Toyota, da sempre sinonimo di sicurezza e affidabilità, si trova occasionalmente ad affrontare imprevisti tecnici che, nonostante l'impegno costante nella qualità, possono emergere. Recentemente, sono stati segnalati alcuni fenomeni legati al sistema elettrico dei modelli ibridi, in particolare il C-HR, che hanno catturato l'attenzione degli utenti e della stessa casa automobilistica.
Il richiamo per il display digitale: un caso di accumulo dati
Una criticità specifica ha riguardato le versioni Toyota e Lexus prodotte tra il 3 ottobre 2022 e il 22 aprile 2025, equipaggiate con il display digitale da 12,3 pollici. In alcuni casi, questo display ha manifestato il rischio di non accendersi più, compromettendo la visualizzazione delle informazioni cruciali per il conducente.
Le cause del malfunzionamento
Alla base di questo inconveniente c'è un accumulo eccessivo di dati nella memoria interna del display. Questo sovraccarico, con il tempo, può deteriorare la memoria stessa fino a causare un blocco dello schermo. Il difetto, quindi, non è legato a un singolo modello ma a un componente comune installato in numerose vetture prodotte negli ultimi anni, inclusi modelli di punta sul mercato italiano e i veicoli premium Lexus LBX e LM, anch'essi dotati dello stesso tipo di quadro strumenti digitale.
La risposta di Toyota e la procedura di intervento
Toyota ha prontamente avviato una macchina organizzativa per gestire i controlli necessari. La procedura prevede una verifica preliminare sul quadro strumenti. Nella maggior parte dei casi, il problema potrà essere risolto con una semplice riprogrammazione software, un intervento meno invasivo e più rapido. L'intervento è interamente gratuito per i clienti, con tutti i costi a carico del costruttore, a dimostrazione dell'impegno di Toyota verso la soddisfazione e la sicurezza dei propri utenti.
Software Automatizzato per rimappatura centraline auto
Tempistiche e comunicazione ai clienti
Per quanto riguarda i tempi, Toyota stima che il processo richieda da 1 ora a 2 ore e mezza, a seconda che si tratti di un semplice aggiornamento software o di una sostituzione completa del componente, qualora la riprogrammazione non fosse sufficiente. Tutti i proprietari dei veicoli interessati riceveranno una raccomandata con l'invito a prenotare l'intervento presso la rete ufficiale. Un richiamo che interessa quasi un milione di auto non passa inosservato, ma Toyota ha scelto la via della trasparenza, affrontando il problema in maniera diretta e assicurando un'assistenza completa e gratuita. Sebbene l'idea di dover portare e lasciare l'auto in officina per almeno un'ora possa non far piacere, la garanzia di avere un veicolo sicuro e perfettamente funzionante compensa il disagio.
Oscillazioni del sistema ibrido: un'esperienza utente dettagliata
Un altro scenario, distinto dal richiamo ufficiale ma comunque meritevole di attenzione, riguarda le oscillazioni nella gestione della carica della batteria ibrida, come riportato da un utente con un nuovo C-HR 1800 acquistato a maggio 2024. Questo utente, con una discreta esperienza pregressa su un RAV4 ibrido per sette anni e mezzo, ha notato un comportamento insolito del sistema ibrido.
La descrizione del fenomeno anomalo
L'utente ha descritto che, in specifici contesti, l'auto, già in temperatura e percorrendo circa quaranta chilometri pianeggianti, non scendeva sotto le 6 tacche di batteria, anche con velocità di 45/50 km/h e un filo di gas. In queste condizioni, il motore termico rimaneva acceso fino a riempire le 8 tacche, per poi consentire il funzionamento in elettrico fino al ritorno a 6 tacche, e il ciclo di ricarica si ripeteva.
Un altro aspetto strano notato era che, rallentando fino a fermarsi (ad esempio a un semaforo), il motore termico rimaneva acceso per 10-15 secondi prima di spegnersi. Alla ripartenza, anche pianissimo e con un filo di gas, il termico si riaccendeva, anche con 7 tacche di batteria, per ricaricare fino all'ottava tacca. Il tentativo di fermare e riavviare l'auto non sortiva alcun effetto.
Episodi intermittenti e verifiche in officina
Questo comportamento anomalo non era persistente. Lo stesso giorno, dopo diverse ore, l'auto ripartiva per il rientro comportandosi normalmente, scaricando le tacche anche fino a 5, 4, 3, ecc. Per circa dieci giorni, il problema non si è più ripresentato, per poi manifestarsi nuovamente per una trentina di chilometri e poi scomparire di nuovo. L'auto è stata portata in Toyota, dove sono stati eseguiti controlli approfonditi senza riscontrare alcun problema. Tuttavia, l'anomalia si è verificata ancora, seppur per una decina di chilometri, prima di tornare alla normalità.
Confronto con modalità di guida e la funzione "N"
L'utente ha anche notato che, mantenendo l'auto in modalità "Normal", questo comportamento di ricarica accentuata si manifestava in modo più evidente, sebbene fosse distinto dal problema originale in cui la batteria non scendeva sotto le sei tacche nemmeno in modalità "Eco". Successivamente, il comportamento anomalo è cessato e le tacche della batteria hanno ripreso a scendere regolarmente.
È importante sottolineare che la posizione "N" del cambio (folle) dovrebbe essere utilizzata solo in situazioni specifiche, come quando si deve spingere l'auto o in tunnel di autolavaggio. In "N", la centralina non può attivare il motore termico per ricaricare la batteria di trazione. Se la batteria di trazione si scarica eccessivamente in questa modalità, si possono avere seri problemi.
La gestione della batteria di trazione e dei servizi in modalità "N"
Approfondendo l'aspetto della gestione energetica, la discussione tra gli utenti ha evidenziato alcuni punti chiave riguardanti il funzionamento del sistema ibrido, in particolare in relazione alla batteria da 12V (batteria dei servizi) e quella ad alta tensione (HV) di trazione.
Rischio di scarica in "N"
Un'affermazione comune è che con il cambio in "N", la batteria che rischia la scarica eccessiva è quella dei servizi, e non direttamente la batteria di trazione. Tuttavia, il risultato finale può essere simile: l'auto rischia di non avviarsi perché la batteria dei servizi è fondamentale per attivare i relè che consentono alla batteria di trazione di avviare il motore termico.
Un punto cruciale è che la batteria da 12V viene caricata da un inverter che preleva corrente dalla batteria ad alta tensione, e non direttamente dal motore termico. Il motore termico carica indirettamente la batteria HV tramite uno dei motori-generatori (MG). Quindi, anche a motore termico spento ma con l'auto in "READY", ci sono carichi elettrici, stimati intorno a circa 1 Ampere (equivalente a circa 200 Watt), per le varie centraline e relè di potenza. Questo consumo costante può, se protratto in "N", abbassare significativamente il livello di carica della batteria HV.
Le implicazioni di una batteria HV scarica in "N"
Se la batteria HV diventa eccessivamente scarica mentre l'auto è in "READY" e in "N", anche mettendo in "P" (Parcheggio), potrebbe non riuscire ad avviare il motore termico, che, a differenza delle auto tradizionali, non è avviato direttamente dalla batteria da 12V. Di conseguenza, non sarebbe possibile ricaricare la batteria HV. In "N", la centralina è progettata per non avviare il termico per ricaricare la batteria, rendendo questa modalità rischiosa per la gestione della carica a lungo termine o in situazioni di batteria già bassa.
Questo approfondimento evidenzia l'importanza di comprendere le specifiche dinamiche di gestione energetica dei veicoli ibridi Toyota per evitare inconvenienti. L'esperienza dell'utente con il C-HR 1800, pur non essendo ancora stata classificata come un difetto riconosciuto dalla casa, suggerisce la complessità dei sistemi ibridi e la possibilità di comportamenti inattesi che richiedono un'attenta osservazione e, se necessario, ulteriori indagini da parte dei centri assistenza.