Volkswagen Tiguan: Comfort e Innovazione con la Regolazione Lombare

La Volkswagen Tiguan si rinnova, presentandosi come un SUV che fonde un design moderno con soluzioni tecnologiche all'avanguardia, promettendo un'esperienza di guida superiore in termini di comfort, sicurezza e sostenibilità. Grazie all'adozione della piattaforma MQB evo, la Tiguan si posiziona come un veicolo altamente innovativo, attento sia alle esigenze del conducente che a quelle dell'ambiente.

Il Cuore Tecnologico: Piattaforma MQB evo

La piattaforma MQB evo è il fondamento su cui si basa la nuova Tiguan, offrendo una versatilità eccezionale e la possibilità di integrare diverse opzioni di motorizzazione. Questa architettura consente di scegliere tra motori diesel (TDI), benzina (TSI), mild hybrid (eTSI) o ibrido plug-in (eHybrid), tutti abbinati a un cambio automatico DSG. Il cambio si comanda con una leva posta dietro al volante, pensata per essere facile e intuitiva. Per chi preferisce un controllo più diretto, i paddle dietro al volante permettono di cambiare marcia manualmente. La piattaforma MQB evo non solo abilita una vasta gamma di propulsori, ma è anche il catalizzatore di una nuova famiglia di vetture Volkswagen, sottolineando l'impegno del marchio verso l'innovazione e la flessibilità.

Sedili ErgoActive Plus: Un'Esperienza di Comfort Superiore

Per garantire viaggi in comodità e stile, la Tiguan offre i sedili ergoActive Plus, progettati per massimizzare il comfort. Una delle caratteristiche distintive di questi sedili è la regolazione lombare pneumatica a quattro vie, abbinata a una funzione di massaggio pneumatico a pressione a 10 camere. Questa configurazione permette di personalizzare il supporto alla regione lombare in modo preciso, adattandosi alle diverse esigenze posturali del conducente e dei passeggeri. La regolazione lombare pneumatica è un sistema che si basa su una membrana gonfiabile e sgonfiabile tramite una pompa e una valvola. Questa membrana è fissata con Velcro allo schienale e può essere posizionata con esattezza all'altezza della curva lombare desiderata dall'utente.

Rispetto a molti altri sistemi integrati, anche quelli sviluppati dalle case automobilistiche, la tecnologia offerta dalla Tiguan, simile al sistema Ad’just®, consente all'utente di posizionare il sostegno esattamente all'altezza più adatta alla propria postura. Questo significa che una persona di bassa statura potrà collocare il cuscino in un punto più basso rispetto a una persona molto alta. Tale flessibilità è cruciale, specialmente in occasione di lunghi percorsi, dove l'utente può modificare a piacere la posizione delle vertebre lombari, servendosi della comoda pompa, per trovare una posizione più confortevole e ridurre significativamente il rischio di mal di schiena. La regione lombare, infatti, è una zona particolarmente sensibile.

Il cuscino Ad'just, ad esempio, è stato sviluppato in collaborazione con il Syndicat des Taxis de Lyon per aiutare in caso di lombalgie acute o croniche, come misura preventiva e nei decorsi post-traumatici o post-operatori. È noto che il dolore lombare è una delle principali cause di infortuni sul lavoro e tempi di lavoro persi, di consultazioni con i medici generici e di disabilità per persone di età inferiore ai 45 anni. La società sostiene un costo elevato a causa delle assenze dal lavoro e della ridotta produttività, con una stima di ben 30 milioni di giornate lavorative perse ogni anno. Medici, ergoterapisti, chinesiterapisti e servizi di supporto al mantenimento al lavoro consigliano l'uso di supporti lombari adeguati. Oltre alla regolazione lombare e al massaggio, i sedili ergoActive Plus consentono anche di impostare il riscaldamento o la ventilazione del sedile in base alla temperatura esterna, migliorando ulteriormente il benessere a bordo.

Design Esterno e Aerodinamica Ottimizzata

Il design della nuova Tiguan è caratterizzato da linee moderne e pulite, che non sono solo un vezzo estetico ma contribuiscono attivamente a migliorare le prestazioni. La parte anteriore del veicolo esprime una forte personalità grazie ai fari a LED sottili e una striscia orizzontale in vetro. Le prese d’aria della griglia del radiatore sono intelligentemente spostate ai lati del paraurti, dove alette aerodinamiche sono state integrate per migliorare il flusso dell’aria. Questo frontale pulito e lineare è un chiaro indicatore dell'attenzione posta all'aerodinamica, con la resistenza all'aria ridotta da un coefficiente cx di 0,33 a 0,28. Questo miglioramento aerodinamico influisce positivamente sul consumo di carburante, sulla velocità massima e sulla rumorosità interna. La sagoma della Tiguan è impreziosita da spalle muscolose sopra i passaruota, che possono ospitare ruote fino a 20 pollici.

L'“Air curtain”, ovvero “barriera d'aria”, è un esempio di come l'aerodinamica sia stata curata nel dettaglio. Questa tecnologia fa riferimento alle prese d'aria dalla forma affusolata presenti nel paraurti sulla parte frontale del veicolo. Posizionate al di sotto dei fari, queste prese assicurano che l'aria venga convogliata attraverso il paraurti per fuoriuscire solamente dietro i passaruota, senza toccare le ruote. Questo sistema migliora l'aerodinamica e aumenta contemporaneamente il carico aerodinamico della zona anteriore della vettura. Il coefficiente di resistenza aerodinamica (coefficiente cx) è un parametro fondamentale, influenzato da fattori come la forma della carrozzeria e la conformazione del sottoscocca. La resistenza aerodinamica deriva dallo spostamento dell'aria intorno alla vettura e dall'attrito sulla sua superficie. La formula per calcolare la resistenza aerodinamica è: resistenza aerodinamica = velocità della vettura al quadrato x superficie frontale x coefficiente cx x ½ densità dell'aria. Le dimensioni compatte di giunzioni e fessure nella carrozzeria Volkswagen limitano la formazione di vortici, favorendo una bassa resistenza aerodinamica e, di conseguenza, consumi vantaggiosi ed emissioni contenute di CO2. È importante ricordare che la resistenza aerodinamica arriva a quadruplicare raddoppiando la velocità, rendendo l'efficienza aerodinamica un fattore cruciale per i consumi.

Interni Rivoluzionati e Connettività Avanzata

L'interno della Tiguan è stato completamente rinnovato, offrendo un design e una qualità eccezionali. Il nuovo cockpit è intuitivo da usare, ben integrato ed elegante. Tra le novità spiccano il Digital Cockpit, una strumentazione digitale con schermo orizzontale antiriflesso, e lo schermo di infotainment fino a 15 pollici con un menu e una grafica totalmente nuovi. Il display head-up, che proietta informazioni sul parabrezza, e il nuovo selettore multifunzione per la guida con display OLED arricchiscono l'esperienza a bordo. Con questo selettore, è possibile regolare il profilo di guida, il volume della radio o i colori delle luci ambientali, offrendo un controllo personalizzato sull'ambiente del veicolo.

L'Active Info Display, un elemento chiave del nuovo cockpit, fornisce dati e informazioni direttamente sulla plancia. Questo schermo ad alta risoluzione sostituisce il tradizionale tachimetro e consente di modificare le indicazioni sulla base delle esigenze personali, offrendo cinque diverse modalità di visualizzazione. Ad esempio, in modalità Navigazione, tachimetro e contagiri compaiono ai lati per lasciare maggiore spazio alla mappa. Informazioni relative alle funzioni di guida, di navigazione e di assistenza possono essere integrate all'interno delle grafiche di tachimetro e contagiri. L'Active Info Display è anche collegato in rete con altri sistemi di assistenza della vettura, permettendo di visualizzare direttamente nel campo visivo del conducente dati del sistema infotainment, come immagini dei contatti telefonici o cover dei CD.

La connettività è ulteriormente potenziata da App-Connect, che porta determinate app per smartphone sul touchscreen del sistema infotainment tramite le innovative tecnologie Apple CarPlayTM e Android AutoTM. A complemento, l'app Volkswagen raggruppa vari servizi digitali per una mobilità a 360 gradi, consentendo l'accesso mobile a funzioni innovative e utili del veicolo grazie al collegamento tra auto e smartphone.

Innovazioni nel Telaio: DCC Pro e Vehicle Dynamics Manager

Volkswagen ha ulteriormente migliorato il DCC (Dynamic Chassis Control), il sistema di regolazione del telaio adattivo, con l’opzione DCC Pro che introduce ammortizzatori a doppia valvola. Il nuovo modello integra anche di serie il Vehicle Dynamics Manager, un sistema MQB già introdotto con l'attuale Golf GTI. Questo sistema gestisce i blocchi elettronici dei differenziali (XDS) e la dinamica trasversale degli ammortizzatori regolabili nel DCC Pro. Attraverso frenate mirate per ogni ruota e cambiamenti selettivi della rigidità degli ammortizzatori, si ottiene un comfort maggiore e una migliore tenuta di strada nelle curve veloci. Questo assetto adattivo con stabilizzazione attiva del rollio è in grado di ridurre il rollio in curva. Essendo elettromeccanico e non basato su funzionamento idraulico, reagisce molto più velocemente, attivandosi già ai bassi regimi. Ciò si traduce in una sensibile ottimizzazione della precisione di sterzata, agilità, stabilità e trazione su terreni irregolari.

Esistono diversi tipi di assetto per adattarsi a specifiche esigenze:

• Sospensioni sportive: Con una carrozzeria ribassata e un assetto specifico di molle, ammortizzatori e barre antirollio per un piacere di guida ancora maggiore e un comfort ottimale.
• Assetto per superfici irregolari: Rispetto all'assetto normale, è più alto con una maggiore altezza dal suolo e sospensioni, ammortizzatori e stabilizzatori adattati alle condizioni specifiche.
• Assetto Sport Select: Include una carrozzeria ribassata di circa 15 mm e ammortizzatori commutabili. Con la pressione di un tasto, il conducente può scegliere tra le regolazioni dell'assetto "Normal" o "Sport".

Il telaio comprende tutte le parti mobili di un veicolo che servono per creare un legame con la strada: ruote, organi di sospensione delle ruote, sospensioni, ammortizzatori, sterzo e freni.

Sicurezza Avanzata e Sistemi di Assistenza alla Guida

La nuova Tiguan offre di serie numerosi sistemi che rendono la guida più comoda e sicura. Tra questi figurano il Side Assist (per il cambio corsia assistito), il Front Assist (per la frenata di emergenza), il Lane Assist (per il mantenimento della corsia) e il Rear View (per la visione posteriore tramite telecamere). È presente anche il Dynamic Road Sign Display, che mostra i cartelli stradali, e sono disponibili ulteriori sistemi opzionali.

Una caratteristica speciale della nuova Tiguan sono i fari IQ. LIGHT HD, utilizzati per la prima volta in abbinamento con la piattaforma MQB. Questi fari, ereditati dal Touareg, sono molto avanzati e offrono una visione nitida e luminosa della strada e dell’ambiente. HD, che sta per High Definition, indica un'elevata risoluzione delle luci. Ogni faro ha 19.200 LED multipixel, per un totale di 38.400 LED, garantendo una illuminazione estremamente precisa e adattiva.

Gli airbag, in abbinamento alla cintura di sicurezza, riducono il rischio di lesioni gravi alla testa e alla gabbia toracica in caso di collisioni, in base alla gravità dell'incidente. Se i sensori di collisione registrano un impatto corrispondente al valore di attivazione, la centralina degli airbag attiva il generatore di gas, in grado di gonfiare gli airbag entro 35-45 millisecondi. Gli airbag attivati proteggono testa e torace distribuendo le sollecitazioni sulla superficie più ampia possibile. Già dopo 120 millisecondi il gas si dissolve e il sacco si sgonfia. La protezione ottimale è garantita quindi solamente se i passeggeri hanno allacciato correttamente la cintura di sicurezza, infatti gli airbag, unitamente ai pretensionatori, costituiscono un sistema di sicurezza coordinato. Oltre agli airbag frontali, vengono proposti anche airbag laterali, per le ginocchia e un sistema di airbag per la testa.

L'assistente di frenata idraulico (HBA) supporta il conducente in caso di frenata di emergenza o da panico. Utilizzando la velocità di attivazione del pedale del freno, l'HBA rileva se il conducente richiede una frenata di emergenza e aumenta automaticamente la pressione frenante fino al settore di attivazione dell'ABS, finché il conducente tiene premuto il pedale del freno. Se il conducente diminuisce la pressione frenante preimpostata, il sistema riduce la pressione frenante al valore preimpostato. Questo sistema è in grado di ridurre significativamente la distanza di arresto, con un funzionamento quasi impercettibile per il conducente.

Gli anabbaglianti permanenti o le luci diurne, che si attivano automaticamente all'avviamento del motore, riducono il rischio di incidente anche alla luce del giorno.

Dettagli Costruttivi: Sospensioni e Assi

La Tiguan beneficia di soluzioni avanzate per le sospensioni e gli assi, che contribuiscono al comfort e alla stabilità di guida.

• Ammortizzatore MacPherson: Si riferisce a una forma specifica di sospensioni a ruote indipendenti sull'asse anteriore. L'ammortizzatore MacPherson crea una connessione tra il supporto ruota e la carrozzeria, svolgendo funzioni di ammortizzazione, limitazione della corsa di compressione ed estensione, ammortizzazione delle vibrazioni, alloggiamento del cuscinetto dell'ammortizzatore e trasmissione del movimento dello sterzo. L'uso di materiali leggeri e ad alta resistenza riduce le masse non sospese, a vantaggio delle caratteristiche di marcia e del comfort. I punti di forza di questo sistema sono la struttura compatta e più leggera e l'ampia corsa dell'ammortizzatore.
• Asse MacPherson: In questa configurazione, la funzione di guida della ruota è svolta da un braccio trasversale sotto il centro della ruota (di solito il braccio trasversale triangolare inferiore), un ammortizzatore e una barra di accoppiamento. Il braccio trasversale è collegato al telaio ausiliario tramite due cuscinetti in gomma-metallo, la cui disposizione e configurazione garantiscono risultati ottimali in termini di agilità, sicurezza di guida e comfort. Questo si traduce in un elevato comfort di marcia e buona sicurezza di guida, con vantaggi in termini di masse non sospese basse, grande base di supporto, forze limitate e ingombri ridotti.
• Asse posteriore con sospensioni multilink: Chiamato anche asse posteriore multibraccio, è una configurazione in cui tre bracci trasversali e un braccio longitudinale per ruota (principio dei quattro bracci) assorbono forze diverse. Questo permette di definire in modo mirato e quasi indipendente la dinamica longitudinale e trasversale, ottenendo un elevato grado di stabilità di marcia e comfort. È adatto sia per veicoli a trazione anteriore sia a quattro ruote motrici con lievi modifiche strutturali.
• Asse a bracci obliqui: L'asse posteriore a bracci obliqui si distingue per le straordinarie caratteristiche di marcia e per il comfort. Le ruote sono guidate sui bracci, che si muovono in direzione obliqua rispetto all'asse longitudinale della vettura durante le fasi di compressione ed estensione. La struttura compatta consente un bagagliaio spazioso.
• Asse a doppio braccio trasversale: In questo sistema, il supporto ruota è guidato da due bracci trasversali triangolari e da una barra di accoppiamento. L'ammortizzatore posizionato sul braccio trasversale inferiore assicura il supporto verticale. Altezza ridotta e ampiezza di carico caratterizzano questo sistema, particolarmente vantaggioso per assetti sportivi e per la trazione 4MOTION, la trasmissione di forze di carico elevate e un'elevata stabilità direzionale. Occupa poco spazio e previene forti reazioni alla variazione di carico. Altre varianti includono l'asse a doppio braccio trasversale longitudinale (asse LDQ), molto compatto, e l'asse posteriore a braccio trapezoidale.
• Asse posteriore a braccio trapezoidale: Il supporto ruota è caratterizzato da un braccio trapezoidale sottostante, un braccio trasversale superiore e una barra di accoppiamento posizionata dietro il braccio trapezoidale. La molla è incernierata sul braccio trapezoidale con una configurazione compatta, mentre l'ammortizzatore è incernierato al supporto ruota, consentendo eccellenti caratteristiche di guida e maneggevolezza con un comfort straordinario.
• Asse anteriore con sospensioni multilink a quattro bracci: La ruota è guidata da quattro bracci a forma di asta e dalla barra di accoppiamento. L'ammortizzatore sostiene il peso della vettura contro la carrozzeria tramite il braccio di supporto. Grazie agli elementi indipendenti di guida e ammortizzazione, questo principio costruttivo ha un grande potenziale per ottimizzare le caratteristiche cinematiche e di comfort, con effetti minimi di trazione sul sistema di sterzo.

Efficienza e Sostenibilità: AdBlue® e Alimentazione Bivalente

Per quanto riguarda la sostenibilità, la Tiguan beneficia di tecnologie come AdBlue®. Il catalizzatore SCR (Selective Catalytic Reduction) converte selettivamente l'ossido di azoto (NOx) presente nel gas di scarico in azoto e acqua, evitando la formazione indesiderata di prodotti secondari. Questa conversione avviene utilizzando AdBlue® (ISO 22241-1 / AUS 32), un agente riducente sintetico a base di urea al 32,5%, che viene aggiunto in un serbatoio supplementare. Il dosaggio dipende dal flusso dei gas di scarico; in combinazione con un sensore NOx posizionato dietro il catalizzatore SCR, la centralina di gestione del motore assicura il dosaggio esatto. A seconda della vettura, il cliente deve provvedere anche al rifornimento di AdBlue®, autonomamente oppure a cura dell'officina convenzionata. Per il rifornimento in autonomia, FindAdBlue.com mette a disposizione un servizio gratuito che aiuta nella ricerca del distributore adatto.

Alcuni modelli, in particolare quelli a metano bivalenti, sono dotati di un serbatoio del metano e di un efficace serbatoio della benzina, che consente un'autonomia complessiva maggiore per i viaggi nelle zone in cui la disponibilità di distributori di metano è limitata. Se la temperatura esterna scende sotto i meno dieci gradi e subito dopo un rifornimento di gas metano, l'avviamento necessita della benzina. La commutazione al metano avviene dopo poco tempo, non appena vengono ripristinate le condizioni di base per un funzionamento a metano corretto.

Altre Funzionalità e Dettagli

• Acceleratore elettronico (E-Gas): Sulle vetture odierne, l'acceleratore funziona come un sensore, rilevando direttamente attraverso la posizione del pedale la potenza richiesta dal conducente. In base al segnale di uscita, l'elettronica del motore regola la valvola a farfalla, la pressione di sovralimentazione e l'accensione. Il sistema elettronico facilita la gestione elettronica del motore, reagisce rapidamente ed è un requisito tecnico per il programma di controllo elettronico della stabilizzazione.
• Antenna diversity: Le onde elettromagnetiche delle stazioni radio e televisive vengono riflesse da grattacieli o montagne, causando interferenze multipath. Con le antenne diversity, più antenne (fino a quattro) ricevono il segnale radio, mentre il ricevitore filtra in ampia misura l'interferenza attraverso la combinazione intelligente dei segnali, garantendo la migliore qualità di ricezione e un suono radio eccellente anche in situazioni difficili.
• Apertura/chiusura comfort: Quando si blocca o sblocca la vettura, è possibile aprire o chiudere contemporaneamente tutti i finestrini elettrici (e su alcuni modelli anche il tetto scorrevole elettrico) tenendo premuto il pulsante di apertura o chiusura sul radiocomando o con la chiave nella serratura. Il processo si interrompe immediatamente al rilascio del pulsante.
• Angolo di attacco: L'angolo tra un piano orizzontale e l'inizio di una salita.
• Angolo di rampa: L'angolo fino al quale la vettura può superare una rampa a bassa velocità senza toccare il sottoscocca.

La nuova Tiguan ha guadagnato qualche centimetro in più, pur mantenendo dimensioni simili a quelle del modello precedente, con un bagagliaio più capiente che ora offre 652 litri (se si riempie fino all’altezza dei sedili posteriori). Questi dettagli, combinati con le numerose innovazioni, fanno della Tiguan un veicolo completo e all'avanguardia nel suo segmento.

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