La Toyota Yaris Hybrid si afferma come una delle proposte più intelligenti nel panorama automobilistico urbano, combinando dimensioni compatte, facilità di parcheggio, tecnologia ibrida avanzata e un'estetica accattivante. Questa compatta urbana è progettata per offrire efficienza, sicurezza e stile, rendendola ideale per la città ma ugualmente adatta ai percorsi extraurbani. La sua tecnologia full hybrid di ultima generazione assicura consumi ridotti, basse emissioni e un'esperienza di guida fluida e piacevole.
Design Accattivante e Dimensioni Ottimizzate
Il design è uno dei punti di forza della Toyota Yaris, e gli aggiornamenti non ne hanno intaccato l'estetica, mantenendo un look sportivo e moderno. La vettura è lunga 3,94 metri, larga 1,74 e alta 1,47, con sbalzi cortissimi che massimizzano l'abitabilità interna. Questa configurazione dimensionale è perfetta per muoversi agilmente in città. L'aspetto è accattivante e, a seconda dell'allestimento scelto, anche minimamente personalizzabile. I cerchi possono arrivare fino a 18" di diametro sul GR Sport, che aggiunge anche un assetto specifico con molle e ammortizzatori ritarati, conferendo alla vettura un carattere ancora più sportivo. Il salto generazionale tra la terza e la quarta generazione di Toyota Yaris è evidente, innanzitutto sul piano estetico, con un look più sportivo e giovanile. Quella che era una citycar piuttosto razionale ora è una vettura molto dinamica, soprattutto nel frontale, costruito attorno al logo Toyota, ai fari a LED che si allargano verso le ruote, e poi alle fiancate muscolari che salgono verso la coda alta. La distanza tra le ruote anteriori e posteriori di 256 cm slancia molto il profilo laterale, ed è innegabile che Yaris abbia ora un appeal più grintoso.
Il Cuore Ibrido: Innovazioni Sotto il Cofano
La principale novità della Toyota Yaris Hybrid si trova sotto il cofano, dove arriva un nuovo motore da 130 CV che affianca il già collaudatissimo da 115 CV. Questo non va a sostituire l'attuale propulsore da 115 CV, ma lo affiancherà in gamma equipaggiando gli allestimenti superiori. Di base si tratta dello stesso propulsore, il 1.5 a tre cilindri, a cui gli ingegneri Toyota hanno messo mano per tirar fuori più potenza. La coppia sale a 185 Nm e migliorano anche le prestazioni, con lo 0-100 km/h coperto ora in 9,2 secondi.
Motorizzazioni Disponibili:
- 1.5 Hybrid 115 CV: Questo sistema full hybrid combina un motore benzina a 3 cilindri da 1.5 litri e un motore elettrico, per una potenza complessiva di 115 CV. La precedente Yaris Hybrid, lanciata nel 2012, è stata la prima auto Full Hybrid Electric al mondo introdotta nel segmento B delle citycar, e da allora ne sono state commercializzate oltre 500 mila solo in Europa.
- 1.5 Hybrid 130 CV: Il motore termico 1.5 benzina è abbinato a un'unità elettrica da 84 CV. La potenza di sistema raggiunge i 130 CV. Questo motore elettrico più grande, rispetto ai precedenti 80 CV, contribuisce a un guadagno complessivo di 15 cavalli quando i due motori lavorano insieme. All'atto pratico, la Toyota Yaris Hybrid più potente ci è parsa sempre agile e rassicurante, ma con un pizzico di brio in più. Ciò si apprezza soprattutto in ripresa e durante i sorpassi, dove la velocità cresce con più prontezza e decisione.
Entrando nel cuore della Yaris, il sistema ibrido, ora denominato Hybrid Dynamic Force, è stato pensato per avere una percentuale nettamente maggiore di mobilità esclusivamente elettrica a disposizione. Al propulsore 3 cilindri benzina da 1.490 cmc a ciclo Atkinson, con fasatura variabile delle valvole e 92 Cv, ora è abbinato un secondo motore elettrico dalla potenza cresciuta fino ad 80 Cv, una caratteristica che cambia del tutto la personalità dell'ibrido Toyota. La batteria agli ioni di litio è più leggera del 27% rispetto a quella al nichel-metallo idruro in dotazione della versione uscente, e il sistema ha una potenza complessiva di 116 Cv, ovvero 85kW, e il 20% di efficienza in più che racconta molto meglio il cambiamento rispetto ai dati numerici di accelerazione 0-100 km/h e velocità massima, rispettivamente 9,7 secondi e 175 km/h.
In città, il connubio fra il tre cilindri a benzina e il nuovo motore elettrico regala soddisfazioni sotto il profilo del comfort e dei consumi. Se non si forza troppo sull'acceleratore, l'energia immagazzinata nella batteria al litio da 0,7 kWh è più che sufficiente per muoversi a zero emissioni (e in silenzio) per qualche centinaio di metri.
Come si guida UN'AUTO IBRIDA (FULL) per CONSUMARE il MENO POSSIBILE
Esperienza di Guida e Dinamismo
La Yaris si conferma non solo una delle "piccole" più divertenti da guidare, con uno sterzo che ha il giusto carico e un assetto che rappresenta un ottimo compromesso tra tenuta quando si va più forte e assorbimento sulle asperità. La versione GR Sport, con il suo assetto ad hoc, regala ancora più soddisfazioni. È anche una delle cittadine per eccellenza per come è in grado di mettere a proprio agio il conducente tra un semaforo e l'altro. Il raggio di sterzata è ottimo anche con i cerchi grandi da 17 o 18", e la stessa cosa vale per la visibilità a 180°.
Attraverso una serie di tasti sul tunnel centrale è possibile selezionare diverse modalità di guida e, attivando la Sport, viene fuori chiaramente il carattere più affilato della versione da 130 CV. La spinta è lineare e costante fino a 120-130 all'ora, e anche la ripresa in velocità non è niente male, supportata da una trasmissione a variazione continua che, pur non essendo il massimo in termini di sportività, riesce comunque a massimizzare l'efficienza in tutte le altre situazioni.
La piattaforma modulare GA-B, su cui è costruita la nuova Yaris, garantisce un'elevata rigidità strutturale e un ottimo comportamento su strada. Questa architettura globale fa da base a Yaris e appartiene alla stessa linea ingegneristica di quella GA-C utilizzata da Prius, C-HR e Corolla, o della GA-K che fa da base a RAV4. L'utilità sta tutta nella distribuzione dei pesi studiata in modo millimetrico, e nell'aumento della rigidità torsionale del telaio, che con la nuova Yaris è superiore del 37% rispetto al modello precedente, ai vertici nella categoria delle citycar. Le sospensioni hanno uno schema MacPherson all'anteriore, con ammortizzatori ad attrito ridotto, e la barra di torsione posteriore ora è più rigida dell’80% rispetto al passato.
La prova su strada non racconta solo come sia migliorato il sistema ibrido in sé, ma anche quante possibilità in più abbia di offrire lunghi tratti di funzionamento in modalità a zero emissioni, e contemporaneamente come la piattaforma GA-B ne abbia trasformato le caratteristiche dinamiche quando l'andatura richiesta è più grintosa. Yaris non è mai stata così precisa in inserimento di curva, con un rollio pressoché azzerato e freni con una risposta così rapida da far dimenticare i ritardi legati alla funzione di arresto rigenerativo. Poi entra in campo il nuovo motore elettrico da 80 Cv, l'elemento che invece in uscita di curva pensa ad annullare i ritardi di risposta e sincronizzazione dei due propulsori, fornendo da solo quei 141 Nm che valgono una spinta istantanea. Il complesso batteria/inverter ora velocizza del 50% l’erogazione di energia, l'intero sistema è fluido e trasparente nel ricorso al motore a benzina a pieni giri quando la richiesta di potenza diventa massima, con un effetto di trascinamento del cambio e-Cvt davvero poco avvertibile, e comunque compensato dall'elettrico, dunque con sproporzioni ormai minime tra il salire del regime del tre cilindri e l'effettivo aumento di velocità.
Interni e Tecnologia a Bordo
Accomodandosi in abitacolo è impossibile non notare i due grandi schermi della strumentazione. Ora completamente digitale, da 7 o da 12,3" a seconda dell'allestimento, e dell'infotainment da 10,5" che incorpora sul lato sinistro le scorciatoie per passare da un sottomenù all'altro. L'impianto multimediale viene rinnovato. Tutte le versioni da 130 cavalli montano di serie un nuovo schermo a sbalzo di 10,5” (prima era di 10”). È di forte impatto e intuitivo da utilizzare. Il cruscotto dispone di un nuovo schermo di 12,3” (molto personalizzabile) che sostituisce il quadrante con indicatori tondi della vecchia generazione. Sono rimasti al loro posto i pratici comandi fisici per la regolazione del clima bizona, mentre le porte USB (di tipo C), un po’ infossate nella plancia, sono difficili da raggiungere (non sono previste per chi siede dietro). Inoltre, il collegamento dello smartphone tramite Apple CarPlay o Android Auto ora è wireless. Infine, grazie all’applicazione MyT, il cellulare si trasforma in una vera e propria chiave digitale che consente di aprire, bloccare e avviare l’auto.
Toyota ha giocato ancora più nettamente nell'avvicinarsi alle sensazioni da ibrido premium del suo marchio di lusso Lexus, e questo soprattutto nell'ergonomia del posto guida e nelle proporzioni tra volante ben verticale e ingombri del cruscotto, con un compromesso azzeccato tra visibilità e vicinanza ai comandi. Piace molto il lavoro piuttosto meticoloso svolto per razionalizzare l’interfaccia d’uso della plancia, con indicazioni ben coordinate tra il Toyota Touch Screen centrale, il display sul quadro strumenti e l’Head Up Display. Dietro c'è chiaramente uno sviluppo software che ha come risultato quello di evitare distrazioni alla guida. Curata con altrettanta logica la scelta dei materiali, a volte perfino lo spessore dei rivestimenti, come quelli delle portiere, per non rubare spazio a disposizione dei passeggeri anteriori.
Guardare con attenzione all'abitacolo della nuova Yaris significa anche capire dov'è la prima rivoluzione di questo modello. Entrambi i sedili anteriori sono arretrati e spostati verso l’esterno, in modo da riportare le proporzioni di una vettura di maggiori dimensioni. Un cambiamento di questo tipo è stato possibile solo scegliendo un nuovo telaio, anzi adottando la filosofia di una Global Architecture, la piattaforma modulare GA-B.
Consumi ed Efficienza Energetica
La Toyota Yaris Hybrid 1.5 Hybrid stupisce per divertimento di guida e consumi medi da appena 31,2 km/l, anche 25 ad alta andatura. La sua piattaforma Full Hybrid consente ora consumi medi e reali nell'ordine di 31,2 Km/l ed emissioni pari a 64 g/km. I consumi dichiarati di 31,2 km/l sono realistici nel ciclo Nedc, e in prova è stato facile aumentare di più l’andatura e mantenersi sempre entro i 25 km/l. È chiaro che la natura di Yaris abbia virato con decisione verso l'idea di una piattaforma dove la marcia ad emissioni zero è una porzione molto importante del tempo di utilizzo, addirittura l'80% possibile in città (frutto della somma fra marcia in modalità elettrica, frenate e rilasci), con una capacità di veleggiamento fino ai 130 orari che tiene a bada i consumi anche in autostrada.
Quando si preme a fondo sull'acceleratore, il tre cilindri della Toyota Yaris sale subito di giri, con una rumorosità evidente e monotona: è il classico “effetto scooter” dovuto alla particolare trasmissione automatica, che in compenso è del tutto fluida. Se si percorrono tanti chilometri in autostrada, il comfort acustico viene un po’ compromesso. Questa è la situazione in cui il sistema full hybrid dà meno vantaggi. Ciò non toglie che i 16-17 km/l “visti” a 130 km/h costanti siano un risultato niente male. E infatti, dopo un centinaio di chilometri su un percorso misto, il valore medio da computer di bordo è stato di 20,5 km/l.
Sicurezza Avanzata: La Suite ADAS
Con l'aggiornamento, è stata ampliata anche l'intera suite ADAS (Advanced Driver-Assistance Systems), che ora è davvero completissima. I cambiamenti coinvolgono anche i sistemi di sicurezza. Nelle versioni top di gamma, ci sono una nuova telecamera e un radar frontale che “scandagliano” la strada per individuare meglio pedoni, ciclisti e ostacoli. Da notare la presenza del sistema che arresta il veicolo con una manovra d’emergenza in caso di malore del guidatore (quando non interviene per un certo periodo di tempo su sterzo, acceleratore o freno).
Tutti gli allestimenti della gamma Toyota Yaris Hybrid 1.5 sono dotati di serie di cruise control adattativo, frenata automatica d’emergenza con rilevamento dei pedoni e dei ciclisti e dispositivo di mantenimento della traiettoria.
Allestimenti e Prezzi
La Toyota Yaris Hybrid è già ordinabile nelle concessionarie.
- Active (115 CV): prezzi a partire da 24.550 euro. Questo allestimento di ingresso prevede climatizzatore automatico, fari fendinebbia, sensore pioggia e crepuscolare, sistema multimediale Toyota Touch 3 con 4 speaker, schermo da 7'', Dab, smartphone integration e Toyota Safety Sense.
- Lounge (130 CV): a partire da 29.400 euro.
- Premiere e GR Sport (130 CV): salendo a 31.700 euro per le top di gamma.
La gamma Toyota Yaris Hybrid 1.5 si articola in cinque allestimenti. Il livello superiore Trend, in listino a 22.500 euro, prevede cerchi in lega da 16’’ in nero lavorato, fari a LED con firma luminosa anteriore e posteriore, fari fendinebbia a LED, display multi-informazioni TFT con schermo da 4,2" e tachimetro digitale binocular. I due allestimenti Style e Lounge, entrambi dal prezzo di 24.000 euro si differenziano rispettivamente per gli esterni bi-tone e per il tetto panoramico ma mantengono gli stessi contenuti di serie aggiuntivi, con Smart Entry & Start System, climatizzatore automatico bizona, il display da 8‘’ e 6 altoparlanti i retrovisori esterni riscaldati e ripiegabili elettricamente, vetri posteriori oscurati ed i sedili con inserti in pelle e cuciture grigie.
Specifiche Tecniche Dettagliate
Il sistema ibrido della Toyota Yaris si compone di un motore tre cilindri a benzina aspirato 12 valvole, 1.490 cmc, con una potenza massima di 92 Cv / 68kW e una coppia massima di 120 Nm. A questo si affianca un motore elettrico sincrono a magneti permanenti, con una potenza di 80 Cv/59 Kw e una coppia massima di 141 Nm. La potenza totale del sistema ibrido raggiunge i 116 Cv/85kW.
La trasmissione è una E-Cvt, con trazione anteriore. Le dimensioni della vettura sono: lunghezza 3.940 mm, larghezza 1.745 mm, altezza 1.500 mm e passo 2.560 mm. Il peso in ordine di marcia è di 1.085 kg. La capacità del bagagliaio è di 286 litri.
Le sospensioni anteriori sono MacPherson con barra stabilizzatrice, mentre le posteriori sono ad assale torcente. Per quanto riguarda le prestazioni, lo scatto da 0 a 100 km/h avviene in 9,7 secondi, e la velocità massima è di 175 km/h. I consumi medi dichiarati sono di 31,2 km/l (ciclo Nedc).