La Volkswagen Tiguan, fin dalla sua prima apparizione nel 2007, si è affermata come un SUV compatto ma con un'aura di solidità e possenza che la fa percepire quasi come una "Touareg in miniatura". Questa seconda generazione, lanciata nel 2016 e sapientemente aggiornata alla fine del 2020 con un riuscito affinamento estetico e un completo update della tecnologia di bordo, ha ulteriormente consolidato questa reputazione. Pur allungandosi di soli otto centimetri rispetto alla prima serie, ha cambiato significativamente la sua presenza su strada, proponendosi con un prezzo che parte da poco più di 30 mila euro, per un SUV lungo 451 cm che sembra appartenere a un segmento superiore.
La sensazione di solidità che la Tiguan trasmette alla vista, dalla verniciatura ai profili, si traduce in una rassicurante robustezza, confermata dalla prova delle portiere: maniglie robuste aprono portiere pesanti e solide, rinforzando l'idea di qualità percepita a prima vista. La filosofia costruttiva Volkswagen, improntata alla cura dei dettagli e alla durabilità, è evidente in ogni aspetto del veicolo.
Ergonomia e qualità dell'abitacolo
Nonostante una posizione di guida inizialmente percepita come "troppo tedesca", ovvero con un sedile largo e piatto e plancia e volante leggermente alti per chi preferisce una seduta bassa, l'abitacolo della Tiguan R-Line si rivela alla fine comodo, come spesso accade sulle vetture di Wolfsburg. L'atmosfera è pervasa dalla consueta sensazione di qualità, fatta di comandi precisi, display ben visibili e ben definiti - un quadro strumenti da 10,25” e un display infotainment da 8” - tessuti che appagano vista e tatto, e plastiche accoglienti che sembrano fatte per durare a lungo. Il nuovo quadro strumenti digitale e il tunnel centrale con inediti tasti per climatizzatore, riscaldamento dei sedili e parabrezza, insieme al monitor touch per l'infotainment da 10 pollici basato su piattaforma Mib3 con Sim integrata per i servizi live We Connect, testimoniano un profondo rinnovamento tecnologico. Il nuovo assistente vocale, in grado di riconoscere il linguaggio naturale, e il volante ridisegnato per ospitare i pulsanti della gestione dei nuovi sistemi di ausilio alla guida, completano il quadro di un ambiente moderno e tecnologicamente avanzato.
I comandi al volante, sebbene inizialmente possano generare una leggera perplessità per un feedback aptico marcato che suggerisce quasi un distacco di un pezzo, si rivelano in realtà affidabili, indicando con certezza l'esecuzione del comando. Questa attenzione al dettaglio nella risposta tattile è un esempio della ricerca Volkswagen di un'esperienza di guida intuitiva e sicura.
Il cuore della R-Line: Prestazioni e meccanica
La Tiguan 1.5 TSI 150CV R-line in prova, equipaggiata di serie con cerchi da 19” e pneumatici 255/24, si avvale di un assetto ben piantato a terra, contribuendo a quella sensazione di solidità e graniticità che si percepisce fin dai primi movimenti. Sotto il cofano, il quattro cilindri 1.5 turbo benzina sfodera una coppia da turbodiesel moderno: 250 Nm tra 1.500 e 3.500 giri, sufficienti a spostare i 1.541 kg in ordine di marcia. Questo motore, unito al cambio DSG a doppia frizione a 7 rapporti, si rivela un alleato prezioso nell'ottimizzazione dei consumi e delle emissioni, mantenendo l'ago del contagiri quasi sempre nella parte bassa della scala, sia in accelerazione sia in rilascio, per favorire il veleggio. Il cambio DSG, una vera eccellenza di casa Volkswagen, introdotto per la prima volta sulla Golf R32 nel 2003, permette cambiate fluide e rapide, garantendo uno stile di guida sportivo o rilassante a seconda delle esigenze, e contribuendo al risparmio di carburante grazie anche al supporto dello start and stop.
Le versioni future includeranno le varianti e-Hybrid, con un motore 2 litri turbo benzina da 245 Cv e la R da 320 Cv. La e-Hybrid, basata sulla tecnologia ibrida plug-in, consentirà di percorrere fino a 55 km in modalità elettrica e di ricaricare la batteria tramite rete domestica o pubblica, offrendo una velocità massima di 130 km/h in modalità EV.
Volkswagen Tiguan Diesel 2025 | La PROVA del 2.0 a TRAZIONE INTEGRALE da 193 CV
Nonostante l'eccellenza meccanica, la Tiguan presenta un difetto notevole nell'insonorizzazione. Una rumorosità diffusa - rotolamento, meccanica e aerodinamica - può rivelarsi stancante nei lunghi viaggi, un aspetto che ci si aspetterebbe migliore da un'auto che per il resto sembra realizzata senza compromessi.
Lo sterzo della Tiguan R-Line: Precisione e Feeling di guida
Uno degli aspetti più apprezzati della Volkswagen Tiguan R-Line è il suo sterzo. Fin da subito, si apprezza il giusto peso che rende le manovre facili e le sterzate precise. Questo feeling, che cresce nel corso della prova, è fondamentale per l'esperienza di guida dinamica che la R-Line si propone di offrire.
Il pacchetto R-Line non è solo un abbellimento estetico; per chi intende la R come una vera e propria vocazione sportiva, è disponibile come optional l'assetto ribassato di 10 mm (con un costo di 360 euro). Questo assetto sostenuto, mai secco, si dimostra pronto alla sfida delle curve, anche su strade appenniniche notoriamente impegnative. Su questo tipo di terreno, dove solitamente vincono assetti più morbidi, la Tiguan R-Line con il suo assetto specifico riesce a cavarsela egregiamente.
Il feeling con lo sterzo, come anticipato, migliora a ogni curva: è preciso, diretto il giusto e con il peso adeguato, permettendo di non sbagliare una traiettoria. Questo sterzo è progressivo e fa parte dello stesso pacchetto che comprende l'assetto ribassato, lavorando in sinergia per offrire una dinamica di guida coinvolgente. Quando si insiste a chiudere la curva, la Tiguan non fa una piega e segue le intenzioni del guidatore. L'assetto rimane sostenuto ma non cede mai, mantenendo le ruote ben aggrappate anche dove altre auto potrebbero "decollare" staccandosi da terra. I pneumatici Bridgestone Turanza T005 si comportano egregiamente, anche quando si scaldano e tendono a far allargare leggermente le traiettorie. La Tiguan, inaspettatamente per un SUV, rivela un animo da "istigatrice", divertendo molto grazie alla sua capacità di eseguire fedelmente i comandi del guidatore e alla sicurezza che trasmette, senza reazioni strane o improvvise.
In definitiva, tra le curve, la Tiguan R-Line è un "gran bel giocattolone". L'unica mancanza percepita è una modalità Sport per rendere il cambio un po' più reattivo (anche se si possono usare le palette al volante) e per rilassare leggermente i controlli che, nelle curve più impegnative, hanno una taratura da "buon padre di famiglia", molto dolci e progressivi nell'entrare in azione, ma che rallentano l'uscita dalle curve. Tuttavia, con un'opzione di 250 euro, è possibile assicurarsi il "Driving Profile Selection", che permette di personalizzare le modalità di guida. Anche in salita, il quattro cilindri 1.5 spinge efficacemente in quinta e sesta marcia a 2.000/2.500 giri.
Opzioni e Allestimenti: R-Line vs. Elegance
La scelta tra l'allestimento R-line e l'Elegance si presenta come un "bel match". Sebbene l'Elegance costi 700 euro in meno e offra di serie i fari LED Matrix, il sensore per l'apertura del portellone e la telecamera posteriore, oltre a un frontale meno "spoilerato", i cerchi di serie della Tiguan Elegance sono da 18” e non sembra disponibile l'abbinata ad assetto ribassato e sterzo progressivo se non con il pacchetto estetico R-line (al costo di 500 euro). Questo suggerisce che per godere appieno delle caratteristiche di guida dinamiche, lo sterzo progressivo e l'assetto sportivo, l'allestimento R-Line, magari con l'aggiunta del tetto apribile panoramico (1.500 euro), offre la configurazione più completa per chi cerca un SUV dall'animo brillante.
L'allestimento R-Line è già ricco di serie, includendo cerchi in lega "Coventry" 8,5J x 19'' Black VW R con superficie diamantata e pneumatici specifici. Sono disponibili anche altre opzioni di cerchi come i "Leeds" 8,5J x 20" Black/Grey o i "York" 8,5J x 20" Black, con superficie diamantata o interamente nera. Tra le dotazioni di serie della R-Line si trovano fari anteriori IQ.LIGHT LED MatrixHD con distribuzione differenziata della luce e proiezione, navigatore satellitare e predisposizione ISOFIX per sedili posteriori e sedile passeggero anteriore.
Per chi desidera un tocco estetico ancora più deciso, è disponibile il pacchetto R-Line Black Style, ordinabile in Germania per gli allestimenti Comfort e Highline. Questo pacchetto, al costo di 3365 euro (più 490 euro per le ruote di 20” rifinite in nero), introduce una serie di migliorie estetiche in chiave nera, tra cui cerchi neri da 19”, un piccolo alettone sul tetto dello stesso colore, fascioni dal look più grintoso con rifiniture nere, barre sul tetto, gusci degli specchi laterali e listelli nella mascherina anch'essi neri. La Tiguan R-Line Black Style include anche i vetri laterali oscurati e il volante sportivo multifunzione.
Tecnologia e sicurezza: ADAS e innovazioni
La nuova Tiguan è dotata di un'ampia gamma di sistemi avanzati di assistenza alla guida (ADAS), progettati per supportare il guidatore in situazioni di pericolo o emergenza, prevenendo incidenti e garantendo la massima sicurezza agli occupanti. Tra questi spiccano il cruise control adattivo ACC, di serie su tutte le Tiguan, che non si fa ingannare facilmente e mantiene una distanza adeguata dall'auto che precede. Tuttavia, in Italia, non sempre mostra la sua capacità predittiva nel riconoscere la posizione di incroci, curve e rotatorie, non adeguando automaticamente la guida. Il sistema di mantenimento della corsia, Lane Assist, tramite azioni sterzanti correttive, il Front Assist con riconoscimento pedoni e il sistema di controllo dell'angolo cieco Blind Spot Detection, sono anch'essi di serie nell'allestimento R-Line. La regolazione automatica della distanza dal veicolo che precede è particolarmente utile in caso di incolonnamento, dove il sistema frena e riaccelera in base al traffico. A questi si aggiungono l'assistente al parcheggio e la telecamera posteriore.
Il restyling del 2020 ha introdotto nuove luci diurne a LED integrate nei proiettori principali, un logo ridisegnato al centro della griglia e paraurti più pronunciati. Sul retro, nuovi proiettori a LED e un nuovo paraurti che ingloba i terminali di scarico, con la sigla Tiguan posizionata al centro. L'abitacolo si arricchisce anche della ruota per le modalità di guida personalizzata, posizionata poco dietro il tunnel centrale.
La gamma motori estesa della VW Tiguan 2020 include il 1500 turbo benzina da 150 cv e il turbodiesel 2000 TDI con la stessa potenza, entrambi in grado di raggiungere i 200 km/h e accelerare da 0 a 100 in meno di 10 secondi. La trazione integrale 4Motion, disponibile con il nuovo sistema Torque Splitter, esalta le reazioni della Tiguan alle sollecitazioni dell'acceleratore e dello sterzo, offrendo una migliorata dinamica di guida anche su superfici viscide come un prato bagnato, permettendo al guidatore di scegliere varie modalità di guida a seconda del tipo di strada. Questo sistema facilita la ripartizione della coppia sull'asse posteriore, ottimizzando la trazione e la stabilità.
Un SUV che punta a rimanere al vertice
La Volkswagen Tiguan ha dimostrato di essere un SUV amato, con oltre 230 mila possessori nel 2019, e il suo restyling profondo, tra stile e contenuti innovativi, è stato concepito per mantenerla in vetta alle classifiche europee e mondiali dei SUV più venduti. Le sue eccellenze, dal cambio DSG rapido e dolce, alla qualità dei materiali e al montaggio dei componenti in abitacolo, fino alla guida sportiva, allo sterzo preciso, alla trazione 4Motion sicura, al bagagliaio capiente, al motore potente e ai consumi ragionevoli, la rendono un'offerta estremamente competitiva.
Tuttavia, è importante notare che la miriade di funzioni e ADAS potrebbe non essere di facile utilizzo per tutti, rendendo consigliabile una spiegazione dettagliata in fase di consegna. Nonostante questo piccolo neo, la Tiguan R-Line 1.5 TSI ACT DSG si presenta come un veicolo completo, che offre già di serie tutto ciò che serve per un'esperienza di guida appagante e sicura.