Serve un balzo tecnologico e meccanico di questi tempi per far dimenticare le precedenti generazioni di un modello di auto. La nuova Fabia punta proprio a lasciarsi alle spalle il modello uscente con grosse novità su tutti i fronti. Si tratta di un modello molto importante per la casa automobilistica in quanto, dal suo arrivo sul mercato nel 1999, ne sono state consegnate più di 4,5 milioni di unità (compresa la variante Wagon). Oggi, la quarta generazione di Skoda Fabia si presenta come una vettura completamente rinnovata, capace di ridefinire gli standard del segmento B attraverso un equilibrio tra dimensioni, efficienza aerodinamica e soluzioni tecnologiche di classe superiore.
Dimensioni e abitabilità: il superamento della soglia dei quattro metri
Con una lunghezza di 4.108 mm, supera per la prima volta (e di slancio) la soglia dei quattro metri. Rispetto alla precedente, Nuova Skoda Fabia 2022 è 111 mm più lunga; il passo è aumentato di 94 mm a 2.564 mm e la larghezza è cresciuta di 48 mm a 1.780 mm. Questo incremento non è solo un dato numerico, ma si traduce in una presenza su strada più piantata e proporzioni che richiamano segmenti superiori. Il nuovo modello poggia inoltre sulla piattaforma modulare MQB-A0 del Gruppo Volkswagen, la stessa che fa da base a modelli come la Scala o il Kamiq, garantendo una rigidità torsionale superiore e una gestione dello spazio ottimizzata.
L’aumento delle dimensioni permette di offrire interni effettivamente spaziosi. Grazie al passo più lungo di 94 mm rispetto alla precedente, Nuova Skoda Fabia 2022 offre ancora più spazio per i passeggeri, soprattutto nella parte posteriore. Curiosità: con i suoi 2.564 mm, il passo della compatta è addirittura superiore a quello di Skoda Octavia di prima generazione (lanciata nel 1996) che misurava 2.512 mm. Questo parallelismo storico evidenzia quanto la Fabia sia cresciuta, offrendo oggi l'abitabilità che un tempo era riservata alle berline di classe media.
Il volume di carico ha beneficiato enormemente di questo restyling strutturale. Skoda ha anche aumentato significativamente il bagagliaio di Fabia portandolo a 380 litri, cioè 50 litri in più rispetto a prima. Il bagagliaio dispone di una capacità di 380 litri che salgono a 1.190 litri abbattendo gli schienali dei sedili posteriori. Si tratta di un valore che pone la Fabia al vertice della sua categoria, eguagliando la capacità di carico di molte vetture di segmento C.
Aerodinamica da record: l'efficienza studiata nei minimi dettagli
Skoda sulla Fabia 2022 non ha puntato sulle motorizzazioni meno inquinanti come metano o ibrido perché ha preferito spingere su aspetti più tecnici. L’aerodinamica ad esempio è stata curata attraverso una carrozzeria con pannellature lisce ed aerodinamicamente efficaci. Il cX (parametro usato per definire il coefficiente di penetrazione aerodinamica) è 0,28 (generazione precedente: 0,32), un punto di riferimento nel segmento delle compatte.
Lo sviluppo aerodinamico è stato realizzato in gran parte mediante simulazioni CFD (Computational Fluid Dynamics = fluidodinamica computazionale). Un’importante caratteristica aerodinamica è il nuovo tipo di serranda di raffreddamento nella presa d’aria inferiore del paraurti frontale. Le lamelle a regolazione attiva si chiudono automaticamente quando c’è poca necessità di raffreddamento, migliorando l’aerodinamica. Ciò si traduce in un risparmio di carburante fino a 0,2 l per 100 km quando si viaggia a una velocità costante di 120 km/h. Per ogni chilometro percorso con le serrande chiuse, Nuova Fabia 2022 emette quindi fino a cinque grammi di CO2 in meno. Se serve un alto livello di raffreddamento o per le soste brevi, il sistema apre le serrande in modo che la massima quantità di aria possa fluire all’interno.
Per ridurre ulteriormente la resistenza aerodinamica, Nuova Skoda Fabia ha uno spoiler sul tetto più grande con alette laterali che ottimizzano il flusso d’aria. Nella parte anteriore, l’aria fluisce attraverso le prese d’aria nel paraurti anteriore, note come “Air Curtains” (grembialatura d’aria), in modo particolarmente efficiente, scorrendo lungo le fiancate e lontano dalle ruote. Anche i retrovisori sono più piccoli e aerodinamici, contribuendo alla silenziosità di marcia e alla riduzione dei consumi complessivi.
Motorizzazioni EVO: efficienza termica e innovazione meccanica
Come detto i motori della Fabia restyling sono tutti tre cilindri a benzina con cilindrata “mille”, partendo dai 1.0 MPI aspirati con 65 CV e 80 CV. I propulsori turbo 1.0 TSI, tutti dotati di filtro antiparticolato, vanno da 95 a 110 CV, quest’ultimo abbinabile anche al cambio automatico doppia frizione DSG 7 marce. In pochi sanno che Skoda è responsabile dello sviluppo di tutti i motori MPI usati dal Gruppo Volkswagen.
I motori MPI a tre cilindri da un litro montati su Fabia fanno parte della generazione EVO, sono di 4 kW più potenti rispetto ai predecessori e permettono un ridotto consumo di carburante ed emissioni inferiori. Questi miglioramenti sono stati resi possibili da un albero motore ottimizzato, così come pistoni e fasce elastiche, che riduce le perdite per attrito. Il circuito dell’acqua intorno alla testata e al blocco motore è stato ridisegnato per ottenere una maggiore efficienza di raffreddamento per i cilindri, le camere di combustione e il collettore di scarico integrato.
I motori MPI montati su nuova FABIA funzionano secondo il ciclo di combustione Atkinson, in cui le valvole di aspirazione si chiudono solo durante la fase di compressione del pistone. Ciò spinge parte della miscela di carburante nel collettore di aspirazione, riducendo l’effettivo rapporto di compressione mantenendo un elevato rapporto di espansione di 12:1. Di conseguenza, il motore consuma meno carburante ed è quindi più efficiente. I primi chilometri di Skoda Fabia 2022 1.0 MPI 80 CV hanno mostrato una tendenza a mantenere bassi i consumi (oltre 20 al litro in statale, ma è possibile fare meglio su chilometraggi maggiori e una guida attenta) ma con prestazioni modeste. Si tratta di motori pensati per rispondere alle necessità dei neopatentati e di chi vuole bassi costi di acquisto e gestione pertanto inutile aspettarsi prestazioni da capogiro.
Per chi cerca invece qualcosa in più può pensare anche al motore 1.0 TSI 95 CV o alla variante da 110 CV che conta si su maggior potenza ma soprattutto su maggior coppia motrice. La spinta del tre cilindri turbo è vigorosa dai bassi e medi regimi senza però che i consumi ne risentano eccessivamente. I due motori 1.0 TSI a iniezione diretta sono dotati di cilindri rivestiti al plasma che sostituiscono le canne dei cilindri in ghisa. Questa accortezza ha la funzione di ridurre l’attrito interno nei tre cilindri. In questo modo si riduce il consumo di carburante, le emissioni ed il carico termico del motore. Il sottile strato verniciato a polvere misura solo 150 μm (0,15 mm).
I motori TSI funzionano nel ciclo Miller a basso consumo di carburante e con un’elevata pressione di iniezione di 350 bar. Nel ciclo Miller usato sul motore 1.0 TSI le valvole di aspirazione rimangono aperte più a lungo durante la compressione. Questo riduce le perdite di pompaggio e migliora l’efficienza termica. Il turbocompressore è dotato di una geometria variabile della turbina, che produce più coppia e minori emissioni.
SKODA FABIA 1.0 TSI 116CV MK4 | TEST DRIVE & OPINIONI
Il cambio automatico DSG: comfort e reattività nel traffico moderno
Il cuore tecnologico della trasmissione nella Nuova Skoda Fabia è rappresentato dal cambio automatico doppia frizione DSG a 7 marce, disponibile in combinazione con il motore 1.0 TSI da 110 CV. Questa unità è stata progettata per offrire passaggi di marcia quasi impercettibili, ottimizzando la gestione dei giri motore sia per massimizzare il comfort che per ridurre le emissioni.
Il cambio DSG utilizza due frizioni separate, una per le marce pari e una per quelle dispari. Mentre una marcia è innestata, la successiva è già pronta per essere inserita, riducendo drasticamente i tempi di cambiata e mantenendo una spinta costante. Questo tipo di trasmissione è particolarmente efficace nell'uso cittadino, dove i frequenti stop-and-go possono risultare affaticanti con un cambio manuale. Sulla Fabia 2022, la logica di gestione del DSG è stata affinata per assecondare le caratteristiche di erogazione della coppia del motore 1.0 TSI, garantendo che l'auto si trovi sempre nel regime di rotazione più efficiente.
Inoltre, il volante multifunzione è disponibile in pelle e in stile sportivo a tre razze, anche con paddle per il cambio DSG. La presenza dei paddle dietro al volante permette al conducente di prendere il controllo manuale della selezione delle marce in situazioni specifiche, come durante un sorpasso o nell'affrontare una discesa ripida per beneficiare del freno motore, aggiungendo una componente di piacere di guida dinamico a una vettura votata alla razionalità.
Opzioni di telaio e dinamica di guida
La Skoda Fabia 2022 offre un telaio standard che mostra una grande capacità di assorbire le sollecitazioni dell’auto ma non è l’unica opzione disponibile. Ci sono due altre varianti tra cui scegliere per Nuova FABIA.
Una è il telaio sportivo, dotato di molle più rigide ed è stato ribassato di 15 mm per permettere una guida più dinamica. Questa configurazione riduce il rollio in curva e rende lo sterzo più comunicativo, ideale per chi percorre spesso strade extraurbane e cerca un feeling più diretto con l'asfalto. L’altra è la versione Rough-Road caratterizzata da molle specifiche e una diversa sospensione, così come protezioni sottoscocca aggiuntive. L’altezza dal suolo di questa variante è stata aumentata di 15 mm, rendendo la Fabia più adatta ad affrontare strade bianche o fondi particolarmente dissestati senza il timore di danneggiare le componenti meccaniche inferiori. Entrambe le varianti saranno disponibili in Italia nel corso del 2022.
Interni: spaziosità e dotazioni da segmenti superiori
Il nuovo design dell'abitacolo migliora ulteriormente la sensazione di spaziosità. La plancia offre una struttura simmetrica con il display centrale a sé stante e listelli decorativi orizzontali realizzati in colori diversi a seconda dell’allestimento. Anche gli interni presentano diverse novità a partire da un maggiore spazio per le persone grazie al passo più lungo dell'auto. Sia la posizione di guida che lo spazio per i passeggeri posteriori è degno di nota.
Sono ora disponibili su Nuova Skoda Fabia dotazioni tipiche dei segmenti superiori. Queste includono il volante riscaldato a due razze in pelle e il parabrezza riscaldato, a tutto vantaggio di comfort e sicurezza in inverno. Per la prima volta, è possibile disporre della strumentazione digitale (Virtual Cockpit) con display da 10,25 pollici. Di serie, la nuova Fabia è dotata di una strumentazione analogica con mini display da 3,5 pollici.
La quarta generazione di Skoda Fabia può ora essere scelta con il Climatronic bi-zona (di serie in Italia su Style) a cui si aggiungono le bocchette d’areazione dedicate ai passeggeri posteriori. Quando è equipaggiata con questo sistema di aria condizionata opzionale, la console centrale dispone di due manopole fisiche che permettono di regolare la temperatura separatamente per i lati destro e sinistro del veicolo.
Skoda Fabia 2022 presenta 16 possibilità di stoccaggio per gli oggetti quotidiani, con una capacità aggiuntiva di 108 litri, incluso il bracciolo centrale con due porta-bicchieri per i sedili posteriori. A queste si aggiungono le celebri idee Simply Clever: a seconda delle specifiche, l'auto propone un totale di 43 soluzioni pensate per rendere più facile la vita quotidiana, come l'ombrello alloggiato nella portiera del conducente, il raschietto per il ghiaccio nello sportellino del carburante e la tasca per lo smartphone sul retro dei sedili anteriori.
Tecnologia e Infotainment: connettività avanzata
Non mancano novità pure sul fronte della tecnologia. I clienti potranno scegliere tra differenti sistemi infotainment: Bolero con schermo da 8 pollici e Admundsen con schermo da 9,2 pollici che offre una serie di servizi digitali come l'aggiornamento online delle mappe attraverso una eSIM integrata. A richiesta si può avere l'assistente vocale Laura, che comprende il linguaggio naturale e permette di gestire diverse funzioni dell'auto senza distogliere lo sguardo dalla strada.
La connettività è garantita anche dalla compatibilità wireless per Apple CarPlay e Android Auto, eliminando la necessità di cavi ingombranti sul tunnel centrale. Per quanto riguarda la ricarica dei dispositivi, l'abitacolo può essere dotato di diverse prese USB di tipo C, incluse quelle dedicate ai passeggeri posteriori e una opzionale posizionata vicino allo specchietto retrovisore interno, ideale per alimentare una dash-cam senza far correre fili lungo la plancia.
Sicurezza e Sistemi di Assistenza alla Guida (ADAS)
Sul fronte della sicurezza troviamo i più recenti dispositivi ADAS. Per la prima volta sulla Skoda Fabia restyling, sia berlina che Wagon, fanno la loro comparsa i fari a LED, sia davanti che dietro; in particolare i gruppi ottici anteriori hanno una forma diversa che porta ad un design rinnovato sia per il paraurti che per la mascherina riconoscibile per lo spigolo superiore modificato. Le luci di coda mantengono invece una forma molto simile alla precedente, ma con una diversa struttura interna fatta da lampade a LED.
Fra le dotazioni di aiuti alla guida si segnalano l’allerta angolo cieco (Side Assist), il monitoraggio dei veicoli in avvicinamento durante la manovre di retromarcia e il Light Assist che gestisce automaticamente le luci abbaglianti. Per la prima volta, l'auto potrà disporre del Travel Assist, che combina l'Adaptive Cruise Control con il Lane Assist per assistere il conducente nella guida longitudinale e laterale, mantenendo l'auto al centro della corsia e regolando la distanza di sicurezza dal veicolo che precede. Inoltre, il Park Assistant facilita le manovre di parcheggio gestendo autonomamente lo sterzo.
Allestimenti e mercato italiano
La nuova Skoda Fabia è proposta in due allestimenti principali: Ambition e Style. In questa prima fase commerciale, i Clienti della versione Ambition potranno richiedere senza alcun costo aggiuntivo il pacchetto Comfort Ambition pack che include 2 prese USB Tipo-C per i passeggeri posteriori, alzacristalli elettrici posteriori, bocchette d'areazione posteriori, bracciolo centrale anteriore con due prese USB sul resto, ugelli lavavetro anteriori riscaldabili e i servizi SKODA Connect - Accesso Remoto per 1 anno.
L'allestimento Style rappresenta il top di gamma, includendo di serie cerchi in lega da 16 pollici, illuminazione ambientale a LED e il sistema di climatizzazione bi-zona. A disposizione cerchi da 15 a 18 pollici a seconda del modello scelto e l'auto potrà essere richiesta in 9 colorazioni per la carrozzeria.
Se ti stai chiedendo se la Skoda Fabia possa essere l’auto adatta a te, considera che il motore ha alimentazione benzina ed il cambio è automatico. Il prezzo di listino di questa Skoda Fabia Style 1.0 Tsi Evo 110cv Dsg, inclusi tutti gli equipaggiamenti di serie e gli optional è di 25.715 Euro. Se scegli quest’auto risparmi l'8%, pari a 1.998 Euro rispetto al suo valore iniziale. Può essere tua a 23.720 Euro, iva e messa su strada incluse, I.P.T. esclusa. Il prezzo di vendita include l’IVA, la quale può essere dedotta dalle aziende o dai soggetti aventi diritto.
La quarta generazione di Skoda Fabia dimostra come sia possibile evolvere un modello iconico senza stravolgerne la filosofia di base, fatta di praticità e intelligenza. L'introduzione della piattaforma MQB-A0, unita a una cura aerodinamica senza precedenti e all'efficienza dei motori TSI EVO accoppiati al cambio DSG, la trasforma in una compagna di viaggio matura, sicura e tecnologicamente all'avanguardia.
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