L'elaborazione del motore Fiat Coupé Turbo rappresenta una delle sfide più affascinanti per gli appassionati di meccanica ad alte prestazioni. Quando si parla di "tutto su albero a camme di scarico Fiat Coupé Turbo", il discorso si fa complesso, tecnico e ricco di insidie. La gestione dei flussi, la fasatura e l'incrocio tra aspirazione e scarico determinano il carattere del propulsore, trasformando una vettura stradale in un mezzo capace di erogare potenze straordinarie.
La dinamica dei fluidi nel motore sovralimentato
Per comprendere come intervenire sulla distribuzione, è necessario partire da un principio fondamentale: sui motori turbo non serve avere tanto incrocio (addirittura qualche motore non lo ha o lo ha minimo) e nemmeno troppa alzata, perché ci pensa la turbina a soffiare aria dentro i cilindri in pressione.
Cambiando solo il cammes di aspirazione sei riuscito ad avere un miglior intrappolamento della miscela a parità di turbo. Se metti anche il cammes di scarico, aumenta l'incrocio proprio a quei regimi dove devi avere il massimo rendimento del motore. Allora che succede? Aumenta l'incrocio, i gas di scarico trovano il muro nel carter turbina piccolissimo e ritornano indietro insinuandosi, causa incrocio, nell'aspirazione. E questi si avverte molto ai regimi intermedi, là dove il T3 sta dando il massimo. Ecco perché hai un calo. Quindi risolvi il problema temp, mappa bene, magari monta un intercooler e lascia il solo cammes di aspirazione.
PERCHE' I TURBO MODERNI HANNO LA VALVOLA CROSSOVER?
Scelta del profilo: Street, Medium-Race ed Extreme
Depending on what kind of performance and output one desires, the most suitable camshafts are selected. Obviously, increasing performance will reduce low rpm output. La scelta deve essere ponderata in base all'utilizzo reale del veicolo:
- Street profile: permette di aumentare il range di utilizzo del motore e offre una buona erogazione di potenza fino a 6300/6500 giri/min. In questa categoria sono disponibili diversi profili con vari tempi di apertura e livelli di alzata.
- Medium-race profile: permette di aumentare il range di utilizzo del motore e offre una buona erogazione di potenza fino a 6700/6900 giri/min.
- Extreme-race profile: permette di aumentare il range di utilizzo del motore e offre una buona erogazione di potenza fino a 7400/7800 giri/min a seconda del tipo scelto.
È fondamentale ricordare che il più delle volte, the more extreme profiles are used, the more power you will lose at low rpm.
La riprofilatura: un'alternativa economica ma delicata
Sugli aspirati i cv costano, la cifra è abbastanza allineata al mercato, forse per risparmiare potresti sentirli e vedere se è possibile e conveniente riprofilare i tuoi, penso che con circa 400 € te la caveresti, ma sicuramente il risultato non sarebbe lo stesso. Provando a consultare esperti del settore come Colombo e Bariani, i preventivi si aggirano solitamente intorno ai 150 euro più IVA ad albero per la riprofilatura.
Tieni presente che per i miei, ho invertito aspirazione e scarico (per recuperare l'alzata) adesso ho asp 276° alzata 9,75 scarico 276° alzata 9.25 e secondo l'esperto Stella Alfonso, sono ancora molto conservativo visto che l'utilizzo sarà, casa pista casa.
Considerazioni critiche sulla preparazione T16
Per ottenere il massimo dal basamento Fiat Tipo 16v, che condivide lo stesso monoblocco, è necessario un approccio olistico. Una configurazione ottimale prevede: T16, motore solo decompresso, 1.3 bar di pressione, turbina T04E da 63 ed entrambi i cammes dell'aspirato. Questo setup trasforma il motore in un vero "Demonietto".
Ricordate sempre che per capire moltissimo sugli alberi a camme, fasature, alzate, calettamenti e durata fase, bisogna tralasciare i numeri e tutti i discorsi relativi a profili, dimensioni valvole e conformazione della testata per concentrarsi sulla dinamica reale del gas. La fasatura indica quando la valvola di aspirazione apre e quando chiude, ed allo stesso tempo indica quando apre e quando chiude quella di scarico. La durata della fase aspirazione/scarico è il parametro che, insieme all'alzata, definisce il riempimento volumetrico.
Componentistica e disponibilità
Ricorda ! Questo prodotto lo trovi solo su Protoxide ! Ricorda ! Questo prodotto lo trovi solo su Protoxide ! Ricorda ! Questo prodotto lo trovi solo su Protoxide ! Ricorda ! Questo prodotto lo trovi solo su Protoxide ! Ricorda ! Questo prodotto lo trovi solo su Protoxide ! Ricorda ! Questo prodotto lo trovi solo su Protoxide ! Ricorda ! Questo prodotto lo trovi solo su Protoxide ! Ricorda ! Questo prodotto lo trovi solo su Protoxide ! Ricorda ! Questo prodotto lo trovi solo su Protoxide !
Per chi volesse approfondire altre tipologie di elaborazioni, ad esempio su moto, si segnalano interventi comuni come: Iscrizione FMI, forcelle Showa USD 47mm con molle Eibach, paramotore artigianale in alluminio, pinza freno CRF 2005, scarico X-Racing, termometro temp. olio, riser manubrio 35mm, portafaro mod. USA, parafango ant. Tuttavia, nel mondo delle quattro ruote turbo, l'attenzione deve rimanere focalizzata sulla gestione delle pressioni e sull'evitare l'effetto di riflusso dei gas di scarico in aspirazione causato da un incrocio eccessivo.
Se state cercando di ottimizzare la vostra Fiat Coupé, il consiglio è quello di mappare bene, magari montare un intercooler maggiorato e, se necessario, attenersi all'utilizzo del solo cammes di aspirazione più spinto, lasciando lo scarico in configurazione originale o con riprofilatura leggera per mantenere la coppia ai medi regimi, dove il turbocompressore di serie (o leggermente maggiorato) esprime il suo massimo potenziale. Non dimenticate che, come ricordava Leone, in passato si sperimentavano soluzioni drastiche come la rimozione dell'iniezione elettronica a favore dei carburatori doppio corpo, una scuola di pensiero che, sebbene datata, insegna molto sulla semplicità meccanica e sulla gestione diretta dei flussi.