velocità del veicolo è inferiore a 40 km/h o superiore a 160 km/h (su veicoli con cambio manuale; se si prova ad attivare la funzione quando la velocità è inferiore a 30 km/h viene visualizzato il messaggio "Veloc non valida" e la funzione non viene attivata).
• Intervengono determinati dispositivi di correzione e di assistenza alla guida (ABS, ESC, ecc.).

Negli ultimi due casi, quando la funzione viene messa in stand-by compare il messaggio «Adattativo regol disconnesso» sul quadro della strumentazione. La messa in stand-by è confermata dalla visualizzazione in grigio della velocità di regolazione e del messaggio «Regolatore adattativ». L'interruzione definitiva della funzione si ha agendo sul tasto 5, in tal caso la velocità non è più memorizzata.

Funzionamento Meccanico e Integrazione con altri Sistemi

Il funzionamento meccanico del Cruise Control, nella sua iterazione moderna, agisce sul corpo farfallato del motore a benzina, ovvero quella parte del motore che regola la quantità di aria che entra nelle camere di combustione. La farfalla è gestita da un motorino elettrico a sua volta guidato dalla centralina. Quando il conducente preme il piede sul pedale dell’acceleratore, la farfalla si apre (o si chiude) e consente alla miscela carburante-aria di arrivare nei cilindri in misura maggiore o minore, andando a influire sui giri del motore, quindi determinandone la potenza, e sulla velocità.

Con l'affinamento della tecnologia, la vetusta soluzione della vite meccanica è stata sostituita da un sistema che gestisce attraverso le centraline del motore la quantità di aria e benzina che viene iniettata all’interno della camera di combustione, gestendo in maniera precisa la velocità, risultando così più preciso e sicuro. La trasmissione automatica gestisce i cambi marcia senza richiedere l'intervento sulla frizione, permettendo al Cruise Control di restare attivo anche in salita o in fase di ripresa.

Sulla base di informazioni fornite da un radar o una telecamera, la funzione Regolatore di velocità adattivo (o la funzione Regolatore di velocità adattivo Stop and Go su veicoli dotati di cambio automatico) consente di mantenere la velocità selezionata mantenendo una distanza con il veicolo che precede nella stessa corsia. A seconda del veicolo, quando viene attivata la funzione "Rilevamento segnaletica stradale", il sistema può adattare la velocità del veicolo in base ai segnali di limite di velocità riconosciuti dalla telecamera. Il sistema gestisce l'accelerazione e la decelerazione del veicolo attraverso il motore e l'impianto freni.

Personalizzazione e Limiti di Funzionamento

La regolazione della distanza dall’auto che precede e ulteriori parametri di funzionamento possono essere personalizzati attraverso i menu sull’infotainment o nel display della strumentazione. Si può scegliere di stare a 3/4 distanze disponibili dalla vettura che sta davanti. Inoltre, alcuni sistemi ACC avanzati, come quelli con funzione stop&go, sono in grado di portare l’auto a uno stop completo e, entro un breve lasso di tempo (solitamente 3-5 secondi), far ripartire l’auto e raggiungere la velocità impostata in autonomia. Uno stop prolungato lascia comunque la possibilità al guidatore di “dare l’ok”, solitamente con un tasto al volante, perché il cruise control adattivo riporti l’auto all’andatura desiderata.

Tuttavia, è fondamentale essere consapevoli dei limiti di funzionamento del sistema:

• Responsabilità del conducente: Questa funzione fornisce un aiuto supplementare alla guida e non sostituisce in alcun modo la vigilanza e la responsabilità del conducente, che deve mantenere sempre il controllo del veicolo. Il conducente deve sempre adattare la velocità alle condizioni del traffico, indipendentemente dalle indicazioni del sistema. Il sistema non deve essere assimilato in nessun caso a un sensore di ostacolo o a un sistema anti-urto.
• Ostacoli e rilevamento: Gli ostacoli fissi (veicoli fermi, ingorghi, caselli autostradali, ecc.) o che si spostano a bassa velocità o hanno piccole dimensioni (moto, biciclette, pedoni, ecc.) potrebbero non essere presi in considerazione dal sistema. Un veicolo che si immette nella stessa corsia di marcia sarà preso in considerazione solo dopo essere entrato nella zona di rilevamento. In questo caso, si possono verificare frenate brusche o tardive.
• Condizioni stradali e meteorologiche: All’entrata di un tornante e in curva, il radar potrebbe non riuscire a rilevare il veicolo precedente per un breve tempo; ciò può provocare un’accelerazione. All’uscita di un tornante, il rilevamento del veicolo preceduto può essere disturbato o ritardato. È necessario disattivare la funzione se il veicolo circola su una strada tortuosa, in forte pendenza, se la visibilità è scarsa (sole abbagliante, nebbia e così via), se il veicolo viaggia su una superficie stradale sdrucciolevole (pioggia, neve, ghiaia e così via) o in condizioni meteorologiche scarse (pioggia, neve, venti laterali e così via).
• Interferenze e manutenzione: Per garantire il buon funzionamento del sistema, la zona del radar e della telecamera deve restare pulita e non deve essere manomessa. Parabrezza oscurato (da sporcizia, ghiaccio, neve e così via), scarsa visibilità, abbagliamento, strada stretta, tortuosa o irregolare, o un contrasto scarso tra il veicolo che precede e l'area circostante possono interferire o danneggiare il funzionamento del sistema. In caso di urto o anomalie di funzionamento, è importante far controllare il sistema da un professionista qualificato o dalla Rete del marchio.
• Situazioni specifiche: Un veicolo che circola in senso inverso non attiva alcun allarme, né alcun intervento da parte del sistema. Se il veicolo viene superato da un altro veicolo che procede a velocità sostenuta e che si trova temporaneamente tra quello del conducente e quello che precede, il sistema potrebbe accelerare, rallentare o frenare in modo imprevisto.

Considerazioni sui Consumi e lo Stile di Guida

Sebbene il cruise control adattivo contribuisca al risparmio di carburante mantenendo un'andatura costante, è importante notare che non sempre determina un notevole risparmio sui consumi, a meno che non riesca a regolare la velocità in base al tratto di strada percorso. Su strade in pendenza, ad esempio, l'ADAS mantiene l'andatura preimpostata sia in salita che in discesa. Uno stile di guida orientato all'economy run consiglierebbe, invece, di ridurre un po' la velocità nel tratto di strada in salita - consumando meno rispetto alla velocità impostata che verrebbe mantenuta dal cruise control adattivo - per bilanciare la media oraria con una velocità superiore nel successivo tratto in discesa. Questa discrepanza evidenzia come la consapevolezza e la gestione attiva del conducente rimangano cruciali per ottimizzare il consumo di carburante, anche con l'ausilio di sistemi avanzati.

Evoluzione e Obbligatorietà dei Sistemi ADAS

Il cruise control adattivo è un ADAS (Advanced Driver Assistant System) che l'UE ha reso obbligatorio sulle auto di nuova omologazione e che, dal 7 luglio 2024, sarà obbligatorio anche sulle auto di prima immatricolazione. Queste direttive europee hanno l'obiettivo di migliorare la sicurezza stradale, riducendo il numero di incidenti e la loro gravità. La capacità del sistema di mantenere la distanza di sicurezza e di regolare la velocità in base al traffico è un passo significativo verso la guida semi-autonoma e un ambiente stradale più sicuro per tutti.

L'integrazione di questi sistemi permette di poter mantenere attivato il Cruise Control adattivo anche in contesti urbani, superando la limitazione dei sistemi tradizionali che si attivavano soprattutto sui lunghi tratti, preferibilmente in autostrada, dove i limiti di velocità sono elevati, dove le soste non ci sono e dove il rischio di code e ingorghi è minore. Il primo veicolo a disporre di un ACC è stata la Mitsubishi Diamante nel 1995 (senza radar per misurare la distanza di sicurezza), mentre nel 1999 fu presentato il Distronic dalla Mercedes-Benz, ovvero quel sistema che posto frontalmente misurava la distanza dai veicoli davanti.

Anomalie di Funzionamento e Manutenzione

Quando il sistema rileva un’anomalia di funzionamento, sul quadro della strumentazione la spia  si accende e viene visualizzato il messaggio “Regolatore controllare”. Possono verificarsi due situazioni:

1. Interruzione temporanea: Il sistema viene temporaneamente interrotto, ad esempio se il radar è coperto da sporcizia, fango, neve, ecc. In tal caso, parcheggiare il veicolo e spegnere il motore. Pulire la zona di rilevamento del radar. Al successivo avvio del motore, la spia si spegne e il messaggio non viene più visualizzato.
2. Guasto permanente: In caso contrario, può essere dovuto ad altro guasto. In tal caso, disattivare il sistema e consultare un rappresentante del marchio.

Qualsiasi intervento nella zona in cui si trova la telecamera (riparazione, sostituzione, modifiche parabrezza e così via) deve essere effettuato da un professionista qualificato. Solo la Rete del marchio è abilitata a intervenire sul sistema, specialmente in caso di urto, poiché l'allineamento del radar o della telecamera può alterarsi, con possibili conseguenze sulle sue prestazioni.

In sintesi, il cruise control adattivo su veicoli come la Renault Kadjar rappresenta un notevole passo avanti nel comfort e nella sicurezza alla guida. Sebbene offra un aiuto supplementare significativo, è fondamentale che il conducente ne comprenda appieno il funzionamento, i limiti e le responsabilità, mantenendo sempre un controllo attivo e consapevole del veicolo.

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