Le sospensioni pneumatiche rappresentano uno dei sistemi più complessi e sofisticati presenti sulla Volkswagen Touareg. La comprensione della loro architettura, che spazia dall'ubicazione fisica dei componenti fino alla diagnostica elettronica, è fondamentale per ogni proprietario o tecnico che si trovi ad affrontare problematiche come la spia "guasto telaio".
Ubicazione dei componenti principali: il compressore e la centralina
Per intervenire correttamente sul sistema, è necessario localizzare con precisione millimetrica i componenti vitali. All'esterno, sotto il sedile del passeggero anteriore destro, nello stipite della portiera, è presente una speciale protezione in plastica; dopo averla rimossa è possibile accedere al compressore delle sospensioni pneumatiche della VW Touareg.
Il compressore è il cuore pulsante del sistema, ma la gestione elettronica è affidata alla centralina delle sospensioni pneumatiche. Molti utenti si chiedono dove si trovi il relè e la centralina: è noto che il fusibile si trova sotto il sedile lato guida, ma la ricerca della centralina richiede spesso un'analisi approfondita del cablaggio sotto il pavimento dell'abitacolo, area che ospita gran parte delle connessioni critiche del telaio.
Il ruolo del compressore pneumatico e il suo funzionamento
Il compressore per sospensioni pneumatiche è progettato per le sospensioni pneumatiche ed è un compressore alternativo ad alte prestazioni. È uno dei componenti più importanti del sistema di sospensione pneumatica perché fornisce la pressione necessaria per sollevare o mantenere l'assetto del veicolo. È costituito da un pistone con un segmento, funzionante senza olio in un alloggiamento metallico. C'è un motore elettrico che aziona il pistone nel cilindro. L'aria aspirata viene compressa dal movimento del pistone.
Il sistema si avvale di un disidratatore che asciuga l'aria proveniente dall'atmosfera, precedentemente depurata da un filtro. Nel disidratatore, l'umidità rilasciata dall'aria in ingresso viene immagazzinata brevemente fino a quando non evapora attraverso il calore generato durante il funzionamento del compressore a sospensione pneumatica. L'accensione e lo spegnimento avviene tramite un relè comandato dalla centralina elettronica. Un'elettrovalvola si occupa di scaricare la sovrapressione, ovvero la pressione che al momento non è necessaria.
Differenze tra produttori: WABCO e AMK
Esistono due principali standard produttivi utilizzati da marchi come Volkswagen, Audi e Mercedes. Alcuni produttori, come WABCO, producono un compressore a sospensione pneumatica che funziona tramite un sensore termico. Quando la custodia si surriscalda e supera i 140 gradi, interrompe la corrente. Altri marchi come AMK svolgono questa funzione nel tempo. Alla stessa temperatura, ma teoricamente, nei modelli AMK del Compressore Sospensioni Pneumatiche, la corrente viene interrotta, ma non per mezzo di un sensore di temperatura, ma in base al tempo di funzionamento ininterrotto, solitamente 80-90 secondi.
In generale, con il normale funzionamento, il compressore a sospensione pneumatica funziona per un tempo molto breve, fino a 40 secondi. La pressione massima del nuovissimo compressore a sospensione pneumatica varia tra 17-21 bar. 13-15 bar sono necessari per la normale pressione di esercizio e il normale funzionamento delle sospensioni pneumatiche. Con tali indicatori, il tempo necessario al compressore per sospensioni pneumatiche per sollevare l'auto da un livello all'altro è di circa 13-15 secondi. Su alcuni marchi come AMK, il pistone del compressore per sospensioni pneumatiche pompa in entrambe le direzioni, facendo così due volte più velocemente un'unità di tempo.
Diagnostica e gestione del "guasto telaio"
Quando sul display appare la scritta "guasto telaio", spesso il problema è di natura elettronica, specialmente se le sospensioni funzionano fisicamente. È fondamentale collegare una diagnosi, rilevare i vari errori, ed eseguire l'attivazione dei vari componenti compreso compressore, elettrovalvole aria che gestiscono gli ammortizzatori, la valvola di scarico della pressione ecc.
Come abilitare la modalità Jack | VW TOUAREG (sospensioni pneumatiche Volkswagen) | CarFreakChannel
È necessario sottolineare che quando fai le prove per alzarla e abbassarla devi chiudere la porta del guidatore. Se dopo aver sostituito un componente come il braccio superiore anteriore appare l'errore, è possibile che sia rimasta memorizzata un'anomalia dovuta al distacco dei cablaggi. Spesso, se il compressore funziona, il problema è la spinetta che c'è sul compressore stesso o un relè bloccato. Quando si sostituisce il compressore a sospensione pneumatica, è necessario sostituire il relè e il filtro. Il costo è irrisorio e i vantaggi di evitare i problemi sopra descritti sono garantiti.
L'importanza della manutenzione preventiva
La pressione di esercizio minima possibile per il normale funzionamento del compressore è di circa 9,6 bar; al di sotto di questa soglia, il sistema non è più in grado di funzionare normalmente. Molti guasti derivano da una perdita d'aria trascurata. È sufficiente guidare anche per pochi giorni con molle pneumatiche che perdono, il che può portare a un guasto del compressore. Il proprietario dell'auto spesso nota che al mattino trova l'auto abbassata da un lato, ma quando la accende si alza e guida tutto il giorno senza problemi.
Quello che non si rende conto è che la perdita non si ferma, anzi, si intensifica a causa del movimento della molla ad aria e dell'apertura e chiusura molto più rapida delle microfessure. Con una perdita così massiccia, il compressore deve funzionare quasi costantemente. Dopo il surriscaldamento a 140 gradi, la sua corrente si interrompe e l'errore sul pannello è un dato di fatto. È bene tenere presente che i pezzi di ricambio e i componenti separati per il compressore, come segmenti o pistoni, non sono disponibili o prodotti dai produttori. La manutenzione deve quindi concentrarsi sull'ispezione periodica del filtro, evitando che acqua o detriti entrino nel sistema causando danni irreversibili.
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