Gli automobilisti appassionati di off-road sanno bene quanto sia esigente la guida fuoristrada per i pneumatici. Da qui nasce la necessità di avere coperture affidabili per affrontare al meglio i terreni più impervi e i fondi più complicati, dove è richiesta massima trazione e aderenza per mantenere sempre il controllo del veicolo. I pneumatici 4x4 sono progettati specificamente per i veicoli che percorrono strade accidentate, offrendo stabilità e aderenza anche sui percorsi più impervi grazie a strutture rinforzate e robuste mescole di gomma.
Differenze Fondamentali: SUV vs. 4x4 Puri
Prima di addentrarci nelle tipologie di pneumatici, è fondamentale chiarire una distinzione spesso sottovalutata: SUV e 4x4 non sono la stessa cosa e richiedono pneumatici con caratteristiche diverse.
Il SUV moderno (Sport Utility Vehicle) è progettato principalmente per la guida su asfalto. Sebbene abbia un'altezza da terra superiore a una berlina, un peso maggiore e spesso la trazione integrale, in molti casi monta gomme simili a quelle delle auto di grandi dimensioni. Le sue sospensioni e il suo assetto privilegiano il comfort e la guidabilità su strada. Un pneumatico per SUV deve supportare un carico elevato, garantire una buona frenata anche sul bagnato e contenere il consumo di carburante attraverso una bassa resistenza al rotolamento.
Il 4x4 puro, invece, è un veicolo progettato per affrontare terreni difficili, come modelli iconici quali il Toyota Land Cruiser, il Jeep Wrangler o il Ford Bronco. Questi veicoli hanno un telaio robusto, differenziali bloccabili e una trasmissione con marce ridotte. In questo caso, le gomme devono garantire trazione anche su fango, rocce, sabbia o neve profonda, e la scelta del tipo di battistrada diventa determinante. Montare pneumatici stradali su un 4x4 che si avventura regolarmente fuoristrada è un rischio concreto. Al contrario, montare gomme All Terrain su un SUV usato solo in città significa accettare più rumore, consumi leggermente più alti e un'usura meno regolare. La corretta abbinata tra veicolo e tipologia di pneumatico è il primo passo verso la sicurezza.
Tipologie di Pneumatici per 4x4 e SUV
Il mercato delle gomme per SUV e 4x4 si divide in tre grandi famiglie, ciascuna pensata per un uso specifico. Conoscerle è fondamentale per fare una scelta consapevole.
1. Highway Terrain (HT) - Per l'Asfalto
I pneumatici Highway Terrain, riconoscibili dalla sigla HT impressa sul fianco, sono la scelta giusta per chi usa il proprio SUV o crossover esclusivamente su strada. Sono costruiti con un battistrada simile a quello delle gomme turismo, con scanalature larghe orientate a favorire il deflusso dell'acqua e a garantire frenate brevi sul bagnato. Il loro punto di forza è l'equilibrio tra comfort di marcia, silenziosità e durata. Su un SUV che percorre prevalentemente autostrade e strade urbane, le HT assicurano stabilità ad alta velocità, una buona risposta allo sterzo e un'usura omogenea nel tempo. Sono anche le più efficienti sotto il profilo dei consumi: la loro struttura riduce la resistenza al rotolamento, permettendo piccoli risparmi sul pieno nel lungo periodo.
È importante notare che le Highway Terrain non sono adatte a percorsi sterrati, fangosi o innevati in modo intenso. Se si esce dall'asfalto anche solo occasionalmente, è meglio valutare una soluzione All Terrain o, in alternativa, un all season certificato per la neve (3PMSF).
2. All Terrain (AT) - La Scelta Versatile per Misto Asfalto/Off-road
I pneumatici All Terrain (in breve AT) rappresentano il compromesso ideale per chi alterna regolarmente asfalto e sterrato. Sono pneumatici con battistrada ruvido che vengono montati di solito su veicoli fuoristrada, SUV e pick-up. Il battistrada presenta intagli più profondi e tasselli di dimensioni maggiori; questi ultimi, inoltre, possono trovarsi in parte anche sul fianco - in particolare nei modelli mud terrain - per incrementare il grip pure sulle superfici più insidiose in cui si trovano rocce e sassi. I fianchi rinforzati li rendono più resistenti agli urti e alle pietre, proteggendo il cerchio da danni in fuoristrada.
Su strada, le AT hanno una guidabilità accettabile, anche se non eguagliano la silenziosità di una HT di buona qualità. Il rumore a velocità autostradali è più percepibile, e la resistenza al rotolamento leggermente più alta comporta consumi marginalmente superiori. Tuttavia, per un 4x4 usato sia in settimana in città che nel fine settimana su strade sterrate di montagna, le All Terrain restano la soluzione più intelligente. Le gomme all terrain sono realizzate per affrontare più superfici differenti, quindi non solo asfalto ma anche sterrati e in genere l'off-road, terreni senza dubbio più difficili. Questo ovviamente richiede dei compromessi, inevitabili per poter rendere valido il rendimento delle gomme su fondi tanto diversi fra loro. Perciò si possono avere gomme all terrain con una resa migliore su asfalto, pur potendo affrontare senza problemi il fuoristrada, e altre più adatte all'off-road che invece soffrono un po' di più sulle normali strade urbane ed extraurbane.
3. Mud Terrain (MT) - Per il Fuoristrada Estremo
I Mud Terrain sono le gomme più aggressive del segmento, destinate esclusivamente all'off-road estremo. Hanno tasselli enormi, spazi di ventilazione molto ampi tra un tassello e l'altro, e fianchi ultra-rinforzati. Questa geometria del battistrada è pensata per espellere fango e detriti, mantenendo la trazione anche nei percorsi più ostili: fango profondo, rocce, sabbia morbida, neve non battuta.
Su asfalto, però, le MT hanno limiti evidenti: sono rumorose, si consumano più velocemente, riducono la reattività dello sterzo e possono diventare scomodi su lunghe percorrenze autostradali. Tali caratteristiche portano ad una perdita di comfort e maneggevolezza su asfalto, ecco perché l'impiego delle gomme off-road è sconsigliato sulle normali strade, in quanto la minor aderenza complessiva su tale fondo può rappresentare un pericolo alla guida. Per questo motivo non sono la scelta giusta per chi usa il proprio veicolo principalmente su strada e fa fuoristrada solo episodicamente. Le MT sono indicate per chi pratica trial, percorsi impegnativi in off-road o lavora su terreni difficili con il proprio mezzo. In questi contesti, nessuna altra gomma può avvicinarsi alle loro prestazioni.
Scelta in Base alla Stagione: Estivi, Invernali e All Season
La stagionalità è l'altro grande parametro da considerare prima di scegliere le gomme per il proprio SUV o 4x4. Le condizioni climatiche in cui si guida cambiano tutto: una gomma estiva eccellente in agosto può diventare pericolosa a gennaio su un passo di montagna.
Pneumatici Estivi 4x4
Le gomme estive per SUV e 4x4 sono ottimizzate per temperature superiori ai 7°C. Utilizzano mescole più dure che garantiscono stabilità ad alta velocità, frenate corte su asfalto asciutto e bagnato, e bassa resistenza al rotolamento. Con pneumatici estivi 4x4 sarai agile e performante su qualsiasi terreno, accidentato, secco o bagnato. Offrono il massimo delle prestazioni quando le temperature sono elevate, ma non andrebbero mai usate sotto i 7°C: a basse temperature la mescola si indurisce, perdendo aderenza in modo significativo. Se vivi in una zona con inverni rigidi o percorri spesso strade di montagna, è fondamentale avere un secondo set di pneumatici invernali.
Pneumatici Invernali 4x4
Le gomme 4x4 invernali sono realizzate con mescole morbide che restano elastiche anche sotto zero, garantendo aderenza su asfalto freddo, neve e ghiaccio. Riconoscibili dal simbolo del fiocco di neve con tre picchi di montagna (3PMSF), sono obbligatorie in molte regioni montane e autostrade alpine da novembre ad aprile. Le scanalature profonde e tassellate permettono di evacuare efficacemente grandi flussi d'acqua e neve, ma anche di liberarsi facilmente di detriti che possono incastrarsi nella scultura del battistrada. Per un SUV o 4x4 che affronta regolarmente neve o ghiaccio, le gomme invernali dedicate fanno la differenza in termini di sicurezza attiva: riducono gli spazi di frenata, migliorano la trazione in partenza e rendono il veicolo più controllabile in curva. Il Michelin Pilot Alpin 5 SUV, ad esempio, assicura prestazioni superiori in condizioni invernali severe, offrendo eccellente trazione sulla neve, resistenza all’aquaplaning e fianchi robusti per la durata del SUV.
Pneumatici All Season 4x4
Le gomme all season, o quattro stagioni, sono una soluzione di compromesso pensata per chi non vuole gestire due set di pneumatici o vive in aree con inverni miti, senza nevicate frequenti. Utilizzano mescole intermedie e battistrada che lavorano bene sia in estate che in inverno moderato. Per un SUV usato prevalentemente in pianura o in città, con uscite occasionali in montagna, un buon all season certificato 3PMSF può rappresentare la soluzione più pratica ed economica nel medio-lungo periodo. Un esempio è lo Yokohama Geolander A/T-S G015, un prodotto che continua a convincere gli automobilisti e che, essendo dotato della certificazione M+S, può essere utilizzato tutto l'anno. Nel dettaglio, si esprime bene proprio in quelle tipicamente invernali, con un'ottima tenuta di strada sulla neve. Il suo animo da fuoristrada non sacrifica più di tanto la resa sull'asfalto, dove ben si comporta soprattutto in presenza di pioggia. Anche il General Grabber AT3 è un all season paragonabile in fatto di caratteristiche al pneumatico di Yokohama.
Attenzione però: se si affronta regolarmente neve vera, valanghe o ghiaccio intenso, le gomme stagionali dedicate restano la scelta più sicura. Un all-season non è un sostituto completo di una gomma invernale di qualità.
Gomme 4 stagioni? Come vanno?
Marche e Modelli Consigliati per Off-Road (All Terrain con vocazione off-road)
Analizziamo alcuni dei migliori pneumatici all terrain con una particolare vocazione per l'off-road, capaci di affrontare anche i terreni più impervi e i fondi più complicati.
Yokohama Geolander A/T-S G015
Questo prodotto, seppur non recentissimo, continua a convincere gli automobilisti. Si tratta di un pneumatico all season, dotato di certificazione M+S, utilizzabile tutto l'anno. Si esprime bene in condizioni invernali, con un'ottima tenuta di strada sulla neve. Il suo animo da fuoristrada non sacrifica troppo la resa sull'asfalto, dove si comporta bene soprattutto in presenza di pioggia. Si distingue anche per la notevole longevità e l'elevato chilometraggio. Nei test, lo Yokohama è stato descritto come la scelta migliore del confronto e si è dimostrato un esperto dell'inverno con un punteggio quasi alla pari con un pneumatico all season per auto passeggeri.
General Grabber AT3
Anche il General Grabber AT3 ha riscosso un certo successo fra gli amanti del fuoristrada ed è un pneumatico all season. In confronto alla generazione precedente (AT2), è stato migliorato il rendimento su asfalto, aumentando il comfort e riducendo la rumorosità, che erano punti critici. È stata anche implementata l'aderenza sul bagnato, senza sacrificare le performance nei tratti off-road, rendendo il pneumatico più completo. Si fa apprezzare per la bassa resistenza al rotolamento, che consente di risparmiare sulle spese destinate al carburante.
Falken Wildpeak A/T AT3WA
Il Wildpeak A/T AT3WA di Falken può fare affidamento su un battistrada dal design studiato per favorire "l'autopulizia" della superficie, garantendo così sempre un grip ottimale in maniera particolare nei tratti off-road. Il design è a zig zag nella parte centrale e realizzato per favorire la trazione pure sulle superfici più scivolose e ostiche da affrontare. Nella sezione alta della spalla sono presenti intagli stepdown, progettati per fornire aderenza elevata sul fango. Il lavoro del produttore nipponico si è focalizzato anche sulla mescola, che usufruisce della tecnologia Nano Design 4D capace di assicurare la giusta morbidezza per offrire adeguato grip e allo stesso tempo una buona longevità.
BF Goodrich All Terrain T/A KO2
Il BF Goodrich All Terrain T/A KO2 è una gomma che fa della durata il suo punto di forza, con molti automobilisti che ne hanno sottolineato l'elevato chilometraggio. Il rendimento è ottimo negli sterrati, come si conviene ad un pneumatico dalla vocazione off-road, meno convincente invece sull'asfalto bagnato, condizione che rappresenta il punto debole principale di questo segmento di gomme. Molto buono anche sulla neve, mentre sul fango mostra alcune criticità in termini di grip. Pure ad andatura sostenuta garantisce ottima aderenza. Tuttavia, nei test, il BF Goodrich è stato il fanalino di coda, così scadente sull'asfalto bagnato da essere declassato a "non consigliato", con spazi di frenata significativamente più lunghi rispetto ad altri pneumatici. Il BF Goodrich è un buon esempio di quanto sia difficile il gioco di equilibri che i pneumatici AT omologati per l'inverno devono compiere.
Matador MP72 Izzarda A/T 2
Matador è un marchio che fa capo a Continental, beneficiando quindi del know-how dell'azienda tedesca specializzata in gomme invernali. Il modello MP72 Izzarda A/T 2 è un all terrain quattro stagioni con un rendimento ottimo sia sull'asciutto che sul bagnato, capace di stupire per aderenza e trazione su fondi fangosi. La resa decisamente valida nell'off-road va ad inficiare un po' il comfort complessivo sull'asfalto, ma è una rinuncia inevitabile per tutti coloro che desiderano gomme performanti nel fuoristrada non soltanto leggero. Non teme neppure la neve e ciò ne fa un prodotto completo, grazie al quale si possono affrontare in sicurezza anche le condizioni più difficili. Nei test, l'auto di prova non è stata in grado di accelerare così rapidamente su strade sterrate con nessun altro pneumatico come con il Matador.
Risultati dei Test Generali sui Pneumatici All Terrain
I prodotti sono stati valutati nell'area principale della "sicurezza di guida" secondo ben 12 diversi criteri di prova. Per quanto riguarda la "sicurezza di guida", l'attenzione si è concentrata sulle prestazioni sull'asciutto e sul bagnato, sulla neve e sulla ghiaia. I veicoli di prova erano un VW T5 lungo, un VW T5 corto e un Ford Ranger.
Prestazioni su Asfalto Asciutto e Bagnato
Sui risultati del test non ci sono dubbi: rispetto al normale pneumatico di riferimento per autovetture, gli pneumatici AT non si comportano bene. I risultati sono particolarmente sconfortanti sull'asfalto asciutto e bagnato.
Per capire quanto siano devastanti le differenze sul bagnato basta confrontare gli spazi di frenata. La scarsa aderenza del BF Goodrich diventa evidente quando si confrontano i valori misurati. Ci sono 6 metri tra il pneumatico di riferimento e il Falken (il miglior spazio di frenata del test) - e il BF Goodrich si ferma solo 9 metri dopo, ovvero poco più di 15 metri dopo il pneumatico Falken. Nel momento in cui il veicolo con il pneumatico di riferimento si ferma a 80 km/h, il veicolo con il BF Goodrich ha ancora una velocità residua di circa 45 km/h sul tachimetro.
Prestazioni sulla Neve
Anche gli pneumatici con il simbolo del fiocco di neve (Three-Peak-Mountain-Snowflake) devono dimostrare la loro affidabilità sulla neve nel test. Ed è qui che la situazione si fa interessante. Per fare un confronto: mentre sull'asciutto i pneumatici si distinguono per il 18% e sul bagnato per il 48%, sulla neve i migliori e i peggiori sono lontani tra loro. Mentre il Bridgestone ottiene solo un punteggio soddisfacente sulla neve, lo Yokohama si dimostra un esperto dell'inverno e con il 62% è quasi alla pari con il pneumatico Pw per tutte le stagioni. Il BF Goodrich è un buon esempio di quanto sia difficile il gioco di equilibri che i pneumatici AT omologati per l'inverno devono compiere.
Prestazioni su Strade Sterrate
Per valutare le prestazioni dei pneumatici su strade sterrate, sono state effettuate misurazioni della trazione su un percorso di ghiaia. Anche in questo caso, c'è un esperto: l'auto di prova non è stata in grado di accelerare così rapidamente con qualsiasi altro pneumatico come con il Matador. Tuttavia, il pneumatico di riferimento Pw ha conquistato il secondo posto. Ciò significa che questo pneumatico non è affatto peggiore del Matador sulle strade sterrate. Ciò è stato confermato in particolare nel secondo criterio di prova sulla ghiaia: la valutazione delle proprietà del pneumatico su un percorso di handling costituito interamente da ghiaia. Non solo l'intero campo di prova era vicino, ma anche il "normale" pneumatico Pw per tutte le stagioni è stato in grado di tenere il passo. Non è stato né il più lento né il peggiore a livello soggettivo. Dopo i test drive, è stato chiaramente evidente che i pneumatici all-terrain (AT) hanno affrontato meglio il carico sulla superficie sassosa rispetto ai pneumatici per autovetture, che stavano già perdendo parte del loro battistrada. Chi percorre occasionalmente strade sterrate e percorre questi tratti lentamente, non deve temere danni immediati agli pneumatici.
Prestazioni sul Fango
Oltre alla ghiaia, il fango è un'altra sfida che si può incontrare fuori dai sentieri battuti. Un esempio realistico è un campeggio dove l'erba si trasforma in un terreno fangoso quando piove. Se poi si vuole uscire dal campeggio, si possono incontrare problemi di trazione. Non è possibile effettuare misurazioni oggettive sull'erba bagnata o sul terreno fangoso. Tuttavia, per poter fare una dichiarazione nel test, un prato è stato deliberatamente innaffiato e si è verificato se i pneumatici all-terrain (AT) offrono un miglioramento significativo rispetto ai pneumatici Pw per tutte le stagioni. Anche in questo caso, il risultato è stato deprimente per i pneumatici AT: la trazione non era significativamente migliore. Molto più decisivo è stato il fatto che il veicolo di prova fosse a trazione integrale o avesse un solo asse motore.
A completare i valori empirici, nel confronto della trazione è stato incluso anche un pneumatico estivo Pk. Questo ha rivelato una chiara differenza: con il battistrada estivo, l'avanzamento è stato notevolmente peggiore sul prato bagnato, sul fango sottostante e anche sulla ghiaia.
Consumi e Rumore
I pneumatici all-terrain (pneumatici AT) causano un consumo di carburante superiore. Questo dato può essere stimato anche in base ai valori di etichettatura del consumo di carburante degli pneumatici, che si collocano nella fascia C-D-E.
La rumorosità di rotolamento nell'abitacolo non è influenzata in modo significativamente negativo dalle dimensioni relativamente ridotte dei pneumatici testati. L'esperienza dimostra che il livello di rumorosità dei pneumatici AT aumenta maggiormente con dimensioni maggiori.
Consigli dell'Esperto TCS
L'uso di pneumatici AT riduce la sicurezza di guida rispetto ai normali pneumatici per auto. La decisione va quindi ponderata attentamente.
Se si desidera utilizzare pneumatici AT, esistono modelli con una valutazione finale di "consigliato" che presentano punti di forza e di debolezza equilibrati. I pneumatici declassati presentano tutti punti deboli significativi.
I veicoli da campeggio pesanti che non possono utilizzare i normali pneumatici per auto a causa dell'elevata capacità di carico dovrebbero prendere in considerazione i pneumatici C o CP. Questi sono disponibili anche come pneumatici per tutte le stagioni.
Se si va a volte in fuoristrada, gli pneumatici per tutte le stagioni sono ideali per i sentieri di ghiaia e i prati.
Se si necessita di maggiore trazione, si dovrebbe scegliere un veicolo con trazione integrale. Se il modello desiderato non è dotato di trazione integrale, si può chiedere a uno specialista di trasmissioni un differenziale a slittamento limitato. Un differenziale a slittamento limitato migliora notevolmente la trazione su superfici scivolose.
Le valutazioni di questo test sui pneumatici AT non sono comparabili con quelle del test sui pneumatici standard a causa della diversa ponderazione e del minor numero di criteri di prova.
I Vantaggi delle Gomme 4x4 in Generale
Le gomme 4x4 sono l'ideale per affrontare qualunque percorso in totale sicurezza e con prestazioni di alto livello. Offrono performance superiori su strada e fuori strada grazie a:
- Maggiore aderenza su terreni accidentati: i battistrada aggressivi e i disegni ottimizzati delle gomme 4x4 per l'uso in fuoristrada consentono un'eccellente trazione su terreni fangosi, rocciosi, sabbiosi e persino innevati.
- Lunga durata: le gomme 4x4 hanno un design avanzato che permette di distribuire l'appoggio sul terreno per un'usura più uniforme, per avere una maggiore durata chilometrica anche in condizioni di guida estreme.
- Protezione dai danni: la robusta mescola di gomma dei fianchi aiuta a proteggere la struttura delle gomme 4x4 da tagli, forature e urti, e per i modelli previsti per l'uso in fuoristrada, riducendo il rischio di danni durante le avventure off-road.
- Alte prestazioni anche su strada: le gomme 4x4 concepite per l'utilizzo anche in fuoristrada non solo consentono livelli di guida altissimi su terreni accidentati o sterrati, ma offrono anche prestazioni eccellenti su strada, garantendo comfort, sicurezza ed una trazione elevata anche su strada.
I Migliori Brand di Pneumatici per SUV e 4x4
I test comparativi dei principali autoclub europei e delle riviste specializzate forniscono ogni anno una fotografia affidabile delle gomme migliori per SUV.
Michelin
Il Michelin Pilot Sport 4 SUV vince regolarmente nelle categorie asciutto e bagnato, con spazi di frenata tra i più corti del mercato. Il Michelin Primacy 4+ è invece la scelta ideale per chi privilegia comfort e sicurezza su ogni tipo di asfalto. La linea CrossClimate 2 copre le esigenze all season con risultati eccellenti. Il punto debole di Michelin è il prezzo: le gomme nuove di questa marca sono tra le più costose.
Continental
Continental è il brand tedesco che nei test brilla soprattutto per le distanze di frenata su asfalto asciutto, dove compete testa a testa con Michelin. Il PremiumContact 6 e il SportContact 7 sono tra le gomme estive più apprezzate per SUV di taglia media e grande. Continental eccelle anche nel comparto invernale e all terrain grazie alla linea CrossContact, pensata appositamente per veicoli fuoristrada e con caratteristiche che la rendono robusta e precisa anche su ghiaia e fango leggero.
Goodyear
Il Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 è stato giudicato da AutoBild ‘sostanzialmente privo di difetti’ nei test comparativi per SUV: spazi di frenata corti, maneggevolezza elevata e prestazioni di tutto rispetto anche in fuoristrada leggero. La linea Goodyear Wrangler rappresenta invece il riferimento per i 4x4 che escono regolarmente dall'asfalto, disponibile in versione HT, AT e SilentTrac.
Pirelli
Il brand italiano è sinonimo di gomme sportive ad alte prestazioni, e la gamma Scorpion per SUV riflette questa vocazione. Lo Scorpion Verde All Season offre ottima trazione su terreni variabili con buona silenziosità, mentre lo Scorpion Winter è tra le gomme invernali più apprezzate per crossover e SUV premium. Pirelli ha anche investito molto nelle gomme per veicoli elettrici e ibridi pesanti, sviluppando versioni con indice di carico rinforzato adatte alla massa superiore di questi veicoli.
Bridgestone e Hankook
Bridgestone Turanza 6 e Hankook Ventus Prime 4 si confermano tra i migliori nei test per il segmento SUV, posizionandosi subito dietro al trio di testa. Offrono caratteristiche di sicurezza eccellenti, soprattutto sul bagnato, a un prezzo leggermente inferiore rispetto ai premium di fascia alta. Sono scelte intelligenti per chi vuole qualità certificata senza pagare il massimo. Anche il Maxxis Premitra HP5 merita una menzione: nei test ha dimostrato prestazioni quasi paragonabili ai brand premium, con risultati superiori persino a molti concorrenti più costosi nella resistenza all'aquaplaning.
Come si Legge la Misura di uno Pneumatico per SUV e 4x4
Ogni pneumatico riporta sul fianco un codice alfanumerico che contiene tutte le informazioni essenziali per abbinarlo correttamente al tuo veicolo. Sapere come leggerlo ti permette di fare acquisti consapevoli, evitare errori e capire se le gomme che stai valutando sono compatibili. Prendiamo come esempio una misura comune nel segmento SUV: 235/65 R17 108V.
- 235: larghezza del pneumatico in millimetri (sezione trasversale).
- 65: rapporto di forma, ovvero l'altezza del fianco espressa come percentuale della larghezza (in questo caso 65% di 235 mm).
- R: costruzione radiale (standard su tutti i pneumatici moderni).
- 17: diametro del cerchio in pollici su cui va montato il pneumatico.
- 108: indice di carico (in questo caso 1000 kg per ruota - fondamentale per SUV pesanti).
- V: indice di velocità (in questo caso fino a 240 km/h).
Due note importanti per i SUV: l'indice di carico deve essere adeguato al peso effettivo del veicolo, che su un SUV può superare le 2 tonnellate. E se si vede la sigla XL (Extra Load) o RF (Reinforced) sul fianco, significa che il pneumatico ha una portata maggiore a parità di misura - spesso necessario su SUV di grandi dimensioni o con equipaggiamenti pesanti. La misura corretta per il proprio veicolo è indicata nella targhetta all'interno della portiera del guidatore o nel libretto. Non acquistare mai gomme senza verificare prima che corrispondano alle specifiche del costruttore.
Quanto Durano le Gomme su un SUV? Tutto Ciò che Influenza l'Usura
La durata di un pneumatico per SUV dipende da molti fattori, e capire quali sono permette di ottimizzare le spese e pianificare le sostituzioni con anticipo. Su un veicolo pesante come un SUV, le gomme sono sottoposte a sollecitazioni maggiori rispetto a una normale berlina: più peso da sostenere, più inerzia in frenata, più stress sulle sospensioni in curva. In media, una gomma di qualità su un SUV dura tra i 30.000 e i 60.000 chilometri, con differenze significative in base ai seguenti fattori:
- Stile di guida: frenate brusche, accelerazioni aggressive e curve veloci consumano il battistrada molto più rapidamente di una guida fluida e anticipata.
- Pressione di gonfiaggio: una pressione insufficiente aumenta l'usura sulle spalle del pneumatico e il consumo di carburante. Una pressione eccessiva usura il centro del battistrada e riduce l'aderenza. È fondamentale controllare la pressione almeno una volta al mese.
- Equilibratura e convergenza: ruote fuori convergenza o non equilibrate generano usura irregolare, che può dimezzare la vita di un pneumatico. Con l'assetto corretto, la gomma si usura in modo uniforme e dura molto di più.
- Rotazione periodica: ruotare le gomme ogni 10.000-15.000 km equalizza l'usura tra asse anteriore e posteriore, allungando la vita dell'intero set. Gli utenti delle autovetture 4x4 continuano a dimenticare di cambiare la posizione delle ruote. Gli pneumatici devono essere incrociati (ad es. lo pneumatico posteriore destro con quello anteriore sinistro) secondo le indicazioni del produttore almeno ogni 15 mila km affinché gli pneumatici siano soggetti all’usura uniforme (mantenimento di un diametro simile). Se il nostro stile di guida è dinamico, la frequenza del cambio dovrebbe essere superiore. Il periodico controllo della pressione negli pneumatici dovrebbe diventare automatico. Nelle autovetture senza quattro ruote motrici in tal caso si rischia “soltanto” il peggioramento delle proprietà di guida, la mancata stabilità dei dispositivi ausiliari (ad es. ABS) e l'usura accelerata degli pneumatici. Nelle autovetture 4x4 si aggiunge anche il superfluo carico del sistema di trazione.
Scelta e Uso Corretto degli Pneumatici per 4x4
La scelta degli pneumatici per le autovetture 4x4 richiede attenzione per evitare problemi di sicurezza e usura eccessiva del sistema di trazione.
L'unica soluzione al 100% sicura nell'acquisto dei nuovi pneumatici è la scelta del kit dello stesso produttore, dello stesso tipo e della stessa misura. Bisogna evitare l'impiego degli pneumatici di diverse marche. Gli pneumatici con la stessa misura non devono necessariamente avere lo stesso diametro. Comprando un'autovettura usata 4WD o AWD con pneumatici della stessa misura ma di diverse marche, è utile misurare il diametro degli pneumatici anteriori e posteriori. Anche se i diversi pneumatici saranno caratterizzati da un diametro identico, essi possono avere diversi parametri di guida (ad es. profondità di flessione con lo stesso carico, aumento del diametro con aumento dell'azione della forza centrifuga, punto in cui viene persa l'aderenza, etc.) che influiscono sulle condizioni di funzionamento del sistema di trazione.
La ragionevolezza dell'acquisto di pneumatici con battistrada direzionale per un'autovettura 4WD deve essere ponderata in quanto dovranno essere smontati e montati sui cerchioni durante ogni cambio. Esistono comunque delle eccezioni dalla regola di comprare identici pneumatici per entrambi gli assi per quanto riguarda le autovetture di altissima qualità dove spesso vengono utilizzati pneumatici più larghi nell'asse posteriore. Ad esempio: Audi R8 V10 - 235/35 R 19 Z per l'asse anteriore e 295/30 R 19 Z per l'asse posteriore.
La migliore soluzione in caso di pneumatici 4x4 è l'acquisto dell'intero kit.
Rischi di Circolazione con Pneumatici di Diverso Diametro su un 4x4
Ricordate che una discreta differenza di alcuni millimetri nell'altezza delle ruote causa seri disturbi nel funzionamento del sistema di trasferimento della trazione 4x4!
Il caratteristico sintomo di una cattiva scelta degli pneumatici nelle autovetture con aggiunta trazione posteriore (ad es. Haldex) è l'attivazione e la disattivazione della trazione senza bisogno, il che espone gli elementi del sistema di trazione ad un'usura accelerata. Una volta attivato, il sistema funziona causando più rumore del solito. Alcune autovetture hanno le protezioni incorporate: qualora il sistema “riconosca” una differenza nel numero di giri delle ruote di diversi assi, il sistema non permette di attivare la trazione 4x4 oppure limita le sue funzioni e sul cruscotto viene visualizzato un errore.
Il problema peggiora nel caso di autovetture con permanente trazione a quattro ruote motrici (ad es. Subaru, Audi Quattro, BMW X-Drive). In caso di pneumatici non adeguatamente scelti, gli elementi del trasferimento della trazione vengono caricati senza sosta e non solo nelle curve. Pertanto il meccanismo differenziale interassiale si surriscalda - in particolare durante la circolazione veloce su autostrade, il che causa il danneggiamento alla frizione e ai sistemi di tenuta. Anche le scatole del cambio sono sensibili ai sovraccarichi del sistema di trazione 4x4, in particolare per quanto riguarda le autovetture in cui la scatola di cambio sostituisce la frizione interassiale (ad es. in alcuni modelli di Subaru).
L'adeguata scelta degli pneumatici per l'autovettura 4x4 garantisce una circolazione sicura e priva di problemi.