Esistono ancora utilitarie in grado di coniugare design sportivo e praticità d'utilizzo? Le hatchback sono di gran lunga le mie preferite: compatte, leggere e scattanti, interpretano al meglio il mio personalissimo concetto di auto tuttofare. Certo, la praticità dei SUV è tutta un’altra storia, ma un’utilitaria come la Skoda Fabia sa ancora dire la sua quando si tratta di soddisfare le mie esigenze. Diciamo pure che sono ancora in quella fascia d’età in cui design e sportività giocano un ruolo molto importante quando si tratta di scegliere un’auto. Ovviamente, non ho potuto sottrarmi quando si è presentata l’occasione di mettere le mani sulla nuova Fabia. Aggiornata nel 2021, la piccola due volumi boema è arrivata in redazione nel grintoso allestimento Monte Carlo. Non è la versione più ricca in assoluto, ma è comunque più che adeguata per stuzzicare il palato di chi ricerca quel "quid" che aiuti a distinguersi dalla massa. Insomma, un'auto con un certo carattere che insidia da vicino l’inossidabile Volkswagen Polo. Chi segue i Rally sa benissimo che negli ultimi anni Skoda Fabia è stata protagonista indiscussa di queste competizioni. Ha dominato nella Classe R5 e ancora oggi dice la sua nella categoria Rally2. Skoda Fabia Monte Carlo, omaggio alla storica tappa del Principato di Monaco che segna l’inizio del Mondiale Rally, nasce proprio come tributo ai successi raccolti dal marchio nel motorsport. Inevitabile dunque che lo spirito "corsaiolo" si rifletta in un look più graffiante, che si lascia alle spalle lo stile più "educato" della classica Fabia.
Un Design che Evoca la Passione per il Rally
Di questa Monte Carlo mi colpisce innanzitutto il contrasto dei colori. Il Rosso Velluto Metallizzato le dà molto appeal e si sposa alla perfezione con il tetto nero e la griglia total black sul frontale. Giusta anche la scelta di integrare al posteriore una sorta di estrattore d’aria, che fa il paio con i cerchi in lega Libra da 18 pollici con elementi diamantati. I numerosi elementi di design, in colore nero, conferiscono alla nuova Skoda Fabia Monte Carlo un aspetto ancora più sportivo: oltre alla cornice della suggestiva griglia frontale, anche le calotte degli specchietti retrovisori esterni, la modanatura decorativa della minigonna laterale e il diffusore sulla grembialatura presentano questa caratteristica. La scritta Skoda sul portellone è nera di serie, mentre il tetto nero è disponibile come optional. Nuova Fabia Monte Carlo esce dalla fabbrica su cerchi in lega Proxima da 16” in nero lucido, con finiture in plastica rimovibili e ottimizzate dal punto di vista aerodinamico. Grazie a dettagli sofisticati, Skoda Fabia Monte Carlo stabilisce un nuovo punto di riferimento nel suo segmento, per quanto riguarda il coefficiente di resistenza aerodinamica: 0,28. La versione Sport Monte Carlo, in particolare, integra l’efficienza generata dall’aerodinamica, che è ai vertici del suo segmento, e la peculiarità del sistema di "disattivazione attiva" dei cilindri. Skoda Fabia Monte Carlo è una compatta cinque porte dal look sportivo. Rappresenta la variante più sportiva della Skoda Fabia, la Monte Carlo si caratterizza per paraurti dal look sportivo, per le minigonne laterali e per una calandra anteriore in nero lucido.
Nuova Skoda FABIA 2022 | PRO e CONTRO - La PROVA STRUMENTALE
Interni Sportivi e Funzionali
La stessa anima "racing" la si ritrova anche all’interno. Fabia Monte Carlo mi accoglie con i suoi sedili belli contenitivi, che dispongono anche di una fascia di supporto per le spalle. In questa maniera resto sempre saldo nella mia posizione di guida, senza essere "sballottato" mentre affronto le curve. Bene anche l’accoppiamento dei materiali, con la plastica rigida posizionata nelle zone più nascoste e quella più morbida a rivestire invece la parte alta del cruscotto e la fascia centrale della plancia. Su tutto spicca il volante multifunzione a tre razze. Ha una bella impugnatura, i tasti sono ben disposti ed è rivestito in quella simil-pelle traforata che fa molto "hot hatch"! Originale la forma del corrimano della portiera, visto e considerato che la maniglia sopra il finestrino del passeggero è scomparsa, torna utile a chi non ama una guida frizzante. Gli interni di Fabia Monte Carlo sono dotati - di serie - di sedili sportivi con poggiatesta integrati e volante multifunzione a tre razze. L'interno è prevalentemente nero, con la fascia decorativa del cruscotto, parti della console centrale e maniglie delle porte che danno un tocco di rosso. I braccioli delle portiere anteriori e la parte inferiore della plancia sono rifiniti in look fibra di carbonio. Anche all'interno Skoda Fabia Sport Monte Carlo sa sorprendere con i dettagli sportivi: l'abitacolo è dedicato alle prestazioni, ma curato ed elegante, ed è pronto ad accogliere il conducente e supportarlo con tecnologia di ultima generazione (il virtual cockpit ha un layout specifico per questo modello). Il colore prevalente è il nero (anche nel cielo della vettura), i sedili sono sportivi con poggiatesta integrati, cuciture a contrasto e design a righe con un tocco di rosso.
Tecnologia e Connettività: Tra Efficienza e Usabilità
Mi ha lasciato un po’ deluso l’infotainment. Sia chiaro, il Virtual Cockpit da 10,2 pollici è ben integrato con il display principale da 8 pollici, quest’ultimo però mi sembra un po’ sottodimensionato per gli standard moderni. La tecnologia di ultima generazione è comunque presente, con il Virtual Cockpit che offre un layout specifico per questo modello.
Spazio e Praticità: Un Compromesso Ben Riuscito
Con i suoi 4,1 metri in lunghezza, 1,78 in larghezza e 146 centimetri in altezza, Skoda Fabia offre un buon compromesso in termini di spazio e praticità. Certo, l’agio dei crossover compatti non lo ritroverete a bordo della piccola boema, tuttavia la Fabia sa difendersi molto bene! Per quanto riguarda la prima fila di sedili, ammetto di non aver mai avuto difficoltà nel trovare la posizione a me più congeniale. Certo, con la seduta regolata sulla mia altezza (sono alto 1,87 metri), lo spazio per chi siede dietro si riduce, ma fino a quattro occupanti riescono comunque a cavarsela egregiamente.
Il Bagagliaio Non Tradisce: Spazio e Soluzioni Intelligenti
Come da tradizione Skoda, l’auto è disseminata di piccoli gadget che semplificano la vita quotidiana. È il caso del raschietto per il ghiaccio inserito nello sportello del carburante, dell’ombrello infilato all’interno della portiera del guidatore, dell’imbuto per il liquido lavavetri e del sacchetto dell’immondizia nella tasca del pannello porta lato guida. Anche la capacità del bagagliaio non delude. Sebbene sia un po’ affossato, la scheda tecnica riporta una capienza notevole che va da 380 a un massimo di 1.190 litri. In aggiunta, c’è pure una sorta di "amaca" rimuovibile che, agganciandosi a degli occhielli ai lati del vano, incrementa lo spazio sfruttabile.
Motori: Vivacità Contenuta e Efficienza
Sotto il cofano di questa Fabia Monte Carlo c’è il tre cilindri 1.0 TSI da 110 CV e 200 Nm di coppia. Un turbo benzina compatto e abbastanza scattante che regala alla boema una discreta vivacità. Con i suoi 1.165 kg in ordine di marcia, la Fabia tocca i 100 orari in 9,7 secondi e raggiunge una velocità massima di 205 km/h. Per raccontarvi Fabia Monte Carlo partirei proprio dal motore. Il 1.0 TSI è un’unità ormai collaudata che risponde alla perfezione alle necessità di chi copre tratte medio-corte, ma è un po’ avaro in quanto a verve. In fin dei conti si tratta di un propulsore molto silenzioso, tanto che a velocità autostradali, con i giri vicini a quota 3.000 rpm, il tricilindrico si fa appena notare, senza inondare l’abitacolo con rumori fastidiosi. Ovviamente, se decido di tirargli un po’ il collo, beh, in quel caso il timbro gracchiante del 110 CV si fa notare, ma nulla di davvero preoccupante. Questa premessa mi porta però a un’altra considerazione: per chi come me apprezza una risposta pronta ed energica del motore, in questo caso meglio considerare il più potente 1.5 TSI da 150 CV. Ho avuto modo di provarlo di recente e sono rimasto colpito dal suo carattere brioso e pimpante. Sicuramente su un’auto come Fabia farebbe la differenza, soprattutto se abbinato all’ottimo cambio automatico DSG a 7 rapporti.
La gamma di motori attualmente disponibili per Fabia Monte Carlo va dal tre cilindri 1.0 MPI, 80 CV, fino al 1.0 TSI EVO Monte Carlo con cambio automatico DSG a sette marce, 110 CV. Nuova Skoda Fabia è ora disponibile nella versione Sport Monte Carlo, con motorizzazione 4 cilindri 1.5 TSI ACT 150 CV, abbinato di serie al cambio DSG a 7 rapporti. Un tre cilindri in linea da 1 litro che svolge egregiamente il suo lavoro, la potenza disponibile è di 110 cavalli, il cambio manuale è a sei rapporti. La Skoda Fabia 1.0 TSI Evo Monte Carlo, versione oggetto della nostra prova su strada, è in vendita a partire da un prezzo di listino di 23.050 euro.
Consumi: Un Buon Compromesso
In questo caso però il 1.0 TSI può comunque contare sulla sesta marcia, davvero fondamentale sulle lunghe tratte per ridurre rumorosità e consumi. Su questo fronte Fabia Monte Carlo si difende abbastanza bene: nel mio personalissimo percorso quotidiano fatto di tanto extraurbano, un po’ d’autostrada e un briciolo di città ho registrato un valore medio di 6,1-6,4 l/100 km, un dato di poco superiore al dichiarato nel misto WLTP.
Guida e Sicurezza: Un Mix di Agilità e Tecnologia
Fra gli aspetti che meno mi hanno convinto c’è lo sterzo, il comando è leggero e un po’ troppo neutro, ma è comunque affiancato da un impianto frenante di tutto rispetto con freni a disco (di serie anche al posteriore) che fanno egregiamente il loro lavoro senza accusare fatica nelle decelerazioni più impegnative. Sul fronte degli ADAS, Skoda Fabia Monte Carlo dispone di sistemi di sicurezza alla guida sufficienti a smarcare le necessità dell’uso quotidiano. Di serie su tutta la gamma ci sono infatti: la frenata automatica d’emergenza, il Lane Assistant, il riconoscimento della stanchezza del conducente e l’Hill Hold Control. A dirla sono funzionalità un po’ basiche, meglio integrare con il Travel Assistant Pack che offre il cruise control adattivo, il mantenimento attivo della corsia e il Traffic Jam Assistant. Una suite che vale nel complesso 760 euro. La funzione Side Assist migliorata è un altro optional. Questa avverte il conducente di possibili veicoli, fino a 70 metri di distanza, che vogliono sorpassare o che si trovano nell'angolo cieco dell’auto. Il Maneuver Assist, invece, rileva un ostacolo davanti o dietro l'auto durante il parcheggio e aziona automaticamente i freni. Un airbag per le ginocchia del conducente e gli airbag laterali posteriori sono forniti come optional, per aumentare ulteriormente la sicurezza.
Skoda Fabia è per la sicurezza senza compromessi. Oltre ai sistemi di sicurezza già citati, le seguenti dotazioni sono disponibili di serie o su richiesta: gli attacchi Isofix e Top Tether per allacciare i seggiolini ai sedili posteriori laterali. Isofix è anche disponibile per il sedile anteriore del passeggero. A differenza del cruise control, che mantiene una certa velocità, il regolatore di velocità permette al conducente di viaggiare fino al valore massimo definito. L’ABS evita che le ruote si blocchino durante una frenata d’emergenza o in situazioni di frenata su un terreno scivoloso. L’HBA breaking assist aiuta i conducenti in situazioni in cui è necessaria una frenata d’emergenza. Ciò può portare ad una significativa diminuzione della distanza di frenata necessaria. L’EBD ottimizza automaticamente la pressione di frenata, l’equilibrio generale di frenata ed evita che le ruote posteriori frenino eccessivamente. L’MSR contrasta l’azione di bloccaggio delle ruote motrici, cosa che può succedere quando il conducente decelera su superfici scivolose. L’ASR assicura un azionamento fluido e un’accelerazione senza che le ruote slittino su superfici scivolose. L’EDL aiuta durante l’accelerazione o la guida in salita in condizioni di scarsa aderenza per una delle ruote motrici. Il TSA entra in azione quando il veicolo è equipaggiato con un traino con la sua unità di controllo. Il sistema funziona sul principio di frenare una ruota o più ruote e simultaneamente ridurre la coppia del motore a seconda delle necessità. Il sistema TSA interviene e aiuta a stabilizzare l’auto e il rimorchio. Il Sistema TSA interviene ed aiuta a stabilizzare l’auto. L’XDS+ aiuta il conducente durante curve nette e assicura che il veicolo si comporti in modo equilibrato durante curve dinamiche. L’elettronica del controllo simula essenzialmente la presenza di un differenziale autobloccante per migliorare la trazione e la dinamica di guida nelle curve. Di conseguenza, il veicolo curverà in maniera più sicura e naturale. Il Monitoraggio Pressione Pneumatici TPM+ fa sì che il conducente sia sempre informato riguardo alla pressione degli pneumatici. L’Hill-Hold Control, disponibile su richiesta, aiuta i conducenti per un sicuro avviamento in salita. Il sistema si attiva su piani inclinati di cinque gradi o più e assicura un avviamento facile e sicuro senza l’uso del freno a mano.
Prezzi e Allestimenti: Dalla Base alla Sportività Pura
Venendo invece al listino, nuova Skoda Fabia è offerta in 4 allestimenti: Ambition, Style, Monte Carlo e Sport Monte Carlo. Si parte dai 17.500 euro della entry-level Ambition con motore 1.0 MPI EVO da 65 CV e si raggiungono i 27.300 della top di gamma Sport Monte Carlo 1.5 TSI EVO DSG da 150 CV.
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