La ricerca di un sound più aggressivo e di un miglioramento delle prestazioni per la propria BMW Serie 3 E90 o E91, specialmente per i modelli a 4 cilindri benzina come la 318i e la 320i, porta spesso all'attenzione la possibilità di installare uno scarico sportivo. Un elemento chiave di questo upgrade è il silenziatore posteriore sportivo, spesso caratterizzato da un doppio terminale rotondo.
Specifiche Tecniche del Silenziatore Posteriore Sportivo
Il silenziatore posteriore sportivo in questione è progettato specificamente per la BMW Serie 3 E90 Berlina e E91 Touring fase 1, equipaggiate con il motore a benzina a 4 cilindri. Questo include i modelli 318i (2.0L, 129 CV, codici motore N46B20, prodotti da agosto 2004 ad agosto 2008 per la berlina e da settembre 2005 ad agosto 2008 per la touring) e i modelli 320i (150 CV, codici motore N46B20, prodotti da febbraio 2004 a settembre 2008 per la berlina e da marzo 2004 ad agosto 2008 per la touring).
È fondamentale notare un'importante avvertenza: questo silenziatore non è adatto ai motori 320si o ai motori diesel.
Dal punto di vista tecnico, il silenziatore è pensato per un impianto di scarico monotubo. I due terminali, con una finitura tonda e privi di flangia, presentano un diametro di 76 mm. Il diametro del raccordo è di 55 mm. A seconda del diametro dell'impianto di scarico originale della vettura, potrebbe essere necessario l'utilizzo di un manicotto di adattamento. Per le versioni originali che presentano una flangia, questa dovrà essere rimossa per consentire l'installazione corretta del nuovo silenziatore. L'obiettivo è garantire un "suono sportivo rauco e metallico", promettendo di "rendere ancora più intenso ogni tocco del pedale destro".
La BMW 320si: Un'Edizione Limitata Focalizzata sul Motorsport
La BMW Serie 3 E90 ha visto la produzione di un'edizione speciale e limitata, la BMW 320si, pensata per i clienti con un particolare interesse per il motorsport. Di questa versione sono state prodotte appena 2.600 unità. La 320si si distingue per un pacchetto M Sports e ruote da 18 pollici con un design ispirato alle vetture da gara. Il cuore pulsante di questo modello è un propulsore da 2 litri a quattro cilindri ad alti regimi, capace di erogare una potenza massima di 127 kW (173 CV) a 7.000 giri/min. Queste prestazioni consentono una velocità massima di 225 km/h e un'accelerazione da 0 a 100 km/h in soli 8,1 secondi.
Caratteristiche Esclusive della BMW 320si
Oltre all'assetto sportivo delle sospensioni, il Pacchetto M Sports, di serie sulla 320si, include elementi distintivi come il pacchetto aerodinamico BMW con paraurti e minigonne modificati, sedili sportivi, volante M in pelle, poggiapiedi M, fendinebbia e finiture interne in alluminio. Le ruote da 18 pollici montano pneumatici 225/40R18 all'avantreno e 255/35R18 al retrotreno. I cerchioni, denominati 216, presentano un disegno a raggiera e misurano 8 pollici di larghezza anteriormente e 8,5 pollici posteriormente. Questi cerchioni mettono in risalto il logo BMW Motorsport, identico a quello utilizzato sulle vetture partecipanti al WTCC FIA.
Elementi come i gusci degli specchietti retrovisori in cromatura satinata e i terminali di scarico cromati indicano all'intenditore la natura speciale di questa BMW 320si. L'indicazione della zona rossa del contagiri, che si estende dai 7.300 fino agli 8.000 giri/min, sottolinea ulteriormente la vocazione sportiva di questo modello. Oltre ai sei colori standard disponibili per la Serie 3 berlina con Pacchetto M Sports, la 320si è offerta anche in un'esclusiva colorazione nero carbonio metallizzato.
Propulsore ad Elevati Regimi con Tecnologia Motorsport
Il propulsore della BMW 320si è un quattro cilindri di 2 litri che, come menzionato, eroga 127 kW (173 CV) a 7.000 giri/min, con una coppia massima di 200 Nm a 4.250 giri/min. Rispetto ai motori standard, l'alesaggio è stato aumentato di un millimetro (a 85 mm), mentre la corsa è stata ridotta di 2 millimetri (a 88 mm). I pistoni scorrono su rivestimenti speciali in lega di alluminio ricavati direttamente nel blocco motore, anziché su rivestimenti interni in ghisa. L'albero motore presenta bielle più rigide e una struttura rinforzata del basamento.
Gli ingegneri BMW hanno deliberatamente scelto di non impiegare il sistema VALVETRONIC per questo propulsore. Hanno invece optato per una gestione convenzionale delle valvole, con due alberi a camme in testa, bilancieri e quattro valvole per cilindro. L'eliminazione di numerosi componenti mobili garantisce un elevato standard di rigidità e precisione nel movimento delle valvole, anche agli altissimi regimi di rotazione, sia per il modello di serie che per le vetture da competizione.
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Componenti Derivanti dalla Formula 1
La testa cilindri rappresenta uno sviluppo completamente nuovo, con le fusioni grezze provenienti dalla fonderia di Formula 1 dello stabilimento BMW di Landshut. I condotti di aspirazione e scarico, così come le camere di combustione, sono lavorati con estrema precisione e finitura da macchine computerizzate. Le valvole e i condotti maggiorati contribuiscono a una formazione ottimale della miscela aria/carburante. Il processo di combustione è avviato da speciali candele di accensione, gestite da bobine individuali.
Il rapporto di compressione elevato, compreso tra 10,5:1 e 11,0:1, contribuisce ad aumentare la potenza di 17 kW (23 CV) rispetto ai modelli standard, pur continuando a utilizzare benzina super senza piombo a 95 ottani. La tecnologia derivata dalla Formula 1 si ritrova anche in altri componenti, come i bilancieri rivestiti secondo un procedimento sviluppato appositamente per i motori BMW di Formula 1.
Il motore quattro cilindri della 320si raggiunge la sua potenza massima di 127 kW (173 CV) a 7.000 giri/min, con un regime di rotazione limitato a 7.300 giri/min. Grazie al sistema di aspirazione con collettore di aspirazione a lunghezza variabile (DISA) e alla fasatura variabile degli alberi a camme (doppio VANOS), la coppia raggiunge il picco di 200 Nm a 4.250 giri/min.
Per gestire le elevate temperature tipiche delle applicazioni sportive, gli specialisti BMW hanno posto particolare attenzione alla circolazione del liquido di raffreddamento, ottimizzata grazie a ampie sezioni nella testa cilindri. Il radiatore, analogo a quello dei modelli a sei cilindri, assicura un efficace equilibrio termico in ogni situazione.
Il coperchio della testa cilindri, realizzato in fibre di carbonio speciali, contribuisce alla riduzione del peso complessivo del veicolo, circa 10 kg in meno rispetto a una BMW 320i. Questo non solo evidenzia il legame con il motorsport, ma abbassa anche il baricentro del motore, migliorando ulteriormente la dinamica del veicolo.
I propulsori sono in gran parte costruiti a mano da specialisti nello stabilimento motori BMW di Hams Hall, per poi essere spediti direttamente all'assemblaggio nello stabilimento BMW di Monaco. La BMW 320si è disponibile esclusivamente sul mercato europeo, con opzione di guida sia a sinistra che a destra.
Agilità Sportiva e Maneggevolezza Superiore
Il cambio manuale a sei velocità della BMW 320si è tarato per consentire alla vettura di raggiungere la velocità massima di 225 km/h in sesta marcia. Con un peso a vuoto di 1.350 kg (secondo le norme DIN), questa berlina sportiva ad alte prestazioni accelera da 0 a 100 km/h in soli 8,1 secondi. La ripresa da 80 a 120 km/h in quarta marcia richiede appena 7,7 secondi. La BMW 320si rispetta le normative antinquinamento Euro 4, con un consumo nel ciclo misto di soli 8,9 litri/100 km.
La configurazione della 320si permette al conducente di godere appieno dell'esperienza di guida sportiva. Il quattro cilindri risponde immediatamente al pedale dell'acceleratore, offrendo un'agilità e una reattività superiori rispetto alla 320i. Il motore emette un suono potente e sportivo, ma mai fastidioso, rispondendo dinamicamente alle sollecitazioni del gas e fornendo immediatamente la potenza desiderata.
L'automobilista sportivo apprezzerà anche l'effetto frenante del motore più marcato al rilascio del pedale dell'acceleratore, rispetto a un propulsore dotato di sistema VALVETRONIC. Questo è dovuto al controllo dei carichi del motore tramite una valvola a farfalla convenzionale.
Abbinata a un rapporto finale corto (4,10) e alle sospensioni sportive M con pneumatici larghi all'anteriore e ancora più larghi al posteriore, la BMW 320si consente uno stile di guida estremamente sportivo e dinamico. Grazie alla sua distribuzione equilibrata delle masse sugli assali, questa esclusiva berlina sportiva eccelle per il suo comportamento neutro e la sua agilità superiore su strada. Un pilota esperto è in grado di completare un giro del circuito nord del Nürburgring in meno di nove minuti.
Per gestire la maggiore potenza del motore, la BMW 320si è equipaggiata con un sistema frenante maggiorato e più performante: dischi ventilati da 16 pollici, sia anteriori che posteriori, garantiscono un'ottima decelerazione in ogni condizione. Questa vettura speciale monta anche cerchi di dimensioni generose.
La BMW 320si, prodotta in edizione limitata a 2.600 unità, è stata presentata al Salone automobilistico di Ginevra nel marzo 2006, con le ordinazioni aperte a partire dal dicembre 2005.
Destinazione Motorsport: La Versione da Gara
Partendo dall'edizione limitata della BMW 320si, BMW Motorsport ha sviluppato una versione da gara capace di erogare non meno di 275 CV. Questa versione sportiva della BMW 320si ha partecipato nel 2006 al Campionato mondiale turismo FIA (WTCC) e ad altre serie secondo i regolamenti Super 2000, confermando la lunga e consolidata tradizione sportiva di BMW per i propri clienti. Le gare turismo rappresentano la disciplina di maggior successo per BMW, con un palmarès che include ventiquattro Campionati europei FIA e due Campionati mondiali (1987 e 2005).