L'Alpine A110, presentata per la prima volta nel 2017 e aggiornata nel 2021 con un restyling che ha interessato contenuti e motori, rappresenta una vettura sportiva che va controcorrente nell'attuale panorama automobilistico. In un'epoca in cui le auto sportive sono sempre più tecnologiche e pesanti, l'Alpine mette al primo posto dell'esperienza il piacere di guida, senza però rinunciare al comfort, rendendola adatta anche all'uso quotidiano.
La Filosofia della Leggerezza: L'Anima della A110 Moderna
Il piacere di guida dell'Alpine A110 dipende da una combinazione armoniosa di leggerezza, potenza e configurazione meccanica. Con un peso di 1.205 kg (liquidi e pilota compresi), ottenuto grazie a un telaio e una carrozzeria di alluminio, la A110 onora la filosofia della sua antenata. La trazione posteriore e il motore in posizione posteriore-centrale, che favorisce la distribuzione delle masse, contribuiscono a creare un'esperienza di guida analogica e coinvolgente, sempre più difficile da trovare oggi. Bastano veramente due curve, basta uscire dal box per rendersi conto che si ha tra le mani un qualcosa di analogico, un qualcosa di speciale.
Dimensioni e Spazi: Compattezza e Compromessi
La Alpine A110 è una vettura compatta, lunga poco meno di 4 metri e 20, larga circa 1,80 e bassa 1 e 25. Le sue dimensioni contenute la rendono agile nel traffico e facile da parcheggiare. Tuttavia, il bagagliaio non offre la stessa praticità, con uno spazio piuttosto limitato. In totale, sono 196 i litri a disposizione, di cui 100 nel pozzetto posteriore. La forma irregolare del bagagliaio rende difficile sistemare borse rigide e, data la vicinanza al motore, tende a riscaldarsi facilmente.
Nonostante la natura sportiva, l'organizzazione degli spazi interni è buona per la categoria. Anche se non ci sono tasche nelle portiere o un cassetto davanti al sedile del passeggero, è possibile utilizzare il piano ricavato sotto il tunnel centrale, che include due prese USB e una AUX, e i diversi spazi di varie dimensioni al centro dei sedili, dove trova posto anche una 12V.
Ergonomia e Qualità degli Interni: Il Driver al Centro
Nell'abitacolo, pochi tasti e distrazioni creano un ambiente dove si percepisce subito come tutto sia cucito a misura del pilota. La qualità percepita è di buon livello, con una scelta dei materiali ottima e una cura delle finiture esemplare. L'ambiente è chiaramente di impostazione sportiva ma senza alcuna rinuncia al comfort di bordo. Il sedile, un pezzo di design, pesa solo 13,1 chili, avvolge come un guanto senza costrizioni e, sebbene sia fisso in altezza, offre una postura azzeccata, con le gambe semidistese e il fondoschiena a pochi centimetri dal suolo. Il sottile tunnel centrale rialzato contribuisce alla sensazione di essere tutt'uno con l'auto, con i comandi del cambio e degli alzacristalli a portata di mano.
Prestazioni e Dinamica di Guida: Un Vero Piacere
La scheda tecnica della Alpine A110 in versione GT parla chiaro: quattro cilindri, 1.8 turbo, 300 CV e 340 Nm di coppia, poco più di 4 secondi da 0 a 100 km/h e 250 all’ora di velocità massima. Questo la rende una delle auto più divertenti e coinvolgenti da guidare attualmente sul mercato. Il motore 1.8 turbobenzina da 252 CV, nella versione base, attacca al sedile tanto nelle marce basse quanto con quelle alte (0-100 in 4,88 secondi), mostrando una spinta vigorosa a tutti i regimi e una voglia di allungo ben sfruttabile in ogni condizione.
Hardcore Softcore: Alpine A110 R Nürburgring First Drive
La spinta è lineare e arriva corposa già nella parte bassa del contagiri, anche se si avverte un minimo di turbo lag nelle curve più strette a bassa velocità, che a volte porta a considerare l'inserimento della prima marcia. Il cambio automatico a doppia frizione a sette marce di Getrag è praticamente perfetto: nelle modalità di guida Normal e Sport è veloce e fluido, mentre in Track si fa veramente affilato, facendo sentire fisicamente la cambiata. In Sport, anche con il cambio in modalità manuale, passa al rapporto successivo quando arriva al limitatore, il che potrebbe cogliere di sorpresa e far perdere lo spunto nella guida più impegnata. In Track, invece, si ha il pieno controllo della trasmissione, ma bisogna sempre fare attenzione perché i controlli elettronici sono disattivati e non è possibile riattivarli se non cambiando programma di guida.
Nonostante i 300 CV e la leggerezza della trazione posteriore, l'Alpine A110 non è così facile da scomporre come si potrebbe pensare. Il motore posteriore le dona un bilanciamento particolare e in accelerazione il peso al retrotreno le garantisce una bella aderenza in ogni situazione. Anche lo sterzo convince: è poco filtrato e al volante arrivano quelle micro vibrazioni che fanno capire molto bene dove stanno passando le ruote anteriori. Inoltre, non ha praticamente vuoti al centro ed è super reattivo anche ai piccoli angoli.
Assetto e Comfort: Un Compromesso Riuscito
In generale, la A110 è davvero una sportiva che può essere usata tutti i giorni. L'assetto è comodo anche sulle asperità di una città come Roma, lo sterzo leggero e la visibilità buona a 180°. La visibilità posteriore non è delle migliori, ma i sensori di parcheggio e la retrocamera risolvono il problema. La taratura delle sospensioni è morbida e la A110 regala un comfort da berlina, o quasi. In un impiego al limite, però, si desidererebbe una maggior solidità: la morbidezza delle sospensioni comporta movimenti della scocca, con un certo rollio nei cambi di direzione e il muso che affonda in frenata. Ne deriva anche una notevole tendenza al sovrasterzo in ingresso curva (a elettronica disattivata, altrimenti con l'ESP anche in modalità sportiva resta ferma), proprio perché la taratura soft non riduce al massimo i trasferimenti di carico. Questo dimostra un ottimo compromesso tra fruibilità quotidiana e dinamica di marcia.
Consumi: Efficienza per una Sportiva
Per quanto riguarda i consumi, in città in condizioni di traffico intermedio si percorrono poco più di 11 km con un litro di benzina, circa 14 km in autostrada a velocità di codice e si toccano quasi i 16 km in extraurbano. Il tutto per una media di circa 13 km e mezzo al litro, che corrispondono a 7,3 litri ogni 100 km.
Prezzi e Concorrenza: Il Mercato delle Sportive Compatte
Per portarsi a casa un'Alpine A110 servono di base poco più di 60 mila euro per la 1.8 turbo benzina da 252 CV. Di sportive compatte a quattro cilindri e con carrozzeria coupé non ce ne sono molte sul mercato. La rivale per eccellenza della Alpine non può che essere la Porsche Cayman, anch'essa disponibile in due versioni, ma più potente e con un prezzo di partenza simile. Se si cerca a tutti i costi il puro piacere di guida, con un budget minore si può considerare la Mazda MX-5, oppure la Lotus Emira se il prezzo d’acquisto non è un problema.
Storia e Evoluzione: Dalla Berlinette al Presente
L'Alpine A110 viene presentata nel 1962 a Parigi come evoluzione della A108 Berlinette. Nata dal genio di Jean Rédélé, la A110 adotta un telaio centrale portante e l'iconica carrozzeria in vetroresina, garantendo leggerezza e rigidità strutturale. Nel corso della produzione, fino al 1977, la coupé francese subisce molteplici aggiornamenti: introduzione dei caratteristici doppi fari anteriori dal 1967, ampliamento dei passaruota, nuove prese d’aria e modifiche al posteriore. Inizialmente equipaggiata con motori Renault 8 e successivamente anche con unità di cilindrata superiore, la A110 si trasferisce dai circuiti cittadini ai rally mondiali, diventando una delle vetture più riconoscibili nel panorama degli sport motoristici degli anni ’70.
La storia dell'Alpine A110 inizia con la Berlinette coupé ma si diversifica rapidamente con varianti come la rarissima cabriolet (circa 70 esemplari tra 1963 e 1969) e la GT4 2+2, pensata per una clientela più orientata al comfort, costruita in poco più di 260 pezzi. Le numerose motorizzazioni Renault, dall’iniziale 956 cm³ da 50 CV fino ai potenti 1.8 litri da competizione (non sempre omologati per la serie) hanno permesso di adattare la A110 a differenti categorie racing e necessità di mercato. In Spagna fu prodotta su licenza dalla FASA e versioni speciali furono assemblate anche in Bulgaria e Messico.
L’Alpine A110 è famosa per l’agilità (peso intorno ai 690 kg), la carrozzeria in vetroresina e il telaio rigido. Le sue linee inconfondibili, il cockpit sportivo con sedili avvolgenti (Recaro, Corbeau), volanti sportivi, strumenti supplementari e accessori d’epoca la rendono un oggetto di culto tra gli specialisti. Ha ottenuto successi notevoli nei rally grazie a motorizzazioni rapide ed equilibrate, sistemi di alimentazione Weber, assetti specifici e modifiche omologate FIA.
L’A110 fu prodotta in configurazioni da omologazione per rally (Gruppo 3, Gruppo 4 e 'Monte Carlo'), spesso dotate di roll-bar, carburatori Weber maggiorati, assetti rinforzati e passaruota ampliati. Le versioni '1600 SC', '1300VA', '1300G', sono particolarmente apprezzate per le prestazioni e la rarità. Alcuni esemplari recano accessori originali come radio Philips, fendinebbia CIBIE, cerchi Gotti o dettagli racing configurati direttamente per la competizione.
Nonostante l’assenza di informazioni dettagliate sui punti deboli, la A110 richiede attenzione nella conservazione della vetroresina, nella manutenzione delle sospensioni e nell’originalità di motore e trasmissione, spesso oggetto di modifiche per uso sportivo. Gli interventi di restauro sono quasi sempre affidati a officine specializzate Alpine-Renault. La A110 si distingue per la risposta pronta e il peso contenuto, grazie al telaio centrale e alla carrozzeria in vetroresina. Le versioni racing hanno raggiunto fino a 190 CV; le versioni stradali variano dai 50 ai 137 CV a seconda delle motorizzazioni. L’assetto ribassato e il retrotreno leggero garantiscono grande agilità nei tratti misti e nelle salite di rally. L’abbinamento con cambi manuali a 4 o 5 rapporti e freni a disco rende la guida coinvolgente e precisa. Modelli di rilievo includono la 1300 (95 CV, motore Renault 810-30), la 1600 SC (1.605 cm³, 137 CV), oltre alle rally car configurate per Monte Carlo.
L’Alpine A110 si riconosce per la silhouette compatta Berlinetta, cofani bombati e profilo filante. Gli interni sono spartani ma funzionali: sedili sportivi Recaro, strumentazione completa, volante a tre razze (Momo, Prototipo), ovunque dettagli in pelle e tappezzeria nera. All’esterno dominano colori storici come l’Alpine Blu, completati da dettagli argentati o neri. In alcuni allestimenti spiccano ganci cofano, parabrezza avvolgente e optional come radio dell’epoca e fendinebbia supplementari. A110 è iscritta spesso nei registri storici ASI e FIVA e beneficia di esenzioni fiscali e assicurative per auto storiche over 30 anni. L’Alpine A110 è la vettura di riferimento per chi cerca una sportiva francese da competizione, con ricchissima storia nei rally, meccanica robusta e design inconfondibile.
Alpine A110 Usata: Opportunità sul Mercato
Il mercato dell'usato offre diverse opportunità per l'acquisto di un'Alpine A110, sia nella sua versione moderna che in quella storica. I dati raccolti mostrano una varietà di modelli e configurazioni disponibili.
Esempi di Alpine A110 moderne in vendita:
- 07/2019, 33.285 km, Benzina, 185 kW (252 CV): Sedili sportivi, Garanzia, Airbag conducente, ESP, USB, Climatizzatore automatico, Hill Holder, Climatizzatore.
- 03/2026, 10 km, Benzina, 221 kW (300 CV): Specchietto retrovisore con funzione antiabbagliamento, Leve al volante, Sound system, Sistema di navigazione, Autoradio, Assistente abbaglianti, Climatizzatore automatico, Cruise control.
- 11/2022, 4.950 km, Benzina, 221 kW (300 CV).
- 06/2023, 2.500 km, Benzina, 221 kW (300 CV).
- 03/2026, 1 km, Benzina, 221 kW (300 CV).
- 01/2024, 2.800 km, Benzina, 185 kW (252 CV).
- 06/2024, 15.100 km, Benzina, 221 kW (300 CV).
- 04/2024, 750 km, Benzina, 221 kW (300 CV).
Questi esempi evidenziano la disponibilità di vetture con motorizzazioni da 252 CV e 300 CV, con chilometraggi variabili, da vetture quasi nuove a quelle con qualche decina di migliaia di chilometri. Le dotazioni spesso includono comfort e tecnologie moderne, come climatizzatore automatico, sistemi di navigazione e assistenti alla guida.
Esempi di Alpine A110 storiche in vendita:
- 02/1972, 112.000 km, Benzina, 101 kW (137 CV).
- 01/1971, 12.345 km, Benzina, 1 kW (1 CV): Questo esemplare potrebbe indicare una vettura da restaurare o con dati non completi.
- 03/1978, 2.050 km, Benzina, 107 kW (145 CV).
- 11/1973, 120.000 km, Benzina, -/-.
- 11/1971, 7.801 km, Benzina, 70 kW (95 CV).
- 01/1970, 17.900 km, Benzina, 43 kW (58 CV).
- 04/1971, 20.000 km, Benzina, 88 kW (120 CV).
- 07/1977, 98.552 km, Benzina, 168 kW (228 CV).
- 03/1962, 40.000 km, Benzina, 44 kW (60 CV).
- 01/1970, 16.800 km, Benzina, 43 kW (58 CV).
- 06/1973, 36.000 km, Benzina, 59 kW (80 CV).
Gli annunci relativi ai modelli storici mostrano vetture con anni di produzione che vanno dal 1962 al 1978, con una vasta gamma di chilometraggi e potenze. Alcuni di questi veicoli, specialmente quelli più datati, potrebbero essere oggetto di collezionismo o richiedere interventi di restauro specifici, spesso affidati a officine specializzate Alpine-Renault. La presenza di voci come "IVA deducibile" o "Prezzo ribassato" indica la dinamicità del mercato e la possibilità di negoziare.
È importante per l'acquirente valutare attentamente lo stato del veicolo, la sua storia e l'originalità dei componenti, specialmente per le vetture storiche che potrebbero aver subito modifiche per uso sportivo. La consultazione di registri storici ASI e FIVA può confermare l'autenticità e i benefici fiscali e assicurativi per auto storiche over 30 anni. Per la rata indicativa e le diverse forme di pagamento e/o di finanziamento, si invita il consumatore a leggere con attenzione il messaggio pubblicitario e a rivolgersi direttamente all’inserzionista o ad altri istituti finanziari.