La Renault Megane R.S. rappresenta una delle compatte sportive più apprezzate e performanti sul mercato, un vero gioiello di ingegneria che unisce la versatilità di una berlina media con le emozioni di una sportiva pura. Non si tratta di una semplice due volumi con un motore potenziato, ma di un veicolo attentamente progettato per offrire una dinamica di guida eccezionale, sia nell'uso quotidiano che tra i cordoli di un circuito.
Design e Proporzioni: Un Impatto Visivo che Non Lascia Indifferenti
Basta una veloce occhiata per rendersi immediatamente conto che ci si trova al cospetto della più prestazionale delle Megane. La R.S. spicca nel panorama delle compatte sportive per la sua capacità di urlare tutto il suo potenziale prestazionale anche stando semplicemente ferma. Questo forte impatto visivo è frutto di scelte stilistiche audaci e funzionali.
Nonostante le proporzioni siano quelle di una "normale" Megane, le dimensioni della variante firmata Renault Sport sono leggermente diverse, un aspetto che contribuisce in modo significativo al suo carattere distintivo. Il merito, oltre che dei nuovi paraurti, va soprattutto alle carreggiate notevolmente allargate rispetto alle versioni più tranquille del modello. Queste modifiche non sono solo estetiche ma migliorano anche la stabilità e la tenuta di strada.
Grazie a queste modifiche, la lunghezza della Megane R.S. raggiunge i 4,36 metri, mentre la larghezza è di 1,87 metri. La larghezza dell'auto cresce di 6 cm davanti e di 5 dietro rispetto alla versione meno potente, conferendole una presenza su strada ancora più imponente.
Artefici di questo design aggressivo sono i parafanghi visivamente allargati, essenziali per far rientrare nella sagoma della vettura i grandi cerchi da 19 pollici, spinti verso l’esterno dalle carreggiate allargate. Dal sapore decisamente sportivo sono anche i paraurti. Quello anteriore è caratterizzato dalle prese d’aria di grandi dimensioni, davanti alle quali fa bella mostra di sé uno splitter che rimanda al mondo della Formula 1. Molto particolari sono le luci di posizione ricavate nelle prese d’aria laterali, che riproducono nella forma il logo di Renault Sport e assolvono alla funzione di luci di posizione, di svolta e fendinebbia. Il posteriore è altrettanto cattivo, con lo scarico che spicca al centro del paraurti, incorniciato da un grande estrattore la cui funzione non è soltanto estetica ma contribuisce all'aerodinamica della vettura. Il maxi-spoiler sopra il lunotto e il doppio terminale di scarico in una cornice trapezoidale posta al centro dell'estrattore posteriore completano il look grintoso.
Interni e Comfort: Sportività Funzionale
Nell’impostazione, l’abitacolo della Renault Mégane R.S. ricalca quello delle altre versioni, ma la caratterizzazione corsaiola è evidente e riguarda, oltre ad alcune finiture tipo fibra di carbonio, elementi specifici che ne esaltano l'anima sportiva.
Gli elementi che differenziano la R.S. sono i sedili a guscio firmati Recaro, che assicurano un ottimo contenimento del corpo anche nella guida più sportiva, e il volante parzialmente in Alcantara con parte bassa tagliata. Questi sedili, ribassati di 20 mm e con poggiatesta integrato, sono offerti come optional e impreziosiscono gli interni, soprattutto nella variante Ultime dove sono rivestiti di Alcantara color nero titano con logo R.S. ricamato. Il rivestimento in pelle del volante, che si distingue per la corona sagomata, è un ulteriore tocco di sportività.
Il quadro strumenti è ora interamente digitale da 10 pollici: di base vengono proposte due differenti grafiche in base alla modalità di guida selezionata, ma queste possono essere ulteriormente modificate dal conducente, richiamando sul display specifici dati sul funzionamento della vettura. L’infotainment da 9,3 pollici (o 8,4” nella plancia per versioni precedenti) è ampio e tattile, ricco di menu che consentono anche la selezione delle modalità di guida, le quali influiscono pure sulla risposta di sterzo e motore. È presente, inoltre, la funzione R.S. Monitor 2.0 (di serie), che include il cronometro per misurare i tempi sul giro e consente di tenere sotto controllo vari parametri della meccanica come motore, aderenza e cambio.
Lato Adas, le novità includono il cruise control adattivo e le telecamere a 360°. La dotazione della Renault Mégane R.S. include fra l’altro i fari full-led, il riconoscimento dei segnali stradali con allarme in caso di superamento dei limiti di velocità e l’avviso di involontario abbandono di corsia. Chi vuole di più può aggiungere gli ausili alla guida del pacchetto Easy Drive, che include il cruise control adattativo, la frenata di emergenza attiva e l’avviso di scarsa distanza di sicurezza. Fra gli optional è disponibile anche l’head-up display e, su richiesta, il tetto apribile e un telo personalizzato da interni. La presenza di un clima automatico bi-zona, la pedaliera sportiva in alluminio, i retrovisori esterni con sensore di temperatura e ripiegabili elettronicamente, sedili anteriori riscaldabili (solo con sellerie in Alcantara) e soglie porta anteriori cromate Renault Sport completano le dotazioni interne.
Le Dimensioni del Bagagliaio: Versatilità per il Quotidiano
Nonostante l'indole spiccatamente sportiva, la Renault Megane R.S. non rinuncia alla praticità e alla versatilità. Essendo una berlina a cinque porte e cinque posti, è in grado di rispondere alle esigenze di una famiglia, offrendo un discreto bagagliaio. La capacità del bagagliaio della Renault Megane R.S. è di 384 litri, che può essere estesa fino a 1247 litri abbattendo i sedili posteriori ribaltabili 1/3 - 2/3. Questo la rende un'auto concreta che, pur rimanendo trasversale e sfruttabile nel quotidiano, sa anche essere incredibilmente efficace e divertente tra le curve.
Motore e Prestazioni: Un Cuore da Sportiva
Con l’ultimo aggiornamento, sono due i motori disponibili per la Megane R.S., sebbene la versione più potente sia quella che incarna al meglio lo spirito del modello. Troviamo l’1.8 turbo a quattro cilindri, accreditato di una potenza massima di 300 CV a 6.000 giri per 400 Nm di coppia a partire da 3.200 giri (o 420 Nm per la versione equipaggiata con l’EDC). Questo propulsore, derivato dalla tecnologia della Formula 1, è non solo molto potente ma anche estremamente tecnologico.
Questo motore è in grado di far scattare la Megane R.S. da 0 a 100 km/h in soli 5,8 secondi (o 5,7 secondi per la versione Trophy da 300 CV) e di raggiungere una velocità massima di 255 km/h (o 260 km/h per la Trophy). La spinta è da sportiva di razza, soprattutto a partire dai 4000 giri, e l’allungo in quinta e in sesta marcia è davvero notevole.
Il motore della Renault Mégane R.S. Trophy è cambiato principalmente nel turbo (più grande e quindi con maggiore inerzia, ma con più scorrevoli cuscinetti a sfera in materiale ceramico per contrastare il ritardo di risposta), nella mappatura della centralina e nell’impianto di scarico, che ha un nuovo collettore e una valvola che varia il flusso (e il “sound”) in base alla modalità di guida selezionata dal guidatore, al regime del motore e a quanto si preme l’acceleratore. Questo turbo spinge fino a 1,5 bar di pressione per alti regimi.
Il motore 1.8 turbo a iniezione diretta di benzina con basamento in alluminio è abbinato a una trasmissione automatica a doppia frizione EDC a sei rapporti o, per i puristi, a un cambio manuale a sei marce. Il cambio EDC è ottimo e degno di nota, sensibile al programma di guida (quattro quelli disponibili, dal “tranquillo” Comfort al “corsaiolo” Race, che esclude l’Esp) e include il Launch Control e il sistema di ausilio in scalata Multi Change Down. Il primo ottimizza la risposta della meccanica in funzione del migliore sprint da fermo, il secondo consente di scalare più rapporti con una sola pressione sulla paletta al volante, ideale per non perdere tempo e concentrazione subito prima di una curva, nella concitata guida in pista.
RENAULT MEGANE RS Sound
Per quanto verrebbe naturale cominciare dal motore per descrivere la nuova Renault Megane R.S., è forse l'assetto che è in grado di rendere così esclusiva ed efficace la più cattiva delle Megane. Tratto distintivo della R.S. è l’utilizzo delle quattro ruote sterzanti (sistema 4CONTROL), con quelle posteriori che, fino a 60 km/h (o a 100 in modalità Race), girano controfase rispetto a quelle anteriori, per accentuare la maneggevolezza a bassa velocità, per poi muoversi nella stessa direzione una volta superata questa velocità (fino a 1°) incrementando la stabilità nei curvoni.
Insieme alle quattro ruote sterzanti, sulla variante Trophy lavora anche un differenziale autobloccante meccanico Torsen, che rende l’avantreno molto preciso soprattutto in inserimento, e contribuisce a limitare il pattinamento delle ruote quando in uscita di curva si affonda il piede sul gas. Di serie per questa versione “evoluta” c’è il “telaio Cup”, che prevede l’assetto ribassato di 2 millimetri e ammortizzatori, molle e barre antirollio più rigidi (rispettivamente, del 25%, 30% e 10%), e pinze dei freni rosse. Queste scelte coraggiose, focalizzate sul controllo, contribuiscono a qualità dinamiche eccezionali. Piuttosto leggera, dotata di sospensioni a punto e del retrotreno sterzante, la vettura è stabile sul veloce e agilissima nel misto stretto.
Degno di nota è anche l’impianto frenante. I tecnici di Renault Sport hanno sfornato una chicca: l’impianto anteriore è costituito da due materiali. Il disco è in acciaio, morso da una pinza in monoblocco a quattro pompanti, mentre la campana su cui questo è montato è in alluminio, per ridurre il peso delle masse non sospese (meno 1,8 chilo per ruota per essere precisi). A richiesta si possono avere i freni anteriori bi-materiale, che consentono di risparmiare peso e migliorano il raffreddamento. Di serie i cerchi di 19” Fuji Light alleggeriti con gomme ad alte prestazioni Bridgestone Potenza S007.
Consumi ed Efficienza: Sportività con Moderazione
Trattandosi di una sportiva, aspettarsi consumi contenuti da parte della Renault Megane R.S. sarebbe semplicemente stupido. Tuttavia, nonostante i 300 CV a disposizione, le medie non sono così malvagie. Il costruttore francese per la sua hothatch dichiara un consumo medio di 12,9 km/l. I consumi di carburante sono omologati conformemente a un metodo standard e regolamentare, identico per tutti i costruttori, che permette di comparare i veicoli tra di loro.
Allestimenti e Versioni Speciali: L'Esclusività Ultime
La Megane R.S. è disponibile in diversi allestimenti che ne esaltano le caratteristiche sportive e l'esclusività.
Allestimento R.S.
Tra le dotazioni di serie troviamo il bottone R.S. Drive, Renault MULTI-SENSE con 5 modalità di guida (inclusa la modalità Race), Sistema 4CONTROL con 4 ruote sterzanti, Telaio Sport con 4 fine corsa idraulici di compressione. Il design esterno include cerchi in lega da 18’’ ESTORIL Metal Grey, design minigonne laterali specifico R.S. con effetto fondo piatto, design parafanghi anteriori specifico R.S. con diffusori d’aria e badge Renault Sport, design parafanghi posteriori specifico R.S., design paraurti anteriore specifico R.S. con lama F1 Gun Metal Grey, griglia della calandra a nido d’ape con logo R.S., design paraurti posteriore specifico R.S. con diffusori d’aria e scarico centrale. La firma luminosa R.S. VISION Full LED a 3 funzioni (fari fendinebbia, luci di svolta, luci di profondità) e le luci Full LED PURE VISION con firma luminosa C-Shape con indicatore di direzione integrato, il nuovo logo posteriore R.S., retrovisori esterni dark metal e spoiler posteriore specifico R.S. Il design interno comprende ambient lighting, cielo del tetto in armonia carbone scuro specifica R.S., clima automatico bi-zona, pedaliera sportiva in alluminio, retrovisori esterni con sensore di temperatura e ripiegabili elettronicamente, sedile conducente con regolazione lombare, sedile conducente e passeggero regolabile in altezza, sedili anteriori riscaldabili (solo con sellerie in Alcantara), sedili posteriori ribaltabili 1/3 - 2/3, sedili sportivi specifici R.S. con poggiatesta integrato, sellerie in tessuto Carbone Scuro con impunture rosse specifiche R.S., sensori pioggia e luminosità, soglie porta anteriori cromate Renault Sport, volante e pomello della leva del cambio in pelle, Nappa traforata specifica e con logo R.S.
Allestimento Trophy
Agli equipaggiamenti di serie su R.S., la Trophy aggiunge alcuni elementi quasi tutti di stampo tecnico. Questi includono il Telaio Cup con differenziale a slittamento limitato Torsen®, molle/ammortizzatori specifici, 4 sospensioni idrauliche a compressione, pinze dei freni rosse, sistema di scarico con valvola modulabile attraverso il sistema Renault Multi-Sense® (apertura a seconda della modalità di guida) e turbo con sfere dei cuscinetti in ceramica. Le pinze dei freni sono Brembo® rosse.
Versione Ultime
La divisione sport di Renault sarà rimpiazzata dal marchio Alpine, ma prima, il costruttore francese ha deciso di rilasciare un’ultima versione di Renault Megane R.S., denominata Ultime. Su base Trophy da 300 CV e 420 Nm, questa inedita variante sportiva sarà venduta in una serie limitata di 1976 esemplari, cifra che richiama e celebra l’anno di nascita della Renault Sport. Fino all’esaurimento delle scorte, Ultime sostituirà nei listini tutte le altre Mégane R.S. Questo allestimento si distingue per le bande nero opaco applicate sul tetto, sul cofano, sui parafanghi e sui paraurti. Dal punto di vista estetico, la dotazione include anche finiture nere su loghi, maniglie, cerchi e cornici dei finestrini. A rendere Ultime ancora più accattivante ci pensa la colorazione nero lucida applicata sul paraurti anteriore e il logo con la denominazione della variante ad effetto sfumato. Per impreziosire gli interni, Ultime si dota di sedili Recaro rivestiti di Alcantara color nero titano con logo R.S. ricamato.
Sicurezza e Tecnologia: Priorità Assoluta
La sicurezza è una priorità assoluta per Renault. La Megane R.S. integra numerose tecnologie per garantire la protezione degli occupanti e l'assistenza alla guida. Tra queste, troviamo la protezione degli occupanti anteriori e posteriori (Fix4sure), attacchi Isofix su tre punti (fronte+retro), assistenza alla partenza in salita che mantiene automaticamente la corretta pressione sul freno per 2 secondi per lasciare al conducente il tempo di impostare la manovra, ABS in caso di frenata brusca, e sistemi che garantiscono la stabilità del veicolo, in particolar modo nelle condizioni stradali più difficili. Il Parking Radar e la Parking Camera sono ulteriori aiuti alla guida che aumentano la sicurezza e la facilità di manovra. La dotazione include fra l’altro i fari full-led, il riconoscimento dei segnali stradali con allarme in caso di superamento dei limiti di velocità e l’avviso di involontario abbandono di corsia. Il pacchetto Easy Drive, disponibile come optional, include il cruise control adattativo, la frenata di emergenza attiva e l’avviso di scarsa distanza di sicurezza.
Esperienza di Guida: Emozioni al Volante
Quando la guidi ti senti “a casa”. Facile, intuitiva da gestire e con una posizione di guida che sembra cucita addosso, la Renault Mégane R.S. è una di quelle vetture “comunicative”, che sembra di avere sempre guidato. Rispetto alla versione da 280 CV in configurazione di serie, oltre che nel maggior brio del motore, le differenze si percepiscono soprattutto nella regolazione dell’assetto più “solida” e nella risposta dello sterzo, che risulta più pronto di quello della versione base.
Stabilità e tenuta di strada sono altri due fiori all’occhiello di questa vettura, che dà grande sicurezza e precisione nei lunghi curvoni, ma al contempo sa diventare agilissima nelle curve da seconda e terza marcia. Riteniamo che nemmeno se il motore disponesse di un centinaio di cavalli in più, l’assetto potrebbe andare in crisi. Semmai può essere il fondo sconnesso a innescare qualche serpeggiamento del retrotreno nelle frenate lunghe, se non si tengono le ruote anteriori perfettamente in asse. Potenti e tenaci i freni, soprattutto quelli anteriori (che fanno “affondare” parecchio l’auto sull’avantreno), mentre sono più dolci quelli posteriori. Il che è un bene, visto che non sollecitano troppo l’assale posteriore (che tende ad alleggerirsi parecchio in staccata).
Nonostante l’adozione del nuovo turbo con scorrevoli cuscinetti a sfere in ceramica, in alcuni test è stata notata una certa pigrizia nelle riprese in uscita di curva in presenza di un forte dislivello. In parte, la causa è legata alla limitazione della coppia motrice (a 360 Nm in prima e in seconda, e a 380 Nm in terza marcia) per evitare di sollecitare troppo l’avantreno, ma in parte a un vero e proprio ritardo di risposta. In compenso, oltre i 4000 giri viene fuori la personalità più grintosa e sportiva del quattro cilindri della Renault Mégane R.S. Trophy, che allunga con disinvoltura e gran gusto fino ai 7200 giri di intervento del limitatore.
RENAULT MEGANE RS Sound
La Mégane R.S. è concepita per essere dinamica, performante ed efficiente, con ben 3 motorizzazioni derivate dalla tecnologia della Formula 1®. Il piacere di guida, l’ottimizzazione dei consumi e l’attenzione all’ambiente sono aspetti fondamentali. Con la nuova Mégane R.S., il sogno di vivere l’emozione di una vera guida sportiva ogni giorno diventa realtà.
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