La questione della manutenzione del cambio automatico, e in particolare della sostituzione dell'olio, è un tema ricorrente tra i possessori di veicoli equipaggiati con queste trasmissioni. Molti si interrogano sulla periodicità di tale operazione, soprattutto in assenza di segnali di malfunzionamento. Questo articolo approfondisce la manutenzione del cambio automatico a doppia frizione (EDC) di Renault, esaminando la sua tecnologia, le diverse versioni e le raccomandazioni sulla sostituzione dell'olio.
L'Evoluzione del Cambio Automatico Renault: La Tecnologia EDC
Dal 2009, Renault ha introdotto il suo cambio a doppia frizione, l'EDC (Efficient Dual Clutch), un sistema che ha ridefinito l'esperienza di guida. L'idea alla base dei cambi doppia frizione è comune a tutte le varie sigle che popolano il mercato, offrendo una cambiata molto rapida e consentendo il funzionamento automatico o la scelta manuale del rapporto. Questo si traduce in comfort di guida e in un comportamento sportivo, a seconda delle esigenze. Non si tratta di un cambio sequenziale né di un automatico classico, ciascuno con differenti caratteristiche tecniche.
Il funzionamento del cambio EDC è ingegnoso: i rapporti pari e quelli dispari si trovano su alberi differenti. Durante la guida, ad esempio, in 1^, 3^ o 5^, le marce 2^, 4^ e 6^ sono già selezionate e in rotazione sull'albero secondario. L'attacco/stacco delle frizioni a monte degli alberi ingaggia il rapporto superiore o inferiore, da cui deriva la rapidità di cambiata. Ovviamente, il sistema è molto più complesso rispetto a questa rappresentazione schematica, includendo un'elettronica di gestione e attuatori (idraulici o elettromeccanici) che realizzano gli innesti delle marce.
L'EDC è proposto su un'ampissima gamma di modelli Renault, dalla Twingo alla Talisman, passando per Clio e le versioni sportive RS, anche della Megane. Praticamente la totalità dei modelli Renault offre un'alternativa di cambio EDC, disponibile in due versioni principali: 6 o 7 marce.
Versioni del Cambio EDC Renault
Renault utilizza attualmente quattro diverse versioni del cambio automatico a doppia frizione EDC, due con frizioni a secco e due con frizioni in bagno d'olio, a causa della maggiore coppia motore e delle maggiori temperature da smaltire. Questi cambi fanno parte della famiglia Powershift prodotta dalla nota azienda tedesca Getrag.
Cambio DSG. Due frizioni e...
Con Frizioni a Secco:
- DC0-6: Montato esclusivamente sulla Renault Twingo, è un cambio a sei rapporti.
- DC4-6: Montato su Renault Captur, Clio, Clio RS, Kadjar e Megane. Questo cambio automatico doppia frizione a 6 rapporti con frizioni a secco è caratterizzato da un'unità compatta del peso di soli 80 kg, che include i due alberi secondari, le due frizioni e il calcolatore di gestione della trasmissione. La coppia massima trasmissibile è di 240 Nm, non elevatissima ma tipica per un'unità con frizioni a secco.
Con Frizioni in Bagno d'Olio:
- DW6-6 (EDC6): Equipaggia la Renault Talisman, la Talisman Sporter e la Espace. Fa parte della famiglia Powershift DW6-6, creata da Getrag. Viene utilizzato solamente sulle unità diesel. In questa unità con elettronica integrata, la doppia frizione a secco è stata sostituita con una frizione doppia multidisco concentrica in bagno d'olio, riducendo le dimensioni totali, abbattendo le inerzie e aumentando il quantitativo di coppia trasmissibile a un valore di picco di 450 Nm. Sia gli attuatori delle frizioni che quelli dei rapporti sono idraulici e risultano leggermente meno reattivi e veloci rispetto ai corrispettivi a comando elettrico. Il peso di questo cambio può arrivare a 90 kg.
- DW5-7 (EDC7): Equipaggia la Renault Kadjar, la Megane, la Talisman, la Talisman Sporter e la Espace. Fa parte della famiglia Powershift DW5-7, anch'esso creato da Getrag. Viene utilizzato unicamente sulle unità benzina. Anche in questa unità con elettronica integrata, la doppia frizione a secco è stata sostituita con una frizione doppia multidisco concentrica in bagno d'olio, per ridurre le dimensioni totali, abbattere le inerzie e aumentare il quantitativo di coppia trasmissibile, che in questo caso fa registrare un valore di picco di 300 Nm. Con soli 67 kg di peso e un ingombro assai ridotto (369 millimetri), questo cambio integra tre attuatori elettrici per il controllo e la lubrificazione delle frizioni, sensori di pressione e temperatura olio, attuatori per le pompe idrauliche, un'elettropompa addetta alla circolazione dell'olio e uno scambiatore di calore liquido di raffreddamento/olio integrato direttamente nella scatola cambio per la massima efficienza. Il liquido di raffreddamento utilizzato è lo stesso usato all'interno del motore, che viene fatto passare anche nell'intercapedine dello scambiatore di calore del cambio.
Entrambi i cambi (EDC6 e EDC7) sono controllati grazie a due reti CAN: una privata e una veicolo. La prima trasmette le informazioni dal comando del cambio al calcolatore della trasmissione grazie alla centralina ECU di comando.
Vantaggi dell'EDC: Fluidità, Efficienza e Prestazioni
Il cambio automatico EDC, come tutti i cambi doppia frizione, consente tempi di cambiata molto più brevi rispetto a un cambio tradizionale. Questo si traduce in accelerazioni più rapide e motore sempre in coppia. Un altro aspetto positivo è la maggiore fluidità di erogazione della coppia e della potenza, grazie alla capacità di girare sempre al regime ideale, effettuando passaggi di marcia rapidi e impercettibili. A questi due aspetti positivi se ne aggiunge un terzo che riguarda l'efficienza: grazie a un'erogazione più lineare, fluida e continua, il propulsore riesce ad abbattere anche consumi ed emissioni. L'esperienza di guida, nella proposta EDC su Renault RS, è davvero notevole e permette accelerazioni rapidissime, con il Launch Control.
La Manutenzione dell'Olio del Cambio EDC: Un Punto Critico
Nonostante i numerosi vantaggi, il cambio automatico EDC non è esente da problematiche, soprattutto su veicoli con chilometraggi medi o alti. Molti automobilisti segnalano malfunzionamenti ricorrenti, spesso sottovalutati all'inizio. Quel che è importante sottolineare, al di là delle caratteristiche tecniche, è la manutenzione regolare delle trasmissioni automatiche o doppia frizione che siano.
Problemi Comuni e Loro Cause
Diverse problematiche possono accadere sul frangente dell'elettronica di controllo e non solo:
- Mecatronica: La meccatronica è il cervello del cambio EDC. Se si danneggia o lavora in modo errato, le marce possono innestarsi con ritardo o slittare.
- Doppia Frizione: La doppia frizione, soprattutto su veicoli urbani dove l'uso frequente della frizione è maggiore, si logora facilmente. Per quanto riguarda le frizioni a secco, il materiale di usura potrebbe necessitare una revisione e sostituzione (sono presenti specifici kit) dopo i 120 mila chilometri. Moltissima differenza sulla durata, ovviamente, la fa lo stile di guida e lo stress riversato sulla trasmissione.
- Software della Centralina: Non sempre serve intervenire meccanicamente: a volte un aggiornamento software della centralina risolve problemi di innesto, slittamento o vibrazioni. Molto dipende dal modello di auto, dall'officina e dalla disponibilità di ricambi.
La Controversia sulla Sostituzione dell'Olio
Un punto di grande dibattito riguarda la sostituzione dell'olio nei cambi automatici. Molti proprietari di veicoli come una Laguna III del 2010 con motore 2000 dci 150 cv, che si identificano con un cambio proattivo, si trovano di fronte a un dilemma: i video su internet suggeriscono la sostituzione dell'olio per la trasmissione automatica ogni 60.000 o 80.000 km, mentre le officine Renault, anche concessionarie, spesso affermano che per quel tipo di cambio non è prevista manutenzione.
Questo contrasto crea confusione. Ad esempio, un proprietario con 126.000 km sul proprio veicolo, senza alcun segno strano dal cambio, si chiede se sia il caso di intervenire. D'altra parte, ci sono esperienze come quella di una Megane II del 2004 con cambio automatico, dove è stato effettuato un cambio olio con lavaggio a circa 80.000 km, seguendo consigli reperiti online.
Raccomandazioni e Best Practice
Nonostante la posizione di alcune officine ufficiali, molti esperti e la pratica comune suggeriscono che la manutenzione regolare delle trasmissioni automatiche è fondamentale per prolungarne la vita e prevenire problemi.
L'olio DCTF (Dual Clutch Transmission Fluid) ad alte prestazioni è un prodotto specificamente formulato per ridurre vibrazioni e rumorosità in cambiata, compatibile con la maggior parte dei cambi EDC e DSG a bagno d'olio.
Il consiglio generale di officine specializzate è di sostituire l'olio ogni 60.000 km, o anche prima in caso di uso intenso in città o in condizioni di guida gravose. Con una manutenzione corretta, un cambio EDC può superare i 200.000 km di vita utile. È importante sottolineare che la sostituzione dell'olio del cambio non è solo un'operazione di routine, ma un investimento nella longevità e nell'affidabilità del veicolo.
La mancanza di manutenzione può portare a problemi che, se trascurati, possono evolvere in guasti significativi e costosi. Solo in caso di emergenza si dovrebbe considerare di ritardare la sostituzione dell'olio, ma la prevenzione rimane sempre la strategia migliore.
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