Ti sei mai chiesto perché si usa l'additivo e quali sono i reali benefici nell'utilizzarlo? La benzina, un composto di vari componenti chimici, ha subito molteplici trasformazioni nel corso degli anni, portando all'introduzione della benzina verde e, di conseguenza, alla necessità di stabilizzatori specifici. Questo articolo esplora l'evoluzione dei carburanti, il ruolo degli stabilizzatori e i consigli pratici per la loro corretta applicazione.
L'Evoluzione dei Carburanti: Dalla "Rossa" alla "Verde"
Intorno agli anni '30 e '40 del secolo scorso, nei carburanti non era utilizzato il piombo. Tuttavia, nel 1950, arrivò sul mercato la benzina super, meglio nota come "benzina rossa". Questo carburante presentava un coefficiente ottanico di circa "99" grazie alla sua formula contenente "piombo tetraetile". Il piombo tetraetile era fondamentale per aumentare il numero di ottano e proteggere le sedi delle valvole dall'usura.
Con l'avvento della benzina "verde", il panorama dei carburanti è cambiato radicalmente. Dal 1 gennaio 2002, infatti, l'unico carburante disponibile è la benzina verde, con conseguente divieto di vendita della rossa. Questo ha posto una sfida per i motori più datati, progettati per funzionare con la benzina piombata. La benzina verde, essendo senza piombo, ha richiesto l'aggiunta di stabilizzatori sostitutivi del piombo tetraetile nei vecchi motori.
Ma come si è aumentato il numero di ottano nella benzina verde? Attraverso il benzene, un componente che, sebbene efficace, sarebbe risultato altamente tossico. Fortunatamente, negli anni successivi, il carburante ha continuato a subire continui cambiamenti e miglioramenti, dettati dalla sequenza A.C.E.A. (Associazione Costruttori Europei Auto), un'indicazione che dovrebbe essere sempre riportata nelle etichette dell'olio lubrificante.
Il Coefficiente Ottanico e il suo Impatto
Il coefficiente ottanico, o numero di ottano, è una misura della resistenza di un carburante alla detonazione (o "battito in testa") quando viene compresso in un motore a combustione interna. Un numero di ottano più elevato indica una maggiore resistenza alla detonazione. La benzina "rossa" raggiungeva un valore di 99 grazie al piombo tetraetile, mentre la benzina verde ha dovuto trovare altre soluzioni per mantenere un alto potere antidetonante. Capire il coefficiente ottanico è fondamentale per comprendere l'importanza degli additivi e degli stabilizzatori, specialmente in motori che non sono stati originariamente progettati per la benzina senza piombo.
L'Importanza degli Additivi e degli Stabilizzatori per la Benzina Verde
La benzina verde, sebbene sia il carburante standard odierno, presenta alcune caratteristiche che la rendono più suscettibile al deterioramento rispetto alla vecchia benzina super. Essendo senza piombo, è soggetta a un rapido deterioramento che può causare danni alle parti vitali del motore. Ecco perché l'utilizzo di stabilizzatori e additivi è cruciale, specialmente in determinate situazioni.
ADDITIVO , ORMAI E' FONDAMENTALE USARLO...
Gli stabilizzatori per carburante sono appositamente formulati per prevenire la degradazione del carburante nel serbatoio, anche dopo diversi mesi di fermo del motore (fino a 12 mesi). La loro azione principale è quella di proteggere il carburante dall'ossidazione e prevenire la formazione di depositi nel serbatoio e nel filtro, causati proprio dagli agenti ossidanti.
Questo è particolarmente rilevante per veicoli poco utilizzati o sottoposti a rimessaggio, quali auto d'epoca, nautica da diporto, moto, tosaerba e motori stazionari. Questi prodotti facilitano il riavvio del motore dopo un lungo periodo di fermo e proteggono le parti interne dalla ruggine e dalla corrosione.
Un esempio efficace è l'additivo Briggs & Stratton per benzina verde. Una dose di questo additivo nella benzina verde nuova e pulita permette di conservarne intatte le caratteristiche fino a 24 mesi, oltre a proteggere le parti interne del motore e migliorarne il funzionamento. Questi prodotti sono adatti anche per uso permanente nei motori a basso consumo e possono essere utilizzati per la conservazione e la protezione di tutti i motori a benzina a 2 e 4 tempi.
Consigli Pratici per l'Uso degli Stabilizzatori
L'efficacia degli stabilizzatori dipende anche dalla corretta applicazione e dalla gestione del carburante.
1. Preparazione del Motore al Cambiamento:Se hai sempre usato benzina super, prima di passare alla benzina verde con stabilizzatore, è consigliabile eseguire una pulizia approfondita su testata, carburatore e serbatoio dai residui carboniosi lasciati dalla benzina super. È altrettanto importante sostituire candela, filtro aria e olio motore. Per chi preferisce il "fai da te", esistono kit di manutenzione specifici che contengono tutto l'occorrente per il ripristino: candela, filtro aria, olio motore e additivo benzina.
2. Modalità di Aggiunta:La scheda del prodotto per uno stabilizzatore specifica di aggiungerlo alla benzina prima di riempire il serbatoio. Tuttavia, sorge spontanea la domanda: se il serbatoio è già a metà, non va bene? In generale, è consigliabile aggiungere l'additivo alla benzina fin da subito, idealmente quando si introduce carburante fresco. Una miscelazione adeguata è fondamentale per garantire che lo stabilizzatore possa svolgere la sua funzione protettiva in modo uniforme.
3. Conservazione del Carburante:Per trasportare e conservare la benzina verde, procurati una tanica apposita, non trasparente e munita di chiusura ermetica. Questo previene l'ossidazione precoce e il deterioramento del carburante. È bene acquistare il carburante in quantità tale che possa essere utilizzato entro 30 giorni, per garantire la sua freschezza. Per periodi più lunghi, lo stabilizzatore diventa indispensabile.
4. Rimessaggio del Veicolo:Per le soste prolungate, le opinioni sono spesso contrastanti: c'è chi suggerisce di lasciare il serbatoio pieno, chi vuoto, chi a metà. Tuttavia, molti manuali di uso e manutenzione di motociclette, come quelli di KTM 690 e Versys, indicano di svuotare il più possibile il serbatoio prima del rimessaggio, anche usando pompe o facendo andare il motore finché non si spegne. Questo minimizza la quantità di carburante che può degradarsi e formare residui. Se l'additivo per carburante è stato utilizzato, la sua funzione principale è proprio quella di preservare il carburante anche in un serbatoio non completamente vuoto.
Il manuale spesso raccomanda: "Empty the fuel system by running the engine at idle speed until the engine stalls." Ciò implica che la moto dovrebbe essere lasciata con pochissima benzina o, idealmente, con il serbatoio quasi vuoto, per poi versare benzina fresca e stabilizzata prima di riaccenderla.
5. Carburanti Speciali per il Rimessaggio:Per le soste, se non sempre, si può suggerire di usare carburante Shell V-Power, visto il maggior grado di raffinazione a cui è sottoposto, che potrebbe offrire una maggiore stabilità intrinseca, anche se l'additivo rimane un'ottima precauzione.
Benefici per Diverse Tipologie di Motori
Gli stabilizzatori per carburante non sono solo un "marketing dei vari additivi", ma rispondono a esigenze concrete, soprattutto in contesti specifici. Sebbene alcuni possano percepire gli additivi come "cavolate pazzesche", la loro utilità è ben documentata in diverse applicazioni:
- Motori Marini (di bordo e fuoribordo): Il problema della degradazione del carburante è molto più sentito in ambito nautico. Le barche, infatti, stanno ferme 9 o 10 mesi in condizioni spesso critiche (vicinanza del mare, rimesse umide e non riscaldate, se non all'aperto, sentine umide e senza ventilazione, ecc.). In questi casi, lo stabilizzatore previene danni di stoccaggio e facilita il riavvio dopo lunghi periodi di inattività. L'unica accortezza spesso adottata è svuotare le vaschette per non bloccare i galleggianti con residui di evaporazione.
- Auto d'Epoca e Veicoli Storici: Questi veicoli spesso rimangono fermi per lunghi periodi. Lo stabilizzatore è essenziale per proteggere il sistema di alimentazione e garantire un riavvio senza problemi.
- Moto e Tosaerba: Anche per moto e tosaerba che non vengono utilizzati regolarmente, l'additivo aiuta a conservare intatte le caratteristiche del carburante, prevenendo il deterioramento e i danni che ne derivano. Se non si sono avuti problemi è perché, evidentemente, la moto è stata lasciata ferma molto poco. "Andando in moto non si invecchia!"
- Motori a GPL con Serbatoio Benzina: Anche se il motore funziona principalmente a GPL, la benzina nel serbatoio può rimanere ferma per molto tempo. In questi casi, uno stabilizzatore è utile per proteggere il carburante e le componenti del sistema di alimentazione.
Attenzione alla Composizione e alla Sicurezza
È importante leggere attentamente le schede prodotto degli stabilizzatori per carburante. Alcuni prodotti possono essere pericolosi in caso di ingestione e di penetrazione nelle vie respiratorie, provocare irritazione cutanea, una reazione allergica cutanea e gravi lesioni oculari. Possono anche essere nocivi per gli organismi acquatici con effetti di lunga durata. Queste avvertenze sottolineano l'importanza di maneggiare questi prodotti con cura, seguendo le istruzioni del produttore e utilizzando i dispositivi di protezione individuali necessari.
Lubrificanti e Motori Moderni: Una Sinergia Fondamentale
Oltre agli stabilizzatori per carburante, è cruciale considerare il ruolo dei lubrificanti nel mantenere l'efficienza e la durata del motore. I moderni propulsori sono dotati di sistemi anti-inquinamento complessi come E.G.R., FAP, DPF, e turbine. Utilizzare un lubrificante senza l'opportuno aggiornamento e che non rispetti le ultime sequenze ACEA (come 04-08-10) può influire sui consumi di carburante, sull'usura del motore e sul danneggiamento di questi sistemi.
Le ultime sequenze ACEA indicano standard di qualità e prestazioni specifiche per gli oli motore, che devono essere sempre riportati nelle etichette del prodotto. Non rispettare queste indicazioni può portare a costi di manutenzione elevati e a una riduzione della vita utile del motore.
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