La Subaru Impreza WRX STI, specialmente il modello "Blue Rally" del 2009, rappresenta un'icona nel panorama delle auto sportive compatte, unendo una ricca storia rallystica a prestazioni elevate e una tecnologia all'avanguardia. Questo veicolo, prodotto negli anni che vanno dal 2007 al 2011, incarna l'essenza delle capacità e della filosofia Subaru, offrendo un'esperienza di guida coinvolgente che si distingue sia su strada che in contesti più impegnativi. Per cogliere appieno il significato e le caratteristiche di questa vettura, è fondamentale esplorarne la storia, le specifiche tecniche e l'impatto sul mondo automobilistico.
Le Origini della Leggenda: Dalla WRX alla STI
La storia della Subaru Impreza inizia nel 1992, quando fu concepita per sostituire la Subaru Leone. Mossa dall'iconico motore boxer a 4 cilindri, l'Impreza si rivelò subito perfetta per il mondo dei rally, un ambito in cui la Casa delle Pleiadi aveva già maturato esperienza dagli anni '80. L'ingresso nel Campionato del Mondo Rally (WRC) avvenne nel 1993, con le prime Impreza dotate di boxer in alluminio, caratterizzate dalla colorazione blu e dal celebre numero 555 sulle fiancate, sponsor dell'epoca. Il primo titolo mondiale arrivò nel 1995 grazie all'indimenticabile Colin McRae.
Il gene STI (Subaru Tecnica International) si è progressivamente insinuato anche sotto la meccanica delle auto destinate alla produzione di serie, portando a passaruota più ampi e motori potenziati. Le versioni di STI erano inizialmente commercializzate con numeri consecutivi, un altro modo per identificarle era attraverso il codice telaio. I codici per le berline erano GC8, per i coupé GM8 e per le station wagon GF8, seguiti da una lettera da A a G. Ad esempio, una versione con telaio GC delle RS fu rilasciata nel 2001 negli Stati Uniti. La "G" nell'acronimo indica Impreza, "C" berlina, "M" coupé, "F" station wagon, mentre l'8 si riferisce al motore turbo 2.0 L.
Le Prime Versioni STI: Un Percorso Evolutivo
Versione 1 (10/92 - 08/94) - GC8A / B (JDM): La primissima STI era nota semplicemente come "WRX STI", senza il suffisso "versione". Montava un motore EJ20G, inizialmente open deck per le primissime GC8A e closed deck per tutte le 8GCB dalla Type-RA in poi. Inizialmente, 100 Impreza al mese furono prodotte a partire da febbraio 1994, con la produzione delle STI che si stabilizzò a 100 unità al mese a marzo. La vettura erogava 250 CV (184 kW) a 6500 giri, 309 Nm a 3500 rpm e pesava 1230 kg, con motore closed deck. Prima di questa STI, le versioni più sportive erano la WRX e WRX RA. Questa fu l'unica STI prodotta sulla stessa linea delle Impreza standard. La WRX STI Type RA, con la sigla RA che sta per Record Attempt (confermato dalla Casa, mentre in origine Subaru indicava R=Racing, A=Gruppo A), aveva 275 CV (202 kW) e 319 Nm di coppia.
Versione 2 (09/94 - 08/96) - GC8C: Equipaggiata con un motore EJ20G closed deck, la potenza del motore regolare della STI si attestò a 275 CV (202 kW) e 319 Nm di coppia. Quest'anno segnò l'inizio della pratica di Subaru di dipingere di rosso il collettore di aspirazione sulle STI. La vettura pesava 1.240 kg e montava cerchi dorati, simili a quelli delle versioni WRC. L'edizione limitata "V-Limited" STI celebrava spesso vittorie nel WRC, con interni caratterizzati da inserti dei sedili e moquette blu. La WRX STI Type RA "V Limited" includeva radio e aria condizionata. Furono prodotte 1000 WRX STI versione 2 V-Limited, e il numero 555 divenne sinonimo della livrea WRC.
Versione 3 (09/96 - 08/97) - GC8D: Con motore EJ20K open deck, il propulsore fu significativamente aggiornato e soprannominato "Boxer Master 4". Sviluppava circa 300 CV, ma la potenza fu limitata a 280 CV (210 kW) con una coppia di 343 Nm a 4000 rpm, in linea con gli accordi dell'epoca. Questa versione standard superava i 240 km/h. La vettura pesava 1250 kg (10 kg in più della precedente). Con la versione 3, debuttò anche la versione coupé della WRX STI, chiamata "WRX STI Type R". La coupé fu scelta da Prodrive per il WRC per le sue dimensioni più contenute, leggerezza e maggiore rigidità rispetto alla versione a 4 porte. Era essenzialmente una versione a 2 porte della WRX STI Type-RA, includendo il DCCD (Driver's Control Centre Differential), isolamento acustico minimo, rapporti del cambio accorciati e scatola rinforzata. Per la prima volta, fu introdotto l'Water Spray Kit per nebulizzare acqua sull'intercooler.
Fu prodotta anche una WRX STI Type-RA a 4 porte, con lo stesso motore, cambio e differenziale R180 della Type-R, sempre con DCCD, cofano in alluminio e protezioni anteriori, senza insonorizzazione e con vetri più sottili. Anche l'ECU era esclusiva. La Type R era più rigida e pesava 1.190 kg, mentre la Type-RA aveva una presa d'aria sul tetto e finestrini manuali. Venne creata anche una WRX Type-R V-Limited, con interni motore non forgiati e senza freni a 4 pompanti, ma con la presa d'aria sul tetto, rendendola una buona base per una vettura da rally.
Versioni 4, 5 e 6 (09/97 - 08/00): La V4 (GC8E) e V5 (GC8F) mantennero l'EJ20K open deck, mentre la V5 fu la primissima versione dell'EJ207, sempre open deck. Contrariamente a false dicerie, gli EJ207 iniziano dalla V5 e non tutti sono "semi-closed" deck. Ulteriori conferme includono le bronzine da 52mm (contro i precedenti 48mm) e il "thrust bearing" posizionato al #5 dalla V5 in poi (nelle V1/2/3/4 era al #3). La potenza rimase a 280 CV. Il layout del motore, soprannominato "Boxer Phase II" in Giappone, fu reso più pulito. Il lifting della linea Impreza fu applicato anche alla STI. La WRX STI V5 pesava 1.270 kg. Furono prodotte 1000 WRX STI Type-RA e 1000 Type-R V5 Limited 555, con un'attesa di quattro mesi per ogni ordine. La V6 (GC8G) mantenne l'EJ207 open deck e la stessa potenza, con l'aggiunta di una guida nel passaggio della cinghia di distribuzione sulle pulegge delle camme.
La 22B STI: Un'Edizione Leggendaria
Nel marzo 1998, per commemorare il 40° anniversario di Subaru e il terzo titolo costruttori consecutivo nel WRC, fu prodotta la 22B STI. Questa versione, con carreggiata allargata e carrozzeria a 2 porte, esaurì tutti i suoi 399 esemplari in un tempo brevissimo, si dice in 30 minuti o 48 ore. Altri 25 esemplari furono prodotti per i mercati di esportazione, come la 22B Type-UK. Le vetture avevano un numero di telaio GC8E2SD.
La 22B si distingueva per il suo motore da 2,2 litri (2212 cc, da un blocco closed deck derivato dal V3 EJ20G, non dall'EJ22G come comunemente creduto) anziché il tradizionale 2,0 litri. Il collettore di aspirazione e le teste erano del V4 EJ20K. Produceva 280 CV dichiarati (260 kW) a 6000 giri e 363 Nm di coppia a soli 3200 giri. La redline fu abbassata da 8000 a 7000 rpm e la compressione era di 8.0:1. Montava un turbocompressore IHI VF23 RHF5HB.
La 22B fu prodotta esclusivamente nel classico blu Subaru, e i parafanghi allargati, "rubati" direttamente dalla versione WRC, aumentavano la larghezza di 80 mm per un totale di 1.770 mm. Il telaio era quello della WRX Type-R. Il peso a vuoto era di 1.270 kg. Le sospensioni erano fornite da Bilstein. Gli ingranaggi del cambio ricevettero un trattamento speciale per essere irrobustiti e rinforzati specificamente per questo modello, inseriti in una scatola di tipo 752. I freni erano a 4 pistoncini anteriori e 2 posteriori, rossi con scritta Subaru bianca. Le ruote passarono dai 16×7″ della WRX STI Type R ai 17×8.5″ BBS Elektra (con pneumatici 235/40 ZR17 Pirelli P Zero). La frizione fu aggiornata a una doppia sinterizzata con disco in ceramica. I rapporti di trasmissione erano gli stessi della WRX Type R, ma gli ingranaggi furono rinforzati. La vettura presentava un paraurti anteriore d'ispirazione WRC e un'ala posteriore regolabile. L'origine del nome 22B è spesso discussa: "22" per i 2,2 litri e "B" per le sospensioni Bilstein.
22B Type-UK (1998): 16 esemplari di 22B furono modificati da Prodrive con rapporti del cambio più lunghi, fanaleria specifica per il Regno Unito e una garanzia ufficiale di 3 anni.
Tutta la verità sulla Subaru Impreza WRX
Serie Speciali e Edizioni Limitate
S201: Subaru Tecnica International iniziò con la S201 una serie di vetture speciali "S", prodotte in serie limitata, con l'obiettivo di rappresentare la massima evoluzione possibile per il telaio di appartenenza. Le S201 sfoggiavano una potenza di 305 CV (224 kW) e 353 Nm, superando l'autolimitazione a 280 CV. La vettura era dotata di quasi ogni optional dal catalogo STI, presentava un'ala tri-planare e un massiccio splitter anteriore, e l'intero reparto sospensioni era composto da parti STI.
P1 (2000): Per contrastare le importazioni delle varianti giapponesi, Subaru UK commissionò a Prodrive la produzione di un'edizione limitata ufficiale di 1.000 vetture a due porte in colorazione Sonic Blu: la P1, o "Prodrive One". Il telaio era quello del coupé a 2 porte, derivato dalle linee di produzione della STI Type R, e fu l'unica versione di WRX STI GC con quel telaio a ricevere l'ABS. Per consentire l'ABS, il DCCD fu abbandonato. La potenza del motore fu portata a 276 CV (206 kW) e le sospensioni furono ottimizzate per le strade britanniche.
La Nuova Era: Impreza III Hatchback WRX STI 2.5 (2007-2011)
Nel 2001, la linea Impreza fu completamente aggiornata con un telaio rinforzato del 120% per una maggiore rigidità torsionale. La WRX STI adottò cerchi in lega da 17″x7.5″, e il precedente cambio manuale a 5 marce, noto come punto debole, fu sostituito dal 6MT progettato da STI. Il motore EJ207, mantenuto dalla V6 STI, presentava ora un blocco "semi closed", e i turbocompressori erano sempre IHI. Gli interni furono aggiornati con un logo STI sulla strumentazione, dove il tachimetro evidenziava la zona rossa. Tutte le STI, e come optional anche le STI Type RA, erano dotate di freni Brembo a 4 pistoncini anteriori e 2 posteriori (le Type RA senza questo optional avevano ancora freni Subaru 4/2). Esternamente, la narice sul cofano era molto pronunciata e i copri-fendinebbia portavano il logo STI. Il DCCD fu aggiornato per funzionare con l'ABS, impostandosi automaticamente su OPEN (senza blocco) durante la frenata.
Le revisioni di fabbrica A e B (02/01/2001 - 31/10/2002) sono denominate V7. Le revisioni C e D (09/01/2002 - 31/05/2004) sono V8. Le revisioni E, F, G (01/03/2004 - 30/04/2007) sono V9. Le versioni successive hanno perso la denominazione alfanumerica, in favore di una puramente alfabetica.
Specifiche delle Versioni V7, V8, V9
V7 (01/2001 - 10/02): Con motore semi-closed deck, tutti i motori STI da questa versione in poi sarebbero stati Dual AVCS. L'intercooler era di dimensioni maggiori, la turbina single scroll VF30 (o VF35 in UK e altri Paesi per le revisioni successive), acceleratore via cavo e iniettori topfeed. La coppa dell'olio manteneva il vecchio modello squadrato e non era presente l'immobilizer. La velocità del motore era limitata a 8000rpm per le versioni JDM. Pistoni e bielle erano forgiati in tutte le versioni, ad eccezione di alcuni (rarissimi) modelli per il mercato Nord Americano, che poi adottò subito il 2,5 litri. La V7 rev.A (2001) vedeva ancora la produzione della WRX STI Type RA, omologata per il Gruppo N, e del modello wagon da 271 CV con scritta STI bianca sui copri-fendinebbia. La V7 rev.B (2002) introdusse leggeri aggiornamenti estetici di Peter Stevens, minori miglioramenti alle sospensioni e un leggero aumento di coppia, con scritte STI rosa sui coprifendinebbia. Fu abbandonato il modello wagon e il Type RA in favore dello Spec C, più leggero, con pannelli di vetro sottile, rapporto di sterzo a cremagliera di 13:1, radiatore dell'olio dedicato per la trasmissione e migliori doti di maneggevolezza in curva. Questi motori furono gli unici della serie GDB a ricevere parti interne del motore dedicate e, dal 2002, molle e camme speciali, poi utilizzate su tutte le STI dall'anno successivo. Le turbine VF34 avevano giranti su cuscinetti.
V8, V9 (01/02 - 04/07): Con motore semi-closed deck, da queste versioni l'albero motore in acciaio forgiato fu "double crossdrilled" (con fori di passaggio olio raddoppiati) e indurito per induzione. Le turbine delle versioni JDM sarebbero state sempre e solo twin scroll con collettori equal length (nei mercati EDM e USDM, invece, sempre single scroll con collettori unequal length). Presentavano AVCS, acceleratore by wire e iniettori topfeed, senza TGV, con collettori di aspirazione "longrunners". Le candele avevano specifiche leggermente diverse. Lo scarico era completamente diverso/incompatibile con il WRX STI JDM/USDM dalla testata al downpipe, mentre le versioni EDM erano compatibili tra loro. La turbina delle versioni JDM era una VF37. L'ECU aveva lo stesso numero e forma di cablaggio del WRX 2.0 USDM. Non c'era immobilizer per nessun V8 e per alcuni V9. La velocità del motore JDM era limitata a 8000 giri. Le vetture JDM avevano un ulteriore sensore di temperatura aria aspirata dal corpo farfallato, molto utile per le versioni Gruppo N e Spec C. La pompa del servosterzo era diversa nelle JDM Spec C con cremagliera 13:1. Il protocollo di comunicazione non era ancora CANbus. Alcuni motori STI non avevano predisposizione per il cruise control. Le impostazioni ROM erano molto diverse da un V7. I pistoni (numero di serie 12006AC430) NON erano forgiati in nessuna versione, ma in lega ipereutettica. I V8 avevano monoblocco aggiornato, camme del V7 Spec C e albero forgiato double crossdrilled. Le versioni JDM dei motori V8-9-10, rispetto alle EDM, mantenevano una migliore qualità delle teste, la pompa olio maggiorata con componenti forgiate, candele migliori, cinghia di distribuzione migliore e pompa acqua con componenti forgiate. I V9 avevano camme aggiornate.
La Subaru Impreza III Hatchback WRX STI 2.5 (2007-2011) in Dettaglio
La Subaru Impreza III Hatchback WRX STI 2.5, con i suoi 305 CV e la trazione integrale AWD, rappresenta un'icona nel panorama delle auto sportive compatte. Questo modello, immatricolato ad aprile del 2009 da SUBARU ITALIA SPA, incarna l'essenza delle prestazioni e della tecnologia Subaru, offrendo un'esperienza di guida coinvolgente.
Design e Carrozzeria: L'Evoluzione HatchbackLa Subaru Impreza III Hatchback si distingue per la sua configurazione a Hatchback, una scelta stilistica e funzionale che la differenzia dalle precedenti generazioni Impreza. Questa carrozzeria a 5 porte e 5 posti offre un notevole equilibrio tra la sportività intrinseca del modello WRX STI e una praticità d'uso quotidiana. La linea della Hatchback, con il suo profilo più compatto, non compromette l'aerodinamica, ma è studiata per migliorare la maneggevolezza e la stabilità. La lunghezza del veicolo è di 4415 mm (173.82 pollici), mentre la larghezza è di 1740 mm (68.5 pollici), dimensioni che la rendono agile nel traffico urbano ma imponente su strada. Il colore carrozzeria è Blu/Azzurro Metallizzato.
Prestazioni del Motore: Il Cuore Pulsante del WRX STIAl centro delle prestazioni risiede il potente motore da 305 CV e una coppia motrice di 393 Nm (289.86 lb.-ft.). Questo propulsore è progettato per offrire un'accelerazione bruciante e una ripresa vigorosa. La cilindrata del motore è di 2.5 litri (2457 cm³, 149.94 cu. in.), una cubatura generosa che permette al motore di erogare la sua potenza in modo lineare e progressivo.
La configurazione del motore è un 4 cilindri Boxer. Questa architettura offre un baricentro più basso, traducendosi in maggiore stabilità e migliore tenuta di strada. La disposizione Boxer riduce anche le vibrazioni, garantendo un funzionamento più fluido. L'avviamento del motore avviene tramite un sistema di trazione integrale permanente (4x4), tecnologia brevettata da Subaru che distribuisce la potenza in modo intelligente tra le quattro ruote, ottimizzando la trazione e garantendo un controllo eccezionale.
Consumo di Carburante ed Emissioni: Un CompromessoNonostante le elevate prestazioni, l'Impreza III Hatchback WRX STI 2.5 è stata progettata con un'attenzione al consumo di carburante e alle normative ambientali. Il consumo dichiarato è di 10.3 l/100 km (22.8 US mpg / 27.4 UK mpg, 9.7 km/l). Questi valori, sebbene indicativi, posizionano la vettura in una fascia di consumo ragionevole per le sue prestazioni. Appartiene alla classe ambientale Euro 4, con emissioni di CO2 di 243 g/km, riflettendo un impegno verso una maggiore sostenibilità.
Peso e Capacità di Carico: Agilità e VersatilitàIl peso della vettura è di 1395 kg (3075.45 lbs) a vuoto, e 1505 kg con carico, un valore che contribuisce a mantenere l'agilità e la reattività. La distribuzione del peso, favorita dal motore Boxer e dalla trazione integrale, è ottimizzata. La capacità del bagagliaio è di 538 litri (19 piedi cubi), uno spazio generoso per la categoria della Impreza.
Tecnologia e Innovazione: L'Approccio SubaruLa WRX STI non è solo potenza, ma anche tecnologia all'avanguardia. La trazione integrale simmetrica Subaru (Symmetrical AWD) è il fiore all'occhiello dell'ingegneria. Questo sistema, combinato con il differenziale centrale a controllo elettronico e il differenziale posteriore a slittamento limitato (LSD), garantisce una ripartizione ottimale della coppia tra le ruote, adattandosi in tempo reale alle condizioni stradali e alle richieste del conducente. Le sospensioni anteriori MacPherson e posteriori a doppio braccio oscillante sono progettate per assorbire le asperità del terreno, mantenendo le ruote saldamente a contatto con l'asfalto. I freni, a disco ventilato su entrambe le ruote, sono dimensionati per garantire una potenza frenante adeguata.
L'Esperienza di Guida: Un Legame IndissolubileGuidare una Subaru Impreza III Hatchback WRX STI 2.5 è un'esperienza che va oltre la semplice mobilità. È un'immersione in un mondo di sensazioni pure, dove la risposta del motore, la precisione dello sterzo e la reattività del telaio creano un legame quasi simbiotico tra il conducente e la vettura. Il volante, spesso rivestito in pelle, trasmette fedelmente le informazioni provenienti dalle ruote. Il sound del motore Boxer, con il suo timbro inconfondibile, è parte integrante dell'esperienza, richiamando le origini rallystiche del modello.
Dotazione e Specifiche Aggiuntive del Modello 2009
Il modello in questione, una Subaru Impreza WRX STI del 2009, si presenta con una ricca dotazione e alcune considerazioni specifiche:
- Marce: 6
- Trazione: Integrale permanente
- Cilindri: 4
- Cilindrata: 2457 cc
- Peso (a vuoto/omologato): 1395 kg / 1505 Kg
- Omologazione: Euro 4
- Emissioni (CO2): 243 g/km
- Carrozzeria: Berlina (Hatchback 5 porte)
- Posti: 5
- Porte: 5
- Colore Carrozzeria: Blu/Azzurro Metallizzato
Equipaggiamento di Serie e Optional:La vettura è dotata di Cruise Control, ABS, Climatizzatore, Interni in pelle, Alzacristalli elettrici, Airbag conducente, passeggero e laterali, Fari Xenon, Chiusura centralizzata, Immobilizzatore elettronico, Controllo automatico trazione, Cerchi in lega, Computer di bordo, Fendinebbia, Servosterzo, Autoradio, lettore CD, ESP, MP3, USB, Luci diurne, Sensori di parcheggio assistito posteriori, Pacchetto sportivo, Sedili sportivi, Chiusura centralizzata senza chiave, Bracciolo, Adaptive Cruise Control e Vetri oscurati. È stato segnalato che il veicolo è elaborato.
Manutenzione e Considerazioni per i Proprietari
I propulsori Boxer Subaru sono noti per la loro robustezza, ma richiedono attenzioni specifiche, come il controllo periodico del livello dell'olio e la sostituzione dei fluidi secondo le indicazioni del costruttore. La trazione integrale, pur essendo un punto di forza, richiede anche una manutenzione attenta dei differenziali e della trasmissione.
Motore 2.5cc: Delicatezza e PrecauzioniIl motore 2.5cc, rispetto al precedente 2.0cc, è considerato più delicato. Le voci riguardo la sua fragilità, specialmente nei primi modelli, sono abbastanza fondate. Si consiglia vivamente di alimentarlo solo con benzina 98/100 ottani (Blusuper o VPower). L'uso di benzina 95 ottani, sebbene tollerato in situazioni di emergenza, è fortemente sconsigliato e può portare a detonazioni nel cilindro con conseguenti danni ai pistoni (spesso al terzo). In caso di utilizzo di 95 ottani, è fondamentale guidare con il minor carico possibile sull'acceleratore e fare un pieno di benzina ad alto numero di ottani il prima possibile. I pistoni, a differenza dei vecchi modelli 2000cc che li avevano forgiati, sono in materiale standard, contribuendo a una minore affidabilità. Modifiche, anche "irrisorie" come la sostituzione dello scarico, possono aumentare il rischio di problemi meccanici. Molti proprietari suggeriscono, in caso di modifiche, di considerare la sostituzione dei pistoni con versioni forgiate. Una rottura si manifesta solitamente con un consumo d'olio anomalo e una leggera perdita di potenza, e non dovrebbe causare altri danni immediati, permettendo di intervenire prima di guasti maggiori.
Riscaldamento e Raffreddamento del Motore:È fondamentale per i motori Subaru delle STI un corretto riscaldamento e raffreddamento. Non sono auto da accendere e partire immediatamente. È necessario tenerla ferma a scaldare per un po', poi fare qualche chilometro a passo moderato finché tutta la meccanica e l'olio motore non raggiungono la temperatura ottimale. Allo stesso modo, prima di spegnerla, è consigliabile lasciarla al minimo per un po' per consentire al turbo di raffreddarsi.
Consumi:I consumi medi si attestano sui 6-7 km/l in città, ma con un uso misto (città, extraurbano moderato e autostrada) si possono raggiungere i 9 km/l.
Cambio Automatico:Alcuni proprietari hanno riscontrato problemi con il cambio automatico in caso di uso intenso in montagna o in modalità sequenziale, con surriscaldamento e blocco del cambio. In tali situazioni, è necessario fermarsi e attendere che si raffreddi prima di poter ripartire.
La disponibilità di ricambi originali e la competenza dei meccanici specializzati in Subaru sono aspetti da considerare. Tuttavia, la reputazione di affidabilità generale dei modelli Subaru, unita alla qualità costruttiva che contraddistingue la WRX STI, rende queste vetture scelte solide anche per chi cerca un'auto usata con prestazioni elevate, a patto di prestare le dovute attenzioni.
Tutta la verità sulla Subaru Impreza WRX
Un Eredità Che Continua
Il look audace, sia fuori che dentro, con la seconda generazione di Subaru Impreza STI che portò dimensioni esterne più generose, un telaio più rigido e soluzioni stilistiche come i fari tondi (poi modificati nel restyling del 2003 e nel 2006 da Andreas Zapatinas). Le prese d'aria imponenti, alettoni e colori appariscenti erano sempre parte del corredo stilistico della STI. Gli interni erano caratterizzati da sedili profilati, volante Momo, pedaliera sportiva in alluminio e strumentazione con contagiri al centro, tessuti colorati e finiture robuste, tutto per permettere al pilota di concentrarsi totalmente sulla guida.
Nel 2007, un improvviso cambio di rotta nel design, con il passaggio dai tre ai due volumi, segnò una nuova era. Il boxer raggiunse i 300 CV, e si potevano regolare l'intervento del differenziale centrale per sfruttare il retrotreno in inserimento. Nonostante ciò, la berlina rimase nel cuore degli appassionati e, nel 2010, Subaru li accontentò con la WRX STI a quattro porte, alettone posteriore compreso.
Nel 2014, sparì il nome Impreza, lasciando spazio alla Subaru WRX STI, codice di progetto N15. Quattro porte, tre volumi. Una linea più gentile e seducente, ma con le consuete spigolosità e protuberanze aerodinamiche. L'abitacolo divenne più "borghese" e ricco di tecnologia di bordo, mentre la meccanica mantenne il 2.5 turbo da 300 CV e uno 0-100 km/h in 5,2 secondi, con trazione integrale permanente e cambio manuale a 6 marce.
Prima dello stop alle vendite in Europa, è stata lanciata la Subaru WRX STI Legendary Edition, in 55 esemplari, per celebrare la dipartita europea della STI e i 6 titoli mondiali vinti da Subaru. Il colore era il WR Blue Pearl, con cerchi da 19″ color oro, pinze freno argento, alettone e minigonne firmate Subaru Tecnica International. Gli interni includevano sedili sportivi Recaro, volante sportivo in Alcantara, pomello cambio (con leveraggi accorciati), pulsante di accensione e tappetini STI.
La Subaru Impreza III Hatchback WRX STI 2.5 del 2007-2011 non è solo un'auto, ma un'espressione di passione per la guida sportiva e per la tecnologia automobilistica. Ogni aspetto della sua scheda tecnica, dalla configurazione del motore Boxer alla trazione integrale simmetrica, passando per il design dinamico della carrozzeria Hatchback, concorre a creare un'esperienza di guida unica e appagante.