La Toyota RAV4, sin dal suo debutto nel 1994, ha rappresentato un punto di riferimento nel segmento dei SUV, evolvendosi costantemente per rispondere alle esigenze di un mercato dinamico. Con oltre 15 milioni di esemplari venduti a livello globale, di cui 2,5 milioni solo in Europa, la sua traiettoria è stata caratterizzata da un continuo perfezionamento. L'introduzione della quinta generazione ha segnato un cambio di registro significativo, portando con sé uno stile di rottura, una nuova piattaforma Ga-K e un powertrain migliorato, il tutto culminato in una più elevata qualità percepita. Nel suo costante percorso di innovazione, la RAV4 Model Year 2023 non solo si aggiorna con dettagli inediti dal punto di vista delle tecnologie, ma introduce per la prima volta l'allestimento GR Sport, una versione che promette di infondere un "pizzico di pepe in più" all'esperienza di guida di quest'ibrido già consolidato. Questa versione, disponibile con prezzi a partire da 50.300 euro, è stata oggetto di un approfondito test di guida, offrendo spunti interessanti sulle sue capacità e sulle sue peculiarità.
L'Ascesa di GR Sport: Un "Pepe" di Carattere per la RAV4
La filosofia alla base dell’allestimento GR Sport è quella di congiungere, idealmente, le sportive GR con il resto della gamma Toyota, offrendo la possibilità di guidare la propria auto come un modello normale, ma con un tocco di sportività aggiuntiva. Questo approccio si estende a modelli disparati, dalla piccola Yaris fino a vetture molto più grandi come la RAV4. Per l'allestimento GR Sport, si assiste a una personalizzazione estetica distintiva sia all'esterno che all'interno, volta a sottolineare il suo carattere dinamico. Esternamente, la RAV4 GR Sport si distingue per paraurti specificamente sportivi e una massiccia griglia anteriore in colore nero lucido, che incorpora con orgoglio il logo GR. Questi elementi contribuiscono a un look più aggressivo e distintivo, riprendendo le forme spigolose e appariscenti che hanno caratterizzato la quinta generazione del modello, con un muso più assottigliato e fari più appuntiti verso il centro, ora full LED. Anche la fiancata presenta un taglio muscoloso, in particolare nella zona posteriore, e si notano i passaruota squadrati con protezioni di plastica e il tetto nero a contrasto, con il profilo che prosegue idealmente nel terzo montante.
All'interno, l'ambiente GR Sport è stato curato per riflettere l'anima sportiva. Troviamo sedili anteriori più sportivi, progettati per offrire un maggiore contenimento, abbinati a rivestimenti neri e cuciture rosse che creano un contrasto visivo accattivante e dinamico. Vengono aggiunte imbottiture per le ginocchia nel tunnel centrale e una pedaliera in alluminio, dettagli che non solo migliorano l'estetica ma anche l'ergonomia durante la guida sportiva. Questi accorgimenti, sebbene non trasformino la RAV4 in una vera e propria auto da corsa, le conferiscono un'identità più marcata e un'atmosfera più coinvolgente, allineandola all'estetica performance-oriented dei modelli GR. In un contesto più ampio, è stato annunciato che l'allestimento sportivo GR Sport farà il suo ritorno anche sulla nuova generazione della RAV4, caratterizzata da un frontale rinnovato con nuovi gruppi ottici a forma di C e una griglia anteriore originale in tinta con la carrozzeria, con inserti esagonali che celano telecamere e sensori di parcheggio, mantenendo così la continuità di un'offerta sportiva per gli appassionati.
Meccanica Raffinata: Propulsori Ibridi e Assetto Specifico GR Sport
Sul lato propulsori, la RAV4 GR Sport, nella sua versione Model Year 2023, si conferma versatile e potente. È disponibile esclusivamente con la trazione integrale, abbinata sia alle versioni full hybrid da 222 CV che plug-in da 306 CV. Entrambe le configurazioni si basano sullo stesso motore 2.5 benzina, accoppiato a un cambio automatico e-CVT, un sistema che è stato oggetto di continui affinamenti. L'efficienza di questi sistemi ibridi è notevole, e nel caso della versione plug-in, il powertrain può contare su tre motori elettrici: due all'anteriore, con una potenza di 182 CV, e uno al posteriore da 55 CV, che lavorano in sinergia per ottimizzare la trazione e la risposta dinamica. Questa configurazione ibrida evoluta restituisce su strada prestazioni superiori rispetto al passato, con una spinta notevole, pur mantenendo consumi ancor più contenuti.
Per quanto riguarda l'assetto, la versione GR Sport del Model Year 2023 presenta modifiche specifiche che mirano a renderla più reattiva e stabile in curva. I tecnici di Gazoo Racing hanno tarato l'assetto irrigidendo le molle: quelle anteriori sono passate da 30 a 36 N/mm, mentre quelle posteriori da 49 a 55 N/mm. Queste modifiche sono sottili ma significative, pensate per garantire quelle piccole sfumature di guida che possono essere apprezzate dagli intenditori. Nonostante le sfide intrinseche nel giudicare la dinamica di un veicolo in condizioni estreme come le strade innevate, queste modifiche contribuiscono a un feeling di guida più controllato, senza compromettere il comfort generale del veicolo.
Guardando al futuro, la sesta generazione della RAV4 promette ulteriori evoluzioni anche per l'allestimento GR Sport. A livello meccanico, si prevede una serie di miglioramenti che includono carreggiate allargate di 20 mm, l'adozione di ammortizzatori ad alte prestazioni, braccetti delle sospensioni posteriori rinforzati e uno sterzo con un setup dedicato. Questi aggiornamenti puntano a elevare ulteriormente le qualità dinamiche della vettura. Per quanto riguarda il powertrain, la nuova generazione della RAV4 introdurrà un powertrain ibrido plug-in di nuova generazione, che nella versione a quattro ruote motrici AWD-i erogherà ben 308 CV complessivi. Questa potenza permetterà alla SUV giapponese di scattare da ferma a 100 km/h in soli 5,8 secondi, un risultato reso possibile soprattutto dalla nuova unità elettrica all'anteriore, che passa dagli attuali 134 a 150 kW (204 CV). Per la prima volta, la versione plug-in sarà disponibile anche a trazione solo anteriore, con una potenza combinata di 272 CV. Un'altra novità rilevante è la nuova batteria agli ioni di litio da 22,7 kWh, che promette un'autonomia di 100 km secondo i dati WLTP. Il caricatore di bordo da 11 kW consentirà una ricarica completa in corrente alternata in meno di tre ore, mentre collegandosi a una colonnina in corrente continua sarà possibile sfruttare una potenza massima di 50 kW, riducendo i tempi di ricarica dal 10 all'80% in meno di mezz'ora.
L'Esperienza di Guida: Tra Comodità e Reattività Migliorata
Il test di guida della RAV4 GR Sport plug-in si è svolto in condizioni particolarmente impegnative, ai confini della Lapponia, su ghiaccio, neve e pochissimo asfalto. Queste condizioni estreme hanno permesso di valutare a fondo le migliorie apportate al veicolo. Una delle principali novità percepite è stata l'aggiornamento della trasmissione a variazione continua e del motore posteriore, che hanno notevolmente cambiato l'esperienza di guida. L’effetto di trascinamento della trasmissione è ora più contenuto, e il regime del motore sale in maniera più coerente con l’aumentare della velocità. Questo si traduce in termini più comprensibili: quando si affonda il pedale dell’acceleratore, il quattro cilindri non "gira" alto come in passato, anche grazie al supporto dei tre motori elettrici. Il risultato è un maggiore silenzio nell’abitacolo e una sensazione di guida un po’ meno da “monomarcia”, risolvendo in parte il cosiddetto "effetto scooter" che in passato, specie nei sorpassi o in salita, spingeva il motore a regimi elevati con un aumento del rumore più che della spinta effettiva.
Passando alla guida tra le curve, sebbene le strade innevate della Svezia rendano difficile giudicare la dinamica di un veicolo in maniera precisa, le piccole sfumature di guida garantite dalle nuove molle (più rigide) contribuiscono a una maggiore reattività. Nonostante l'assetto sia stato tarato specificamente dai tecnici Gazoo Racing, la RAV4 GR Sport riesce a mantenere un notevole livello di comfort. Le sospensioni si sono dimostrate comunque confortevoli sulle sconnessioni, assorbendo buche e tombini senza difficoltà, rendendo i chilometri percorsi meno faticosi e la vettura una buona compagna di viaggio. Lo sterzo, pur essendo abbastanza preciso, è molto filtrato a livello di feedback, contribuendo a una guida rilassata. Un ulteriore punto a favore è il buon isolamento acustico, anche se nel test è stato in parte intaccato dalla presenza di pneumatici stradali chiodati. Alle basse e medie velocità, la buona insonorizzazione e l'assenza di scricchiolii, persino in tratti di sterrato, sono particolarmente apprezzabili. Solo oltre i 120 km/h si è notato qualche fruscio dai grandi retrovisori.
Nel complesso, la guida della RAV4 GR Sport risulta fluida e rilassante, una caratteristica intrinseca della propulsione ibrida. Sebbene l'auto non sia fatta per "correre" e l'agilità, pur migliorata, non sia eccezionale (con un rollio accentuato che limita la prontezza negli inserimenti rispetto ad auto più sportive), la spinta non manca ed è poderosa. Le prestazioni sono buone sia in accelerazione sia in ripresa, ma la guida reale, specialmente nel traffico, è più adatta agli automobilisti pazienti. Andando con un filo di gas, si scoprono una scorrevolezza e un comfort che sono le vere virtù di quest'auto, accompagnati da un assetto morbido capace di filtrare al meglio le imperfezioni stradali.
Toyota RAV4 2023 GR Sport | Ecco perché dovete andare in Svezia (in auto) in Inverno!
Tecnologia di Bordo: Un Abitacolo Connesso e Intuitivo
Con il Model Year 2023, la Toyota RAV4 fa un notevole passo avanti in termini di tecnologia di bordo. Debuttano un nuovo quadro strumenti digitale da 12,3” e un touchscreen da 10,5” per l’impianto multimediale connesso. Questo nuovo infotainment è chiaro e semplice da usare, grazie all’ampio schermo che offre una buona risoluzione e un’ottima reattività ai tocchi. La grafica, seppur minimalista, è di facile lettura, contribuendo a un'esperienza utente intuitiva. Il sistema può interfacciarsi con Android Auto e Apple CarPlay, con quest'ultimo disponibile anche senza fili per i telefonini della mela. Questo rappresenta un significativo miglioramento rispetto ai modelli precedenti, dove funzionalità come CarPlay e Android Auto non erano previste al momento di alcune prove, e il touchscreen centrale era da 8 pollici.
Il pannello riconfigurabile per gli strumenti vanta quattro differenti temi con diversi layout per le informazioni riportate. È ben leggibile in ogni condizione di luce, con grafiche ordinate e razionali che consentono di tenere sott'occhio moltissime informazioni senza distrazioni. La strumentazione, in parte digitale, fornisce in modo chiaro informazioni sulla velocità e sui servizi di bordo. Alla sua sinistra, al posto del classico contagiri, c’è l’indicatore analogico della potenza impiegata e di quella recuperata nelle decelerazioni, il cosiddetto Powermeter. Sebbene la sua oscillazione tra "Charge", "Power" ed "Eco" possa risultare un po' ansiogena, fornisce informazioni essenziali sullo stato del sistema ibrido.
L'attenzione al dettaglio all'interno dell'abitacolo è in crescita, specialmente per le componenti più in vista. La rinnovata plancia, ad esempio, appaga il tatto e la vista con dettagli quali le manopole della climatizzazione rivestite con morbida gomma, al pari dei fondi dei vani per non far scivolare gli oggetti creando rumore. Nella console trovano posto due grandi e comode manopole per variare la temperatura del “clima”, anche se può essere più complicato individuare i minuscoli tasti per gestire i flussi e il ricircolo dell’aria. L'abitacolo è impreziosito da finiture tipo alluminio e da rivestimenti in ecopelle (con vere cuciture) nella parte superiore delle porte e della plancia, ampliando la sensazione di ariosità grazie anche alla plancia su due livelli. Buona la disponibilità di portaoggetti, con una mensola ricavata davanti al passeggero anteriore e nel pozzetto alla base della consolle è prevista la piastra per la ricarica senza fili dei telefonini, e due prese USB-C. Unico neo, la mancanza di un vano refrigerato. La dotazione di serie della ricca versione Style, ad esempio, include i cerchi di 18”, il cruise control adattativo con funzione Stop&Go, i fari full LED e la retrocamera, offrendo un pacchetto tecnologico completo e moderno.
Sicurezza Avanzata: La Nuova Suite T-Mate e Oltre
La Toyota RAV4 ha sempre posto una forte enfasi sulla sicurezza, un impegno confermato dal massimo punteggio di cinque stelle nelle prove Euro NCAP. Particolarmente valida si è dimostrata la protezione negli urti frontali. Con il Model Year 2023, la RAV4 aggiornata veglia sugli occupanti con una nuova suite di ADAS, denominata T-Mate, che affianca a quelli già presenti, come la frenata autonoma d’emergenza o il mantenimento della traiettoria, anche altri sistemi di sicurezza attiva. Questi sistemi includono la frenata automatica d’emergenza che "vede" anche i ciclisti e, pure in condizioni di bassa luminosità, i pedoni.
Le versioni MY2023 sono in grado di analizzare la traiettoria degli altri veicoli, compresi quelli che procedono in senso opposto, per prevedere una possibile collisione ed evitarla. Il sistema è in grado di intervenire anche sterzando per schivare pedoni, ciclisti o veicoli parcheggiati, con quest'ultimi due casi applicabili specificamente alla versione plug-in. Questa capacità di prevedere e reagire a potenziali pericoli eleva notevolmente il livello di sicurezza preventiva offerto dalla RAV4.
In un'ottica di ulteriore sviluppo, la sesta generazione della RAV4 vedrà il debutto di Arene, la piattaforma di sviluppo software di Toyota che gestirà tutte le tecnologie di assistenza alla guida della suite T-Mate, ma anche l'infotainment e gli aggiornamenti over-the-air. Tra le novità degli ADAS annunciate per questa futura generazione, figurano la frenata d’emergenza nelle svolte, capace di rilevare meglio pedoni e ciclisti, l’assistente al cambio di corsia e l’allerta quando un veicolo proviene da dietro a velocità sostenuta. Questi progressi dimostrano la continua ricerca di Toyota per offrire tecnologie di sicurezza all'avanguardia, rendendo la RAV4 non solo più confortevole ma anche intrinsecamente più sicura per i suoi occupanti e per gli altri utenti della strada.
Spazio, Confort e Praticità Quotidiana
La Toyota RAV4 si conferma una SUV spaziosa, con dimensioni non eccessive (460 cm la lunghezza) che tuttavia garantiscono un'ottima abitabilità. L'abitacolo accoglie i passeggeri con lo stesso agio di prima, e non si segnalano aumenti in termini di spazio, che quindi si attesta su buoni livelli. Con cinque posti “veri”, anche i più alti non hanno problemi per testa e gambe sui sedili posteriori. Un dettaglio che contribuisce al comfort è il pavimento praticamente piatto, che non disturba un eventuale persona che viaggia al centro del divano. I sedili, disponibili in tessuto e finta pelle, presentano fianchetti pronunciati ma sono sufficientemente larghi da garantire comodità anche a chi è di corporatura robusta. Le regolazioni elettriche e la funzione di riscaldamento sono di serie, migliorando ulteriormente l'esperienza a bordo, sebbene l'ingombrante bracciolo fisso centrale possa talvolta essere d'intralcio per il gomito destro.
La capacità del vano di carico è un altro aspetto fondamentale per un SUV. Nella RAV4 plug-in, la capacità dichiarata è di 520 litri, un valore non elevatissimo in assoluto, ma considerato il sistema ibrido ricaricabile, non c'è da lamentarsi. In altre configurazioni, o in base a misurazioni diverse, il volume è aumentato di una cinquantina di litri in tempi recenti, arrivando a un totale di 552 litri per il Model Year 2023, mentre in un test precedente si parlava di ben 580 litri, che salgono a 1690 litri ripiegando il divano posteriore. Questa variabilità può dipendere dalla presenza del pacco batterie plug-in o da lievi differenze nelle misurazioni. Il portellone con apertura elettrica di serie garantisce un facile accesso, e la soglia di carico non è troppo distante dal suolo (70 cm). Il vano, di forma regolare, ha un doppio fondo, utile per ospitare il tendalino quando non è montato, ed è ben sfruttabile. Tuttavia, un punto che può far storcere il naso, specialmente su un'auto di questa fascia di prezzo, sono le finiture del bagagliaio, che ai lati presentano coperture di plastica rigida, soggette a usura e con un'attrezzatura definita "risicata", priva ad esempio di ganci per le borse.
Nonostante queste piccole imperfezioni nelle finiture del bagagliaio, la RAV4 rimane un'auto estremamente pratica. Le sue dimensioni consentono una buona maneggevolezza, anche se, con 460 cm di lunghezza, non è strettamente a misura di centro storico. Tuttavia, ci si muove in scioltezza grazie alla prontezza dei motori, alla fluidità del cambio e alla buona visibilità, ulteriormente supportata dalla retrocamera di serie. La qualità in crescita percepita all'interno, insieme a un'insonorizzazione migliorata, soprattutto alle basse e medie velocità, contribuisce a rendere la RAV4 un'ottima compagna di viaggio per lunghe percorrenze, filando via senza far sentire i chilometri.
Consumi, Efficienza Ibrida e Scelte di Guida
Il sistema ibrido della Toyota RAV4 si è sempre distinto per l'efficienza, e la versione GR Sport non fa eccezione. Nel test di guida, dopo circa una cinquantina di chilometri, il cruscotto ha mostrato un consumo di oltre 15 km/l, un buon valore ottenuto senza particolari accorgimenti nella gestione dell'acceleratore. Questo conferma le buone percorrenze fatte registrare anche dalla Lexus NX, strettamente imparentata tecnologicamente.
L'efficienza del powertrain ibrido si manifesta in diverse condizioni di guida:
- In città: Anche se le dimensioni della RAV4 non sono ideali per i centri storici, la prontezza dei motori e la fluidità del cambio permettono di muoversi agilmente. Qui, il consumo di benzina è da record, con valori rilevati che raggiungono i 20 km/l, e addirittura quasi 21 km/l in giri con batterie completamente cariche, per poi stabilizzarsi a una media di 17 km/l. Le "bimotore" beneficiano spesso di agevolazioni alla circolazione, rendendole ideali per l'uso urbano. Nelle percorrenze urbane, la RAV4 arriva a coprire 18,6 km/litro contro i precedenti 17 km/l.
- Fuori città: Anche in queste condizioni, il consumo si mantiene decisamente basso, attestandosi sui 19,6 km/l. Ad andature tranquille, il comfort è elevato, e l'azione combinata dei due motori è impercettibile. Spingendo un po', si apprezzano lo sterzo preciso e la tenuta di strada sicura.
- In autostrada: Terreno notoriamente sfavorevole alle ibride, l'apporto della parte elettrica è minimo perché si tende a viaggiare a velocità costante. Tuttavia, il consumo non è disprezzabile, con un valore di 13,2 km/l. Rispetto ai precedenti 11,4 km/l, si registra un miglioramento. Oltre alla buona insonorizzazione (a 130 km/h il rumore del 2.5 è poco avvertibile), rendono piacevoli le ore a bordo aiuti alla guida come il mantenimento in corsia e il cruise control adattativo, entrambi di serie.
La media globale di consumo si attesta sui 15,6 km/litro, un valore paragonabile a quello di un buon diesel. Questo schema ibrido evoluto consente, con numeriche importanti a livello di potenza e coppia, una guida sempre fluida e rilassante, che va più forte e consuma meno.
La scelta della versione ideale dipende dalle esigenze individuali. L’ibrida ricaricabile è particolarmente indicata per chi percorre alcune decine di chilometri al giorno e ha la possibilità di ricaricare a casa o al lavoro, sfruttando al massimo l'autonomia elettrica di circa 100 km offerta dalle versioni più recenti. Per quanto riguarda la trazione, è possibile rinunciare alla trazione integrale per risparmiare circa 2.500 euro, optando per la trazione anteriore (come quella del test precedente), dove il rinnovato sistema ibrido, composto da un 2.5 a benzina abbinato a un motore elettrico, eroga 218 CV combinati. Tuttavia, sebbene i consumi siano eccellenti, rimane qualche dubbio sulla convenienza economica rispetto ai diesel sul fronte del listino. Infine, il sistema ibrido è garantito cinque anni o 100.000 km, con la possibilità di raddoppiare la garanzia seguendo la manutenzione nella rete ufficiale Toyota.
Uno Sguardo al Futuro: La Sesta Generazione della RAV4
Toyota ha presentato la sesta generazione della RAV4, un SUV che fin dal suo debutto nel 1994 ha saputo reinventarsi costantemente. Il passaggio di generazione appare evidente fin dal primo sguardo, con la nuova Toyota RAV4 che cambia tantissimo, specialmente nel frontale. Debuttano nuovi gruppi ottici a forma di C, che richiamano quelli degli ultimi modelli della Casa giapponese. La griglia anteriore è originale, in tinta con la carrozzeria, con inserti esagonali all'interno dei quali si celano telecamere e sensori di parcheggio. La vettura sfoggia "spalle larghe", con una fiancata dal taglio muscoloso, in particolare nella zona posteriore. Dal modello precedente, la nuova SUV giapponese riprende i passaruota squadrati con protezioni di plastica e il tetto nero a contrasto, con il profilo che prosegue idealmente nel terzo montante. Anche il posteriore è tutto nuovo, con fari a sviluppo orizzontale collegati tra loro da un fascione in plastica con il lettering del modello.
L'allestimento sportivo GR Sport, come accennato, farà il suo ritorno anche sulla nuova RAV4. Esternamente, si caratterizzerà per paraurti sportivi e una massiccia griglia anteriore in colore nero lucido con il logo GR, mantenendo un'estetica aggressiva e distintiva. All'interno, saranno presenti sedili anteriori più sportivi, imbottiture per le ginocchia nel tunnel centrale, una pedaliera in alluminio, rivestimenti neri e cuciture rosse, garantendo un "pizzico di pepe in più" anche per questa nuova iterazione.
A livello meccanico, la RAV4 GR Sport di sesta generazione si presenterà con carreggiate allargate di 20 mm, ammortizzatori ad alte prestazioni, braccetti delle sospensioni posteriori rinforzati e uno sterzo con setup dedicato, promettendo un'esperienza di guida ancora più coinvolgente e dinamica. La novità più rilevante sotto il cofano della Toyota RAV4 sarà il powertrain ibrido plug-in di nuova generazione. Nella versione a quattro ruote motrici AWD-i, erogherà 308 CV complessivi, consentendo alla SUV giapponese di accelerare da 0 a 100 km/h in soli 5,8 secondi. Questo miglioramento è dovuto principalmente a una nuova unità elettrica all'anteriore, che passa da 134 a 150 kW (204 CV). Per la prima volta, la versione plug-in sarà disponibile anche a trazione solo anteriore, con una potenza combinata di 272 CV. La nuova batteria agli ioni di litio da 22,7 kWh promette un'autonomia di 100 km (dati WLTP in attesa di omologazione), con un caricatore di bordo da 11 kW che permette una ricarica completa in corrente alternata in meno di tre ore. Inoltre, collegandosi a una colonnina in corrente continua, sarà possibile sfruttare una potenza massima di 50 kW, per ricaricare dal 10 all'80% in meno di mezz'ora.
La nuova plancia sarà caratterizzata da un inedito motivo squadrato che si ritrova nei comandi sulla console e nei cluster di tasti sul volante, ma anche nella forma delle bocchette dell’aria e del pulsante dell’hazard. Sotto, saranno presenti la doppia piastra di ricarica a induzione per gli smartphone e due prese USB-C. Lo schermo della strumentazione digitale dietro il volante avrà una diagonale di 12,3”, potrà essere configurato nelle informazioni visualizzate e non sarà più coperto da una palpebra, migliorando ulteriormente la leggibilità e l'estetica. Con la RAV4, debutterà anche Arene, la piattaforma di sviluppo software di Toyota che gestirà tutte le tecnologie di assistenza alla guida della suite T-Mate, l’infotainment e gli aggiornamenti over-the-air. Tra le novità degli ADAS, la frenata d’emergenza nelle svolte rileverà meglio pedoni e ciclisti, sarà presente un assistente al cambio di corsia e un allerta quando un veicolo proviene da dietro a velocità sostenuta. Tutti questi elementi delineano un futuro entusiasmante per la Toyota RAV4, che continua a evolversi mantenendo la sua posizione di leader nel segmento.
