Le Alfa Romeo, in particolare i modelli GTV e Spider della serie 916, così come altre vetture del marchio, possono presentare inaspettatamente l'accensione della spia dell'iniezione o del motore accompagnata dall'attivazione anomala della ventola di raffreddamento. Questi segnali, sebbene apparentemente simili, possono derivare da una pluralità di cause, alcune delle quali comuni a diverse generazioni di veicoli, altre specifiche per determinate configurazioni o motorizzazioni. Comprendere le potenziali origini di tali malfunzionamenti è fondamentale per una diagnosi accurata e una risoluzione efficace.
Differenze tra le Serie 916 e le Motorizzazioni Twin Spark
È importante notare che le Alfa Romeo GTV e Spider 916 hanno avuto diverse evoluzioni. Per quanto riguarda le motorizzazioni Twin Spark (TS) 2.0 16V, si distinguono per la potenza e le generazioni di iniezione. Le prime serie 916 TS 2.0 16V erogavano 150 CV. La serie prodotta tra il '98 e il '00, siglata AR16201, aveva 155 CV. Le altre seconde serie, come la 916 S2B - AR32301 2000 TS CF2 e la 916 S2C00 - AR32310 2000 TS CF3, tornavano a 150 CV.
Queste differenze di potenza sono spesso associate a variazioni sostanziali nei sistemi elettronici. Ad esempio, tra la prima serie da 150 CV e la seconda serie da 155 CV, cablaggi, corpo farfallato, comando ventole, tutti i sensori e l'ABS sono diversi. Ciò è dovuto al fatto che appartengono a generazioni distinte di iniezione: la versione da 150 CV utilizzava un sistema a 8 bit (2.10.x), mentre quella da 155 CV impiegava un sistema a 16 bit (1.5.5). Queste distinzioni tecniche possono influenzare la diagnosi e la risoluzione dei problemi, poiché componenti e logiche di funzionamento variano significativamente.
Spia Motore/Iniezione e Valvola di Ventilazione del Serbatoio
Uno dei problemi che possono causare l'accensione della spia del motore e, in alcuni casi, lo spegnimento al minimo, soprattutto su Alfa Romeo GTV del 2002 con motore a benzina, è legato al sistema di ventilazione del serbatoio. I tubi ostruiti o un malfunzionamento della valvola di ventilazione del serbatoio possono impedire il corretto sfogo dei vapori di carburante, creando una pressione anomala nel sistema.
Quando la spia del motore si accende e il motore si spegne al minimo, è molto probabile che si tratti di un problema di ventilazione. Un'ispezione visiva dei tubi flessibili per crepe o ostruzioni può essere il primo passo, anche se l'intasamento può essere più profondo e non immediatamente visibile. In questi casi, portare l'auto in officina è la soluzione più consigliata. Qui, con strumenti diagnostici specifici, è possibile individuare e pulire correttamente l'intero sistema, risolvendo il problema. Ad esempio, un caso documentato ha visto la risoluzione di questo problema su un'Alfa Romeo GTV del 2002 con 54.441 km, con un costo di riparazione di circa 175 € per la pulizia dei tubi di ventilazione ostruiti.
a cosa serve la valvola PCV, ventilazione meccanica del basamento? @meccanicando
Anomalo Funzionamento della Ventola di Raffreddamento e Spia dell'Iniezione
L'accensione della spia dell'iniezione accompagnata dall'attivazione costante della ventola di raffreddamento, anche a temperature basse (ad esempio intorno ai 50°C), è un sintomo comune su diverse Alfa Romeo, inclusi modelli come l'Alfa 145 1.6 Benzina/GPL e l'Alfa 156 2.4 JTD. Questo comportamento anomalo indica spesso un problema nel circuito di raffreddamento o nei sensori ad esso collegati.
Un errore comune diagnosticato tramite strumenti come il Texa, in questi casi, è quello del "sensore temperatura motore". La sostituzione di questo sensore può sembrare una soluzione ovvia, ma non sempre risolve definitivamente il problema. Infatti, dopo la sostituzione, la spia potrebbe riaccendersi dopo alcuni giorni, e le ventole potrebbero ripartire, con il motore che non raggiunge la temperatura di esercizio ottimale, manifestando un mancato riscaldamento dell'acqua.
In un'Alfa 145 con impianto GPL, problemi simili sono stati associati a vuoti d'aria nel circuito di raffreddamento e a perdite da un "T" di plastica nel sistema. Sebbene la sostituzione di componenti che perdono possa temporaneamente risolvere la situazione, la causa sottostante potrebbe essere più grave, come un problema alla guarnizione della testata. Tuttavia, se non si riscontrano olio nel circuito o fumo bianco allo scarico, sintomi tipici di una guarnizione della testata compromessa, è opportuno considerare altre possibilità.
Il Ruolo del Termostato e del Relè della Ventola
Il sistema di raffreddamento dell'Alfa Romeo funziona in modo che il termostato rilevi la temperatura e trasmetta i dati alla centralina, la quale gestisce poi le due velocità della ventola di raffreddamento. Pertanto, un malfunzionamento del termostato può compromettere l'intero impianto.
Se la temperatura d'esercizio è troppo bassa, oscillando al di fuori del range normale di 75°-90°C, spesso il problema dipende dal termostato meccanico. Questo componente, quando funzionante correttamente, apre il circuito di raffreddamento solo al raggiungimento degli 85°C. Il 99,99% delle volte, un termostato difettoso si rompe "aperto", causando una circolazione continua dell'acqua anche a motore freddo. Prima di procedere alla sostituzione, è consigliabile verificare la temperatura reale monitorandola tramite un computer di diagnosi (Examiner o simili) collegato alla presa di diagnosi della centralina.
Al contrario, se la temperatura d'esercizio è troppo alta, oscillando tra i 95° e i 120°, ci si trova di fronte a un inconveniente di "OVERTEMP". In questa situazione, è cruciale non proseguire la marcia, poiché sussiste la possibilità di bruciare la guarnizione della testa. È consigliabile spostarsi lentamente in corsia d'emergenza con la ventola del clima e la temperatura al massimo per aiutare il motore a smaltire calore prima di spegnerlo. L'OVERTEMP può anche dipendere da un malfunzionamento del relè della ventola, che impedisce l'attivazione o il corretto funzionamento della ventola stessa.
Altri Problemi Comuni e la Loro Risoluzione su Alfa Romeo 916
Oltre alle problematiche legate alla spia dell'iniezione e alla ventola, le Alfa Romeo 916 possono presentare una serie di altri inconvenienti.
Spia Airbag Accesa
La spia dell'airbag accesa è un problema purtroppo frequente nella seconda serie delle 916. Può accendersi smontando i sedili e scollegando la spinetta elettrica del sensore dei pretensionatori delle cinture di sicurezza senza aver prima scollegato la batteria. A volte, anche un colpo violento al sedile può causarne l'accensione. Altre cause includono falsi contatti in una delle molteplici spinette dei vari pretensionatori; qualsiasi anomalia nel circuito attiva la spia di allarme. La prima cosa da fare, se la spia si è accesa da sola senza smontaggi, è controllare che le spinette sotto i sedili facciano buon contatto, pulendole con un compressore e uno spray per contatti elettrici. Se il problema persiste, è necessario recarsi in un'officina autorizzata per un reset della centralina, il cui costo è di circa dieci euro.
Specchietto Esterno Non Funzionante
In caso di malfunzionamento dello specchietto esterno, sono necessarie istruzioni specifiche per lo smontaggio e la riparazione, solitamente disponibili in formato .pdf.
Regolazione dei Finestrini
Per regolare i finestrini, si deve smontare la vaschetta porta-oggetti (due viti esagonali, una delle quali molto lunga). Successivamente, scoperchiare il coperchietto circolare con un lato dritto in basso, lato cerniera dello sportello. A questo punto, allentare i due dadi da 13 sul lato anteriore e posteriore della porta. Con un cacciavite a taglio, agire sul perno: in senso orario per allontanare la parte alta del vetro dalla guarnizione, in senso antiorario per avvicinarla alla guarnizione (aumentare la curvatura), utile quando il finestrino si accavalla alla guarnizione. Si consiglia di agire prima sulla vite posteriore per una chiusura rapida e sicura. Raggiunta la regolazione ottimale, stringere i dadi e rimontare. Per una regolazione corretta, è consigliabile sostituire i pattini guida dei finestrini, con codici specifici per ogni posizione (es. 60585986 post ds, 60606283 post sc, 60578688 ant ds, 60606281 ant sn).
Infiltrazioni d'Acqua nel Baule
Per individuare le infiltrazioni d'acqua nel baule, dopo aver smontato la moquette, versare acqua nelle intercapedini tra il baule e la carrozzeria. Dopo alcuni minuti, un rigagnolo d'acqua indicherà il punto esatto dell'infiltrazione. Se l'acqua entra dalla guarnizione attorno al baule (spesso quella bassa tra i fanali e il bordo), se non è completamente rotta, si può rinforzare con del silicone; altrimenti, va sostituita.
Acqua nell'Abitacolo
L'acqua nell'abitacolo potrebbe essere liquido di raffreddamento che circola attraverso il radiatore del riscaldamento, indicando una perdita da qualche manicotto. In altri casi, la guarnizione del parabrezza (angolo in alto) potrebbe non tenere più, a causa dell'indurimento e del ritiro della gomma.
Puzza di Benzina nell'Abitacolo
Se si avverte odore di benzina nell'abitacolo, controllare il 'canister', un parallelepipedo nero posto nel bagagliaio dietro la ruota di scorta, coperto dalla moquette. Su alcune Spider è stato riscontrato rotto in corrispondenza di una saldatura, causando la fuoriuscita di vapori. Sui motori V6 e V6tb, è consigliabile controllare i tubi della benzina che vanno nei flauti, poiché il tempo e il calore possono rovinarli e causare perdite di vapore. Questi tubi, lunghi circa 10 cm, possono essere sostituiti con pochi euro.
V6 o V6tb con Spia Gialla Guasto Generico e Andamento a Singhiozzi
Se su un V6 o V6tb si accende la spia EOBD (gialla, fissa o lampeggiante) e l'auto tende ad andare a singhiozzi, è probabile che il problema sia nel sistema di accensione (candele, bobina, distributore o cavi). Questo è un guasto classico che si manifesta nei motori V6 intorno ai 100.000 km. Per verificarlo, mettersi al buio, accendere il motore e cercare eventuali scariche. In ogni caso, è consigliabile controllare scrupolosamente il distributore d'accensione. Potrebbe essere necessaria la sostituzione del gruppo bobina/cavi candele.
Manutenzione e Aspetti Economici dei Modelli GTV/Spider
L'acquisto di un'Alfa Romeo GTV/Spider usata richiede attenzione a diversi aspetti per evitare spiacevoli sorprese. Le motorizzazioni disponibili includono:
- Twin Spark (TS): 1.8 (solo 2ª serie), 2.0 (1ª, 2ª e 3ª serie, tutti a 16V).
- Turbo Benzina (TB): (1ª e 2ª serie con differenze meccaniche e mappatura motore; tutti a 12V con punterie non idrauliche).
- Aspirato 3.0: (versioni 12 e 24 valvole).
- Aspirato 3.2: Il GTV con questa motorizzazione e kit aerodinamico originale detiene il record di velocità per un'Alfa Romeo prodotta in serie.
Esistono differenze evidenti tra le versioni a 4 e 6 cilindri, con costi di ricambi diversi. Ad esempio, la distribuzione completa o il kit frizione hanno prezzi differenti. Tuttavia, elementi come boccole, ammortizzatori, uniball, ponti posteriori e braccetti sospensioni sono uguali su tutti i modelli, seppur con regolazioni/tarature a volte diverse. Anche i costi degli elementi di carrozzeria possono essere elevati; un cofano per GTV, come ricambio, può spaventare.
Questi modelli, venduti negli anni '90 (1995-2000) a cifre considerevoli (la versione 2.0 TS attorno ai 55 milioni di Lire), sono auto "serie" che richiedono un impegno economico per la loro manutenzione. Trascurarle le trasformerebbe rapidamente in un rudere. Spesso, gli esemplari V6TB, che sono tra i più bisognosi di manutenzione, vengono venduti senza aver subito tutte le cure ordinarie previste dalla Casa.
È fondamentale provare approfonditamente un esemplare prima dell'acquisto, confrontandolo con altre vetture. I numeri (potenza, ecc.) sono solo una parte della storia; il piacere di guida, la fluidità di marcia e la sensazione del retrotreno attivo autosterzante in curva sono esperienze che vanno vissute.
I motori V6, sia turbo che aspirati, comportano costi di manutenzione ordinaria più elevati sotto tutti gli aspetti. Ad esempio, la sostituzione della frizione su certe vetture (come la 156 2.5 V6 e la GTV) è un intervento complesso a causa del diverso sistema di spinta/tiraggio rispetto ai 4 cilindri. Anche una semplice valvola termostatica può costare di più per il V6 rispetto alla versione equivalente per TS.
Un altro aspetto da controllare sono i collettori di scarico, posizionati "sotto" la vettura e spesso schiacciati dalle tipiche "spanciate". È sempre consigliabile chinarsi e controllare con attenzione.
Aspetti Specifici del Motore V6 Turbo Benzina (V6TB)
Il motore V6 Turbo Benzina merita un'attenzione particolare per le sue caratteristiche tecniche e le possibilità di elaborazione.
Turbina del V6 Turbo Benzina
Il V6 TB originale monta una turbina Mitsubishi TD05HL o una Garrett T25, con pressioni di esercizio di 1.0-0.8 bar (in overboost e costante). Il TB regge agevolmente una Mitsubishi TD05HL a 1.2 bar continui, essendo stato progettato con questa turbina. Un TB con 13.000 km, di cui 9.000 con rimappatura a 1.2-1.0 bar, può funzionare senza problemi o consumi anomali. È importante notare che la 164 e la GTV hanno il collettore della bancata anteriore diverso a causa della posizione del compressore clima e della pompa del servosterzo, rendendo impossibile un trapianto diretto di collettori. Dopo un trapianto di turbocompressore, è necessaria una rimappatura della centralina a causa della diversa portata d'aria, delle curve di rendimento e del limite di stallo. Se si desiderano più cavalli, si può iniziare con una rimappatura, ottenendo già ottimi risultati. Se questo non bastasse, si può optare per la Mitsubishi, che è più affidabile della Garrett a pressioni oltre gli 1.3 bar (grazie a una ralla con spallamento a 360° invece che a 270° e materiali più raffinati). I pistoni del TB reggono massimo 1.4 bar di sovralimentazione; oltre, è consigliata l'adozione di pistoni stampati (come i CPS).
Collettori di Scarico del V6TB
Uno dei problemi della versione turbo del Busso è convogliare i gas di scarico di tutti e 6 i cilindri in un'unica turbina posta davanti alla bancata destra (anteriore). Per fare ciò, vengono realizzati due collettori 3 in 1 che poi si riuniscono in un 2 in 1 prima della turbina. Questa soluzione, sebbene non ottimale, è l'unica possibile a causa della mancanza di spazio, escludendo l'adozione di due turbine.
I collettori originali presentano margini di miglioramento nell'angolo d'incidenza con cui i singoli collettori si interconnettono, specialmente prima della turbina dove si uniscono nel 2 in 1. Anche le curve possono essere migliorate. Per i possessori di GTV, la situazione è peggiore: la modifica riguardante lo spostamento del compressore del clima ha modificato il collettore di scarico della bancata destra (anteriore), peggiorandone la resa. Il primo pistone della bancata, infatti, scalda molto di più degli altri a causa della curva secca che i gas compiono all'uscita dalla testa.
A causa di questi problemi, si avverte la necessità di un nuovo collettore di scarico sportivo specifico per questo motore. Un tale collettore mirerebbe a migliorare i flussi dei gas di scarico e a ridurre gli shock termici, portando a un miglior funzionamento, maggiore erogazione di potenza, minori consumi (la turbina avrebbe una resa maggiore) e, soprattutto, a temperature più basse, garantendo maggiore affidabilità. In un nuovo collettore, la turbina rimarrebbe nella posizione originale, eliminando la necessità di modifiche allo scarico o all'aspirazione, rendendo l'installazione semplice e veloce.
Altre Domande Frequenti
Quante velocità ha il tergicristallo del 916?
Il tergicristallo del 916 ha 7 velocità, di cui 5 intermittenti (con frequenza diversa) e 2 non intermittenti.
Dov'è il filtro antipolline?
Il filtro antipolline si trova sotto il fascione nero che precede il parabrezza, sul lato passeggero, dove sono i tergicristalli. Per accedervi, smontare prima il tergicristallo destro (svitare il dado alla base e tirarlo via, segnando la posizione originale). Poi, con chiavini Torx, svitare tutte le viti nere che tengono il pannello, tirarlo via (ci sono solo gancetti a incastro) e sotto si troverà il coperchio del filtro. Aprirlo e sostituire il filtro.
Come si toglie il pomello del cambio?
Il pomello del cambio è ad incastro e richiederebbe un estrattore, di cui solo le officine autorizzate sono in possesso. In alternativa, si deve tirare con forza; in alcuni casi è venuto via dopo molta fatica, altrimenti va tagliato.
Come si disattiva il clima automatico (2ª/3ª serie)?
La procedura per disattivare il clima automatico è la seguente:
- Chiave su STOP.
- Manopola temperatura al massimo caldo.
- Manopola velocità su "o" (zero).
- Manopola diffusione sul primo "pupazzetto".
- Ruotare la chiave su MAR.
- Entro dieci secondi, ruotare la manopola delle velocità su AUTO, poi su 0, di nuovo su AUTO e infine su 0.
- Riportare la chiave in STOP.
Come si smonta il coperchio AirBag sul volante (1ª/2ª/3ª serie)?
Prima di tutto, staccare la batteria e attendere 10 minuti. Dietro il volante ci sono tre viti da svitare con chiavino Torx. A quel punto, sfilare il coperchio e scollegare lo spinotto elettrico.
Qual è la normale temperatura di esercizio motore?
La normale temperatura di esercizio del motore oscilla dai 75° ai 90°. Al di fuori di questo range, c'è qualcosa che non va.
La coroncina verdina intorno all'accendisigari si illumina?
Sì, la coroncina si deve illuminare.
Che lampadine monta il GTV?
Il GTV monta le seguenti lampadine:
- HB3 per abbaglianti e anabbaglianti.
- W5W per le luci di posizione.
- H3 per i fendinebbia.