L'evoluzione della strumentazione di bordo nelle moderne autovetture ha portato alla transizione dai tradizionali indicatori analogici a display digitali multifunzionali, capaci di integrare un'ampia gamma di informazioni e servizi. La Volkswagen Tiguan, in particolare, è un esempio emblematico di questa tendenza, offrendo sistemi all'avanguardia come l'Active Info Display e il più recente Innovision Cockpit. Questi sistemi non si limitano a sostituire tachimetro e contagiri, ma ridefiniscono l'interazione tra conducente e veicolo, migliorando sicurezza e piacere di guida.
Active Info Display: Il Centro Informazioni Digitale
L'Active Info Display rappresenta un significativo passo avanti rispetto alla strumentazione analogica. Questo schermo ad alta risoluzione, che sostituisce il tradizionale tachimetro, fornisce dati e informazioni riguardanti la vettura direttamente sulla plancia. Consente di modificare le indicazioni sulla base delle esigenze personali, offrendo fino a cinque modalità di visualizzazione diverse.
A sinistra di questo display digitale, il conducente trova il contagiri, mentre a destra è posizionato l'indicatore di velocità. La parte centrale del display è dedicata a tutti i vari menu, media e servizi disponibili. Per scegliere cosa visualizzare, è sufficiente scorrere il menu con il selettore orizzontale posizionato nella parte destra del volante.
Tramite i comandi al volante, è possibile accedere a diverse funzioni, tra cui Bluetooth, radio, assistenti di guida, computer di bordo e il sistema di navigazione (se presente in vettura). Inoltre, la sezione "View" consente di scegliere fra tre modalità di grafica differenti, permettendo al conducente di personalizzare ulteriormente l'interfaccia.
Integrazione con il Sistema di Navigazione
Un punto di forza notevole dell'Active Info Display è la sua integrazione con il sistema di navigazione. È possibile "spostare" la navigazione dal Discover Media al quadro strumenti, offrendo una visualizzazione più diretta e immediata delle indicazioni stradali. Grazie ai diversi tipi di visualizzazione, è anche possibile ingrandire o ridurre i dettagli della mappa, adattandoli alle preferenze del conducente o alle specifiche esigenze del percorso.
È fondamentale sottolineare che il fatto che una vettura sia dotata di Active Info Display non implica automaticamente la presenza di un sistema di navigazione. L'Active Info Display permette di visualizzare il sistema di navigazione solo su uno dei due dispositivi (display digitale o Discover Media) alla volta, evitando ridondanze e mantenendo la chiarezza delle informazioni.
Active info display (No Nav)
L'Innovision Cockpit nella Volkswagen Golf 8 e le sue Implicazioni
Con l'avvento di nuove tecnologie, come quelle introdotte nella Volkswagen Golf 8, l'Active Info Display ha subito un ulteriore rinnovamento, evolvendosi nell'Innovision Cockpit. Anche in questo caso, il cambiamento più significativo riguarda le sezioni di visualizzazione. Nel quadrante di sinistra si può usufruire del computer di bordo e degli assistenti di guida. Analogamente al sistema precedente, è possibile visualizzare il sistema di navigazione solo su uno dei due dispositivi (display digitale o Discover Media), ottimizzando la fruizione delle informazioni. Questa evoluzione testimonia l'impegno di Volkswagen nel fornire interfacce utente sempre più intuitive e personalizzabili.
Discover Pro: Un Sistema di Infotainment Completo
Per gli amanti della tecnologia e per chi cerca un'esperienza di guida arricchita, il Discover Pro rappresenta uno dei sistemi di infotainment più completi presenti sul mercato. Gestibile attraverso uno schermo da 9,2 pollici, il Discover Pro 2017 si presenta come un prodotto nuovo e particolare, esteticamente ben integrato nella plancia. Il costo dell'optional, pur non essendo tra i più accessibili (circa 2000 €), è giustificato dalla sua completezza e dalla moltitudine di controlli e informazioni che gestisce, quasi come un sistema di controllo di una navicella spaziale.
Il Discover Pro contribuisce significativamente alla sicurezza e al piacere di guida, evitando che il conducente tenga troppo tempo gli occhi lontani dalla strada. Nonostante le sue avanzate funzionalità, non permette la fruizione dei dati in tempo reale sul traffico, non segnala i velox e non percepisce tutte le destinazioni e le interruzioni di strada per incidenti e lavori.
La sezione relativa al media player del navigatore offre uno spazio di memoria interna di 32 GB in SSD, ampliabile grazie allo slot per le SD-Card, un ingresso Aux, due USB e un lettore CD/DVD. La qualità audio è notevole, specialmente con il pacchetto Dynaudio da 710€, che garantisce un suono limpido sia per i media che per le telefonate, coadiuvato da una buona insonorizzazione dell'abitacolo. Il sistema di infotainment touch screen di uno degli Sport Utility Vehicle più interessanti sul mercato è finalmente giunto alla maturità, divenendo completo e funzionale.
Tiguan Allspace: Guida Assistita e Comfort Avanzato
La Volkswagen Tiguan Allspace, nella configurazione provata, offre un'esperienza di guida che va oltre la semplice strumentazione digitale. Con un motore 2.0 TDI da 150 CV, trazione integrale 4Motion e cambio DSG a sette rapporti, la vettura integra tecnologie avanzate che migliorano la sicurezza e il comfort. Impostando il cruise control adattivo, la Allspace svolge autonomamente le principali funzioni di guida.
Nel traffico, l'auto tende a seguire autonomamente le linee della segnaletica orizzontale grazie alle telecamere e ai sensori del Lane Assist, che aiutano il mantenimento di corsia, correggendo la traiettoria e mandando segnali in caso di avvicinamento alla carreggiata accanto. Con un veicolo davanti, la Tiguan Allspace frena da sola, mantenendo la distanza di sicurezza (modificabile su cinque livelli) fino a fermarsi dolcemente, scalando le marce.
Questo sistema, chiamato Traffic Jam Assist, utilizza i numerosi sensori dell'auto per guidarla nel traffico. È importante sottolineare che l'auto va sempre accompagnata nella guida, poiché dopo qualche secondo che il sistema percepisce che il conducente ha levato le mani dal volante, disattiva l'ADAS. Il sistema di bordo, infatti, è di "Guida Autonoma Livello 2", assistendo il conducente nei sistemi di accelerazione e frenata, ma lasciando a lui la scelta di direzione e sorpasso. Per quanto riguarda il sorpasso, l'auto esce dal Lane Assist solo in due modi: mettendo la freccia e guidandola verso la corsia di sinistra, o forzando bruscamente il volante.
Parcheggio Assistito: Evoluzione della Tecnologia
La tecnologia del parcheggio assistito non è una novità, ma con gli anni è diventata sempre più completa e semplice da utilizzare. Il Park Assist si è evoluto, e con l'ausilio delle quattro telecamere posizionate ai quattro lati dell'auto, riconosce facilmente spazi a misura della Tiguan, segnalando al conducente la frenata necessaria. Questa funzionalità rende le manovre di parcheggio meno stressanti e più sicure.
La Nuova Generazione della Volkswagen Tiguan
La Volkswagen Tiguan si presenta nella sua terza generazione, guadagnando qualche centimetro in lunghezza (4.539 mm) e altezza, mentre passo e larghezza sono rimasti invariati. Basata sul pianale MQB Evo, la nuova Tiguan integra una serie di tecnologie che ridefiniscono l'esperienza di bordo. Il sistema d'infotainment MIB4 è un elemento chiave di questa rivoluzione.
La gamma di propulsori si articola su tre fronti: mild-hybrid, plug-in hybrid e termico. Il mild-hybrid utilizza un 1.5 TSI coadiuvato da un sistema di ibridizzazione leggero da 48 volt, disponibile con 130 o 150 cavalli. La versione plug-in hybrid vanta una batteria quasi raddoppiata, con 19,7 kWh di capacità, assicurando fino a 100 km di autonomia in modalità elettrica. Questa versione, che sarà commercializzata in un secondo momento, offre due livelli di potenza complessiva: 204 o 272 cavalli, derivanti dalla potenza di partenza del 1.5 TSI termico. Per gli amanti dei classici, la gamma Tiguan si completa con l'inossidabile 2.0 TDI, disponibile con 150 o 193 cavalli. Quest'ultima versione può contare sulla trazione integrale 4Motion, non disponibile sulle altre versioni. Il cambio manuale è stato eliminato, lasciando spazio esclusivamente al DSG: 6 marce sulle phev e 7 sulle altre.
L'aumento delle dimensioni ha portato a una maggiore capacità del vano di carico, che guadagna 37 litri rispetto alla generazione precedente, raggiungendo 652 litri con la seduta posteriore in posizione (versioni non plug-in). La seconda fila può scorrere in senso longitudinale e ha lo schienale reclinabile, aumentando la versatilità. L'avvento della piattaforma MIB4 rivoluziona la domotica a bordo, semplificando la maggior parte delle operazioni. Nonostante l'assenza di tasti fisici in plancia, il sistema è intuitivo.
La strumentazione comprende un quadro strumenti digitale da 10,25 pollici, affiancato da uno schermo touch al centro della plancia da 12,9 pollici negli allestimenti entry-level, che può arrivare fino a 15 pollici. Su strada, il comfort di marcia spicca, confermando la Tiguan come una "passista" anche in questa terza edizione. La tranquillità regna sovrana, rispettando la tradizione del modello. Sulla plug-in, il peso maggiore accentua i movimenti del corpo vettura, ma rientra nella norma. Tutto è votato alla comodità, anche nel set-up di sterzo e cambio, con comandi che evitano di confondere il conducente.
In attesa della commercializzazione del modello ibrido alla spina, il SUV Volkswagen è ordinabile in quattro allestimenti: Life, Edition Plus Elegance ed R-Line, con gli ultimi due allo stesso livello di prezzo. Pochi i tasti e le manopole sopravvissuti alla digitalizzazione: tra questi, il rotore multifunzione posto sul tunnel centrale, con schermino incorporato, permette di regolare il volume dell'infotainment o selezionare le modalità di guida, risultando scenografico e piacevole da utilizzare. La strumentazione tachimetrica analogica è stata sostituita da uno schermo multifunzione da 10,2 pollici, gestibile tramite il volante, che forse potrebbe avere qualche tasto in meno per una maggiore semplicità d'uso.
Approfondimenti Tecnologici e Glossario
Per comprendere appieno le funzionalità e le innovazioni integrate nella Volkswagen Tiguan e in altri modelli Volkswagen, è utile esaminare alcuni termini chiave:
Acceleratore elettronico (E-Gas): Nelle vetture odierne, l'acceleratore funziona come un sensore, rilevando direttamente attraverso la posizione del pedale la potenza richiesta dal conducente. In base al segnale di uscita, l'elettronica del motore regola la valvola a farfalla, la pressione di sovralimentazione e l'accensione. Il sistema elettronico facilita la gestione elettronica del motore, reagisce rapidamente ed è un requisito tecnico per il programma di controllo elettronico della stabilizzazione.
AdBlue®: Il catalizzatore SCR (Selective Catalytic Reduction, riduzione catalitica selettiva) converte selettivamente l'ossido di azoto (NOx) presente nel gas di scarico in azoto e acqua, evitando la formazione indesiderata di prodotti secondari. La conversione avviene utilizzando AdBlue®, un agente riducente sintetico a base di urea al 32,5%, che viene aggiunto in un serbatoio supplementare. Il dosaggio dipende dal flusso dei gas di scarico; in combinazione con un sensore NOx posizionato dietro il catalizzatore SCR, la centralina di gestione del motore assicura il dosaggio esatto. A seconda della vettura, il cliente deve provvedere anche al rifornimento di AdBlue®, autonomamente oppure a cura dell'officina convenzionata, tra un tagliando e l'altro. Per il rifornimento in autonomia, FindAdBlue.com mette a disposizione un servizio gratuito che aiuta nella ricerca del distributore adatto.
Aerodinamica: L'aerodinamica di una carrozzeria influisce sul consumo di carburante, sulla velocità massima e sulla rumorosità. Le caratteristiche aerodinamiche sono sintetizzate dal coefficiente di resistenza aerodinamica (coefficiente cx) rilevato nella galleria del vento. Il coefficiente cx varia in base a diversi fattori, come per esempio la forma della carrozzeria (berlina, station wagon o due volumi). Anche la conformazione del sottoscocca può influire. La resistenza aerodinamica deriva dallo spostamento dell'aria intorno alla vettura e dall'attrito sulla superficie della vettura. La formula per calcolare la resistenza aerodinamica è: resistenza aerodinamica = velocità della vettura al quadrato x superficie frontale x coefficiente cx x ½ densità dell'aria. La conformazione della carrozzeria Volkswagen, tipicamente efficiente in termini di aerodinamica, nonché le dimensioni compatte di giunzioni e fessure, limitano la formazione di vortici favorendo una bassa resistenza aerodinamica e quindi consumi vantaggiosi ed emissioni contenute di CO2. Il fattore più importante è tuttavia la velocità della vettura, infatti la resistenza aerodinamica arriva a quadruplicare raddoppiando la velocità.
Air curtain: “Air curtain” significa “barriera d'aria” e fa riferimento alle prese d'aria dalla forma affusolata presenti nel paraurti sulla parte frontale del veicolo. Le prese d'aria posizionate al di sotto dei fari assicurano che l'aria venga convogliata attraverso il paraurti per fuoriuscire solamente dietro i passaruota. Le ruote non vengono toccate. In questo modo si migliora l'aerodinamica aumentando contemporaneamente anche il carico aerodinamico della zona anteriore della vettura.
Airbag: In abbinamento alla cintura di sicurezza, gli airbag riducono il rischio di lesioni gravi alla testa e alla gabbia toracica in caso di collisioni, in base alla gravità dell'incidente. Se i sensori di collisione registrano un impatto corrispondente al valore di attivazione, la centralina degli airbag attiva il generatore di gas, in grado di gonfiare gli airbag entro 35 - 45 millisecondi. Gli airbag attivati proteggono testa e torace distribuendo le sollecitazioni sulla superficie più ampia possibile. Già dopo 120 millisecondi il gas si dissolve e il sacco si sgonfia. La protezione ottimale è garantita quindi solamente se i passeggeri hanno allacciato correttamente la cintura di sicurezza, infatti gli airbag, unitamente ai pretensionatori, costituiscono un sistema di sicurezza coordinato. Oltre agli airbag frontali vengono proposti anche airbag laterali, per le ginocchia e un sistema di airbag per la testa.
Alimentazione bivalente: Oltre al serbatoio del metano, i modelli a metano bivalenti sono dotati anche di un efficace serbatoio della benzina, che consente un'autonomia complessiva maggiore per i viaggi nelle zone in cui la disponibilità di distributori di metano è limitata. Se la temperatura esterna scende sotto i meno dieci gradi e subito dopo un rifornimento di gas metano, l'avviamento necessita della benzina. La commutazione al metano avviene dopo poco tempo, non appena vengono ripristinate le condizioni di base per un funzionamento a metano corretto.
Ammortizzatore MacPherson: Per ammortizzatore MacPherson si intende una forma specifica di sospensioni a ruote indipendenti sull'asse anteriore di una vettura. L'ammortizzatore MacPherson crea una connessione tra il supporto ruota e la carrozzeria. L'ammortizzatore ha le seguenti funzioni: ammortizzazione della vettura, limitazione della corsa di compressione ed estensione (finecorsa di compressione e trazione), ammortizzazione delle vibrazioni, alloggiamento del cuscinetto dell'ammortizzatore per il collegamento alla carrozzeria e trasmissione del movimento dello sterzo. L'uso di materiali leggeri e ad alta resistenza riduce le masse non sospese, a tutto vantaggio delle caratteristiche di marcia e del comfort. I punti di forza di questo sistema sono da un lato la struttura compatta e più leggera, dall'altro l'ampia corsa dell'ammortizzatore.
Anabbaglianti permanenti: Le luci supplementari riducono il rischio di incidente alla luce del giorno. Anabbaglianti permanenti: anabbaglianti accesi durante il giorno. Luci diurne: luci separate integrate nei fari anteriori. Le funzioni si attivano automaticamente all'avviamento del motore.
Angolo di attacco: Con angolo di attacco si intende l'angolo tra un piano orizzontale e l'inizio di una salita.
Angolo di rampa: L'angolo di rampa è l'angolo fino al quale la vettura può superare una rampa a bassa velocità senza toccare il sottoscocca sull'angolo della rampa.
Antenna diversity: Le onde elettromagnetiche delle stazioni radio e televisive vengono riflesse da grattacieli o montagne. Pertanto, un'antenna riceve non solo un segnale, ma anche un ritardo dei componenti di riflessione in ingresso, che può portare al deterioramento della qualità di ricezione. Questo fenomeno si chiama interferenza multipath. Con le antenne diversity, più antenne (fino a quattro) ricevono il segnale radio, mentre il ricevitore filtra in ampia misura l'interferenza del segnale attraverso la combinazione intelligente dei segnali delle antenne. Ciò garantisce la migliore qualità di ricezione e quindi un suono radio eccellente anche in situazioni di ricezione difficili.
Apertura/chiusura comfort: Quando si blocca o sblocca la vettura, è possibile aprire o chiudere contemporaneamente tutti i finestrini elettrici (e su alcuni modelli anche il tetto scorrevole elettrico). È sufficiente tenere premuto il pulsante di apertura o chiusura sul radiocomando. Quando viene rilasciato, il processo di apertura o chiusura si interrompe immediatamente. Lo stesso vale con la chiave nella serratura.
App Volkswagen: La app Volkswagen raggruppa vari servizi digitali destinati alla mobilità a 360 gradi. Grazie al collegamento dell'auto con lo smartphone, la app consente l'accesso mobile a innovative e utili funzioni del veicolo.
App-Connect: App-Connect porta determinate app per smartphone sul touchscreen del sistema infotainment - per le due innovative tecnologie Apple CarPlayTM e Android AutoTM.
Asse a bracci obliqui: L'asse posteriore a bracci obliqui si distingue per le straordinarie caratteristiche di marcia e per il comfort. Nell'asse posteriore a bracci obliqui le ruote vengono guidate sui bracci, che si muovono in direzione obliqua rispetto all'asse longitudinale della vettura durante le fasi di compressione ed estensione. La struttura compatta consente un bagagliaio spazioso.
Asse a doppio braccio trasversale: Nell'asse a doppio braccio trasversale, il supporto ruota è guidato da due bracci trasversali triangolari e da una barra di accoppiamento. L'ammortizzatore posizionato sul braccio trasversale inferiore assicura il supporto verticale. L'altezza ridotta e l'ampiezza di carico caratterizzano questo sistema di sospensione delle ruote, consentendo sospensioni particolarmente vantaggiose per gli assetti sportivi. Tra le altre cose, risulta favorevole per la trazione 4MOTION, la trasmissione di forze di carico elevate e un'elevata stabilità direzionale. L'asse a doppio braccio trasversale occupa poco spazio e, in combinazione con una barra di accoppiamento con la disposizione specifica, previene forti reazioni alla variazione di carico. Altre varianti sono l'asse a doppio braccio trasversale longitudinale (asse LDQ), molto compatto, e l'asse posteriore a braccio trapezoidale.
Asse anteriore con sospensioni multilink a quattro bracci: In questo tipo di organi di sospensione delle ruote, la ruota è guidata da quattro bracci a forma di asta e dalla barra di accoppiamento. L'ammortizzatore sostiene il peso della vettura contro la carrozzeria tramite il braccio di supporto. Grazie agli elementi indipendenti di guida e ammortizzazione, questo principio costruttivo ha un grande potenziale per ottimizzare le caratteristiche cinematiche e di comfort. Gli effetti di trazione sul sistema di sterzo sono minimi.
Asse MacPherson: Con questi organi di sospensione delle ruote, la funzione di guida della ruota è svolta da un braccio trasversale sotto il centro della ruota (di solito il braccio trasversale triangolare inferiore), un ammortizzatore e una barra di accoppiamento. Il braccio trasversale è collegato al telaio ausiliario tramite due cuscinetti in gomma-metallo. La disposizione dei due cuscinetti in gomma rispetto al centro della ruota e una configurazione caratteristica idonea garantiscono risultati ottimali in termini di agilità, sicurezza di guida e comfort, senza interferenze reciproche. Questa configurazione dell'asse si traduce nella pratica in un elevato comfort di marcia e in una buona sicurezza di guida. I vantaggi dell'asse MacPherson consistono in masse non sospese basse, una grande base di supporto, forze limitate e ingombri ridotti. Questa configurazione, che prende il nome dal suo inventore, è stata ulteriormente ottimizzata nel corso dei decenni ed è oggi la struttura di serie per molti veicoli fino alla classe media.
Asse posteriore a braccio trapezoidale: Il supporto ruota dell'asse posteriore a braccio trapezoidale è caratterizzato da un braccio trapezoidale sottostante, un braccio trasversale superiore e una barra di accoppiamento posizionata dietro il braccio trapezoidale. La molla è incernierata sul braccio trapezoidale con una configurazione compatta, mentre l'ammortizzatore è incernierato al supporto ruota. Questa conformazione consente eccellenti caratteristiche di guida e maneggevolezza con un comfort straordinario.
Asse posteriore con sospensioni multilink: L'asse posteriore con sospensioni multilink, o anche asse posteriore multibraccio, è una nuova configurazione dell'asse posteriore, in cui tre bracci trasversali e un braccio longitudinale per ruota (principio dei quattro bracci) assorbono rispettivamente forze diverse. In questo modo la dinamica longitudinale e quella trasversale possono essere definite in modo mirato e quasi indipendente l'una dall'altra, ottenendo un elevato grado di stabilità di marcia e comfort. Con solo lievi modifiche strutturali, l'asse posteriore con sospensioni multilink è adatto sia per l'impiego su veicoli a trazione anteriore sia a quattro ruote motrici.
Assetto adattivo con stabilizzazione attiva del rollio: L'assetto adattivo con stabilizzazione del rollio attiva elettromeccanica è in grado di ridurre il rollio in curva. Poiché non si basa su un funzionamento idraulico, come le tradizionali barre antirollio, bensì elettromeccanico, il sistema è in grado di reagire molto più velocemente, entro i propri limiti, attivandosi già ai bassi regimi. Precisione di sterzata, agilità e stabilità, così come la trazione su terreni irregolari, possono quindi risultarne sensibilmente aumentate.
Assetto: Il telaio è costituito da tutte le parti mobili di un veicolo che servono per creare un legame con la strada. Sono inclusi: ruote, organi di sospensione delle ruote, sospensioni, ammortizzatori, sterzo e freni. Esistono diversi tipi di sospensioni:
- Sospensioni sportive: Con una carrozzeria ribassata e un assetto specifico di molle, ammortizzatori e barre antirollio per un piacere di guida ancora maggiore e un comfort ottimale.
- Assetto per superfici irregolari: Rispetto all'assetto normale, è più alto con una maggiore altezza dal suolo e sospensioni, ammortizzatori e stabilizzatori adattati alle condizioni specifiche.
- Assetto Sport Select: L'assetto Sport Select include una carrozzeria ribassata di circa 15 mm e ammortizzatori commutabili. Con la semplice pressione di un tasto, il conducente può scegliere tra le due regolazioni dell'assetto “Normal” o “Sport”.
Assistente di frenata idraulico (HBA) / Assistente di frenata Comfort (HBA): L'assistente di frenata Comfort di Volkswagen supporta il conducente in caso di frenata di emergenza o da panico. L'assistente di frenata idraulico (HBA) utilizza la velocità di attivazione del pedale del freno per rilevare se il conducente richiede una frenata di emergenza e aumenta automaticamente la pressione frenante fino al settore di attivazione dell'ABS, finché il conducente tiene premuto il pedale del freno. Se il conducente diminuisce la pressione frenante preimpostata, il sistema riduce la pressione frenante al valore preimpostato. L'assistente in frenata Comfort è in grado di ridurre significativamente la distanza di arresto. Il funzionamento del sistema è quasi impercettibile per il conducente.
L'integrazione di queste tecnologie e la costante evoluzione dei sistemi di visualizzazione e infotainment testimoniano l'impegno di Volkswagen nel fornire veicoli sempre più avanzati, sicuri e personalizzabili, dove il conducente può avere un controllo totale e intuitivo su tutte le funzionalità, pur beneficiando di un'esperienza di guida assistita e confortevole.