La Volkswagen Scirocco, un modello che unisce il fascino di una vera coupé a un abitacolo sorprendentemente spazioso, è stata ufficialmente presentata alla stampa in Portogallo nel giugno del 2008. Frutto della collaborazione tra i designer italiani Flavio Manzoni e Walter de Silva, la terza serie di questo veicolo ha fatto il suo debutto sul mercato italiano nel weekend dell'11-12 ottobre dello stesso anno. Con dimensioni simili alla hatchback da cui deriva, presenta una lunghezza di 4256 mm e un passo di 2578 mm, con una larghezza di 1810 mm. L'abitacolo è progettato per ospitare quattro persone, ognuna su sedili individuali sportivi, enfatizzando un'esperienza di guida avvolgente e confortevole.
Design Esterno: Eleganza Sportiva e Dettagli Funzionali
La Scirocco si distingue per la sua carrozzeria a tre porte, un muso basso e fiancate muscolose, culminando in finestrini posteriori che si assottigliano verso la coda, conferendo un notevole slancio alla fiancata. Questa grintosa coupé unisce l'agilità determinata da dimensioni non esagerate (lunga all'incirca come una Golf) alla comodità dei quattro posti, con due sedili posteriori singoli capaci di accogliere agevolmente due adulti. Esteriormente, le modifiche successive si sono concentrate principalmente sulla parte anteriore e sui fanali posteriori, rivisitati verso un design più spigoloso e squadrato rispetto alla serie pre-restyling. La vettura ha ricevuto modifiche per mantenere il modello aggiornato e in linea con lo stile delle vetture contemporanee della casa di Wolfsburg.
Le modifiche estetiche, sebbene non sempre immediatamente evidenti, hanno incluso un paraurti modificato con linee più nette e tese, nuovi fari bi-xeno con luci diurne a LED e una griglia del radiatore dalla forma più geometrica. Sul retro, spiccano nuovi fanali posteriori a LED, insieme a un paraurti e un portellone del bagagliaio rielaborati nella forma. Questi aggiornamenti sono stati estesi anche alla versione top di gamma, la Scirocco R, dimostrando l'impegno di Volkswagen nel mantenere l'intera linea stilisticamente coerente e moderna.
Interni e Abitabilità: Sportività con Comfort
All'interno, la Volkswagen Scirocco, nonostante il suo spirito sportivo, presenta una plancia con forme talvolta considerate sin troppo rigorose e plastiche un po’ rigide. Questo, insieme al cruscotto, può tradire la sua parentela con la Golf di vecchia generazione. Tuttavia, il volante con la corona “tagliata” nella parte inferiore e le poltrone anteriori, opportunamente sagomate per trattenere il corpo in curva, sono perfettamente adeguati alla sportività della vettura. I comandi sono ben disposti e facilmente individuabili, incluso il tasto per disinserire l’Esp, un'opzione gradita agli esperti di guida al limite in pista.
Nonostante si tratti di una coupé, lo spazio interno è ben gestito. Le poltrone anteriori sono avvolgenti, con sedute e schienali sagomati per offrire un ottimo sostegno in curva. A pagamento è possibile optare per un rivestimento in pelle (abbinato alla regolazione elettrica del sedile lato guida) al posto del tessuto di serie, piacevole e traspirante. Anche per i passeggeri posteriori, ospitati su una coppia di poltroncine singole con poggiatesta integrati, è prevista una discreta sistemazione, considerando la tipologia di veicolo. Questi schienali sono abbattibili separatamente, un dettaglio utile per aumentare la profondità del bagagliaio quando necessario. Il cassetto di fronte al passeggero è ben rifinito, provvisto di serratura e refrigerato, una caratteristica solitamente riservata a berline o famigliari.
Motore 1.4 TSI: Cuore Tecnologico e Prestazioni Brillanti
La gamma motori al debutto era articolata su quattro unità: tre a benzina turbocompresse e una diesel. Tra le opzioni a benzina, il 1.4 TSI da 122 cavalli e 200 Nm di coppia si distingueva per consumi contenuti a 6.1 litri per 100 km. Una versione più potente dello stesso motore, equipaggiata con un compressore volumetrico in aggiunta al turbo, erogava 160 cavalli e 240 Nm, con consumi di 6.5 l/100 km. Seguiva il 2.0 da 200 cavalli (280 Nm e 7.7 l/100 km), poi sostituito dal nuovo propulsore 2.0 TSI Euro 5 da 211 cavalli. L'unica opzione diesel era il 2.0 TDI da 140 cavalli (320 Nm e 5.4 l/100 km). Nel giugno 2009 si è aggiunta alla gamma il 2.0 TDI da 170 cavalli, e da marzo 2010 era disponibile la versione R con il propulsore 2.0 TFSI da 265 cavalli e una coppia massima di 350 Nm.
VW SCIROCCO COMMON PROBLEMS!
Il "piccolo" 1.4 TSI è un vero concentrato di tecnologia: grazie all’iniezione diretta di benzina e alla doppia sovralimentazione, eroga 160 CV garantendo prestazioni molto brillanti, accompagnate da consumi ragionevoli. Per favorire la spinta ai bassi regimi, un compressore volumetrico lavora in sinergia con il turbo, che interviene ai regimi superiori. Questo sistema conferisce al motore un'elevata potenza e una notevole elasticità, con un funzionamento silenzioso e un consumo di benzina non eccessivo. L'intera gamma di motori è stata orientata verso una maggiore potenza ed efficienza d'uso nel corso degli anni. A partire da maggio 2015, la Scirocco GTS ha ricevuto un nuovo assetto, e il motore 2.0 litri TSI da 162 kW (220 CV) è disponibile solo per questa variante, raggiungendo una punta massima di 246 km/h e un'accelerazione da 0 a 100 km/h in soli 6,5 secondi.
Per tutte le motorizzazioni era fornito di serie un cambio manuale a sei rapporti, mentre come optional era disponibile il doppia frizione DSG a 6 o 7 marce. Quest'ultimo è caratterizzato da due frizioni a secco, a differenza delle versioni in bagno d'olio, offrendo un'esperienza di cambio marcia rapida e fluida.
Piacere di Guida e Dinamica su Strada
L'assetto della Scirocco è studiato per garantire il massimo piacere di guida nei percorsi tortuosi, combinando ruote di grande diametro con sospensioni rigide che limitano il coricamento laterale in curva. Sebbene queste possano far percepire le buche, il comfort rimane più che sufficiente per affrontare lunghi viaggi. Anche sterzo e freni sono adeguati alla guida sportiva, e i controlli elettronici della trazione e della stabilità (di serie) non risultano eccessivamente invadenti.
In città, il motore, correttamente insonorizzato e pronto negli sprint al semaforo, insieme all’ampia visuale anteriore, mette a proprio agio nel traffico. Tuttavia, le sospensioni sportive possono risultare eccessivamente rigide su pavé e buche. Le maggiori difficoltà si riscontrano in manovra a causa della scarsa visibilità posteriore, dovuta al lunotto rastremato e ai montanti massicci.
Fuori città, l'accoppiata tra compressore volumetrico e turbo si dimostra vantaggiosa: il 1.4 spinge con notevole energia sin dai regimi inferiori, dispensando grande piacere di guida senza esagerare nei consumi (vicini ai 14 km con un litro di benzina). Stabile e dotata di un'elevata tenuta di strada, la Scirocco si muove rapidamente tra le curve, evidenziando al limite un lieve sottosterzo, facilmente correggibile. La taratura accurata dei controlli elettronici aumenta la sicurezza senza compromettere il piacere di guida, e lo sterzo, sebbene non molto diretto, offre sempre la giusta consistenza e precisione.
In autostrada, la riserva di potenza non manca, permettendo di avanzare con un filo di gas e dimenticarsi del cambio. Fluido ed elastico, in sesta marcia a 130 km/h, il 1.4 lavora silenziosamente a soli 3000 giri, e neppure il rumore di rotolamento delle gomme o i fruscii aerodinamici disturbano la marcia, rendendo la Scirocco adatta anche a lunghi viaggi senza stress.
Sicurezza: Un Valore Aggiunto per Ogni Viaggio
La Scirocco è dotata di una tenuta di strada sicura e freni potenti, con controlli elettronici (comunque escludibili) tarati per vigilare sull'azione del "pilota" senza risultare troppo invadenti. Offre di serie sei airbag e i fendinebbia. Tuttavia, i fari bixeno e il cruise control sono a pagamento, a differenza della maggior parte delle rivali.
I crash test Euro NCAP del 2009 hanno assegnato alla Scirocco la valutazione massima di 5 stelle. Questi test, effettuati con le procedure più recenti in vigore dal 2009, hanno dimostrato che la Scirocco è sicura anche sotto il profilo del trasporto bambini, ottenendo 73 punti su 100. Si aggiungono 87 punti relativi alla sicurezza degli occupanti, 53 punti nella simulazione d'impatto con i pedoni e 71 punti assegnati ai dispositivi di assistenza alla guida. Questa combinazione ha portato all'ottenimento delle 5 stelle (il massimo) nella valutazione globale. La dotazione di serie include tutto l'indispensabile per una vettura di questa classe: ESP e controllo elettronico della trazione (escludibili e tarati per non mortificare il piacere di guida), e una serie di 6 airbag, con quelli a tendina estesi anche ai posti posteriori.
Bagagliaio: Funzionalità e Compromessi
Il bagagliaio, apribile esclusivamente con il telecomando o dall'interno, non si presta facilmente ai grossi carichi a causa della forma della "bocca", che oltre a essere bassa si restringe inferiormente. La soglia si trova a 84 cm dal suolo e forma un dislivello di 34 cm rispetto al piano di carico. Sebbene abbastanza sfruttabile in altezza (54 cm utili tra pavimento e tendalino), il vano è poco profondo. Per stivare una valigia leggermente più grande della media, è necessario abbattere almeno uno degli schienali delle poltroncine posteriori, che sono suddivisi in due parti per maggiore versatilità.
Equipaggiamenti e Personalizzazione
Nel prezzo, piuttosto elevato, oltre a tutto ciò che serve per la sicurezza, sono compresi la radio con CD, il climatizzatore a due zone e i cerchi in lega. Tuttavia, la lista degli optional è "tentatrice", e alcuni accessori a pagamento, come i sensori di parcheggio, risultano di fatto obbligatori per migliorare la manovrabilità, soprattutto considerando la scarsa visibilità posteriore.
Tra gli optional e le personalizzazioni disponibili si possono trovare:
- Antifurto volumetrico con allarme e protezione.
- Cerchi in lega di diverse dimensioni e design, come gli "Interlagos" 8Jx18" (con pneumatici 235/40 autosigillanti), "Lugano" 8 J x 19" (anche in versione nera), "Donington" 8Jx17" e "Mallory" 8Jx18".
- Interni in pelle "Vienna" con sedili anteriori regolabili elettricamente.
- Navigatore satellitare Premium per cellulari con Bluetooth e volante multifunzione.
- Ruota di scorta in acciaio, con peso e dimensioni ridotte.
- Regolazione delle cinture di sicurezza anteriori, dei retrovisori e dei sedili anteriori.
- Volante regolabile in diverse posizioni.
Il volante stesso è un "tre razze" dal look sportivo e dalla forma ergonomicamente studiata, offrendo un'impugnatura comoda e salda, con la corona schiacciata nella parte inferiore per facilitare l'accesso all'abitacolo anche mantenendolo in posizione bassa.
Conclusioni Parziali
Chi desidera una vettura veloce e gratificante da guidare, ma non intende rinunciare a una discreta versatilità nell'uso quotidiano, può trovare nella Scirocco una buona soluzione. Certo, il bagagliaio non è il massimo, ma comunque nell'abitacolo trovano posto quattro adulti. Le sospensioni rigide concedono un comfort solo discreto, ma permettono di sfruttare appieno la grinta del raffinato 1.4 a doppia sovralimentazione, che è potente ma tutt'altro che scorbutico, e che non delude nemmeno sul fronte dei consumi. Un aspetto positivo è che i dispositivi elettronici di sicurezza non risultano mai così invadenti da compromettere il piacere di guida, un equilibrio che rende la Scirocco una sportiva con misura.
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