Nel vivace e affollato segmento dei SUV compatti, la Ford Puma si distingue come una delle protagoniste indiscusse in Italia e in Europa. Questo modello ha riscosso un successo tale da aver persino sottratto lo scettro di Ford più venduta in Europa alla celebre Fiesta, la cui produzione è destinata a cessare nei prossimi anni. Il merito di questo successo è da attribuire a un progetto ben concepito fin dall'inizio, che eredita dalla più piccola Fiesta la piattaforma, i motori, gli interni e una guidabilità eccellente.
La Ford Puma offre un interno curato, tutte le dotazioni di serie necessarie e una gamma motori completa che include opzioni a benzina e mild hybrid, rendendola adatta a un'ampia varietà di clienti. Non manca nemmeno la sportivissima versione ST da 200 CV, capace di regalare emozioni e puro piacere di guida. Con la Puma, Ford sta riconquistando un ruolo di primo piano nel Continente, Italia compresa, e non si esclude che in futuro possa conquistare una fetta significativa di mercato lasciata libera da Fiesta e Focus.
Posizionamento nel Segmento e Dimensioni
La Ford Puma si posiziona al centro del segmento dei B-SUV, ovvero dei SUV e crossover compatti. Questi veicoli sono leggermente più grandi delle "utilitarie" di un tempo, ma più corti e maneggevoli in città rispetto alle compatte medie per famiglie. Tra le sue rivali, la Puma è una delle più contenute in termini di dimensioni, anche se alcune versioni superano i 4,20 metri.
Ad esempio, la versione ST-Line X raggiunge i 4,21 metri a causa dei paraurti più sportivi e pronunciati, mentre la sportiva Puma ST arriva a misurare 4,22 metri. In quest'ultima, l'altezza si riduce di 2 centimetri, arrivando a 1,53 metri, per massimizzare la sportività e il piacere di guida. La Ford Puma è circa 15 centimetri più lunga della Fiesta da cui deriva il suo pianale e oltre 6 centimetri più larga. Con i suoi 1,81 metri di larghezza, la Puma è tra le più "acquattate" del suo segmento, un aspetto che potrebbe rappresentare una considerazione per chi vive in città con strade molto anguste o dispone di un box stretto.
Design Esterno: Personalità e Sportività
Nonostante le sue dimensioni, la Ford Puma si fa perdonare con un look dinamico e personale che le conferisce una decisa personalità. A spiccare è la grintosa parte anteriore, caratterizzata dall'ampia "bocca" tipica delle ultime Ford e dai fari a LED in posizione rialzata. All'interno di questi ultimi, è presente un'originale firma luminosa, disponibile fin dal modello d'accesso.
Molto distintiva è anche la parte posteriore, con il lunotto inclinato e le luci a sviluppo orizzontale che mettono in risalto la scritta Puma e il logo Ford. Gli amanti della sportività apprezzeranno le due "spalle" generose dei passaruota posteriori, molto bombati, che le conferiscono un aspetto più dinamico e sportivo rispetto a molti SUV concorrenti. Gli allestimenti di livello superiore offrono anche un finto estrattore nel fascione, un altro dettaglio che strizza l'occhio alle vetture sportive.
Le versioni ST-Line e, soprattutto, la ST sono particolarmente aggressive. In particolare, la Ford Puma ST, con il suo doppio scarico posteriore, i cerchi da 19 pollici, lo splitter anteriore e l'alettone posteriore, non lascia dubbi sull'indole sportiva della vettura. Non a caso, è proprio una Ford Puma a competere nel Campionato Mondiale Rally, il WRC.
TOP o FLOP? La prova della Ford Puma ST da 200 CV (2021)
Interni e Funzionalità: Razionalità e Tecnologia
La plancia della Ford Puma è all'insegna della razionalità, con toni scuri che dominano e un insieme che appare meno sbarazzino rispetto alla carrozzeria. L'elemento più distintivo è lo schermo a sbalzo che troneggia sulla console centrale, ampio 8 pollici e dotato delle funzionalità Android Auto e Apple CarPlay per la connessione degli smartphone. Da esso si controlla il sistema multimediale Sync 4, connesso a internet e in grado di dialogare con l'app per smartphone Ford Pass. Il guidatore può controllare da remoto il livello del carburante, il luogo di parcheggio o bloccare le serrature delle portiere tramite l'app.
Non mancano il cruscotto digitale da ben 12,3 pollici, il tappetino per la ricarica wireless dello smartphone, un hotspot 4G personale in grado di offrire una connessione Wi-Fi per fino a 10 dispositivi e un impianto audio B&O con 575 watt di potenza. Il mobiletto centrale ospita i comandi del "clima", fortunatamente ancora fisici e facili da raggiungere senza distogliere lo sguardo dalla strada. Tuttavia, i tasti delle luci dietro il volante risultano scomodi da raggiungere.
Il vero punto di forza della Ford Puma è il bagagliaio, assai ampio per un'auto di questa categoria: con il divano in posizione d'uso, contiene ben 456 litri; ripiegando lo schienale, la capacità dichiarata è di 1.216 litri. Sotto il piano di carico si trova un pratico pozzetto con una capacità di 80 litri, rivestito con materiale plastico facile da sciacquare. A dimostrarlo c'è il tappo per lo scolo dell'acqua: aprendolo, è possibile farla scorrere per pulire tracce di fango o sporco.
Motorizzazioni: Efficienza e Performance
La gamma motori attuale della Ford Puma si concentra su due propulsori: un turbobenzina con sistema mild hybrid e un turbobenzina "liscio" per la versione ST, entrambi a 3 cilindri. Il cuore della gamma Puma è il pluripremiato 1.0 EcoBoost, uno dei migliori 3 cilindri in circolazione. Dopo aver salutato la versione base a benzina da 95 CV, oggi la Ford Puma è disponibile esclusivamente con il 1.0 EcoBoost Hybrid, la versione mild hybrid del "millino" dell'Ovale. Anche il mitico propulsore Diesel 1.5 EcoBlue sarà presto dismesso.
Il motorino elettrico, che funge anche da motorino d'avviamento e alternatore, è in grado di recuperare energia in rilascio, rallentando l'auto come un freno motore, e di restituire questa potenza in accelerazione. Questo sistema consente di ottenere maggiore brio in accelerazione e contribuisce a migliorare i consumi e le prestazioni del motore a benzina.
La Ford Puma EcoBoost Hybrid è disponibile in due livelli di potenza: da 125 CV e 210 Nm di coppia e da 155 CV e 240 Nm di coppia. A livello di trasmissione, la Ford Puma EcoBoost Hybrid è disponibile con un buon cambio manuale a 6 marce, dai rapporti un po' lunghi, o con il cambio automatico doppia frizione Powershift a 7 marce. Per chi desiderasse una Puma dotata del parco e vivace 4 cilindri a gasolio, l'unica possibilità è il mercato dell'usato.
La versione ST della Ford Puma è equipaggiata con lo stesso motore della apprezzatissima Ford Fiesta ST. Grazie ai 320 Nm di coppia, è in grado di far scattare il SUV compatto da 0 a 100 km/h in 6,7 secondi, per una velocità massima di 220 km/h. Il cambio della Ford Puma ST è solo manuale a 6 marce. La divisione sportiva Ford Performance ha migliorato lo sterzo (ora più diretto del 25% rispetto alle già ottime Puma "normali"), l'assetto e ha dotato l'auto di freni maggiorati, scarico sportivo e un ottimo differenziale autobloccante meccanico all'anteriore.
Allestimenti e Prezzi: L'Importanza della Scritta Titanium
Gli allestimenti principali disponibili per la Ford Puma sono cinque: Titanium, Titanium X, ST-Line, ST-Line X ed ST-Line X Vivid Ruby. L'allestimento base, denominato Titanium, parte da 27.150 euro e offre un equipaggiamento già completo. Esso include cerchi in lega da 17 pollici, fari a LED anteriori (eccetto gli abbaglianti) e posteriori, volante in pelle regolabile in altezza e profondità, retrovisori elettrici riscaldabili e ripiegabili in tinta con la carrozzeria, rivestimenti interni in tessuto, selettore delle modalità di guida, ricarica wireless per lo smartphone, climatizzatore manuale, sensori di parcheggio posteriori, sistema multimediale SYNC 4 con display da 8 pollici, radio DAB, navigatore e compatibilità con Apple CarPlay e Android Auto.
La Puma Titanium X, a partire da 28.400 euro, aggiunge cerchi da 18 pollici, interni in tessuto con rivestimenti rimovibili tramite zip, vetri posteriori oscurati, climatizzatore automatico e sistema audio B&O con sette casse.
La Ford Puma ST-Line arricchisce l'equipaggiamento con chiave elettronica, paraurti sportivi, cerchi da 17 pollici specifici, cruise control adattivo e sospensioni sportive. La Puma ST-Line X, a sua volta, aggiunge terminale di scarico cromato, pedaliera in alluminio, sospensioni sportive, interni in pelle parziale, strumentazione digitale con display da 12,3 pollici e portellone automatico. Infine, la ST-Line X Vivid Ruby integra ulteriormente interni in pelle totale, sedili riscaldabili e dettagli di pregio come la mascherina anteriore e badge specifici.
Per tutte le versioni, sono disponibili due ulteriori varianti, Design o "completo". Le versioni Design rinunciano ai sistemi di sicurezza più avanzati come la frenata automatica di emergenza, il riconoscimento dei segnali stradali, il mantenitore di corsia e i retrovisori elettrici riscaldabili. Queste dotazioni possono essere acquistate separatamente o, per averle incluse, è necessario scegliere la versione più accessoriata senza la denominazione Design.
Infine, la versione sportiva ST merita un discorso a parte. A livello di allestimento, è la più completa della gamma, offrendo anche fari Full LED, interni con sedili Recaro in pelle e tessuto, volante sportivo ST, climatizzatore automatico, sistema B&O e tutti i sistemi di assistenza alla guida, oltre alle modifiche meccaniche come il motore da 200 CV, i freni maggiorati e le sospensioni sportive. Manca, tuttavia, il sistema di Cruise Control adattivo, anche a richiesta. Un optional obbligatorio per la Puma ST è il Performance Pack da 1.200 euro, che include il differenziale autobloccante meccanico Quaife e il Launch Control per partenze al fulmicotone.
Il listino prezzi della Ford Puma parte da 27.150 euro per la 1.0 EcoBoost Hybrid da 125 CV in allestimento Titanium. Tra le Puma ibride, la più costosa è la ST da 160 CV, offerta a 35.650 euro. Al top della gamma Puma, c'è la ST con il 1.5 EcoBoost, che costa anch'essa 35.650 euro.
Individuazione del Codice Colore e Componentistica
Cercare il codice colore per la tua FORD EUROPA è un processo semplice: è sufficiente individuare la targhetta all'interno della tua auto dove è riportato il codice. Questo codice è solitamente la prima delle due cifre nella sesta di 7 caselline sulla parte sinistra della targhetta e può essere sia una lettera che un numero. Il sistema dei codici colore Ford è più complesso rispetto ad altre case automobilistiche, poiché il codice colore viene individuato incrociando i dati di modello e anno del veicolo con il codice trovato nella targhetta.
Per quanto riguarda i cavi di ricarica per veicoli PHEV e BEV, è fondamentale considerare diversi aspetti prima dell'acquisto. Non tutte le auto ibride ed elettriche si ricaricano allo stesso modo. La posizione delle prese di ricarica, sia sull'auto che sulla sorgente esterna, influenza la scelta del cavo. Un cavo più lungo può risultare più pratico e funzionale, ma un connettore più lungo non significa automaticamente migliore. È consigliabile non esagerare con la lunghezza e adoperare due cavi. Si raccomanda, inoltre, di non utilizzare mai prolunghe, poiché questi dispositivi infrangono le norme di sicurezza CEI e non garantiscono l'incolumità delle persone che li usano. I connettori troppo lunghi presentano anche altri svantaggi, come l'occupazione di maggiore spazio nel bagagliaio una volta riposti. Anche la sezione del cavo è un aspetto da considerare: se eccessiva, può rendere controproducente la ricarica. Infine, anche per i connettori, oltre alla "sostanza" (la capacità di trasmettere la carica elettrica), conta la forma.
Consumi e Produzione
Il consumo della Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid è di 18,5 km/l nel ciclo misto WLTP per la versione da 125 CV. Per la più potente motorizzazione da 155 CV, i consumi si alzano leggermente a 17,9 km/l nel ciclo misto WLTP. La Ford Puma ST da 200 CV, invece, è più "assetata", attestandosi a 14,7 km/l. Un risultato comunque buono, grazie al sistema di disattivazione di uno dei tre cilindri di cui è dotato il 1.5 EcoBoost.
La Ford Puma è costruita nello stabilimento romeno di Ford a Craiova, nel sud della Romania.
Concorrenti e Appeal della Ford Puma
Tra i numerosi crossover di dimensioni compatte, la Ford Puma si distingue per lo stile più distintivo e giovanile. Grazie alla buona offerta di motori, che include il moderno 1.0 EcoBoost Hybrid con sistema ibrido leggero (vantaggioso sotto il profilo fiscale), è appetibile per una vasta gamma di clienti. L'assenza di una motorizzazione a gasolio, perfetta per chi percorre centinaia di chilometri ogni giorno, è l'unica pecca.
La Ford Puma è una temibile concorrente nel mercato dei B-SUV, che mai come oggi è stato così affollato. Tra le rivali dirette del SUV della Casa americana ci sono le acerrime rivali come FIAT 500X, Jeep Renegade, Renault Captur, Peugeot 2008 e Citroen C3 Aircross. Da non dimenticare poi le "tedesche" Volkswagen T-Cross e Taigo, Skoda Kamiq e SEAT Arona, le coreane Hyundai Kona e KIA Stonic o le giapponesi Suzuki Vitara, Toyota C-HR e Yaris Cross e Nissan Juke. La versione ST, invece, deve confrontarsi con due altri Hot SUV più costosi e potenti: Hyundai Kona N e Volkswagen T-Roc R.
