La Subaru Levorg, sin dalla sua introduzione, si è posizionata come una proposta unica nel panorama delle wagon di medie dimensioni, coniugando praticità familiare con un animo spiccatamente sportivo, nel pieno rispetto della filosofia Subaru. Questa vettura è stata concepita per coloro che desiderano un'auto sportiva senza eccessi, ma che allo stesso tempo non vogliono rinunciare allo spazio e al comfort tipici di una familiare tradizionale.
Le radici sportive: un legame con la WRX
Il legame della Levorg con la leggendaria Subaru WRX è profondo e si manifesta fin dalla sua base tecnica. Il pianale e tutta la parte anteriore derivano infatti da quelli della Subaru WRX 2.5 STI, un modello noto per le sue prestazioni esplosive, con circa 300 CV di potenza. Questo stretto parentato tecnico sottolinea l'intento di Subaru di infondere nella Levorg un DNA prestazionale, pur mantenendo le sue caratteristiche di wagon versatile.
La Subaru Levorg riprende la concept mostrata al Salone di Tokyo nel 2019, confermando una linea estetica moderna e funzionale. Anche per il mercato giapponese, la Levorg è stata presentata in concomitanza con la nuova WRX, sottolineando la complementarità tra i due modelli. L'abitacolo della Levorg è identico a quello della berlina Subaru, prevedendo sempre il sistema d’infotainment Starlink Multimedia Plus con schermo touch in full HD da 11,6” e rivestimenti in pelle in varie colorazioni, elementi che ne migliorano l'esperienza a bordo.
Motorizzazioni e caratteristiche tecniche
Fin dalle sue prime versioni, la Subaru Levorg ha offerto motorizzazioni brillanti e tecnologicamente avanzate. Una delle opzioni principali è un motore 1.6 turbo a iniezione diretta di benzina, un propulsore nuovo ma che, come da tradizione Subaru, è caratterizzato da cilindri contrapposti, ovvero il celebre motore Boxer. Questo motore è capace di erogare 170 CV, con una coppia massima di 198 Nm a 4.200 giri. La scelta di un motore Boxer non è casuale: contribuisce a un baricentro basso, migliorando la stabilità e la dinamica di guida.
Un altro elemento distintivo della Levorg è la trazione integrale permanente, il famoso sistema Symmetrical AWD a controllo elettronico. Normalmente, la trazione viene trasmessa per il 60% all'avantreno e per il restante 40% al retrotreno. Tuttavia, a seconda delle condizioni di guida, il sistema provvede a variare automaticamente questa ripartizione, potendo inviare fino al 100% della coppia a un solo asse, garantendo così una tenuta di strada eccellente e un comportamento dinamico adeguato a ogni situazione. Questo sistema, unito al cambio automatico a variazione continua di rapporto (Lineartronic), rende la Levorg una ''instancabile viaggiatrice'', offrendo un ottimo comfort sia per l'assorbimento delle sospensioni sia per l'ottima insonorizzazione, e mostrando buone doti di tenuta e stabilità.
Per quanto riguarda le versioni più recenti, come la Levorg STI Sport R, si prevede l'introduzione del motore 2.4. La disponibilità del solo cambio automatico a variazione continua CVT rappresenta un cambiamento significativo, con il listino giapponese della Levorg che parte dall'equivalente di circa 31 mila euro.
Le differenze tra motori a quattro cilindri in linea e motori boxer a quattro cilindri
Allestimenti e dotazioni
La Subaru Levorg è stata proposta in diversi allestimenti, ciascuno con un proprio set di dotazioni per soddisfare diverse esigenze. Inizialmente, era disponibile nella versione GT Free Lineartronic, a un prezzo allettante per una wagon 4x4 con cambio automatico. Questa versione includeva di serie sette airbag, il cruise control, un sofisticato impianto multimediale (con possibilità di aggiungere il navigatore) e ruote in lega di 17 pollici.
Per chi desiderava una dotazione più ricca, c'era la GT-S Sport Style Lineartronic. Questo allestimento aggiungeva due sistemi di sicurezza avanzati: uno che monitora l'angolo cieco dei retrovisori e un altro che, nelle retromarce, tiene d'occhio l'area dietro l'auto, oltre alla retrocamera, ruote di 19 pollici, il tetto apribile e i vetri posteriori scuri. Con il model year 2019, la Subaru Levorg ha ricevuto aggiornamenti estetici e di sostanza, inclusa la debuttante presenza del sistema d’infotainment Gen 3.1, compatibile con gli standard Apple CarPlay Android Auto, e dotato di una nuova interfaccia grafica.
Comfort e abitabilità
L'abitacolo della Subaru Levorg è stato sempre apprezzato per la sua spaziosità e luminosità. A bordo c'è spazio abbondante per guidatore e passeggeri, garantendo un buon livello di comfort anche nei lunghi viaggi. Tuttavia, alcune prime versioni presentavano un aspetto fin troppo semplice e non molto moderno, specialmente per quanto riguarda la plancia. I materiali erano generalmente di qualità apprezzabile, ma alcune finiture, come i profili tipo fibra di carbonio nella plancia, potevano dare l'impressione di essere state aggiunte all'ultimo momento.
La posizione di guida, rialzata per una wagon e con il sedile largo, è confortevole. Viceversa, la disposizione della strumentazione, suddivisa tra il cruscotto e i due schermi nella plancia e nella consolle, poteva risultare dispersiva, e il volante affollato di tasti non sempre pratico. Sul fronte del baule, invece, non ci sono stati dubbi: è capiente, di forma regolare e, agendo sulle comode levette nelle pareti, si può ampliare ripiegando gli schienali del divano, che non formano gradini, massimizzando la praticità di carico.
Le differenze tra motori a quattro cilindri in linea e motori boxer a quattro cilindri
Prestazioni e dinamica di guida
Il motore turbo della Subaru Levorg 1.6 GT-S Sport Style Lineartronic, pur erogando i suoi 170 CV in maniera più morbida che aggressiva, risulta assai pronto e spinge sempre con decisione, specialmente nella modalità più sportiva delle due selezionabili con i tasti al volante. Il cambio Lineartronic, sebbene sia una trasmissione a variazione continua di rapporto, ha ridotto al minimo lo sgradevole effetto di trascinamento, risultando morbido e abbastanza rapido nel funzionamento. Permette anche di selezionare sei marce impostate dall'elettronica mediante le levette dietro il volante, offrendo in questo caso una risposta più immediata e adatta alla guida sportiva.
Quando possibile, i guidatori più smaliziati possono sfruttare al meglio la trazione integrale e divertirsi con sovrasterzi controllati, con la tenuta di strada che rimane comunque sicura. I freni e lo sterzo, leggero e preciso, sono all'altezza della situazione, così come la visibilità favorita dall'estesa superficie vetrata e dai sottili montanti del tetto. Nonostante le sospensioni ferme, che beneficiano l'agilità, il comfort è di buon livello. Per quanto riguarda i consumi, la media calcolata dal computer di bordo si attestava intorno ai 10 km/l, un dato che, per una brillante wagon a benzina con trazione integrale permanente, rientra nelle aspettative.
L'arrivo della Levorg STI Sport
Per il 2020, la Casa delle Pleiadi ha riservato una ''stuzzicante sorpresa'' per gli appassionati: la Subaru Levorg STI Sport. Il debutto ufficiale in pubblico era atteso al Tokyo Auto Salon di gennaio, sotto forma di un esemplare di pre-produzione, a cui sarebbe seguito il lancio vero e proprio sui mercati Giapponese ed Europeo nella seconda metà dell'anno. La nomenclatura ufficiale della station wagon sportiva dovrebbe essere Subaru Levorg STi Sport 2021.
Le ''caratteristiche'' della Levorg STI Sport la descrivono come ''un simbolo del futuro delle prestazioni di guida di Subaru''. Sotto al cofano, per sostanziare le promesse, si prevedeva un 4 cilindri Boxer turbo a benzina, capace di erogare 295 cavalli e 400 Nm di coppia. Tuttavia, nessuna indicazione era stata fornita sul tipo di cambio.
La caratterizzazione estetica della STI Sport non è eccessivamente appariscente, limitandosi a uno splitter anteriore ridisegnato, all'adozione di un diffusore posteriore con funzioni più estetiche che aerodinamiche, a cerchi in lega dedicati e agli emblemi STi a decorare frontale e portellone. Più interessanti sono le novità tecniche, a partire dagli ammortizzatori a controllo elettronico, che rappresentano una novità per Subaru.
Il fine dichiarato dalle maestranze giapponesi è quello di offrire maggiore coinvolgimento e divertimento alla guida: una frase sibillina che, in coppia con il ''tocco sportivo'' dato dall'assetto, ha fatto sorgere qualche dubbio sulla reale natura della STi Sport. In prima battuta si era ipotizzato che sotto al cofano dovesse trovare posto un motore boxer a 4 cilindri turbo, da 2 litri di cilindrata e 300 CV di potenza. Questo ha alimentato l'ipotesi che alla Levorg STi Sport potesse seguire una versione ancora più potente, chiamata semplicemente Subaru Levorg STi. Purtroppo, l'auto esposta a Tokyo in versione prototipo aveva i vetri oscurati, lasciando molti interrogativi senza risposta riguardo gli interni e le specifiche definitive.
Le differenze tra motori a quattro cilindri in linea e motori boxer a quattro cilindri
Nessuna indicazione, per ora, sui prezzi, ma dovendosi posizionare al top della gamma, certamente la nuova Levorg dovrà costare più dei 34.500 euro dell'attuale allestimento Premium. L'introduzione della Levorg STI Sport R, con il motore 2.4 e il solo cambio automatico CVT, ha ulteriormente arricchito la gamma, offrendo un'opzione ancora più performante per il mercato giapponese.