Nel panorama sempre più affollato dei crossover urbani, la Subaru XV si distingue per una filosofia costruttiva che privilegia la sostanza e le capacità fuoristradistiche rispetto alle mere tendenze estetiche. Mentre molte case automobilistiche focalizzano la loro comunicazione sulla connotazione cittadina di questi mezzi, Subaru, fedele al suo credo, esalta le doti da trazione integrale che le permettono di andare davvero dove molte altre si fermano. Questa vettura, giunta alla sua terza generazione, si propone come un anello di congiunzione ideale tra i SUV più robusti come il Forester e le berline Impreza, offrendo una proposta pratica, comoda e impregnata del DNA tipico del marchio delle Pleiadi.
Un Percorso di Successo e Innovazione
La Subaru XV è stata introdotta nel mercato a partire dal 2011 e ha rapidamente conquistato un posto di rilievo. La prima serie ha venduto 70.000 unità in Europa e ben 360.000 negli USA, il suo mercato principale. In Italia, dal 2012, sono stati immatricolati 7.971 esemplari. Un dato interessante è la crescita progressiva della motorizzazione a benzina, che dal 37,3% del totale nel 2012 è arrivata lo scorso anno al 56,2%, un segnale della strategia di Subaru di concentrarsi sui motori a benzina e, in futuro, sull'elettrificazione, abbandonando il diesel. Quest'ultima scelta, in controtendenza rispetto a molti concorrenti, è stata dettata sia dalle normative sempre più stringenti che dalle preferenze dei mercati di riferimento, come quello americano, già poco incline al gasolio.
La Nuova Piattaforma SGP: Fondamento di Rigidità e Sicurezza
La Subaru XV di nuova generazione è basata sulla rivoluzionaria Subaru Global Platform (SGP), la stessa adottata anche per l'attuale Impreza. Questa piattaforma rappresenta un salto qualitativo notevole, garantendo contemporaneamente una diminuzione di peso e un aumento sostanziale della rigidità. Si parla di una crescita della rigidità torsionale fino al +70% e della solidità degli attacchi delle sospensioni, oltre a un miglioramento dell'assorbimento dell'energia di impatto del +40%. Questi radicali miglioramenti hanno valso alla XV le ambite 5 stelle (il massimo) nei test Euro NCAP, confermando la tradizione di Subaru come leader nella sicurezza automobilistica, con il primo posto assoluto di categoria ottenuto proprio dalla XV nel 2017. La rigidità della piattaforma, in particolare, consente alle sospensioni di lavorare al meglio anche nella marcia fuoristrada, dove i carichi sulle quattro ruote possono essere fortemente asimmetrici.
Sicurezza Attiva: EyeSight e X-Mode
Due sono i pilastri sui quali Subaru punta per esaltare la XV: la sicurezza e le prestazioni in modalità AWD. Per questo motivo, sono di serie il sistema di assistenza alla guida EyeSight (giunto alla sua terza generazione) e la modalità X-Mode, il sistema di gestione della trazione integrale.
EyeSight: Un Occhio Sempre Aperto sulla Strada
Il sistema EyeSight integra una serie di aiuti alla guida fondamentali per la sicurezza. Include il monitoraggio dell'angolo cieco, l'avviso di cambio corsia, la frenata automatica d'emergenza (efficace su auto, pedoni, ciclisti e moto), il sistema anti-collisione in caso di ostacoli fissi e il mantenimento della corsia. Il Cruise Control attivo, parte dell'EyeSight, visualizza su un display LCD posto al centro della plancia la vettura del conducente e quella che la precede con una distanza proporzionale a quella reale. Questo sistema funziona in modo egregio, tanto che il 94% degli utenti lo giudica altamente raccomandabile. Sono presenti anche gli assistenti alla guida che avvertono in caso di abbandono involontario della corsia senza l'inserimento della freccia e contribuiscono a mantenere la traiettoria impostata.
X-Mode: Il Fuoristrada a Portata di Pulsante
La modalità X-Mode è un sistema di gestione della trazione integrale che rende la guida ancora più sicura in condizioni avverse e, in particolare, nel fuoristrada. Attivabile con un semplice pulsante, riduce lo slittamento delle ruote attraverso leggere frenate e rende la distribuzione della coppia più uniforme. Il suo funzionamento è coadiuvato dall'aumentata altezza da terra (220 mm), da ampi angoli di attacco (18 gradi), uscita (28 gradi) e di dosso (21 gradi), e dai passaruota che consentono elevate escursioni delle sospensioni. Durante i test dinamici su percorsi fuoristrada impegnativi, anche con pneumatici non specifici, sono state apprezzate l'eccellente trazione in salita e la capacità dell'X-Mode di gestire le discese a velocità ridotta e in sorprendente sicurezza, lasciando all'elettronica l'intervento su freni e acceleratore ed eliminando il rischio di bloccaggio delle ruote. Il sistema è in grado anche di visualizzare la distribuzione della coppia sui due assi e l'assetto longitudinale, con l'indicazione in gradi della pendenza, funzionalità molto apprezzate dai fuoristradisti. La Subaru XV, con le sue quattro ruote motrici e 22 cm di luce a terra, non teme i fondi impegnativi e invoglia i proprietari a esplorare strade bianche, sconnesse e dissestate.
Subaru XV X-Mode Demonstration
Motorizzazioni e Trasmissione: Boxer e Lineartronic
La gamma XV prevede attualmente due motorizzazioni: il 1.6i benzina pura e il 2.0i e-Boxer MHEV, quest'ultima la versione ibrida.
Motori Boxer: Leggeri ed Efficienti
I motori della XV sono sempre 4 cilindri contrapposti, i leggendari boxer Subaru, ma ereditano solo il 20% dei componenti dai vecchi propulsori, con il risultato di essere ora più leggeri ed efficienti.Il motore boxer da 1.6 litri sviluppa 114 CV (84 kW) di potenza e 150 Nm di coppia massima a 3600-4000 giri/min, valori buoni ma non eccezionali per spingere una vettura la cui massa si aggira attorno ai 15 quintali.Il motore 2.0 litri e-Boxer MHEV, in prova, eroga 150-156 cavalli e una coppia massima di 196 Nm (che arriva però in alto, a 4000 giri). Questo propulsore ha una spinta buona, anche grazie al pulsante S/I che modifica la curva di coppia rendendola più frizzante.L'abbandono del diesel da parte di Subaru è una scelta coraggiosa, concentrandosi verso i motori a benzina e l'elettrificazione. Sebbene una versione diesel avrebbe potuto risolvere alcuni problemi legati ai consumi, specialmente in città e autostrada a velocità elevate, la strategia attuale riflette le tendenze globali e le normative ambientali.
Cambio Lineartronic (CVT): Fluidità e Trazione Ottimale
L'unica trasmissione disponibile per la Subaru XV è il variazione continua CVT Lineartronic. Questo cambio mantiene quella caratteristica sensazione di 'slittamento' tra i giri motore e la coppia trasmessa a terra. Un comportamento che potrebbe lasciare perplesso chi predilige il cambio meccanico, ma che non pregiudica l'ottima motricità riscontrata. Il cambio CVT, come noto, richiede un uso ‘ragionato’ del pedale dell'acceleratore per poter dare il meglio: le migliori performance in termini di accelerazione e trazione (e di consumo) si ottengono dosando il gas per sfruttare al massimo la coppia motrice, che specie sul motore da 2 litri è davvero buona. Con un po' di pratica si riescono a sfruttare le potenzialità di questo tipo di trasmissione, che ha un'impareggiabile fluidità di erogazione della coppia. Per chi desidera comunque un controllo maggiore, sul motore da 2 litri ci sono i paddle al volante che consentono di selezionare 7 rapporti tra gli infiniti disponibili.
Di positivo c'è la fluidità del suo funzionamento, che porta a un elevato comfort, ma i cui benefici sono tangibili anche con grip ridotto o in fuoristrada perché garantiscono una trazione sempre ottimale. L'esuberanza del boxer da 2 litri, con i suoi 156 cavalli, è quasi fin troppa per il Lineartronic, perché prevale la voglia di una guida più fluida e turistica, piuttosto che sportiva.
Design e Interni: Evoluzione senza Tradire le Origini
Subaru è da sempre associata a vetture solide e affidabili, che poco concedevano al puro design. Oggi, però, alla proverbiale concretezza è stata affiancata anche una maggior ricercatezza formale, senza peraltro tradire le origini. In questo senso la XV si è raffinata ma ha mantenuto la sua identità, cosa indispensabile per non diventare uno dei tanti Crossover, e crediamo che per questo incontrerà il gusto di una fetta più ampia di pubblico.
Il frontale piace con la calandra esagonale e il muso basso, frutto del contenuto ingombro in altezza del motore boxer. La calandra passa alla finitura tutta nera, con il solo profilo cromato ai lati del logo. Dietro lo specchio spiovente, la specchiatura rastremata e lo spoiler lasciano intendere una certa sportività propria del marchio. I passaruota, sottolineati dagli inserti in contrasto, esaltano infine l'indole fuoristrada e fanno apparire ancora più ampio lo spazio per il movimento delle ruote. Le linee tese e le forme muscolose si confermano, con un frontale che guadagna un pizzico di aggressività.
Gli accoppiamenti e le finiture sono curati. All'interno, la XV offre una plancia semplice e ben strutturata nella quale spicca il touch screen con diagonale fino a otto pollici che visualizza il sistema di infotainment sviluppato ex novo. L'attuale generazione ha fatto un notevole balzo in avanti, portandola ad essere al passo con i tempi e con la migliore concorrenza. Si riscontra più qualità e una maggior cura ai dettagli, oltre a tanta tecnologia. Si conferma il terzo display nella parte alta della plancia, che ora è ricchissimo di informazioni e che si possono navigare comodamente da un tasto al volante. Il sistema di infotainment è finalmente connesso, compatibile con Android Auto ed Apple Carplay (anche se con il cavo, mancando la connettività wireless). Sono presenti ben quattro prese USB, due frontali davanti alla leva del cambio e due nel portaoggetti sotto al bracciolo centrale.
I materiali utilizzati per i rivestimenti sono di buona qualità e il comfort di marcia è elevato, con una buona insonorizzazione e un'eccellente filtrazione delle vibrazioni, frutto di un'accurata analisi delle frequenze di risonanza dei vari componenti. I sedili sono validi, riscaldati, abbastanza avvolgenti e morbidi. Non mancano comunque dettagli sportiveggianti e degni di nota, come cerchi in lega dal design aggressivo, volante a tre razze e pedaliera in alluminio.
Abitabilità e Bagagliaio: Priorità ai Passeggeri
I cinque posti sono più fruibili grazie all'aumentata lunghezza (4.465 mm; +15 mm), alla larghezza salita di 20 mm (1.800 mm) oltre all'aumento del passo (30 mm). Tutto lo spazio attorno ai passeggeri è aumentato, incluso quello per la testa dei posteriori. L'altezza è ora di 1.615 mm (+20 mm), incluse le barre sul tetto. Lo spazio a bordo è davvero elevato, soprattutto per gli occupanti posteriori; nonostante i 4,50 metri di lunghezza, difficilmente si chiederà ai passeggeri posteriori se c'è abbastanza spazio o se è necessario avanzare con il sedile. L'abitabilità non manca.
Tuttavia, nessuno può fare magie, ed è inevitabile che se lo spazio a bordo è elevato, il baule venga leggermente sacrificato. Con 380 litri di spazio a disposizione, il bagagliaio è in sintonia con le dimensioni della vettura. Abbattendo gli schienali posteriori, una pratica copertura rende più omogenea la base, portando la volumetria a 1310 litri. Un punto debole è il piano di carico alto, dovuto alla complessa soluzione tecnica della trazione integrale, e le sospensioni posteriori Multilink, raffinate ma ingombranti, che "rubano" centimetri lateralmente al vano di carico.
Guida: Comfort e Affidabilità in Ogni Situazione
La Subaru XV si è dimostrata una compagna di viaggio eccezionale in ogni situazione, ma ha saputo stupire quando l'asfalto ha lasciato il posto a terreni più impervi. Le sospensioni assorbono bene tutte le asperità del terreno, come buche e tombini in città, senza scomporsi neanche in autostrada a velocità sostenuta sui giunti. Lo sterzo non è eccessivamente pesante e si apprezza anche la sua precisione, abbastanza diretto con precisione negli inserimenti in curva.
In Città
Nel lento “stop and go” nel traffico rispondono con efficacia la fluidità del motore e del cambio CVT, oltre allo sterzo non troppo pesante. Bene anche le sospensioni, che filtrano a dovere buche e tombini. Tuttavia, il consumo urbano della Subaru XV 2.0i Lineartronic non è trascurabile, attestandosi sui 9,7 km/litro. Alla carente visibilità all'indietro in parte supplisce la retrocamera, di serie.
Fuori Città
Per trasferimenti in relax quest'auto è un partner affidabile. Nella guida briosa si apprezza lo sterzo piuttosto diretto e la precisione negli inserimenti in curva, ma meno il cambio. Quest'ultimo, anche in modalità manuale (e utilizzando le levette al volante), è lento nella risposta. Non soddisfano nemmeno i freni, con spazi d'arresto lunghi. Le percorrenze sono così così, con 13,9 km/l rilevati.
In Autostrada
Il consumo è elevato, circa 10,5 km/l. In compenso, l'abitacolo della Subaru XV è acusticamente ben isolato e il 2.0 (a 130 km/h lavora a 2900 giri) quasi non si sente. Pur alta da terra, l'auto è stabile quando si transita sui giunti dei viadotti e nei curvoni affrontati ad alta velocità. Buona, più per merito del motore che del cambio, la ripresa dopo un rallentamento. È stato rilevato che a 110 km/h i consumi sono nettamente inferiori rispetto ai 130 km/h.
Prezzi e Allestimenti: Una Scelta Vasta
La nuova XV è proposta in quattro livelli di allestimento con il quattro cilindri 1.6 litri (Pure, Style, Style Navy e Premium) e in due livelli (Style Navy e Premium) con il 2.0 litri. I prezzi partono dai 22.990 euro della 1.6i Pure per arrivare ai 32.990 euro della 2.0 DI Premium. La gamma di accessori è sufficientemente completa.
L'esemplare provato, con motore 2.000 e allestimento top Premium, costa invece 32.490 euro, cifra nella quale c'è davvero di tutto, anche il tetto in vetro apribile elettricamente. La versione base, a differenza di quanto accade di solito, si può anche prendere in considerazione. L'estetica non la premia, è vero, perché non ci sono le barre sul tetto né i fari a led, ma tra le altre cose, compresi nel prezzo ci sono Android Auto e Apple Car Play, frenata automatica d'emergenza, sedili anteriori riscaldati, climatizzatore automatico e cruise control adattivo.
A Chi si Consiglia la Subaru XV?
A coloro che amano percorrere chilometri anche su strade bianche, sconnesse e dissestate. Se abitate in campagna, in montagna o avete la passione del fuoristrada senza però impegnarvi eccessivamente in soluzioni molto meno pratiche (o più costose), Subaru XV può essere un ottimo alleato. Chi compra un'auto così è invogliato a portarla proprio dove le altre andrebbero in difficoltà. Questo modello è la soluzione ottimale per chi non voglia trovarsi in difficoltà in nessuna condizione, un SUV diverso, tecnicamente più unico che raro, che va per la propria strada.