La Toyota Corolla, vettura più venduta al mondo, incarna perfettamente la filosofia kaizen di Toyota, che si traduce in un impegno costante per il miglioramento continuo. Questo modello chiave della gamma globale dell'azienda si è evoluto nel corso di oltre mezzo secolo, adattandosi ai gusti e alle preferenze dei clienti e abbracciando le nuove tecnologie in termini di sicurezza, comfort, efficienza e connettività. L'attuale generazione della Corolla è fedele a questo spirito di innovazione e all'impegno di Toyota nel costruire auto sempre migliori. Il suo ruolo di seconda vettura più venduta nel segmento C europeo è ulteriormente rafforzato dall'introduzione della tecnologia Full Hybrid-Electric di quinta generazione di Toyota, che offre propulsori elettrificati da 1,8 e 2,0 litri con maggiore potenza e una guida più gratificante, il tutto con livelli di efficienza ancora più elevati.
Il Cuore Tecnologico: Sistema Full Hybrid-Electric di Quinta Generazione
La quinta generazione della tecnologia Full Hybrid-Electric di Toyota rappresenta il cuore della nuova Corolla. L'evoluzione ingegneristica e progettuale ha portato a una migliore esperienza di guida, prestazioni più elevate e una maggiore efficienza. Tra le modifiche più significative si annoverano un nuovo design per la Power Control Unit (PCU) e il transaxle, una batteria agli ioni di litio più potente e un'ottimizzazione del propulsore per ottenere un'esperienza di guida più gratificante, caratterizzata da una relazione più stretta tra l'uso dell'acceleratore da parte del conducente e l'erogazione della forza motrice.
Architettura del Sistema Ibrido
Il sistema ibrido della Toyota Corolla ricalca quello da anni in uso su molte Toyota, ma con alcune novità. Lo schema prevede sempre il "cambio" con ingranaggi a planetario e satelliti collegato a un motore 1.8 a benzina con funzionamento a ciclo Atkinson e un motore elettrico. Il ciclo Atkinson, rispetto al più diffuso ciclo Otto, tiene aperte più a lungo le valvole d'aspirazione, riducendo lo sforzo dei pistoni nelle fasi di risalita. Questo contribuisce a una maggiore affidabilità e a una migliore gestione del continuo spegnimento e accensione del motore termico, compensando la minore potenza specifica con la presenza del motore elettrico. Quest'ultimo dà una mano in accelerazione e, per brevi tratti a bassa velocità, può muovere da solo l'auto. Nelle decelerazioni viene "trascinato" dalle ruote, assieme a una seconda unità a corrente (che funge da motorino d'avviamento): entrambe ricaricano la batteria.
La scelta di Toyota di puntare sui sistemi ibridi a benzina deriva dalla convinzione che si possa ottenere il massimo beneficio utilizzando un motore particolarmente affidabile come il motore a benzina, evitando componenti complessi dei motori diesel come l'impianto di iniezione "Common Rail" e il filtro antiparticolato.
Propulsori Ibridi e Prestazioni
La nuova Corolla è disponibile con propulsori da 1,8 e 2,0 litri. Il sistema 1.8 eroga una potenza di 140 CV / 103 kW, consentendo un'accelerazione 0-100 km/h in 9,1 secondi, un tempo più basso di 1,8 secondi rispetto alla generazione precedente. Nonostante l'aumento di potenza, le emissioni di CO2 si riducono di 2 g/km, per un totale di 100 g/km. Per quanto riguarda il motore da 2,0 litri, la potenza raggiunge ora i 196 CV / 144 kW, per uno 0-100 che si chiude in 7,4 secondi, mezzo secondo in meno rispetto al precedente propulsore. Una netta riduzione delle emissioni pari a 12 g/km porta il valore combinato a 98 g/km.
Il 1.8 è abbinato a un motore elettrico a magneti permanenti da 72 CV e 163 Nm, mentre il 2.0 può fare affidamento su un motore elettrico sempre a magneti permanenti, questa volta da 107 CV e 202 Nm.
Ibrido Toyota: talmente GENIALE che Pochi Capiscono DAVVERO come funziona!!
Ottimizzazione dei Componenti del Powertrain Ibrido
Nello sviluppare la quinta generazione della tecnologia Full Hybrid-Electric, Toyota ha esaminato tutti i componenti principali del sistema per analizzare come potessero essere ottimizzati sia in termini di dimensioni che di peso. Ciò ha contribuito a garantire che l'aumento della potenza non andasse a scapito dell'efficienza o dell'affidabilità.
La nuova Power Control Unit (PCU) aiuta a ridurre il livello di perdite di energia nel sistema (-14% per il 1,8 litri, -6% per il 2,0 litri) e a mantenere massimi livelli di efficienza. L'unità ha un nuovo sistema di raffreddamento bi-direzionale che lavora a una frequenza più elevata, riducendone il livello di rumore. La PCU è installata direttamente sopra un nuovo transaxle dotato di un moto-generatore compatto e ad alto rendimento con nuovi componenti per migliorare consumi e prestazioni. Un nuovo metodo di avvolgimento della bobina dello statore ha contribuito a ridurre le dimensioni del motore. Il transaxle completo è più leggero del 15% rispetto a prima grazie all'uso di nuovi materiali e nuovi motori, compatti e ad alto rendimento. L'uso di olio a bassa viscosità riduce l'attrito interno e contribuisce al totale miglioramento dell'efficienza. Altri interventi specifici includono ingranaggi più piccoli con denti riprofilati per dare un'area di contatto più ampia e un differenziale più piccolo e leggero.
Batterie Ibride: Ioni di Litio e Nichel-Metallo Idruri
A un diverso motore termico corrisponde un diverso sistema ibrido. La batteria che alimenta l'unità elettrica principale è agli ioni di litio, più efficiente della precedente al nichel-metallo idruro. In particolare, il 1.8 lavora insieme a una batteria agli ioni di litio con una tensione nominale di 207 V e una capacità di 0,75 kWh, mentre il più potente 2.0 sfrutta una batteria al Nichel-metallo idruro con una tensione nominale di 216 V e una capacità di 1,4 kWh.
La nuova batteria ibrida agli ioni di litio è un altro esempio di come Toyota sia riuscita ad aumentare le prestazioni con un'unità di dimensioni più piccole e peso inferiore di quella precedentemente utilizzata nella Corolla. L'equilibrio è impressionante: il peso è stato ridotto del 14% mentre la potenza è aumentata del 14%. La durata potenziale della batteria è stata aumentata e il suo funzionamento è più silenzioso, grazie a un nuovo sistema di raffreddamento. E le sue dimensioni compatte consentono il posizionamento della stessa sotto i sedili posteriori, senza spreco di spazio nel vano di carico.
Trattandosi di un'auto ibrida, la Toyota Corolla non può essere ricaricata "alla spina", ma sfrutta altri sistemi per ricaricare la sua batteria. Il primo è la decelerazione. Basta rilasciare il pedale del gas per sentire il motore elettrico recuperare energia da mandare all'accumulatore.
Esperienza di Guida: Efficienza e Dinamicità
La Toyota Corolla si fa notare per il suo aspetto grintoso, con un frontale spigoloso e penetrante e paraurti voluminosi con marcate nervature. Tuttavia, non si tratta di una sportiva, ma di una delle poche berline ibride di medie dimensioni (437 cm la lunghezza) che, oltre a garantire lo sconto sul “bollo” in alcune regioni e l’accesso libero alle Ztl di molte città italiane, beve davvero poco. Merito dell'efficienza del 1.8 a benzina (98 CV) e dell'unità elettrica (72 CV) per 122 cavalli combinati.
Guida Rilassata e Risparmio di Carburante
Il risparmio di carburante è favorito dalla guida rilassata cui invita il sistema ibrido e, in questo, il conducente è aiutato dalla strumentazione che indica il flusso d’energia fra motori e batteria. L'efficienza del sistema ibrido della Toyota Corolla 1.8 Hybrid permette di percorrere ben 25 km con un litro di benzina. Un risultato che si ottiene muovendosi fluidi, in modo da sfruttare lunghe fasi di decelerazione per ricaricare la batteria del motore elettrico. Nelle partenze al semaforo, l’unità a corrente garantisce una buona prontezza. Le sospensioni filtrano efficacemente le buche e il pavé.
Dinamicità e Rumorosità
L’auto non rifiuta certo le andature spigliate (ha una certa vivacità), che non sono agevolate, però, dal cambio automatico a variazione continua di rapporto (CVT). Per quanto migliorato, quest'ultimo fa ancora impennare i giri del 1.8 (anche se non si accelera a fondo), aumentando la rumorosità in maniera più evidente della spinta. Anche se l’effetto, quando si chiede tutto al powertrain, adesso è un po’ diverso: il motore a benzina, infatti, sale di giri con maggiore gradualità, indugiando un filo di più ai regimi intermedi, per poi arrivare a 5.000-6.000. Se s’insiste sul pedale, la rumorosità aumenta in modo sensibile, anche se la buona insonorizzazione dell’abitacolo lavora per contenere il disagio. E poi il sistema è reattivo anche in rilascio, contribuendo a rendere confortevole la marcia.
Fuori città, il funzionamento combinato dei motori e del cambio non genera contraccolpi: si viaggia in souplesse. Alzando il ritmo, lo sterzo resta preciso e l’agilità non delude. Ma il cambio CVT che fa “girare alto” il 1.8 è fastidioso, e manca la modalità manuale. Resistenti i freni, pur con spazi d’arresto non da record; sempre basso il consumo (23,8 km/l rilevati).
In autostrada, viaggiando a 130 km/h il motore a benzina lavora a 2500 giri e la sua “voce” si avverte poco. Ad andatura costante, il consumo, per quanto contenuto (15,9 km/h), sale, perché in queste condizioni il motore elettrico non lavora tanto.
Modalità di Guida
Parzialmente digitale, la strumentazione della Toyota Corolla è chiara e fornisce in modo semplice molte informazioni, anche sul funzionamento del sistema ibrido e sulle modalità di guida. Sono quattro (tutte di serie) e modificano la risposta dell’auto e la gestione di benzina e corrente elettrica. Con la levetta nel tunnel si selezionano le due modalità in alternativa a quella standard (Normal). In Sport l’acceleratore risponde più prontamente. La Eco è per il massimo risparmio di carburante: fra l’altro, riduce il funzionamento del compressore del “clima”, permettendo variazioni più ampie della temperatura impostata. Premendo il tasto EV, se lo stato della batteria lo consente, si può percorrere fino a 1 km solo a corrente.
Predictive Efficient Drive
La nuova Corolla può controllare la carica e la scarica della batteria in base alla situazione di guida. Il sistema raccoglie dati mentre l'auto viene guidata, per aiutare a ottenere migliori consumi di carburante. Il sistema registra e memorizza le informazioni sui viaggi più frequenti nei punti in cui il conducente, ad esempio, rallenta. Quando l'auto si avvicina a un punto di cui sono stati registrati i dati di guida, la vettura consiglierà al guidatore di rilasciare l'acceleratore (tramite il display multi-informazioni) e quindi aumentare il freno motore per massimizzare la rigenerazione di energia.
Il controllo predittivo dello stato di carica prevede i tratti di strada in discesa ed eventuali ingorghi su un percorso pianificato utilizzando il sistema di navigazione. Ciò consente una gestione più efficiente della carica della batteria, ad esempio ottimizzando l'uso della carica prima di una lunga discesa in cui è possibile recuperare più energia. Utilizzando le informazioni sul traffico in tempo reale, il sistema può anche aiutare a mantenere un certo livello di carica della batteria prima di raggiungere eventuali tratti di traffico intenso. Ciò riduce la necessità di avviare il motore per caricare la batteria quando ci si trova in coda.
Design e Interni
La Toyota Corolla è una berlina ibrida a due volumi di medie dimensioni. Ha uno stile grintoso, grazie a fari anteriori appuntiti e incassati in una sottile fascia che attraversa il frontale e la grossa presa d’aria nel paraurti. Con le sue linee tanto innovative rispetto al passato, la Corolla riesce a registrare un valore di Cx di 0,30. La versione 2.0 nell’allestimento di punta Lounge si fa notare subito per la livrea bicolore metallizzata Emotional Red & Black, che dona alla vettura un surplus di grinta, anche per merito dei cerchi di serie da 18".
Abitacolo e Comfort
Minimalista nello stile, l’abitacolo della Toyota Corolla è spazioso ed elegante. La plancia a due colori ha pochi tasti fisici e linee pulite; al centro svetta il grande schermo del sistema multimediale a sbalzo; sotto c’è il voluminoso tunnel centrale. Curate le plastiche (morbide), le cuciture a vista; i sedili in pelle e tessuto sono ampi e comodi. Il cruscotto è ben leggibile e offre tutte le informazioni che servono, anche attraverso l’ampio e dettagliato schermo ad alta risoluzione di 7” al centro.
L'abitacolo è ben fatto, accogliente e dominato dall’originale plancia “a mensola”: protendendosi verso i passeggeri, risulta ingombrante, al punto che, quando si entra nell’abitacolo, si rischia di urtarne gli angoli con le ginocchia. Dentro la Toyota Corolla c’è lo spazio che ci si aspetta da una berlina lunga meno di 440 cm: quattro adulti, anche corpulenti, viaggiano comodi. Il divano ha la seduta piatta, infossata e non troppo morbida: in tre si sta benino. Bene la posizione di guida, completa di regolazione in altezza per la cintura. La poltrona, solida nell’imbottitura e ben profilata, è accogliente e ha pratiche regolazioni lombare (col tasto) e in altezza (con la leva). La levetta per lo schienale, però, ha un’imprecisa registrazione a scatti.
Bagagliaio
In rapporto alla lunghezza, la capacità di carico della Toyota Corolla non è granché: la meccanica ibrida ruba spazio nella zona posteriore dell’auto. Con 361 litri di capienza a divano in uso, non si può definire fra i più grandi della categoria. Comunque, il vano ha una forma regolare e discrete finiture. La presenza della batteria, però, crea un gradino di 14 cm a divano ripiegato. Al di sotto della cappelliera si possono trasportare due “valigione” rigide e un paio di borse morbide (non troppo grandi).
Tecnologie Digitali e Sicurezza
La Corolla è dotata di un ampio pacchetto di funzionalità digitali, reso possibile da una nuova piattaforma elettronica. Oltre al controllo del sistema ibrido e alle funzionalità di sicurezza più sofisticate, troviamo un nuovo e più potente sistema multimediale e un digital cockpit da 12,3 pollici completamente personalizzabile.
Sistema Multimediale Toyota Smart Connect
Il nuovo sistema multimediale Toyota Smart Connect utilizza un display touchscreen da otto pollici, con comodi comandi fisici per le funzioni frequenti: controllo dell'aria condizionata e accensione / spegnimento dell'audio. Con una maggiore potenza di calcolo e una risposta più rapida, le sue funzioni includono la navigazione cloud-based. Il sistema riceve informazioni sugli eventi di traffico in tempo reale. Il monitor di 8” del sistema d’infotainment può mostrare anche tre funzioni per volta. Il sistema ha una grafica intuitiva. Buono il suono, però certe frequenze fanno vibrare i pannelli porta. Utile l’app gratuita My Toyota: fornisce la posizione dell’auto e informazioni sui viaggi fatti.
Va notato che il sistema d'infotainment non offriva ancora la compatibilità con Apple CarPlay e Android Auto, una lacuna che le nuove generazioni hanno colmato, integrando anche aggiornamenti software disponibili over-the-air tramite il modulo di comunicazione dati dell'auto.
Toyota T-Mate: Sicurezza, Parcheggio e Assistenza alla Guida
La priorità di Toyota è rendere la guida più sicura per tutti: guidatori, passeggeri, pedoni e altri utenti della strada. Le nuove e avanzate tecnologie sono racchiuse nel Toyota T-Mate, fornito di serie su tutti i nuovi modelli Corolla per rendere la guida dell'auto più sicura, sia che si tratti di guidare su strade urbane, di percorrere l'autostrada o di eseguire manovre di parcheggio precise e semplici. Il pacchetto include il sistema Toyota Safety Sense di ultima generazione e altri dispositivi di assistenza attiva alla guida e al parcheggio.
Toyota Safety Sense
L’ultima evoluzione del Toyota Safety Sense porta con sé miglioramenti significativi a molti dei suoi sistemi di rilevamento degli incidenti e nuove funzioni che aumentano la sicurezza e offrono ulteriore pace of mind. Grazie al vantaggio degli aggiornamenti over-the-air, il software può ora essere aggiornato automaticamente, senza la necessità di portare l'auto in un centro di assistenza.
È stata introdotta una nuova telecamera frontale che copre un campo visivo molto più ampio davanti alla vettura, con una portata estesa sia a sinistra / destra che in basso e in alto. La distanza di rilevamento frontale è stata raddoppiata rispetto alla portata dell'hardware precedente. Allo stesso modo, la copertura del radar anteriore a onde millimetriche è stata estesa in modo che possa rilevare gli ostacoli più vicini alla parte anteriore della vettura rispetto a prima. L'utilizzo del Motion 3D e del Deep Neural Network permette di individuare una gamma più ampia di potenziali pericoli, tra cui motociclette e oggetti lungo la strada come muri, guard rail, cordoli e pali della luce.
Questa maggiore capacità di rilevamento rende il Pre-Collision System (PCS) efficace in numerosi scenari di traffico urbano, incluso il riconoscimento di potenziali collisioni frontali. L'Intersection Collision Avoidance può ora identificare il traffico in avvicinamento su due corsie, così come i ciclisti e i veicoli che si avvicinano lateralmente. L’Emergency Steering Assist aiuta il conducente a mantenere l'auto all'interno della sua corsia quando cerca di evitare un pericolo come un pedone, un ciclista, un'auto parcheggiata o, grazie ai miglioramenti del rilevamento, un motociclista. C'è anche una protezione contro l'uso improvviso e involontario dell'acceleratore quando ci si muove a bassa velocità, con una nuova funzione di soppressione dell'accelerazione.
Il Full Range Adaptive Cruise Control (ACC) è stato rivisto per offrire una risposta più rapida e per operare in maniera più naturale per il conducente. Ad esempio, grazie al rilevamento anticipato, quando un altro veicolo entra nella corsia dell'auto c'è una decelerazione più graduale. Il conducente può selezionare una distanza più ampia tra la vettura e il veicolo che precede, mentre la funzione di riduzione della velocità in curva dell'ACC viene attivata prima, offrendo una regolazione della velocità più fluida durante la guida in curva. Sono stati aggiunti nuovi sistemi per sorpassi più sicuri: l’Overtake Prevention Support impedisce sorpassi involontari in condizioni non consentite; il Preliminary Deceleration/Turn Signal Linked Control aiuta il conducente a immettersi in sicurezza in corsia di traffico a velocità e distanza adeguate dagli altri veicoli.
Anche il Lane Trace Assist (LTA) è stato ottimizzato per funzionare in maniera più naturale. Ora riconosce quando il conducente è uscito dalla corsia mentre cerca di evitare un ostacolo (pedoni o altri utenti della strada) e annulla temporaneamente il Lane Departure Warning. Anche la sua funzione di centraggio della corsia è stata migliorata in modo che l'auto segua una traiettoria più naturale quando si superano veicoli parcheggiati e altri ostacoli lungo la strada. Quando l'ACC e l'LTA sono in funzione, l’Emergency Driving Stop di emergenza monitorerà gli input del conducente; in assenza di input (uso del volante, del freno e dell'acceleratore) per un certo periodo di tempo, suonerà un avvertimento e, in caso di mancata reazione da parte del guidatore, fermerà lentamente l'auto e attiverà le luci di emergenza.
Il Road Sign Assist è stato migliorato in modo che il limitatore di velocità possa essere facilmente regolato per adattarsi alle informazioni sui segnali stradali, utile, ad esempio, quando si guida vicino alle scuole o si entra in spazi condivisi con i pedoni. Il Proactive Driving Assist (PDA) è una nuova funzione che fornisce una serie di misure di sicurezza durante la guida in aree a bassa velocità come i centri urbani. L'Obstacle Anticipation Assist rileva tempestivamente ostacoli come veicoli parcheggiati, pedoni e ciclisti che precedono e fornisce supporto allo sterzo e alla frenata per aiutare il conducente a evitare di avvicinarsi troppo. Il Deceleration Assist fornisce una decelerazione fluida quando il conducente rilascia l’acceleratore per rallentare a causa un veicolo più lento o quando affronta una curva. Lo Steering Assist rileva le curve che precedono la vettura e regola, di conseguenza, l’intensità della servoassistenza per aiutare il conducente ad adottare un angolo di sterzata appropriato.
Assistenza alla Guida e al Parcheggio T-Mate
Il Toyota T-Mate supporta la guida con funzioni come il Panoramic View Monitor (PVM)* che mette a disposizione del guidatore una vista a 360° dell’ambiente circostante, utile quando si guida a bassa velocità. Il Blind Spot Monitor (BSM) e Rear Cross Traffic Alert con Frenata Automatica (RCTAB) segnalano eventuali pericoli in caso di sorpasso o retromarcia; e il Rear Seat Reminder System (RSRS), un avviso sonoro che si attiva se il conducente prima di salire sulla vettura ha aperto una delle porte posteriori, utile per ricordarsi di controllare i sedili posteriori prima di lasciare l’auto.Quando si esce dall'auto la sicurezza è garantita dal Safe Exit Assist. Il sistema utilizza il Blind Spot Monitor per controllare la presenza di traffico (compresi i ciclisti) in arrivo, facendo lampeggiare una spia luminosa se viene rilevato qualcosa. Se si tenta di aprire una porta, ulteriori spie lampeggiano nel display multi-informazioni e viene emesso un cicalino.
*Non disponibile in Italia.
Sicurezza nei Crash Test
Quanto alla sicurezza, nei crash test dell’Euro NCAP realizzati nel 2019, la Toyota Corolla ha ottenuto il lusinghiero punteggio di cinque stelle. In particolare, l’auto ha evidenziato un’elevata protezione per gli occupanti dei posti anteriori nelle prove di impatto frontale e laterale.
Varianti e Allestimenti della Toyota Corolla
La Toyota Corolla E210 è la dodicesima generazione della Toyota Corolla, prodotta dalla casa automobilistica giapponese Toyota dal giugno 2018. Nella primavera 2019, al Salone dell'automobile di Ginevra, sono stati presentati i modelli GR Sport e Trek. Il modello GR Sport si distingue esteticamente per un pacchetto sportivo realizzato dalla divisione Toyota Gazoo Racing che include nuove minigonne anteriori e posteriori, cerchi scuri e cuciture rosse per la plancia.
Oltre alle varianti ibride, è disponibile anche un motore turbo benzina da 1,2 litri privo del sistema ibrido. Dalla fine del 2020 la Corolla station wagon viene venduta in Europa anche a marchio Suzuki nell’ambito di un accordo di badge engineering tra i due costruttori. La vettura viene ribattezzata Suzuki Swace e le uniche modifiche riguardano la forma del paraurti frontale e della relativa presa d'aria così come il logo Suzuki al posto di quello di Toyota. Anche la versione MY 2023 segue la stessa filosofia senza differenze tra i due modelli.
Mercato Giapponese e Nordamericano
Il modello giapponese debutta nel giugno 2018 nella variante di carrozzeria hatchback cinque porte denominata Corolla Sport che viene fabbricata localmente presso lo stabilimento Toyota di Tsutsumi ed è identica al modello europeo ad eccezione per alcune rifiniture interne e per gli allestimenti che presentano una dotazione differente con modelli più economici. Il motore della Corolla hatchback è il 1.2 turbo a benzina con cambio manuale a 6 rapporti o automatico CVT a 10 rapporti disponibile con trazione anteriore o integrale, il top di gamma è il 1.8 Hybrid uguale al modello europeo ma disponibile sia a trazione anteriore che nella inedita versione a trazione integrale (versioni E-Four). Il 2.0 Hybrid non viene offerto. La versione sedan tre volumi debutta insieme alla wagon nel settembre 2019 e vanno a sostituire le precedenti Corolla Axio berlina e Corolla Fielder wagon. La berlina è più corta di 135 mm rispetto alla berlina globale a causa delle restrizioni in vigore in Giappone che penalizzano i modelli di grandi dimensioni. Il passo viene accorciato di 60 mm e l'altezza è ridotta di 35 mm. La station wagon è anch'essa leggermente più piccola rispetto al modello europeo con una lunghezza accorciata di 155 mm e un passo ridotto di 60 mm. La berlina e la wagon sono fabbricate nello stabilimento di Takaoka.
La versione di produzione nordamericana è stata presentata il 28 marzo 2018 al New York International Auto Show nella carrozzeria hatchback 5 porte (come Model Year 2019) per sostituire la precedente Corolla iM (versione americana della Auris). Le vendite partono immediatamente e i livelli di allestimento sono SE e XS, la gamma motori nordamericana della hatchback è composta dal motore Dynamic Force 2,0 litri M20A-FKS benzina aspirato con iniezione diretta D-4S e fasatura variabile da 172 CV accoppiato a cambio manuale 6 rapporti o CVT che simula 10 rapporti. Tutti i modelli dispongono del sistema di infotainment Toyota Entune 3.0 e del pacchetto di dispositivi di sicurezza Toyota Safety Sense 2.0. La versione berlina a quattro porte debutta negli Stati Uniti il 26 febbraio 2019 con una gamma di allestimenti più ricca composta dalle versioni L, LE e XLE equipaggiate con il motore da 1,8 litri aspirato 2ZR-FAE a iniezione elettronica da 141 CV, e i modelli top di gamma SE e XSE disponibili con motore da 2,0 litri D-4S aspirato. Le trasmissioni per il motore 1.8 sono un CVT con sei rapporti in modalità sequenziale, mentre il 2.0 è accoppiato al CVT (versioni SE e XSE) o ad un manuale a 6 rapporti (solo allestimento SE). La Corolla Hybrid in America è basata sulla meccanica della 1.8 aspirata a benzina 2ZR-FXE con sistema Hybrid Synergy Drive System, la potenza massima del solo motore termico è di 122 CV e la coppia pari a 142 N⋅m. La carrozzeria è solo berlina tre volumi ed è disponibile solo con allestimento LE e con cambio CVT (per evitare concorrenza diretta con la Toyota Prius).
Prezzi e Noleggio
Il listino della nuova Toyota Corolla si apre con i 27.350 euro della versione 1.8 in allestimento Active, mentre il prezzo di partenza della variante con il più potente 2.0 è di 31.900 euro. Per chi necessita di più spazio, invece, è disponibile la Corolla Touring Sports, anche lei disponibile nelle due varianti di potenza, con prezzi a partire da 28.350 euro. Se la si acquista, dopo cinque anni dall'immatricolazione, in una regione come il Lazio, la Corolla con motore 1.8 pagherà un bollo di 63,90 euro all'anno, cifra che salirà a 93,72 euro nel caso della variante più potente. Questo dal momento che dopo 5 anni si paga la tariffa standard (2,84 euro/kW nel Lazio) decurtata del 75%. Per quanto riguarda il noleggio a lungo termine, invece, si parte da 217 euro al mese, con contratto di 24 mesi e un chilometraggio annuo di 10.000 km.
Toyota Corolla Cross: Un'Estensione della Famiglia Ibrida
La Toyota Corolla Cross è la novità più recente tra i SUV ibridi della casa giapponese, posizionata come dimensioni, prezzi e prestazioni a metà strada tra la C-HR e la RAV. Per la prova consumi reali, la scelta è caduta sulla Corolla Cross a trazione anteriore, versione che ottiene, nei 360 km di tragitto standard da Roma a Forlì, una media di 4,65 l/100 km (21,51 km/l). L'auto in prova è una Toyota Corolla Cross 2.0H (197 CV) 2WD E-CVT in allestimento Lounge Light che ha già di serie la vernice metallizzata argento, i cerchi in lega da 18", Smart Entry & Start System, tetto panoramico, barre longitudinali sul tetto, cruise control adattivo, climatizzatore automatico bi-zona e display multimediale da 10.5'' con Toyota Smart Connect.
Rispetto alla C-HR e ad altre concorrenti la nuova Corolla Cross vanta un abbondante spazio abitabile e di carico, oltre a un comfort di marcia decisamente elevato e una buona riserva di potenza per i sorpassi. Solamente qualche fruscio aerodinamico e dalle guarnizioni delle portiere limita una silenziosità altrimenti elevata. Nelle più comuni condizioni di utilizzo la Toyota Corolla Cross Hybrid a trazione anteriore mantiene una buona efficienza, soprattutto quando si viaggia in città e fuori in un classico commuting urbano-extraurbano.
