La Suzuki Vitara, un crossover compatto e pratico, ha una storia che parte dal 2015 con la sua quarta generazione. Da allora, ha attraversato diversi aggiornamenti, l'ultimo dei quali nel 2024, mantenendo una filosofia di design sobrio e classico, pur introducendo significative evoluzioni tecnologiche, in particolare nel campo dell'ibrido e dell'elettrico.
Design Esterno: Eleganza Sobria e Ritocchi Funzionali
Esteticamente, la Suzuki Vitara, lunga 417 cm, larga 177 cm e alta 161 cm con un passo di 250 cm, si distingue per la sua carrozzeria squadrata che richiama i SUV più tradizionali. I designer hanno saputo mantenere un equilibrio tra la riconoscibilità del modello e l'introduzione di elementi moderni. Le modifiche più recenti si concentrano principalmente sul frontale, dove spiccano una nuova protezione nera nella zona attorno alla targa e una mascherina con un listello cromato che unisce i fari. Anche il disegno dei cerchi in lega è inedito, contribuendo a rinfrescare l'aspetto generale. Uno spoiler più pronunciato sopra al lunotto, oltre a migliorare leggermente l'aerodinamica, conferisce un tocco di sportività. Nonostante i ritocchi, la Vitara mantiene la sua identità di modello molto sobrio e classico, come del resto era nelle intenzioni. La superficie vetrata estesa contribuisce a rendere l'abitacolo luminoso, un aspetto apprezzato in un SUV compatto.
Interni e Abitacolo: Spazio, Pragmaticità e Materiali
L'abitacolo della Suzuki Vitara si fa notare per la sua semplicità e per i materiali, robusti seppur non sempre i più raffinati. Un esempio è il cruscotto, che pur presentando uno schermo digitale al centro, mantiene contagiri e tachimetro a lancetta, un richiamo alla tradizione. Molto classiche anche le bocchette circolari. Il "cerchio" centrale, tra i tre al di sopra dello schermo del sistema multimediale, ora ospita la telecamera del migliorato sistema che controlla che il guidatore non distolga gli occhi dalla strada, un piccolo ma significativo aggiornamento tecnologico.
Le pur lievi novità introdotte dal lancio del modello nel 2015 sono riuscite a migliorare l'ambiente interno. La parte superiore della plancia è realizzata con materiali più gradevoli alla vista e al tatto, e il cruscotto ha una grafica un po’ più moderna. Permangono, tuttavia, alcune soluzioni meno intuitive, come le scomode “astine” per azzerare il contachilometri parziale o variare l’illuminazione. Le plastiche, sebbene rigide, danno l'impressione di una costruzione solida e duratura. Il "clima" automatico monozona è dotato di comandi semplici e bocchette tonde "vecchio stile", ben posizionate e che consentono di regolare separatamente portata e direzione del flusso d'aria.
L'abitabilità è molto buona, tanto che anche in cinque si può stare senza troppi sacrifici, magari non per lunghi viaggi, ma lo spazio è considerevole per un SUV compatto. Dietro, il divano, abbastanza ampio e con un tunnel sul pavimento che non ingombra molto, può ospitare comodamente tre persone. Nemmeno i passeggeri più alti sfiorano il soffitto. La posizione di guida è alta, con sedili ben sagomati, regolabili anche in altezza e riscaldabili. I rivestimenti in pelle e microfibra dei sedili, dotati di fianchetti contenitivi piuttosto sporgenti, risultano quasi lussuosi. Tuttavia, mancano il supporto lombare regolabile e la regolazione dello schienale a scatti è poco precisa. Peccato che i braccioli non siano imbottiti, che le tasche nelle porte siano piccole e che non ci sia una presa per la ricarica posteriore.
Sistema Multimediale e Connettività
Il sistema multimediale non è tra i più aggiornati. Sebbene includa il navigatore, Apple CarPlay e Android Auto (anche wireless nelle versioni più recenti), lo schermo tattile di soli 7” non è sempre molto reattivo e i comandi a sfioramento sui lati della cornice, incluso quello del volume, sono poco pratici. Inoltre, mancano la piastra di ricarica wireless per i cellulari e la connessione al web nelle versioni meno recenti. Nelle versioni più recenti, il piccolo schermo a colori di 4,2” posto fra il contagiri e il tachimetro analogici del cruscotto fornisce in modo chiaro tutte le informazioni necessarie.
Bagagliaio: Funzionalità e Compromessi
Quanto al bagagliaio, con una capacità di 362/1120 litri, non è tra i più generosi in questa fascia di auto, anche se la compattezza della carrozzeria della Suzuki Vitara rende i 375 litri di capienza sotto la cappelleria un risultato abbastanza buono. Il vano è ben sfruttabile e accessibile dall'ampio portellone, presenta un pianale posizionabile su due altezze differenti (di 10 cm); tenendolo giù, l'altezza disponibile (51 cm) consente di caricare anche un paio di grosse valigie. Utili accessori sono una presa a 12 volt, i ganci di fissaggio per i bagagli e due vaschette sui lati. Le finiture sono discrete, con pareti laterali rivestite in plastica, che però possono essere facilmente danneggiate.
Motorizzazioni: Mild Hybrid e Full Hybrid
La Suzuki Vitara è proposta esclusivamente in versione ibrida a benzina.
Suzuki Vitara 1.4 Mild Hybrid
La versione 1.4 mild hybrid a 48 volt da 110 CV è pronta nella risposta, scattante e anche economica. Il sistema è composto da un brillante e poco rumoroso 1.4 turbo a benzina (129 CV) collegato, tramite una cinghia, a una piccola unità elettrica a 48 volt (13,6 CV). Questa configurazione offre una spinta in più in ripresa, contribuendo a tenere bassi i consumi. I consumi rilevati sono molto interessanti, con un 16 km/l indicato dal computer di bordo in percorsi misti città/extraurbano e un consumo medio di 14,5 km/l. In autostrada, a 130 km/h, il motore lavora a soli 2750 giri in sesta, registrando una percorrenza di 13,7 km/l.
Il cambio può essere manuale o automatico a 6 marce. L'unico inconveniente della versione 1.4 turbo è che non è abbinabile al cambio automatico; per averlo, bisogna optare per la 1.5 full hybrid, che però è disponibile solo nella versione più ricca, la Starview, con un costo aggiuntivo di circa 6.000 euro.
Suzuki Vitara 1.5 Full Hybrid
La casa giapponese ha introdotto anche una nuova versione full hybrid che si affianca alla mild hybrid. Questo sistema ibrido, sviluppato internamente, è composto da un 4 cilindri aspirato di 1,5 litri con 115 CV di potenza e 138 Nm di coppia, abbinato a un motogeneratore elettrico (Motor Generator Unit o MGU) da 33 CV e 60 Nm, collegato all’unità termica tramite una cinghia. L’MGU funge sia da generatore che da motorino di avviamento ed è alimentato da una batteria agli ioni di litio da 140 V, con una capacità di 0,84 kWh. Questa batteria immagazzina l'energia elettrica recuperata dalla decelerazione e dalla frenata.
Sono disponibili due modalità di guida: Eco e Standard. In quest’ultima, la MGU assiste più frequentemente il motore a benzina. Essendo una full hybrid, l’auto può essere mossa dal solo motore elettrico in alcune circostanze e per brevi distanze. Un punto a favore di questo sistema è il cambio robotizzato Auto Gear Shift (AGS) di serie, basato su un manuale, dove degli attuatori provvedono all’azionamento della frizione e al cambio della marcia in modo automatico. La particolarità è che il motore elettrico viene utilizzato anche per limitare il calo di spinta durante il cambio marcia, tipico di questi robotizzati. Questo sistema, essendo piuttosto semplice, consente di risparmiare peso rispetto a un cambio automatico convenzionale con convertitore di coppia. La Suzuki dichiara che la Vitara Full Hybrid pesa solo 47 kg in più rispetto alla corrispondente versione mild hybrid.
Suzuki VITARA Hybrid 2024 | Lifting LEGGERO per il SUV compatto. Da 25.900 euro
Trazione: 2WD e 4x4 Allgrip
Oltre che con la trazione sulle sole ruote anteriori (versioni 2WD), la Suzuki Vitara è disponibile anche 4x4, con ripartizione automatica della potenza tra i due assi. Chi ha nel mirino strade montane e gite in campagna, può optare per le versioni 4WD della Suzuki Vitara 1.4.
Il sistema di trazione integrale Allgrip è disponibile anche per la Suzuki Vitara Full Hybrid e prevede quattro modalità selezionabili: Auto, Sport, Snow e Lock. Durante lo sviluppo, il sistema Allgrip è stato migliorato con l'aggiunta della funzionalità “feed forward” che, secondo la casa, è in grado di azionare più velocemente le frizioni che innestano la trazione sulle ruote posteriori in caso di perdita di aderenza di quelle anteriori. Con il 4x4, la sicurezza è sempre molto elevata, anche quando l'asfalto è scivoloso. Se dotata di gomme M+S, questa crossover si muove bene anche sui fondi “critici”: la modalità Snow limita gli slittamenti in caso di neve, mentre la Lock va meglio con sabbia, fango o neve alta.
Comportamento su Strada: Brillantezza e Maneggevolezza
La guida della Suzuki Vitara è gradevole e facile, grazie al brio e all'agilità dell'auto, che risponde prontamente ai comandi del guidatore. Il 1.4 turbo spinge bene già a 1400 giri e, aiutato dall’elettrico, permette di usare poco il cambio per riprendere. In particolare, il motore 1.4 turbo risponde bene fin dai bassi regimi, ma non è e non vuole essere sportivo; dà il meglio se lo si sfrutta fino a poco più di 4000 giri e non ama essere “tirato”.
L'agilità tra le curve convince, rendendo questo SUV più agile di quanto si possa pensare nel misto. Gli ingombri sono facili da percepire, il volante è leggero e gli aiuti alla guida, in particolare quello che suona in retromarcia se arriva un altro veicolo, rassicurano. La posizione di guida alta e l'estesa superficie vetrata favoriscono la visibilità, aspetti utili specialmente nei parcheggi, facilitati dalle ridotte dimensioni dell'auto. D'aiuto nel traffico sono la fluidità di motore e cambio automatico, oltre alla leggerezza dello sterzo.
Nonostante gli aspetti positivi, ci sono alcune pecche. Gli innesti del cambio possono essere un po' ruvidi e si avvertono qualche scossone sulle buche, soprattutto sullo sconnesso. A circa 130 km/h, si avvertono fruscii aerodinamici e il rotolamento delle gomme, che disturba solo sugli asfalti più ruvidi. Allo sterzo, pur essendo leggero, manca un po’ di precisione. Il cruise control adattativo è fluido nel suo funzionamento.
L'isolamento dal rumore è buono, sia da quello del motore che da quello del rotolamento dei pneumatici, anche se non sono stati effettuati test in autostrada o su asfalti particolarmente ruvidi.
Dotazioni di Serie e Allestimenti
Come da tradizione Suzuki, la dotazione è davvero completa fin dall’allestimento meno costoso, il Cool, che parte da € 25.900. Tra le tante cose di serie, citiamo: sedili riscaldabili, Android Auto e Apple CarPlay wireless, cruise control adattativo con adeguamento al limite di velocità vigente, mantenimento attivo della corsia, "clima" automatico, fari full LED, cerchi in lega da 17”, retrocamera e navigatore integrato.
La versione Top, che costa € 2.200 in più, aggiunge i sensori di distanza anche anteriori, gli specchietti ripiegabili elettricamente, rivestimenti più curati e poco altro. In tema di sicurezza, nei test svolti dall’ente europeo Euro NCAP, la Suzuki Vitara ha ottenuto il massimo punteggio di cinque stelle.
Suzuki e Vitara: Il Futuro Elettrico
La casa di Hamamatsu volta pagina e introduce il suo primo modello elettrico: la Suzuki e Vitara, che condivide solo il nome con la sua controparte ibrida, ma è un modello del tutto nuovo. Realizzata su un’inedita piattaforma sviluppata solo per i veicoli a batteria, a due o a quattro ruote motrici, e condivisa con la Toyota Urban Cruiser, la e Vitara è già prenotabile, con arrivo nelle concessionarie italiane previsto per maggio 2026.
Rispetto alla Suzuki Vitara hybrid, la carrozzeria è più muscolosa e personale e gli interni più moderni e meglio rifiniti. Il listino parte dai 36.900 euro della 2WD da 174 CV a trazione anteriore nel ricco allestimento Top e della 4WD AllGrip-e 4x4 da 184 CV nella versione base Cool.
Prestazioni e Autonomia della e Vitara
La batteria al litio ferro-fosfato, con capacità di 61 kWh, per la casa garantisce un'autonomia media di 426 km per la 2WD e di 395 km per la 4WD. Questa tipologia di batteria (LFP) è più resistente ai cicli di ricarica al 100% e meno infiammabile rispetto ai diffusi accumulatori nichel-manganese-cobalto (NMC).
In ricarica, in corrente alternata accetta 11 kW (come la maggior parte delle elettriche); in condizioni ideali servono meno di sei ore per passare dal 10% all’80 % e circa sei ore per passare dal 10% al 100%. In corrente continua, la potenza massima accettata è di 90 kW, che non sono molti rispetto ad alcune rivali che superano i 100 kW, e infatti il 10-80% richiede circa 45 minuti come minimo.
Interni e Tecnologia della e Vitara
L'abitacolo della Suzuki e Vitara è ampio e luminoso. Un unico elemento integra il cruscotto digitale di 10,25” e il display centrale di 10,1” con connettività (anche wireless) per Apple CarPlay, Android Auto e navigazione integrata. C’è anche la piastra per la ricarica senza fili degli smartphone. Le tre grafiche configurabili del display per il cruscotto e quella per l’impianto multimediale sono riuscite e mostrano più funzioni in contemporanea, tutte intuitive da utilizzare. Pratici i numerosi tasti fisici e intuitive gran parte delle funzioni che si possono selezionare dal display dell’infotainment.
L'impianto multimediale è connesso ai telefonini. I due monitor sono inseriti in un’unica cornice sopra una plancia ben fatta, arricchita da una fascia marrone o disponibile in monotinta nera. Ordinati gli altri comandi per i servizi di bordo, come i tasti nella consolle e il rotore per la marcia avanti o indietro nel tunnel sopraelevato, che nella parte superiore ospita anche il portalattine, la piastra di ricarica senza filo per lo smartphone e i tasti per le quattro modalità di guida (Eco, Normal, Sport e Trail). In marcia si può comunque accentuare l’effetto di rallentamento agendo su un tasto dedicato nel tunnel, anche se la gestione del freno motore garantito dai propulsori elettrici avviene dal display (tre i livelli d’intensità) anziché con i paddle dietro il volante; la funzione è un po’ nascosta nei menù e si può attivare soltanto a vettura ferma.
Suzuki VITARA Hybrid 2024 | Lifting LEGGERO per il SUV compatto. Da 25.900 euro
Pur compatta, la Suzuki e Vitara offre un abitacolo spazioso, con sedili ben profilati e a regolazione elettrica. Comodo anche per tre il divano (piatto, al pari del pavimento), le cui due sezioni possono scorrere avanti o indietro per dare più agio ai passeggeri o ai bagagli.
Bagagliaio della e Vitara
Il baule è ben accessibile dall'ampio portellone e realizzato con cura, presenta il doppio fondo (utile per riporre i cavi di ricarica). Facendo scorrere in avanti il divano, dei pannelli (azionati da una molla) chiudono il “buco” che si crea nel pavimento, una finezza che manca in SUV più costose. Tuttavia, la capacità del vano è modesta: 244 litri col divano “tutto indietro” e 310 litri spostandolo in avanti (ma in questo caso lo spazio per le gambe si riduce parecchio). La capacità di 238 litri è scarsa. Quanto meno, il pratico divano ha due sezioni possono scorrere di 16 cm; portandole entrambe in avanti, si arriva a 310 litri.
Comportamento su Strada della e Vitara
Durante un test su fondi con vari tipi di asfalto, più o meno sconnessi, è stato apprezzato l'efficace assorbimento delle sospensioni, che comunque nella parte tortuosa del circuito non hanno limitato l’agilità della Suzuki e Vitara. Anzi, l’auto è risultata piuttosto pronta negli inserimenti in curva e, aiutata dalle generose ruote di 19”, stabile. Lo sterzo rimane leggero anche nella modalità Sport ma, comunque, abbastanza preciso. Non è molto diretto. Efficace il funzionamento dei due motori: sempre fluidi nella risposta, spingono con energia e grande prontezza. Nel breve test in fuori strada, sono stati apprezzati la discreta distanza minima dal suolo di 18 cm e la modalità di guida Trail (frena la ruota che sta slittando per trasferire la potenza all’altra sullo stesso asse). La variante con due motori elettrici per complessivi 184 CV, che la rendono una 4x4, è svelta e sicura.