La storia dell'automobile è costellata di modelli che hanno saputo segnare un'epoca attraverso il design e l'innovazione tecnica. Tra queste, la Peugeot 407 Coupé occupa un posto di rilievo. I puristi si sono dichiarati un po’ delusi: meglio la 406 versione Pininfarina… ma a noi sembra che anche questa Peugeot 407 Coupé, realizzata dal centro stile Peugeot, sia riuscita molto bene.
Dalla 407 berlina, dalla quale deriva, risulta ingrandita in lunghezza grazie agli sbalzi anteriori e posteriori rispettivamente di 55 e 85 mm, che portano il totale a 4815 mm. Le linee tirate, grazie a un parabrezza basso che ben si raccorda con il padiglione allungato, la rendono decisamente filante, grintosa. A ciò si aggiungono i gruppi ottici anteriori molto allungati e una coda bombata che ben si sposa con il resto della vettura. Ma la parte più convincente è ancora davanti, al di sotto del cofano. Alludiamo al motore veramente generoso, quel V6 HDi 2.7 che la 407 ha ereditato dalla grossa 607 turbodiesel che la può spingere a prestazioni eccezionali.
Ergonomia e Comfort nell'Abitacolo: Il Ruolo Cruciale dei Sedili
Sedersi al posto di guida è un vero piacere, con una posizione più bassa e più arretrata rispetto alla berlina. Ci ritroviamo il classico volante Peugeot, con la grossa corona, regolabile in altezza e profondità (regolazioni che mantiene e riporta quando si chiude la portiera). Lo spazio è più che sufficiente e non solo per i passeggeri anteriori: solo i “giganti” possono sfiorare il padiglione nei sedili posteriori.
In compenso colpisce subito la grande silenziosità all’interno, questo grazie ai vetri stratificati e la buona insonorizzazione del vano motore. Le sedute rappresentano un elemento fondamentale dell'esperienza a bordo. I sedili sono ampi e ben profilati, studiati per offrire supporto durante la guida sportiva senza sacrificare il comfort necessario per i lunghi viaggi.
Recensione della Peugeot 407 Coupé - Quale auto?
Dietro, l'accessibilità è facilitata dall'avanzamento automatico dei sedili anteriori che, quando si ribaltano, scorrono (elettricamente) in avanti. Questo sistema non è solo una comodità, ma una necessità progettuale per una vettura che, pur essendo una coupé, vuole mantenere una fruibilità per quattro passeggeri. La gestione elettrica dei sedili è un punto focale per l'utente, poiché garantisce precisione nella regolazione della posizione di guida e facilità di accesso alla zona posteriore, mantenendo intatto lo stile raffinato della vettura.
Dinamica di Guida e Prestazioni
Leggera sul volante, la 407 Coupé si inserisce con rapidità in curva e chiaramente predilige il misto veloce grazie al suo assetto piatto e neutro. Solo nelle curve molto strette accenna a un leggero sottosterzo, che si controlla facilmente alleggerendo il piede dall’acceleratore. Limite che è decisamente alto. Attenzione però nei percorsi in discesa, dove il peso, decisamente notevole (è la Peugeot più pesante, a parte i modelli fuoristrada) può giocare brutti scherzi.
Per la versione turbodiesel, oggetto della nostra prova, la Peugeot prevede solo un cambio automatico tipo Tiptronic con funzione sequenziale a sei marce. I freni sono solidi, ma è bene non esagerare. Il cambio è dolce ma non velocissimo. Piacevole il sequenziale, ma non si tratta di un cambio da corsa. Se si marcia con un piedino leggero, fluidi e veloci, i consumi sono adeguati, non certo eccessivi.
Confronto con il Mercato: Peugeot 407 Coupé vs Alfa Romeo Brera
Due modi diversi, quasi antitetici, di essere coupé. La francese, lunga 4 metri e 82 centimetri, è un'auto imponente con un abitacolo quasi da berlina. I posti sono quattro, veri. La "Brera" è un'auto molto più compatta (è lunga appena 4 metri e 41 centimetri) e si rivolge a un'utenza senz'altro più sportiva.
Dispone anch'essa di quattro posti, ma i due posteriori sono soltanto sulla carta, utilizzabili al massimo da una coppia di bambini, sempre se chi siede davanti non arretri completante il sedile. In tal caso, il divanetto posteriore può servire quasi esclusivamente come base d'appoggio per borse od oggetti di vario tipo. L'accessibilità è garantita, come sulla "407 Coupé", da due grandi porte e dall'avanzamento automatico dei sedili anteriori. Ovviamente, il posto guida della "Brera" è impostato più sportivamente. Il piano di seduta è basso e il volante, ampiamente regolabile, quasi verticale.
Su strada la "407" mantiene quasi tutte le promesse. Il suo V6 biturbo di 2.7 litri è morbido e progressivo, silenzioso a ogni regime, perfettamente accoppiato a un cambio automatico a sei rapporti. Dalla "Brera", oggettivamente, ci si aspettava qualcosa di più. Il suo cinque cilindri "2400" è molto aggressivo, quasi brutale quando la turbina spinge al massimo, ma è piuttosto vuoto e poco elastico sotto i 2000 giri, evidenziando anche un sensibile ritardo di risposta. Anche le doti stradali risultano un po' appannate su questa versione a gasolio, complice l'eccesso di peso (quasi 130 kg in più rispetto alla "2200" a benzina) gravante sulle ruote anteriori. Rimane una considerazione sul prezzo, che da Giugno è salito a 43.250 euro.
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