La Toyota Yaris è stata aggiornata, soprattutto a livello tecnico: lo stile un po’ grintoso di questa piccola è rimasto praticamente uguale a prima e anche le dimensioni non sono cambiate. Stesso discorso per lo spazio: il baule è discreto per la categoria, mentre l’abitabilità sconta il divano piuttosto stretto; l’accesso risente un po’ della forma rastremata delle porte posteriori. Le novità più importanti riguardano i motori. Scompare la 1.0 a benzina da 72 CV con cambio manuale, rimane la versione da 115 CV full hybrid e le si affianca quella nuova da 131 CV, che rende l’auto più reattiva e scattante. La Yaris porta al debutto anche l’impianto multimediale rinnovato e alcuni aggiornamenti ai sistemi di sicurezza.
Architettura del Powertrain e Prestazioni
Sotto il cofano della Toyota Yaris Hybrid più potente c’è sempre il 1.5 tre cilindri a benzina da 92 CV, abbinato però a un motore elettrico più grande e con 84 cavalli invece di 80. Quando lavorano insieme, però, il guadagno è maggiore: 15 cavalli. Nello specifico, il motore a benzina è un 1.5 tre cilindri da 92 Cv di potenza massima, espressi a 5.500 giri, e 120 Nm di coppia, erogati tra 3.600 e 4.900 giri, mentre il motore elettrico è in grado di erogare fino a 84 Cv, ed è alimentato da una batteria agli ioni di litio. La somma delle potenze sarebbe teoricamente più elevata rispetto ai 130 Cv dichiarati, ma i due propulsori non si trovano mai ad esprimere contemporaneamente la propria potenza massima. La coppia erogata dal sistema è invece pari a 185 Nm.
Rispetto alla versione da 116 Cv, resta invariata la potenza del motore termico, mentre l'elettrico guadagna 4 Cv di potenza. A fare la differenza, quindi, è soprattutto la logica con cui viene combinato l'apporto del termico a quello dell'elettrico, e questo consente di limitare le ripercussioni sui consumi medi dovute all'incremento delle prestazioni. L'accelerazione da 0 a 100 km/h, nello specifico, viene coperta in 9,2 secondi, contro i 9,7 secondi della Yaris da 116 Cv, e la velocità massima raggiungibile è di 175 km/h.
All’atto pratico, la Toyota Yaris Hybrid più potente ci è parsa sempre agile e rassicurante, ma con un pizzico di brio in più. Ciò si apprezza soprattutto in ripresa e durante i sorpassi, dove la velocità cresce con più prontezza e decisione.
2024 Toyota Yaris Hybrid 1.5 HEV 130 0 - 100 km/h acceleration
Esperienza di Guida tra Città e Autostrada
In città, il connubio fra il tre cilindri a benzina e il nuovo motore elettrico regala soddisfazioni sotto il profilo del comfort e dei consumi. Infatti, se non si forza troppo sull’acceleratore, l’energia immagazzinata nella batteria al litio da 0,7 kWh è più che sufficiente per muoversi a zero emissioni per qualche centinaio di metri. Quando si preme a fondo sull’acceleratore, il tre cilindri della Toyota Yaris sale subito di giri, con una rumorosità evidente e monotona: è il classico “effetto scooter” dovuto alla particolare trasmissione automatica e-CVT che sfrutta il solito ruotismo epicicloidale.
Se si percorrono tanti chilometri in autostrada, il comfort acustico viene un po’ compromesso. Questa è la situazione in cui il sistema full hybrid dà meno vantaggi. Ciò non toglie che i 16-17 km/l “visti” a 130 km/h costanti siano un risultato niente male. E infatti, dopo un centinaio di chilometri su un percorso misto, il valore medio da computer di bordo è stato di 20,5 km/l. Sin dal primo momento, la Toyota Yaris colpisce per un aspetto in particolare: la facilità di guida. Il motore dall'erogazione fluida, lo sterzo morbido ma sincero e il peso contenuto per gli standard di oggi, soli 1.150 kg pur avendo il sistema ibrido, le garantiscono infatti un comportamento dinamico molto neutro, perfetto per la guida di tutti i giorni.
Tecnologia e Connettività di Bordo
L’impianto multimediale della Toyota Yaris viene rinnovato. Tutte quelle da 130 cavalli montano di serie un nuovo schermo a sbalzo di 10,5” (prima era di 10”). È di forte impatto e intuitivo da utilizzare, ma sono scomparsi i pulsanti “scorciatoia” ai lati del display. Il cruscotto dispone di un nuovo schermo di 12,3” (molto personalizzabile) che sostituisce il quadrante con indicatori tondi della vecchia generazione. Sono rimasti al loro posto i pratici comandi fisici per la regolazione del clima bizona, mentre le porte Usb (di tipo C), un po’ infossate nella plancia, sono difficili da raggiungere. Inoltre, il collegamento dello smartphone tramite Apple CarPlay o Android Auto ora è wireless. Infine, grazie all’applicazione MyT, il cellulare si trasforma in una vera e propria chiave digitale che consente di aprire, bloccare e avviare l’auto.
Sicurezza Attiva e Sistemi di Assistenza
I cambiamenti coinvolgono anche i sistemi di sicurezza. Nella Premiere del test ci sono una nuova telecamera e un radar frontale che “scandagliano” la strada per individuare meglio pedoni, ciclisti e ostacoli. Da notare la presenza del sistema che arresta il veicolo con una manovra d’emergenza in caso di malore del guidatore, ovvero quando non interviene per un certo periodo di tempo su sterzo, acceleratore o freno.
La variante SUV: Toyota Yaris Cross 2024
Per la Toyota Yaris Cross 2024 arriva il nuovo motore da 130 CV e altre novità. Come è accaduto già per la Toyota Yaris, in occasione del facelift anche la sua versione SUV guadagna un motore più potente, che affianca la Yaris Cross da 116 cavalli. Impossibile capire con uno sguardo alla carrozzeria che siamo di fronte a una nuova Yaris Cross: l'aspetto non è cambiato. Lunga 4,18 m, anche la Yaris Cross 130 è lontana dai record del segmento quanto a spazio a bordo, ma la sistemazione è decorosa, finché a viaggiare sono quattro adulti.
Tra le novità del facelift troviamo un infotainment aggiornato e più reattivo, con navigazione connessa di serie e comandi vocali più efficienti. Riviste anche alcune finiture, con la parte bassa della plancia morbida e tocchi in abitacolo che riprendono il colore della carrozzeria. I 16 cavalli in più della Yaris Cross 130 sono dati da un motore elettrico più potente: non cambia il millecinque a benzina a ciclo Atkinson/Miller, che è l'altra metà del sistema ibrido.
L'aggiornamento si accompagna a un'insonorizzazione più curata tramite l'aggiunta di materiale fonoisolante, vetri più spessi, un supporto motore ammortizzato sul lato sinistro e un dispositivo chiamato ''risuonatore'' sull'aspirazione. In cifre, il tempo nello 0-100 km/h cala di mezzo secondo, a fermare il cronometro sui 10,6'': un crono comunque da auto rilassata. Invariata la velocità massima di 170 km/h. Però la nuova Yaris Cross 130 la senti ancora più pronta e gradevole: tanto in ripresa quanto nelle partenze al semaforo.
Analisi Comparativa: Dalle Piccole "Cattive" al Presente Ibrido
Poco più di una tonnellata di peso, circa 130 CV e dimensioni sotto i quattro metri. Erano le caratteristiche salienti delle piccole “cattive” dei primi anni 2000. Modelli come la Fiat Punto HGT, la Opel Corsa GSi o la Peugeot 206 GTi condividevano questi numeri, che portavano a velocità massime di poco superiori ai 200 km/h e ad accelerazioni da 0 a 100 km/h sotto i 9 secondi. Cifre che si possono ritrovare con una sorprendente similitudine nella scheda tecnica della nuova Toyota Yaris Hybrid 130. Il numero finale indica proprio la potenza della piccola ibrida che, oltretutto, pesa poco più di 1000 kg e non supera i quattro metri di lunghezza.
Una specie di tuffo nel passato, dunque, che però si sostanzia in un presente ibrido ed efficiente. Oltre all’aumento di potenza, c’è un sostanziale incremento di coppia, che cresce da 141 a 185 Nm. Toyota dice che i benefici si apprezzano in ogni frangente della guida e tendiamo a crederle visto il funzionamento della trasmissione epicicloidale. Ad ogni modo, per scattare da 0 a 100 km/h servono solo 9,2 secondi, mentre il tempo necessario per la ripresa da 80 a 120 km/h è quasi da sportiva: 7,5 secondi.
Posizionamento di Mercato ed Efficienza
La gamma della Yaris da 130 Cv parte dai 29.900 euro dell'allestimento Lounge, che diventano 31.700 per la Gr Sport. Per la Yaris Cross, l'unico allestimento che può essere scelto sia con 116 sia con 130 CV è il Trend, che parte da 31.700 euro. I rimanenti tre allestimenti Lounge, GR Sport e la full optional Premiere, con prezzi da 33.400 a 37.400 euro, montano solo il motore da 130 CV e possono avere la trazione integrale elettrica con un sovrapprezzo di 3.500 euro.
Trattandosi di un'ibrida non ricaricabile, ogni metro percorso in modalità elettrica è a tutti gli effetti "gratis", e pertanto per abbattere i costi d'esercizio bisogna sfruttare al massimo la sua batteria agli ioni di litio da 0,7 kWh. L'adozione della quinta generazione del sistema ibrido Toyota porta con sé tutte le evoluzioni sul piano dell'efficienza e della fluidità di marcia. La rinnovata logica di gestione della frenata rigenerativa consente di ridurre al minimo gli sprechi di carburante, senza tuttavia risultare fastidiosa durante la marcia. In urbano larga parte del percorso viene coperta in modalità elettrica, e questo consente di registrare percorrenze molto buone, nell'ordine dei 25-26 km/l. Contenere i consumi è semplice anche sulle strade a scorrimento veloce, dove l'ibrido premia una guida fluida e predittiva, basata sull'oramai nota tecnica del "veleggio".