Il Processo di Acquisizione delle Materie Prime Metalliche nell'Industria Automobilistica: Strategie e Sfide

L'industria automobilistica, un settore in continua evoluzione e fortemente dipendente da una complessa rete di approvvigionamento, vede nell'acquisizione delle materie prime metalliche un processo di cruciale importanza. La produzione di un'automobile tipica, che comprende oltre 10.000 componenti, richiede un flusso costante e ben pianificato di materiali, dall'acciaio all'alluminio, passando per leghe speciali e metalli non ferrosi. Questo processo non si limita al mero acquisto di una merce a un prezzo conveniente, ma abbraccia una gestione aziendale complessa che mira all'efficienza, alla sostenibilità e alla resilienza della catena di fornitura.

La Complessità della Catena dell'Acquisto

L'acquisto è un processo di per sé dispendioso, dalla richiesta al ricevimento della merce, generando costi che influiscono pesantemente sul prezzo pattuito con il fornitore. La catena dell'acquisto è un processo complesso: le finalità (merci o servizi, necessari per una certa data e al prezzo migliore) sono chiare, ma le efficienze o le inefficienze spesso non vengono controllate e considerate nel computo globale dell'esborso che l'azienda dovrà sostenere. Le richieste di acquisto vanno pianificate: un budget di fatturato deve generare una previsione di quello che l'impresa dovrà acquistare per sostenere i processi interni: produzione, erogazione di servizi, o di commercializzazione. Questo budget offre una prima visione, economica e finanziaria, delle risorse necessarie per affrontare un piano di acquisto.

Il rapporto e la comunicazione odierni con i fornitori è un'attività molto onerosa per ogni impresa, sia in termini economici sia per i tempi che l'attività richiede. Un acquisto deve essere programmato quando serve, se serve e nei tempi più opportuni: per un'azienda, la mancanza di un bene o di un servizio indispensabile per il suo business è cosa certamente negativa ma, paradossalmente, è peggio dover sostenere i costi di immobilizzo per merci o servizi comprati e poi inutilizzati. Dunque si acquista: nell'azienda commerciale l'acquisto è finalizzato alla vendita, mentre nell'azienda di produzione, per produrre, sono necessarie materie prime e accessori. La ricerca del corretto fornitore, poi, rappresenta un secondo passo che il buyer dell'impresa dovrà compiere in modo completo, nel minor tempo possibile e avendo a disposizione le più complete informazioni. Budget e ricerca del fornitore: due attività di per sé molto costose, che però non portano ancora a un controllo effettivo dell'acquisto; la catena dei costi è cominciata ma l'impresa non ha ancora ricevuto nulla. La formulazione dell'ordine di acquisto apre un rapporto con il fornitore che si chiuderà, con soddisfazione di entrambe le parti, al momento del pagamento della fornitura.

L'Importanza Strategica dell'Acciaio e Altri Metalli

Nelle produzioni meccaniche, l'acquisto di metalli può arrivare anche al 70% del costo di produzione, venendo spesso considerato quasi un costo fisso, sul quale si può incidere ben poco. In realtà, quello che spesso manca è un approccio strategico all'approvvigionamento e alla gestione delle scorte e del magazzino. Date le forti oscillazioni nelle quotazioni, una maggiore efficienza, infatti, può portare risparmi rilevanti, anche fino al 10% del costo di acquisto, spesso legati ad accordi di cartello.

L'acciaio, con il 76.48% della quota di mercato dello stampaggio dei metalli per l'industria automobilistica nel 2025, mantiene il predominio. Gradi galvannealed e AHSS (Acciai ad Alta Resistenza Avanzata) bilanciano costi, resistenza alle ammaccature e saldabilità. L'AHSS di terza generazione raggiunge una resistenza alla trazione di 1.2 GPa con allungamento superiore al 15%, consentendo ai progettisti di spostare il peso da longheroni, traverse e barre antiurto laterali senza abbandonare le finestre parametriche esistenti per la saldatura a punti.

L'alluminio si sta espandendo a un CAGR (Compound Annual Growth Rate) del 5.18%, poiché i produttori di veicoli elettrici danno priorità all'estensione della gamma: porte, cofani e chiusure migrano verso lamiere delle serie 6xxx e 5xxx. Le officine di stampaggio rispondono con alimentatori lubrificati, raddrizzatori a doppia tensione e pinze soft-touch per evitare difetti di stampaggio.

Oltre all'acciaio e all'alluminio, l'industria automobilistica necessita di altri metalli e leghe speciali. Il tungsteno è un materiale prezioso e strategico, con una domanda in costante crescita. Acquistando gli scarti di tungsteno, si contribuisce a preservare le risorse naturali e a soddisfare le esigenze delle industrie che utilizzano questo metallo critico. Le ferroleghe, leghe di ferro con altri elementi come il manganese, il cromo o il nichel, e le leghe in generale, mescolanze di due o più metalli o di un metallo con altri elementi, spesso possiedono proprietà superiori rispetto ai singoli metalli e sono fondamentali per specifiche applicazioni.

Sostenibilità e Trasparenza nella Supply Chain

Il futuro del settore sembra essere più verde, ma in alcuni punti rimane opaco. Non è sufficiente che le case automobilistiche investano in un futuro più verde: devono anche investire in uno più trasparente. Secondo Transport & Environment, nell'industria automobilistica lo Scope 3 può rappresentare fino al 98% delle emissioni totali e la necessità di trasparenza è comprensibile già solo da questo dato.

Per l'acciaio vale un discorso simile. L'intensità media delle emissioni è stata di 1,89 tonnellate di CO2 per tonnellata di acciaio nel 2020 (7-9% delle emissioni globali), ma può variare da un minimo di circa 0,1 tonnellate per quello prodotto utilizzando rinnovabili, a più di quattro tonnellate per il materiale prodotto tradizionalmente.

Il problema principale è che può essere difficile risalire all'origine del minerale non raffinato, specialmente per alcuni materiali critici. Ad esempio, circa il 20% dell'offerta odierna dalla RDC (Repubblica Democratica del Congo) proviene dal settore minerario artigianale informale (ASM), all'interno del quale sono documentate condizioni pericolose e dipendenza dal lavoro minorile. Questo è fonte di ansia per i produttori di batterie che vogliono dimostrare elevati standard ESG (Environmental, Social, and Governance) nella loro catena di fornitura. La difficoltà è aggravata dal fatto che il mercato della RDC è alquanto opaco, senza obblighi di informativa rispetto alle riserve e ai dettagli della produzione. Inoltre, una volta che il minerale è stato raffinato, è impossibile distinguere la fonte originale che può comportare sfruttamento o dinamiche legate alla guerra in atto da tempo, tra una miriade di gruppi armati.

Il Riciclo: Una Soluzione Sostenibile

Siamo qui per offrirvi una soluzione semplice e conveniente per monetizzare i vostri scarti industriali e contribuire alla promozione dell’economia circolare. Sappiamo quanto sia importante per voi liberarvi di questi scarti in modo responsabile ed efficiente, garantendo nel contempo un ritorno economico.

Le materie prime metalliche di scarto possono assumere diverse forme a seconda del processo di produzione o del tipo di scarto metallico di cui stiamo parlando. Le materie prime metalliche di scarto sono preziose per il riciclaggio e la produzione di nuovi materiali, contribuendo alla sostenibilità ambientale e all'uso efficiente delle risorse metalliche. I rottami sono materiali metallici riciclati, provenienti da scarti industriali, demolizioni o recupero di manufatti.

I rottami non ferrosi, ovvero scarti di lavorazione o manufatti giunti a fine vita di metalli come rame, ottone, nichel, stagno, piombo, zinco, rappresentano una vera e propria miniera di risorse preziose per l'economia e l'ambiente. A differenza dei metalli ferrosi, i rottami non ferrosi non contengono ferro, questo conferisce loro proprietà uniche e li rende preziosi per svariate applicazioni. La loro malleabilità e duttilità li rende facilmente lavorabili e trasformabili in nuovi prodotti, mentre la loro resistenza alla corrosione li rende adatti per impieghi in ambienti esterni o aggressivi.

I rottami ferrosi, scarti di lavorazione o manufatti giunti a fine vita di metalli come acciaio dolce, acciaio al carbonio, acciaio inossidabile, ghisa e ferro battuto, rappresentano una risorsa preziosa e inesauribile per l'economia e l'ambiente. A differenza di altri materiali, i rottami ferrosi si distinguono per la loro abbondanza e disponibilità. Questa caratteristica li rende ideali per rifornire i forni delle acciaierie in modo sistematico e stabile nel tempo. I nostri esperti valuteranno accuratamente i vostri scarti di tungsteno in base alla loro composizione e al loro grado di purezza, offrendovi un prezzo equo e competitivo. Oltre al tungsteno, siamo interessati ad acquistare anche altri materiali di valore, come metalli non ferrosi, leghe speciali e altro ancora. Siamo in grado di valutare una vasta gamma di scarti industriali, sia in grandi quantità che in piccoli lotti, fornendo una soluzione personalizzata per le vostre esigenze specifiche.

Monitoraggio dei Mercati e Strategie di Acquisto

Comprendere le dinamiche dei mercati delle materie prime è fondamentale per un'efficace gestione degli acquisti. FT Mercati offre una copertura completa di un ampio range di materie prime, tra cui metalli industriali ferrosi e non ferrosi (acciaio, alluminio, rame, nichel, zinco, piombo e stagno), leghe, rottami, ferroleghe, metalli minori e molto altro. La registrazione su FT Mercati è semplice e veloce. I dati provenienti dal LME (London Metal Exchange), il principale mercato mondiale per i metalli non ferrosi, vengono aggiornati in tempo reale. Questo permette di avere accesso a quotazioni istantanee, facilitando le decisioni di acquisto/vendita in modo rapido ed efficiente. È possibile esportare i dati nelle principali applicazioni per l'analisi dei dati come Excel, per una maggiore flessibilità nella tua analisi. Il plug-in Excel, scaricabile dallo store dei Componenti aggiuntivi, permette di ricevere dati in tempo reale e scaricare dati storici direttamente su un foglio di lavoro Excel. È possibile personalizzare l’esperienza di analisi sulla piattaforma FT Mercati, grazie al nostro plugin per Excel. Le quotazioni FT Mercati sono un servizio fondamentale sia per le grandi Imprese che per le PMI. Con il Servizio FT Mercati, anche le piccole imprese possono accedere facilmente alle informazioni sulle quotazioni in tempo reale dei metalli. Con i nostri Eventi, News e la nostra Academy (galleria di webinar e report) puoi essere costantemente aggiornato sui prezzi di metalli ferrosi, non ferrosi, rottami e leghe. Grazie al nostro Servizio, acquisisci familiarità con questi indicatori, monitorarandoli regolarmente e utilizzandoli per informare le tue decisioni strategiche. FT Mercati si rivolge a tutte le imprese delle filiere dei metalli ferrosi e non ferrosi, dei rottami, della plastica, della carta. FT Mercati è l'unico data vendor LME italiano connesso direttamente alla Borsa di Londra, come l'ERP o il software di gestione degli acquisti.

Per andare oltre il potere di negoziazione, avere pochi fornitori non rende immuni dalle fluttuazioni del mercato!

Il corso sulle "Strategie acquisto metalli", progettato da SKILLAB in collaborazione con lo Sportello Metalli di Unione Industriale Torino, analizza tutti gli aspetti da tenere in considerazione quando si decidono le strategie di acquisto; fra questi sicuramente le novità o turbative che ormai irrompono senza preavviso sui mercati di tutti i generi, metalli e acciai non fanno eccezione (dazi, speculazione, politiche di prezzo dettate dai cartelli, forza maggiore, come gli scioperi o gli eventi di natura metereologica/geologica e tanto altro). Il corso fornisce le principali proprietà dei singoli metalli e le loro applicazioni industriali, brevi cenni sulle normative di riferimento internazionali sulla normazione dei metalli e delle leghe di metalli, e sulla documentazione di conformità prodotto. Spiega come domanda e offerta si incontrano nella definizione del prezzo e come vengono determinati gli standard qualitativi per rendere omogenei i lotti presenti sul mercato, incluso il sistema dei “ring”. Inoltre, insegna come analizzare i dati dell'offerta in base all'andamento dei mercati. Lo Sportello Metalli, 1° servizio in Italia di questo tipo, nasce su iniziativa dell'Unione Industriale di Torino, con l'obiettivo di dare indicazioni precise sulle tendenze delle quotazioni dei metalli, in grado di ottimizzare il momento degli acquisti da parte delle imprese e verificare puntualmente la forza contrattuale delle singole imprese verso il fornitore.

Processi Produttivi dei Componenti Automobilistici

La produzione di componenti per autoveicoli comprende vari processi produttivi che svolgono un ruolo unico.

1. La colata consiste nel versare il metallo fuso caldo in una cavità dello stampo e nel lasciarlo raffreddare e solidificare nel tempo per produrre il pezzo finale. I componenti in ghisa sono tipicamente prodotti utilizzando stampi in sabbia composti principalmente da sabbia mescolata con legante e acqua, con una forza adesiva sufficiente a mantenere le forme desiderate senza rompersi. I pezzi fusi vuoti richiedono anime di sabbia con modelli in legno (casse d'anima). Una volta che il modello è pronto, è possibile realizzare uno stampo in sabbia, comunemente noto come "colata in sabbia".

2. Forgiatura:

   • A stampo aperto: Questa tecnica consiste nel modellare il metallo posizionando il pezzo su un'incudine e applicando un impatto o una pressione, come nella forgiatura ad impatto.
   • A stampo: Lo stampaggio prevede l'inserimento di pezzi grezzi di metallo in cavità di stampo e la loro modellazione sotto pressione o impatto. Ogni processo svolge un ruolo essenziale nella produzione di componenti durevoli e precisi che contribuiscono a garantire prestazioni affidabili dei veicoli.

3. Stampaggio a freddo, noto anche come stampaggio di lamiere, consiste nel modellare o tagliare lamiere metalliche applicando una pressione in uno stampo di stampaggio. Nel 2025, la tranciatura ha conquistato il 26.64% della quota di mercato dello stampaggio dei metalli per l'industria automobilistica, sottolineando il suo ruolo fondamentale nel taglio delle lamiere in grezzi di forma netta prima della formatura a valle. Questa quota illustra come il mercato dello stampaggio dei metalli per l'industria automobilistica dipenda ancora da presse meccaniche ad alta velocità per la preparazione di modelli piani. Le linee a bobina continua con ispezione superficiale in linea mantengono la precisione dimensionale necessaria per i pannelli esterni. La goffratura, sebbene più piccola, sta registrando il CAGR più rapido, pari al 5.11%, poiché gli studi di progettazione richiedono texture che rimuovano passaggi decorativi secondari. Le richieste degli OEM per nervature di smorzamento NVH e cordoni di rinforzo aumentano gli ordini di linee di stampaggio. Presse ad alto tonnellaggio con movimenti di scorrimento programmabili creano motivi profondi senza assottigliare il metallo di base, soddisfacendo gli standard di resistenza agli urti. Man mano che le strutture si evolvono verso un numero inferiore di componenti, la stampaggio aumenta la rigidità locale, consentendo una riduzione dello spessore. Di conseguenza, gli investimenti in presse servoazionate consentono ai fornitori di alternare tra tranciatura, coniatura e stampaggio leggero, ampliando il menu dei servizi pur mantenendo i volumi di tranciatura del nucleo.

4. Saldatura:

   • Saldatura a punti è una delle tecniche di produzione di carrozzerie automobilistiche più utilizzate, in particolare per le lamiere d'acciaio sottili. La saldatura a punti funziona quando due elettrodi premono insieme due lamiere d'acciaio mentre una corrente elettrica scorre attraverso il loro punto di contatto generando calore che fonde e fonde il metallo.
   • Saldatura a gas, comunemente utilizzata nelle officine di riparazione, prevede l'uso di una fiamma ad alta temperatura generata dalla combustione di acetilene con ossigeno per unire parti metalliche e fonderne le superfici. Inoltre, questa fiamma può anche tagliare il metallo in un processo noto come taglio a gas. Sebbene entrambi i processi offrano una grande versatilità e polivalenza, le loro zone colpite dal calore tendono a causare deformazioni, alterazioni metallurgiche e una diminuzione delle prestazioni che ne limitano l'applicazione negli ambienti di produzione automobilistica.

5. Taglio dei metalli è il processo di modellazione dei pezzi metallici mediante la graduale rimozione del materiale per ottenere la forma, le dimensioni e la finitura superficiale desiderate.

   • Lavori a mano prevede l'utilizzo di strumenti manuali per tagliare e modellare il metallo.
   • Fresatura: La fresatura prevede l'utilizzo di una fresatrice con fresa per creare superfici inclinate, scanalature, ingranaggi e superfici curve.
   • Rettifica: La rettifica utilizza una mola abrasiva e una macchina rettificatrice per ottenere finiture superficiali di precisione e di pregio, ed è particolarmente adatta alla lavorazione di pezzi temprati come i componenti automobilistici che vengono sottoposti a trattamento termico prima di essere prodotti per la vendita.

6. Trattamento termico prevede il riscaldamento, il mantenimento e il raffreddamento di metalli solidi per alterarne la microstruttura e soddisfare specifiche esigenze di prestazione o di lavorazione.

   • Ricottura: Le parti metalliche vengono riscaldate a una certa temperatura e poi raffreddate lentamente in un forno per affinare la loro struttura, ridurre la durezza e facilitare il taglio.
   • Normalizzazione: Le parti metalliche vengono riscaldate, tenute e raffreddate ad aria fuori dal forno per affinare la struttura dei grani negli acciai a basso tenore di carbonio. Tradizionalmente questa tecnica è stata impiegata con acciai a basso contenuto di carbonio per migliorare la formazione dei grani.
   • Tempra: Il rinvenimento viene solitamente eseguito dopo la tempra per stabilizzare e ridurre la fragilità delle strutture metalliche. I componenti automobilistici che richiedono sia la tenacità del nucleo che trattamenti superficiali duri come la tempra a induzione, la carburazione e la cianurazione utilizzano spesso trattamenti superficiali come la tempra a induzione o la carburazione e la cianurazione per soddisfare le rigorose applicazioni automobilistiche.

7. L'assemblaggio è il processo di collegamento di varie parti e componenti mediante connettori come bulloni, dadi, perni o clip per creare sottogruppi che in seguito saranno riuniti in un veicolo completo. In una fabbrica automobilistica, uno degli spettacoli più impressionanti è la linea di assemblaggio finale. Qui, ogni pochi minuti esce una nuova auto, come la linea di assemblaggio dei camion Jiefang della China's First Automotive Works, che si estende per 165 metri. All'inizio del nastro trasportatore di una linea di assemblaggio, viene posizionato un telaio capovolto, seguito dall'installazione dei gruppi dell'assale posteriore (molle a balestra e mozzi) e dell'assale anteriore (molle a balestra, snodi dello sterzo, mozzi). Una volta concluso questo processo di assemblaggio, il telaio verticale viene utilizzato per l'installazione della scatola dello sterzo, dei serbatoi dell'aria, dei tubi dei freni, dei tubi del serbatoio del carburante e delle ruote. Infine, si procede all'installazione del motore (gruppo frizione-trasmissione-freno centrale), seguito dai componenti del pannello anteriore della cabina dell'albero di trasmissione.

Tendenze del Mercato e Innovazioni Tecnologiche

Il mercato dello stampaggio dei metalli per l'industria automobilistica è influenzato da diverse tendenze chiave:

• Aumento della ripresa della produzione automobilistica (post-2025): Gli assemblaggi di veicoli a livello globale stanno raggiungendo i picchi pre-pandemia, spingendo gli stampatori a riaprire le presse inattive e ad accelerare la produzione di utensili. L'espansione della capacità produttiva, come il complesso pianificato da Hyundai Steel in Louisiana che fornirà annualmente numerosi acciai per autoveicoli a partire dal 2029, riducendo l'intensità di carbonio di tre quinti tramite percorsi ad arco elettrico e posizionando le linee regionali per una maggiore produzione di veicoli elettrici (EV), dimostra come il mercato dello stampaggio dei metalli per l'industria automobilistica allinei la spesa in conto capitale con il lancio di nuovi modelli OEM.
• Spinta alla riduzione del peso per un migliore risparmio di carburante e una migliore autonomia dei veicoli elettrici: Ogni chilogrammo rimosso da un veicolo aumenta gli obiettivi di risparmio di carburante della flotta e allunga l'autonomia dei veicoli elettrici, quindi gli stampatori ora sperimentano le famiglie di acciai AHSS che superano 1.2 GPa pur rimanendo formabili a freddo. Coperchi, chiusure e staffe di rinforzo di spessore ridotto creati con tali gradi mantengono il mercato dello stampaggio dei metalli per l'automotive sulla strada giusta per fornire componenti più leggeri ma più resistenti. La transizione costringe le officine ad acquistare presse servo ad alto tonnellaggio e laser per lamiere saldate su misura che uniscono spessori diversi all'interno di un unico pannello.
• Rapida ripresa delle catene di fornitura automobilistiche cinesi e indiane: Nuove linee di stampaggio a Guangzhou e Chennai assorbono i volumi nazionali in ripresa, alimentando al contempo la domanda di esportazione degli OEM in joint venture. La seconda linea di zincatura a caldo del gruppo SMS per Angang Guangzhou Automotive Steel, la cui entrata in funzione è prevista per il 2025 con una capacità produttiva di 400.000 tonnellate all'anno, migliora la qualità superficiale necessaria per i pannelli esterni di Classe A.
• Adozione OEM di strutture della carrozzeria Mega-Stamp: Le celle di stampaggio Mega-stamp comprimono da 10 a 15 piccoli pezzi stampati in un'unica profonda imbutitura, rimuovendo flange di saldatura e sigillanti. Il reparto presse 2024 di BMW nella Carolina del Sud ospita servopresse con una velocità di 18 colpi al minuto e 10.000 pannelli al giorno, consentendo alla casa automobilistica di produrre internamente grandi fiancate esterne, proteggendo al contempo le geometrie proprietarie. I produttori di primo livello in grado di finanziare presse da 50.000 kN diventano partner strategici man mano che altri OEM replicano questo approccio.

Sfide e Restrizioni del Mercato

Nonostante le tendenze positive, il mercato affronta anche sfide significative:

• Prezzi volatili dell'acciaio e dell'alluminio: Le oscillazioni delle materie prime possono erodere i margini ridotti, poiché le spese per il metallo superano i tre quinti dei costi di stampaggio. I player più grandi si coprono sulle borse delle materie prime o bloccano acquisti pluriennali con le acciaierie, attenuando la volatilità. Le aziende più piccole nel mercato dello stampaggio dei metalli per l'automotive si trovano ad affrontare vincoli di capitale circolante, spingendo i pool di approvvigionamento congiunti o i consorzi a ottenere una leva finanziaria.
• Carenza di costruttori qualificati di utensili e stampi: L'invecchiamento della forza lavoro e il calo delle iscrizioni agli apprendistati lasciano i set di stampi ad alta precisione senza personale addetto alla manutenzione. Ogni guasto imprevisto agli stampi ritarda l'avvio della linea, con il rischio di sanzioni da parte degli OEM. Le aziende di primo livello, pertanto, investono in prove basate sulla simulazione, centri di lavoro a 5 assi con controlli offset automatizzati e supporto AR remoto, in modo che un unico attrezzista possa fornire consulenza a più siti. L'automazione della verifica degli stampi salvaguarda i tempi di attività, ma non può sostituire completamente la conoscenza tacita, mantenendo questa limitazione attiva per tutto il decennio.
• Elevato Cap-Ex: Il significativo fabbisogno di capitale per l'acquisto di macchinari e tecnologie avanzate rappresenta una barriera, specialmente per i mercati emergenti.
• Interruzioni dell'approvvigionamento di metalli regionali: Eventi geopolitici, calamità naturali o scioperi possono causare interruzioni nell'approvvigionamento, con un impatto significativo sulle regioni dipendenti dall'offerta.

Logistica Automobilistica: Il Cuore Operativo

La logistica automotive è un mondo in continua evoluzione, un meccanismo complesso che sostiene i produttori di automobili. Ogni automobile è il risultato di un processo logistico complesso, rigoroso e ben pianificato. Dai pezzi e i componenti fino al veicolo finito, la logistica automotive si occupa di far arrivare ogni elemento al posto giusto, nel momento adeguato, affinché tutto funzioni come un orologio. Il settore dell’automobile richiede elevati livelli di efficienza e puntualità. La produzione just-in-time richiede che ogni componente arrivi alla linea di produzione nel momento esatto. La catena logistica automobilistica inizia con i fornitori di materie prime e si conclude con la consegna del veicolo al cliente. Tutto comincia con i fornitori di terzo livello, che forniscono materiali di base, come acciaio o alluminio, ai fornitori di secondo livello, i quali si occupano della produzione di pezzi quali sensori o connettori. Una volta pronti, i componenti arrivano agli stabilimenti dei produttori di automobili, dove i veicoli vengono assemblati. Una volta assemblate, le auto vengono inviate ai concessionari, dove vengono messe in vendita e infine consegnate ai clienti.

Una corretta gestione del magazzino contribuisce a far arrivare i pezzi al momento giusto e nella sequenza richiesta, soprattutto in contesti just-in-time. Un esempio di questo processo si trova nel magazzino automatico di Schaeffler Iberia a Elgoibar (Spagna), dove gli aghi dei cuscinetti (indispensabili per la fabbricazione dei motori) passano attraverso un arco di lettura che identifica ogni unità e ne facilita l’ingresso nel sistema logistico. Questo magazzino è stato progettato specificamente per gestire le scatole tipo KLT, un formato di carico comune nell’industria automobilistica. Controllare i livelli di inventario, evitare rotture di stock e garantire la tracciabilità dei componenti sono mansioni chiave in ogni magazzino logistico del settore automobilistico. È il caso di Distrimotos e Integrando, distributori colombiani di ricambi per officine, stazioni di servizio e l’industria automotive, che utilizzano il software di gestione di magazzino Easy WMS di Mecalux per identificare ogni articolo. Una volta stoccati i componenti, il passo successivo è riunirli e prepararli in base alle esigenze di produzione. L’azienda leader nella riparazione, sostituzione e ricalibrazione dei parabrezza, Carglass, ha implementato il software Easy WMS di Mecalux per prevenire errori nelle attività di picking. A Celje (Slovenia), la società gestisce parabrezza destinati alle officine di riparazione. La principale difficoltà è che i parabrezza sono molto simili tra loro. Una volta pronti, i componenti devono essere mandati alle linee di assemblaggio. Un esempio è Renault, che nel suo stabilimento di Siviglia (Spagna) impiega veicoli a guida automatica (AGV) per rifornire le linee di assemblaggio delle scatole del cambio. La logistica automobilistica coordina il flusso di materiali, componenti e veicoli lungo l’intera supply chain, dai fornitori fino ai concessionari. Il magazzino è il cuore operativo dove vengono organizzati, classificati e distribuiti i componenti necessari per la produzione delle automobili. La digitalizzazione consente di prendere decisioni basate su dati in tempo reale, assicurare la tracciabilità e anticipare eventuali problemi.

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