La Suzuki Ignis si presenta come una proposta intrigante nel panorama automobilistico, unendo le dimensioni e l'agilità di una citycar con le capacità di un piccolo SUV. Questo veicolo, rinnovato nel 2020, offre un equilibrio notevole tra design compatto, versatilità urbana e un sistema ibrido che mira a ridurre consumi ed emissioni, il tutto mantenendo un prezzo competitivo in un mercato in costante crescita. La sua peculiarità, e fattore distintivo, è la disponibilità della trazione integrale, una caratteristica rara nel suo segmento.
Design e Personalità Distintiva
Il look della Suzuki Ignis è accattivante, con un mix di elementi da crossover e coupé. Il frontale, alto come nelle SUV, emana un'aria simpatica, enfatizzata dal restyling del 2020 che ha introdotto una mascherina anteriore che richiama il design della Suzuki Jimny, rafforzando la sua personalità off-road. Questo aggiornamento ha coinvolto anche un inedito profilo cromato intorno ai fari anteriori e un inserto grigio nella parte bassa del fascione. I parafanghi larghi conferiscono l'impressione di un'auto ben "piantata a terra", mentre la parte posteriore, squadrata e con il lunotto inclinato, evoca un richiamo alle GT. Le griglie sul montante C, riprendendo dettagli della Cervo degli anni Settanta, e la forma moderna dei fari a LED, omaggiano il DNA Suzuki. L'altezza da terra di 18 cm, superiore anche alla Panda 4x4, è un vantaggio sia in città, per affrontare ostacoli urbani, sia nel fuori strada leggero. Nell'allestimento iAdventure, con protezioni extra su paraurti e fiancate, l'aspetto fuoristradistico è ancora più marcato.
Interni Spaziosi e Funzionali
L'abitacolo della Suzuki Ignis è stato progettato per massimizzare lo spazio e l'ergonomia. Nonostante le dimensioni compatte della carrozzeria, l'interno è ampio e accogliente, offrendo una buona abitabilità per quattro persone. La plancia ha un design minimalista ma moderno, con un dispositivo multimediale in stile tablet montato al centro e una pulsantiera ridotta all'osso per un colpo d'occhio pulito. Gli inserti alla base della consolle e nei braccioli possono essere grigi o blu, in base alla tinta della carrozzeria, aggiungendo un tocco giovanile e allegro. Sebbene le plastiche siano rigide al tatto, il loro aspetto economico è ben dissimulato grazie a un design ricercato e dettagli colorati.
La posizione di guida è ben studiata, con il sedile allineato al volante (regolabile solo in altezza) e alla pedaliera. La seduta alta e la buona visibilità sono particolarmente apprezzate, specialmente in città. Il sedile del guidatore è avvolgente e riscaldabile di serie, con due pratiche leve per regolare l'altezza della seduta e l'inclinazione (a scatti) dello schienale. È un peccato che, almeno per il momento, l'auto sia omologata soltanto per quattro persone, e manchino le maniglie nel soffitto per chi siede dietro.
Plancia e Comandi
La strumentazione della Suzuki Ignis è chiara e semplice. Sebbene sia priva del termometro per il liquido di raffreddamento (sostituito da una spia), fornisce numerose informazioni, anche sul sistema ibrido, attraverso lo schermo del computer di bordo. Nella consolle, i comandi del climatizzatore, inseriti in una struttura a cilindro, e i sottostanti pulsanti a bilanciere per alcuni servizi di bordo sono pratici e originali. Lo schermo touchscreen da 7 pollici, simile a un tablet, per l'infotainment è intuitivo e supporta Android Auto e Apple CarPlay, oltre a includere un navigatore di serie su quasi tutta la gamma. Tuttavia, i comandi ai margini dello schermo tattile (per volume e altre funzioni) potrebbero essere poco pratici da usare durante la guida. L'aggiornamento più recente ha reso la parte bassa della plancia e dei pannelli delle porte scura anziché bianca, conferendo un aspetto meno originale ma più sportivo. Il cruscotto ricorda quello delle moto, con un display laterale che mostra un'animazione grafica del funzionamento del sistema ibrido.
Abitabilità e Bagagliaio
L'abitacolo offre ampio spazio per le gambe e in altezza, anche per i passeggeri posteriori. Il divano posteriore, omologato per due, è una delle caratteristiche più versatili della Ignis. Le sue due sezioni possono scorrere avanti e indietro di 16 cm, permettendo di modulare lo spazio tra passeggeri e bagagliaio. Gli schienali sono reclinabili, seppur a scatti con una leva.
Il bagagliaio, con un'apertura ampia e di forma regolare, offre una buona capacità per un'auto così compatta. Con il divano tutto indietro, il vano è capiente, potendo ospitare un "valigione" rigido, una sacca morbida e due trolley. Spostando in avanti i sedili posteriori, la capacità dichiarata passa da 260 litri a ben 360 litri, un valore superiore a molte auto di quattro metri, e rimane comunque spazio sufficiente per le gambe dei passeggeri posteriori. Reclinando gli schienali si arriva a 1100 litri, ma si forma uno scalino di ben 26 centimetri, mentre il dislivello tra il piano di carico e la soglia è di 25 cm. Nelle versioni 4x4, la capacità del bagagliaio diminuisce di circa 50 litri, pur mantenendo valori accettabili. Sotto il fondo del baule, c'è un preformato con il kit gonfia e ripara gomme.
Motorizzazioni e Prestazioni: L'Efficienza Mild Hybrid
Il cuore della Suzuki Ignis Hybrid è il motore K12D, un quattro cilindri 1.2 Dualjet aspirato da 83 CV, abbinato a un sistema mild hybrid a 12V. Questo propulsore, progettato per garantire efficienza senza compromettere le prestazioni, beneficia di un aumento del rapporto di compressione e di una leggera riduzione della cilindrata rispetto al precedente K12C. La batteria a 12V supporta il motore termico durante le accelerazioni, riducendo il consumo di carburante e migliorando l'efficienza complessiva del veicolo. Il sistema mild hybrid (SHVS) ricarica la batteria in frenata e alleggerisce lo sforzo in accelerazione, il che si traduce in consumi notevolmente ridotti, specialmente in città.
IBRIDO SUZUKI: COME FUNZIONA?
In generale, la Ignis offre un'esperienza di guida fluida e confortevole. Il motore, sebbene non molto pronto ai bassi regimi, si dimostra grintoso salendo di giri, mantenendo velocità di tutto rispetto sia su strade di montagna che in autostrada. Prestazioni e consumi traggono vantaggio dal peso ridotto della Ignis, che si attesta tra gli 885 e i 960 kg a seconda della versione. I consumi medi registrati nei test sono eccellenti: 16,4 km/l in città, 19,2 km/l fuori città e 13,3 km/l in autostrada, con valori prossimi ai 20 chilometri con un litro in uso misto.
Il motore 1.2 Dualjet è disponibile sia con trasmissione manuale a cinque rapporti sia con un cambio automatico (robotizzato, lo stesso della Suzuki Celerio), con un sovrapprezzo di 700 euro. L'opzione ibrida aggiunge 1.000 euro al costo.
Guida in Città
In città, la posizione di guida leggermente alta, il pedale della frizione morbido e la carrozzeria corta rendono la Ignis estremamente agile. I benefici dell'unità elettrica sono evidenti: una risposta all'acceleratore pronta, consumi bassi e riavvii dolci ai semafori grazie all'ISG di Suzuki. Le sospensioni, tuttavia, non filtrano benissimo il pavé e la visibilità posteriore è limitata, seppur compensata dalla telecamera di serie. Il raggio di sterzata contenuto (4,7 metri) facilita le manovre e il parcheggio.
Guida Fuori Città
L'auto è agile e il cambio ben manovrabile. Lo sterzo è un po' vago nelle risposte, ma la tenuta di strada non crea problemi. Solo in caso di frenate brusche in curva, il retrotreno tende ad alleggerirsi, ma l'azione dell'ESP è immediata. Gli spazi di arresto non sono tra i più contenuti e i freni (il pedale è poco modulabile) possono perdere mordente se sollecitati intensamente.
Guida in Autostrada
La Suzuki Ignis mantiene i 130 km/h senza difficoltà. A questa velocità, il rumore delle gomme è avvertibile, mentre quello del motore è meno evidente, nonostante lavori a un regime di 3600 giri in quinta marcia. Quest'ultimo rapporto è lungo e può togliere vivacità in ripresa dopo i rallentamenti, rendendo consigliabile una scalata. Questa scelta, tuttavia, contribuisce positivamente ai consumi medi.
Fuoristrada Leggero
Nonostante non abbia le ridotte, la Ignis è ben equipaggiata per affrontare terreni sconnessi, grazie all'altezza da terra di 18 cm e alla trazione integrale Allgrip Auto. Premendo un tasto nella consolle, si attiva un sistema che mantiene costante (fino a 10 km/h) la velocità impostata nelle discese ripide. La trazione integrale a giunto viscoso gestisce autonomamente la ripartizione della coppia tra anteriore e posteriore, attivando il 4x4 solo quando il sistema rileva una perdita di aderenza. Questo la rende una valida opzione per chi cerca un veicolo compatto con buone capacità off-road leggere.
Sicurezza e Dotazioni
La Suzuki Ignis ha ottenuto il massimo punteggio di cinque stelle nei crash test Euro NCAP condotti nel 2016, quando dotata di aiuti alla guida come la frenata automatica d'emergenza. Senza questi dispositivi, il punteggio scende a tre stelle, sottolineando l'importanza delle tecnologie di sicurezza attiva.
Le dotazioni variano in base agli allestimenti:
- iCool (entry level): include cerchi in lega da 16'', barre al tetto, sistema multimediale touchscreen con telecamera posteriore, climatizzatore manuale, volante multifunzione (regolabile in altezza) e retrovisori riscaldabili e regolabili elettricamente. Il prezzo di listino è di 14.050 euro per la versione 2WD.
- iTop: aggiunge fari full LED, una griglia più "sciccosa", navigatore, volante in pelle, cruise control, climatizzatore automatico e dispositivi di sicurezza elettronici come la frenata automatica in caso di rischio di impatto con veicoli e pedoni, e i sensori di mantenimento della corsia. Il prezzo per la Hybrid iTop (senza la trazione 4x4) è di 16.800 euro, mentre la 1.2 DualJet iTop è di 15.800 euro. La Hybrid iTop 4x4 ha un prezzo di 18.300 euro.
- iAdventure: l'allestimento con il look più fuoristradistico, include i Cross Bumper (protezioni anteriori e posteriori per la carrozzeria) e la trazione integrale Allgrip Auto con regolazione della velocità in discesa di serie. Prezzo di 19.000 euro.
La versione del test, una Hybrid iTop a quattro ruote motrici, ha una ricca dotazione che include navigatore, climatizzatore automatico, attivazione automatica dei freni in caso d'emergenza e avvisi contro il colpo di sonno e l'uscita involontaria dalla corsia di marcia.
Conclusioni Provisorie
La Suzuki Ignis si distingue per essere una "piccola tuttofare" con molte frecce al suo arco. Le sue dimensioni da citycar la rendono agile nel traffico, mentre l'altezza da terra e la trazione integrale le conferiscono buone capacità in fuori strada leggero. Gli interni spaziosi e versatili, con il divano scorrevole, aumentano la sua praticità. Il look accattivante, l'abitacolo giovanile e il sistema mild hybrid efficiente ne fanno una scelta interessante.
Nonostante alcuni piccoli difetti, come la rigidità delle sospensioni su fondi sconnessi e la rumorosità in autostrada, la Ignis offre un rapporto qualità-prezzo competitivo, specialmente considerando la sua dotazione completa e la disponibilità della trazione integrale, un lusso raro nel suo segmento. Per chi cerca un'auto economica ma con un comportamento di tutto rispetto e una spiccata versatilità, la Suzuki Ignis rappresenta una valida alternativa. Nella versione 4x4, l'unica alternativa plausibile sul mercato è la Fiat Panda 4x4, ma la Ignis, frutto di un progetto più recente, si distingue per praticità e tecnologia superiore.