Subaru XV e-Boxer è la risposta del produttore giapponese alle stringenti normative europee sulle emissioni di CO2, incarnando un'evoluzione del crossover compatto del marchio delle Pleiadi. Questa versione ibrida rappresenta un passo significativo per Subaru, che ha introdotto nella gamma della XV lo stesso propulsore elettrificato da 2.0 litri già visto sulla Forester, proponendolo come unica alternativa all'1.6 da 114 CV. La scelta di utilizzare un sistema che, pur categorizzato come mild hybrid per le sue emissioni (149 g/km), si comporta come un full hybrid a tutti gli effetti, permette di coniugare le tradizionali doti di robustezza e capacità fuoristradistiche di Subaru con una maggiore attenzione all'efficienza e alla sostenibilità.
Il Cuore Tecnologico: Powertrain e Trazione Integrale
Il sistema e-Boxer della Subaru XV si basa su un powertrain full hybrid che integra all’interno del cambio Lineartronic (CVT) un motore elettrico da 16 CV e 66 Nm. Questo motore elettrico è impiegato per supportare il funzionamento del quattro cilindri Boxer aspirato da 150 CV e 194 Nm alle basse velocità o per muovere la vettura per brevi tratti senza chiamare in causa il motore termico. La Casa dichiara una percorrenza massima di 1,6 km a una velocità non superiore ai 40 km/h in modalità esclusivamente elettrica.
Per ottimizzare la distribuzione dei pesi e bilanciare la piattaforma, gli accumulatori e l’elettronica di potenza sono stati collocati al posteriore, sotto il piano di carico del bagagliaio. Questa configurazione, unita alla trazione integrale Symmetrical AWD, assicura che la XV e-Boxer mantenga intatte le sue eccellenti doti dinamiche e la sua proverbiale stabilità. La coppia elettrica si sente in moltissime situazioni, da quelle urbane ai sorpassi più impegnativi, ma è soprattutto nel fuoristrada che l'apporto dell'elettrico diventa cruciale, rendendo più facile disimpegnarsi e dosare elettronicamente il "gas" rispetto al quattro cilindri puro.
Il cambio Lineartronic simula 7 rapporti virtuali e permette di sceglierli anche con le palette al volante. Si tratta di una programmazione software nella centralina del cambio che, all'atto pratico, mitiga parzialmente il cosiddetto "effetto scooterone", un fenomeno spesso associato ai cambi CVT tradizionali. Nonostante ciò, a ritmi più sostenuti, il cambio CVT tende a mantenere elevato il regime di rotazione del motore termico, influenzando i consumi e il comfort di marcia. Tuttavia, alle andature più rilassate, è possibile apprezzare la fluidità di questa tipologia di trasmissione.
Prestazioni e Consumi
I 150 CV di questa XV e-Boxer, supportati dai 16 CV e 66 Nm extra dell’elettrico, non sono stati concepiti per un’erogazione particolarmente rabbiosa. Nelle prove su strada, la vettura registra uno scatto da 0 a 100 km/h in 10,7 secondi e una velocità massima di 193 km/h. Sebbene non si tratti di prestazioni da sportiva, la combinazione garantisce viaggi comodi e piacevoli.
Il consumo medio dichiarato nel ciclo WLTP è pari a 7,9 l/100 km, con emissioni di 149 g/km di CO2. In un contesto di guida autostradale, il consumo si stabilizza attorno ai 9,2 l/100 km. In un percorso misto che ha incluso strade urbane e tratti autostradali, si sono registrati consumi intorno ai 9,4 l/100 km. L'efficienza, pur non essendo eccezionale, è considerata in linea con la tipologia di SUV/fuoristrada specialistico.
Nuova Subaru XV: la tecnica spiegata da Paolo Massai - Diario di Bordo: Day 5
Dinamica di Guida: Comfort e Capacità Fuoristrada
Su strada, la Subaru XV e-Boxer sorprende piacevolmente per il suo bilanciamento. Il gruppo sospensioni è molto morbido in assorbimento a vantaggio del comfort, persino in fuoristrada. Nel misto emergono le buone doti del telaio, ben assecondate da un assetto rigido ma non per questo scomodo e da uno sterzo abbastanza comunicativo, preciso e rapido. La vettura rimane sempre incollata a terra, e le sospensioni garantiscono un’ottima risposta anche quando si affronta la piena campagna.
La Subaru XV e-Boxer si comporta egregiamente anche nei tratti in off-road, persino quelli abbastanza impegnativi, dimostrando le doti di un vero SUV o fuoristrada. Inserendo la funzione X-Mode, l’assistenza del motogeneratore da 16 CV e 66 Nm si palesa in anticipo rispetto al normale e nello stesso tempo è facile da controllare tramite il pedale dell’acceleratore, così da trarsi d’impaccio più agevolmente negli spunti sui fondi difficili. Le sue doti da 4x4, in grado di muoversi ovunque nella migliore tradizione della Casa delle Pleiadi, la distinguono dalle "solite" crossover a trazione anteriore dal look pseudo-avventuroso.
Il comportamento su asfalto, tuttavia, può mostrare qualche incertezza nei trasferimenti di carico più bruschi: il retrotreno è molto sensibile alle manovre più decise, anche a causa del controllo di stabilità che lascia un certo margine d’intervento al conducente. Meno impegnativa, ma altrettanto fastidiosa, è la marcata tendenza del muso ad allargare. La frenata, invece, è sicura ed efficace anche sui fondi a bassa aderenza.
Design e Interni: Razionalità e Funzionalità
Le dimensioni della Subaru XV e-Boxer restano le stesse del modello a benzina: 4.465 mm di lunghezza, 1.800 mm di larghezza e 1.615 mm di altezza. Un dato contenuto nonostante la luce da terra di 220 mm, che ne enfatizza la vocazione off-road.
Esternamente, con l’arrivo dell’ibrido, qualche dettaglio è cambiato. Si possono notare la nuova calandra e i fendinebbia con cornice satinata, mentre al posteriore è presente uno spoiler color nero lucido sopra il lunotto. Queste modifiche conferiscono alla XV un look moderno e originale, pur mantenendo l'identità stilistica del modello.
L’abitacolo di Subaru XV risulta razionale e più "spartano" di altri concorrenti del suo segmento. Alcuni elementi di anzianità si notano, specie se si guardano i tasti dei comandi al volante, che sono comodi (e grandi, impossibile non trovarli) ma tradiscono il peso degli anni. Dietro si sta comodi, c'è spazio a sufficienza per quattro passeggeri, il bracciolo centrale e sedili che offrono un buon supporto. Non ci sono particolari novità all'interno dell'abitacolo, se non nelle cuciture arancioni dei sedili, di serie sulla versione ibrida.
Le plastiche più "grezze" sono presenti, ma tra rivestimenti in pelle e tessuto per le portiere e pelle con cuciture a contrasto, la XV e-Boxer riesce a compensare attestandosi su un discreto livello di design e su un buon livello di qualità percepita. La solidità sembra garantita, e considerando che chi acquista una Subaru la tiene più della media del mercato, le premesse sulla robustezza dell'auto in tutte le sue componenti sono ottime.
Infotainment e Tecnologia a Bordo
L'infotainment di Subaru XV e-Boxer ruota intorno allo schermo da 8" e al supporto di Android Auto e Apple CarPlay. L'allestimento d'ingresso STYLE include già lo schermo da 8" touch con il collegamento agli smartphone, permettendo quindi di avere la navigazione senza dover passare al livello successivo. Il secondo allestimento disponibile, lo STYLE NAVI, fa del navigatore integrato il suo cavallo di battaglia. Il sistema di infotainment non è tra i più moderni e si inizia a sentire la mancanza di un hardware prestazionale, se paragonato alle ultime novità del mondo automotive.
Apprezzata la scelta di proporre due schermi informativi: il computer di bordo è leggibile e completo nelle informazioni, il secondo schermo sopra quello dell'infotainment (a sviluppo orizzontale) è perfetto per visualizzare una delle tante schermate senza dover perdere tempo a sfogliare le pagine virtuali. In strada, ad esempio, si possono mantenere le info sui flussi di energia, mentre in fuoristrada quelle su trazione e dati di inclinazione.
Sicurezza e Sistemi di Assistenza alla Guida (ADAS)
Tutti gli esemplari della Subaru XV e-Boxer sono dotati, di serie, di diversi accessori, a partire dal pacchetto Eyesight 3. Quest'ultimo utilizza due telecamere integrate dietro al parabrezza per garantire il funzionamento dei sistemi di sicurezza e di assistenza alla guida. Le telecamere stereoscopiche, montate all’interno dell’abitacolo ai lati dello specchietto retrovisore, supportano il cruise control adattivo (che lavora da 0 a 180 km/h), monitorano la segnaletica orizzontale per il mantenimento della corsia di marcia (dai 60 km/h in su) e rilevano i potenziali rischi di collisione, attivando alla bisogna la frenata automatica d’emergenza.
Nel traffico, l'Eyesight si traduce in un supporto tecnologico chiaro ed efficace per chi guida, persino confortevole, giacché le correzioni automatiche allo sterzo sono graduali, le accelerazioni del cruise progressive e i rallentamenti opportunamente dosati in base allo spazio che separa l’auto dal veicolo successivo. L’Eyesight dà la sensazione di calcolare velocemente i margini di manovra e di sapersi regolare in sicurezza senza essere invasivo. La strumentazione di bordo, poi, mostra chiaramente quando i sistemi sono attivi, attraverso grafiche ad hoc, e come questi lavorano.
Allestimenti e Prezzi
Il lancio della Subaru XV e-Boxer è previsto con listini che partono dai 32.500 euro per la versione Style. Per avere la versione Navi, che offre in più altri sistemi come gli abbaglianti automatici, il navigatore e il controllo del traffico posteriore, servono 34.000 euro. L'allestimento top di gamma Premium, il cui prezzo parte da 36.500 euro, include tetto in cristallo apribile elettricamente, sedili in pelle con cuciture arancioni e sedile di guida a regolazione elettrica (8 posizioni e memoria). Al prezzo base si possono aggiungere 650 euro per la vernice metallizzata.
La Subaru XV e-Boxer rappresenta una proposta interessante nel segmento dei crossover compatti, offrendo un mix unico di trazione integrale permanente, motore boxer e un sistema ibrido che, pur con qualche limitazione in termini di "scatto" puro, garantisce comfort, sicurezza e una notevole versatilità d'uso, soprattutto su fondi difficili. Il suo carattere "meno alternativo" rispetto ad altri modelli Subaru del passato la rende appetibile a un pubblico più ampio, pur mantenendo l'originalità e la robustezza che contraddistinguono il marchio.
tags: #subaru #xv #e #boxer #quattroruote