La Volkswagen Touareg si è affermata come un SUV di lusso di grandi dimensioni, condividendo una piattaforma meccanica significativa con altri modelli di prestigio del gruppo tedesco, quali Audi Q7 e Q8, Porsche Cayenne e Lamborghini Urus. Questa ammiraglia Volkswagen è progettata per offrire un connubio di massimo comfort di viaggio e eccellenti capacità fuoristrada, rendendola un veicolo versatile per diverse esigenze. Fin dalla sua introduzione nel 2002, e attraverso le sue successive generazioni, la Touareg ha mostrato un percorso di successo, con quasi 800.000 vendite a livello mondiale, con Russia, Medio Oriente, Cina, Canada ed Europa tra i mercati principali.
L'Evoluzione del Design e degli Interni
La versione della Touareg nata nel 2018 si distingue nettamente dalle precedenti, introducendo uno stile caratterizzato da un'imponente mascherina frontale e da fiancate e una zona posteriore "pulite". Rispetto ai modelli precedenti, questa generazione ha visto un incremento della lunghezza e della larghezza, raggiungendo i 198 cm, un valore notevole per la categoria. L'abitacolo e il bagagliaio sono estremamente spaziosi, come ci si aspetta da un'auto di tali dimensioni, sebbene non sia disponibile una versione a sette posti.
Gli interni sono un punto di forza, con una realizzazione molto accurata che include inserti in alluminio o legno di pregevole fattura. La tecnologia di bordo è all'avanguardia: il cruscotto digitale configurabile, con il suo display da 12 pollici, si fonde con un ampio schermo tattile TFT da 15 pollici del sistema infotainment top di gamma Discover Premium. Questa integrazione crea l'Innovision Cockpit, una nuova unità digitale per comando, informazioni, comunicazione ed entertainment, sempre connessa, intuitiva e altamente personalizzabile. Attraverso l'Innovision Cockpit, il conducente può regolare i sistemi di assistenza, la dinamica di guida e il comfort secondo le proprie preferenze, trasformando l'esperienza di guida. La Touareg si configura come uno smartphone, adattandosi alle esigenze personali. Tuttavia, alcune plastiche rigide nella parte bassa dell'abitacolo, pur essendo robuste, potrebbero non sembrare del tutto adeguate al posizionamento di prezzo.
Propulsori e Prestazioni
La Touareg è un'auto estremamente silenziosa. I motori disponibili, in particolare i 3.0 diesel V6 offerti nei modelli europei, garantiscono prestazioni elevate, sebbene possano mostrare un leggero ritardo ai bassi regimi. Attualmente, sono disponibili due motori TDI V6 da 170 kW (231 CV) e 210 kW (286 CV), entrambi conformi agli standard EU6 AG e accoppiati di serie a un cambio automatico a 8 marce. La versione da 231 CV, oltre a offrire già prestazioni considerevoli, permette anche un significativo risparmio sia in fase di acquisto che successivamente, essendo esente dal superbollo a differenza dell'altra versione 3.0 diesel.
Sono disponibili anche versioni ibride ricaricabili, che si distinguono per la loro prontezza di risposta. Tuttavia, la scelta di queste versioni dipende dalla volontà dell'utente di ricaricarle frequentemente, dato che l'autonomia in modalità elettrica non è particolarmente elevata. La Touareg è in grado di affrontare senza problemi anche viaggi con rimorchio, garantendo una massa rimorchiabile fino a 3,5 tonnellate.
Volkswagen Touareg R | Ecco come è fatta la Touareg più potente
Sistemi di Trazione Integrale 4MOTION
Tutte le Volkswagen Touareg sono dotate di serie di un efficace sistema di trazione integrale permanente 4MOTION. Questo sistema, accoppiato a un cambio automatico a 8 marce (con innesto shift-by-wire e indicatore della posizione della leva selettrice), è in grado di trasmettere coppie motrici fino a 1.000 Nm tramite una frizione di bloccaggio del convertitore. Il ripartitore di coppia tra l'assale anteriore e posteriore è un differenziale centrale autobloccante di tipo Torsen, con ripartizione asimmetrica-dinamica della coppia. Questo significa che, in base alle necessità, la ripartizione della coppia può variare automaticamente dal 70% all'avantreno fino all'80% al retrotreno, garantendo sempre la massima trazione.
La terza generazione della Touareg è equipaggiata di serie con il 4MOTION Active Control e la selezione del profilo di guida. Tramite un interruttore rotante Driving Experience Control nella console centrale, il conducente può attivare le principali modalità di guida e vari menu popup. Ruotando l'interruttore verso sinistra si accede ai profili strada, mentre ruotandolo verso destra si aprono i profili fuoristrada e la modalità Snow. Il 4MOTION Active Control permette di adattare rapidamente tutti i sistemi di assistenza rilevanti alla situazione di trazione, regolando parametri come il cambio automatico, la climatizzazione, lo sterzo, vari sistemi di assistenza, le sospensioni pneumatiche 4-Corner, il regolatore automatico della distanza (ACC) e la reattività del motore, in base all'equipaggiamento di serie e opzionale.
Per gli appassionati dell'off-road, è disponibile a richiesta il pacchetto Offroad, che include ulteriori profili di guida. Con le sospensioni con molle in acciaio, l'altezza da terra è di 215 mm. Con le sospensioni pneumatiche, l'altezza normale è di 188 mm, ma può essere aumentata fino a 70 mm, portando l'altezza massima a 27 cm, migliorando notevolmente le capacità fuoristrada e la profondità di guado massima (da 480 a 550 mm). La pendenza superabile massima è del 60%, mentre l'inclinazione laterale massima è del 35°, parametri identici sia con sospensioni in acciaio che pneumatiche. L'angolo di rampa è di 13,5°, mentre l'angolo di attacco anteriore è di 25° e quello di uscita posteriore è di 17,2°.
Storicamente, la Touareg ha offerto diverse configurazioni di trazione integrale. La trazione integrale permanente 4Motion di serie poteva superare pendenze di 31 gradi. A richiesta, era disponibile un sistema ancora più adatto all'off-road, il 4Motion Terrain Tech, capace di superare pendenze di 45 gradi, provvisto di riduttore e sospensioni pneumatiche. Nella configurazione di serie, il sistema prevedeva il ripartitore di coppia Torsen autobloccante e il bloccaggio elettronico del differenziale su tutte e quattro le ruote. Un programma di marcia Offroad adattava ABS, EDS e ASR al fuoristrada, attivava il sistema di assistenza nelle partenze in salita e modificava i punti di innesto del cambio automatico. Il sistema 4Motion con riduttore era abbinato al TDI da 262 CV e si caratterizzava per il differenziale centrale bloccabile con bloccaggio a lamelle a regolazione elettrica, il riduttore (2,69:1) e una maggiore altezza da terra (10 mm all'anteriore e 15 mm al posteriore). Durante il normale funzionamento, la trazione veniva ripartita tra asse anteriore e posteriore in modo continuo a seconda dello slittamento (40:60), con la possibilità di bloccare il differenziale centrale per una ripartizione fissa. Su entrambi i sistemi 4Motion, lo start/stop poteva essere disattivato manualmente durante la guida off-road, e con il pacchetto Terrain Tech era possibile disattivare anche l'ESC. Nelle vetture con sospensioni pneumatiche, un tasto "Lock" impediva l'abbassamento involontario del telaio dal livello off-road a quello standard, limitando elettronicamente la velocità a 70 km/h.
Innovazioni del Telaio e della Dinamica di Guida
Il telaio della nuova Touareg è stato ampiamente riprogettato per perfezionare sia il comfort che le caratteristiche dinamiche. La Volkswagen offre a richiesta le sospensioni pneumatiche 4-Corner con ammortizzatori a controllo elettronico, anch'esse oggetto di un importante lavoro di ottimizzazione. Queste sospensioni permettono di alzare o abbassare la vettura di circa 10 cm, in base al tipo di fondo e alla velocità, migliorando la maneggevolezza. Il nuovo sistema di sospensioni pneumatiche è rapido, silenzioso e insensibile alle oscillazioni di temperatura e pressione esterna. Di serie, le sospensioni pneumatiche sono regolate sul livello Normal o Comfort. Sono inoltre disponibili il livello Fuoristrada (più alto di 25 mm) e il livello Fuoristrada speciale (più alto di 70 mm in totale). A velocità superiori a 120 km/h, le sospensioni si abbassano automaticamente di 15-25 mm per ridurre la resistenza aerodinamica e ottimizzare il comportamento di marcia.
Un'innovazione di nuova concezione è la compensazione attiva del rollio con barre stabilizzatrici a regolazione elettromeccanica, denominata "stabilizzazione elettromeccanica attiva del rollio" (eAWS). Questo sistema utilizza due barre stabilizzatrici elettromeccaniche sugli assali anteriore e posteriore. Una centralina principale coordina il loro impiego: a seconda della situazione di marcia, le due metà della barra stabilizzatrice vengono fatte ruotare l'una rispetto all'altra (irrigidite) mediante un motore elettrico o disaccoppiate. L'elevata tensione di 48 Volt necessaria per i potenti motori elettrici è generata da supercondensatori. Le barre stabilizzatrici attive riducono significativamente l'inclinazione laterale della Touareg in curva e migliorano la marcia in rettilineo su strade irregolari. Su tutte e quattro le ruote vengono utilizzati assali leggeri a cinque bracci, realizzati in alluminio-acciaio. Le sospensioni pneumatiche hanno anche la funzione di compensare il rollio, contribuendo a migliorare il comportamento stradale.
Un altro optional che migliora notevolmente il comportamento dinamico è il pacchetto Steering, che include la sterzatura anche delle ruote posteriori. Questa tecnologia, chiamata sterzo integrale attivo, rende la Touareg maneggevole come una compatta. A velocità inferiori a 37 km/h (e quindi anche in fuoristrada), le ruote posteriori sterzano automaticamente in direzione opposta rispetto a quelle anteriori, migliorando l'agilità e riducendo il raggio di sterzata di un metro (da 12,19 a 11,19 metri). Se la velocità supera i 37 km/h, le ruote posteriori sterzano nella stessa direzione di quelle anteriori, contribuendo alla stabilità direzionale.
Sistemi di Assistenza e Sicurezza Avanzata
La nuova Touareg, con il suo collegamento in rete dei sistemi di assistenza, offre un nuovo livello di sicurezza e comfort. Tra le varie innovazioni tecniche, spiccano:
- Supporto di visione notturna Nightvision: Riconosce persone e animali al buio attraverso una telecamera a infrarossi.
- Traffic Jam Assist: Permette sterzata, mantenimento della corsia, accelerazione e frenata parzialmente automatizzati fino a 60 km/h, facilitando la gestione del traffico in autostrada attraverso stretti cantieri.
- Intersection Assist: Reagisce al traffico trasversale davanti alla Touareg, aumentando la sicurezza negli incroci.
- Fari a LED Matrix IQ.Light: Luci anabbaglianti e abbaglianti controllate interattivamente tramite una telecamera, per un'illuminazione ottimale senza abbagliare gli altri utenti della strada.
- Display head-up proiettato direttamente sul parabrezza (Windshield Head Up Display): Proietta le informazioni essenziali direttamente nel campo visivo del conducente.
Tutti questi sistemi lavorano in sinergia, offrendo al conducente una percezione di un'unica unità, rendendo l'esperienza di guida più intuitiva e sicura. La realizzazione di questi interni è molto accurata, con riusciti inserti in alluminio o legno.
La Touareg nelle Competizioni
Nell'ambito delle competizioni motoristiche, la Volkswagen ha partecipato al Rally Dakar con un programma ufficiale dal 2004 al 2011, schierando il Volkswagen Race Touareg. Questo fuoristrada prototipo, realizzato esclusivamente per i rally raid, presentava caratteristiche tecniche nettamente differenti dal SUV stradale.
- 2004: Con il pilota Bruno Saby e il navigatore Matthew Stevenson, ha ottenuto il 6º posto assoluto, con una potenza di 231 CV.
- 2005: Grazie a un motore da 260 CV e ai piloti Jutta Kleinschmidt e Fabrizia Pons, la Touareg ha raggiunto il 3º posto.
- 2006: I piloti Giniel de Villiers e Tina Thorner hanno conquistato il 2º posto assoluto con una versione equipaggiata con motore Diesel da 275 CV.
- 2007: Il 4º posto assoluto è stato ottenuto dai piloti Mark Miller e Ralph Pitchford.
- 2009: È arrivato il primo successo alla Dakar con Giniel de Villiers alla guida.
- 2010: Carlos Sainz ha vinto la Dakar con questo mezzo.
Queste partecipazioni hanno dimostrato la robustezza e le capacità del marchio Volkswagen anche in contesti estremi.
Edizioni Speciali e Restyling
Nel corso della sua storia, la Volkswagen Touareg ha visto diverse edizioni speciali e restyling:
- 2004: È stata realizzata una versione speciale denominata Expedition.
- Febbraio 2007: Un leggero restyling di metà carriera ha introdotto modifiche soprattutto nell'anteriore, con una grande calandra cromata che seguiva il nuovo corso stilistico di casa Volkswagen. Il 3.0 TDI presentava una coppia motrice di 510 N·m a 1750 giri/min e dichiarava prestazioni di 201 km/h di velocità massima (212 km/h con sospensioni pneumatiche) e un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 8,9 secondi.
- 2010: La seconda serie del SUV di Wolfsburg è stata presentata il 10 febbraio a Monaco. Il nuovo modello, con dimensioni esterne leggermente aumentate, è stato completamente rinnovato nel design, in linea con le altre vetture VW del momento, con pianale ed estetica nuovi e motorizzazioni pesantemente rivisitate.
- 2012: È stata realizzata una versione speciale denominata Snowareg. Dotata di un propulsore V8 TDI 4.2 da 340 CV di potenza e 880 Nm di coppia, questa vettura, creata su iniziativa di Volkswagen Sweden per celebrare la tappa rallistica svedese del WRC 2012, era equipaggiata con cingoli al posto delle quattro ruote per migliorare le prestazioni off-road.
- 2014: È uscita la versione restyling, aggiornata sia esteticamente che dal punto di vista tecnologico e delle motorizzazioni.
- 2018: La terza serie del SUV tedesco è stata presentata ufficialmente il 23 marzo al Salone di Pechino. Con l'uscita di produzione della Volkswagen Phaeton, la Touareg è diventata la nuova ammiraglia della casa di Wolfsburg. Dispone della piattaforma MLB Evo del Gruppo, utilizzata anche su Audi Q7 e Q8, Bentley Bentayga, Porsche Cayenne e Lamborghini Urus, che prevede l'uso di alluminio per alleggerire significativamente il peso della vettura.
Le versioni proposte nel 2014 erano tre, tutte Tdi V6 3.0: la 204 cavalli con cambio automatico Tiptronic a 8 marce, la 262 cavalli sempre con Tiptronic, e quest'ultima "rinforzata" con il pacchetto da off-road estremo Terrain Tech.