Altezza Pneumatici Fuoristrada: Guida Completa alla Scelta e all'Utilizzo

La scelta dei pneumatici per il fuoristrada è un aspetto cruciale per garantire sicurezza, prestazioni e conformità normativa. Più di qualunque altro particolare, sono le gomme a fare la differenza quando si affrontano le varie insidie del fuoristrada, e le opzioni (e le astuzie) si moltiplicano rispetto alla guida su asfalto.

Comprendere le Misure dei Pneumatici Fuoristrada

Le dimensioni delle gomme fuoristrada sono un fattore determinante per prestazioni, sicurezza e conformità alla legge. La misura della gomma è espressa in cifre e lettere. Tali informazioni si trovano all'interno dello sportello del bocchettone di rifornimento o sul montante dietro il sedile del conducente. È importante abbinare gli ultimi due parametri rigorosamente secondo le istruzioni del costruttore, poiché la mancata osservanza delle istruzioni, in questo caso, può ridurre significativamente il livello di sicurezza e causare danni agli pneumatici e all’auto e, in casi estremi, collisioni e incidenti stradali.

La larghezza della gomma è espressa in millimetri, mentre il diametro interno in pollici. Tale soluzione è un compromesso che permette di mantenere la coerenza tra le dimensioni degli pneumatici e dei cerchi. Non è possibile ridurre questi valori ad un unico sistema perché le dimensioni dei cerchi vengono espresse in pollici. In Europa, l’organizzazione responsabile della standardizzazione di pneumatici e cerchi è l’Organizzazione Tecnica Europea per i Pneumatici ed i Cerchi - E.T.R.T.O. (European Tires and Rims Technical Organization).

Prendiamo ad esempio il sistema tradizionale di misurazione come 235/85-16:

• 235: Rappresenta la larghezza dello pneumatico in millimetri.
• 85: Indica l'altezza della spalla, ovvero la distanza tra il battistrada e il bordo del cerchio. È espressa come percentuale della larghezza. In questo caso, l'altezza della spalla è l'85% di 235 mm, pari a circa 199,75 mm (circa 20 cm).
• 16: Indica il diametro del cerchio in pollici.

Per le misure espresse in pollici, come ad esempio 31x10.50 R 15, il primo numero (31) indica il diametro esterno approssimativo del pneumatico in pollici, il secondo (10.50) è la larghezza del pneumatico in pollici, e l'ultimo (15) è il diametro del cerchio in pollici. Se vogliamo fare un'analogia con il caso precedente, una misura come 7.50 R16 è come se fosse una 7.50/100-16, dove la larghezza dello pneumatico è 7.5 pollici e l'altezza della spalla è il 100% della larghezza, cioè uguale alla larghezza, quindi 7,5 pollici.

Un diametro maggiore aumenta la capacità di superare ostacoli e migliora la trazione su terreni difficili, mentre una maggiore larghezza garantisce più superficie di contatto, utile su sabbia e fango. Per poter guidare in modo sicuro è necessario confrontare i diametri esterni del modello di riferimento e del modello alternativo.

Ecco alcuni esempi di dimensioni di pneumatici fuoristrada e le loro misure in centimetri, utili per comprendere le varie opzioni disponibili sul mercato:

• 235/75 R15 Tagom Mud Track: 74 cm x 23 cm, 18 kg
• 235/75R15 Ziarelli Ex Forest: altezza 76 cm, larghezza 25 cm
• 235/85 r16 country trac TAGOM: 80 cm x 21 cm, peso 27 kg
• 235/85 R 16 Pneus Ovada a rombetti: 21 kg/gomma, altezza 81 cm
• 235/85-16 Ziarelli ex forrest: 82,5 cm x 24,5 cm
• 235/85/16 maxi Ziarelli: 83 cm montate, peso 30 kg
• 235/85 r 16 general grabber originali per il defender: alte 81,5 cm, larghe 23,5 cm
• 255/85r16 Ziarelli ex forest: 86 cm x 26 cm
• 255-85-16 Ziarelli ex forrest: 86 cm x 27 cm x 34 kg
• 255/85/16 BF mud: 84 cm x 23 cm x 25 kg
• 255/85 R16 Toyo Open Country: Diametro: 33.5” (84,5 cm montate), Profondità scolpitura battistrada: 15 mm.
• 265/70-15 pneuservice mud-track: 79 cm x 25,5 cm
• 265/70-16 Lerma supertrial: 80 cm
• 265/70 R16 Ziarelli ex-forest: larghezza 26 cm, altezza 79 cm (smontate), peso 24 Kg (carcassa originale 265-75) x 25,5
• 265/70 R16 Ziarelli ex-forest: larghezza 26 cm, altezza 79 cm (smontate), peso 24 Kg (carcassa originale 265-75)
• 265/75-16 Tagom shark: 81 cm x 27 cm
• 265/75 r 16 simil simex borra gomme: alte 79/80 cm, larghe 27 cm, peso 28 kg
• 265/75 R 16 TAGOM DIABLO (le bogger): 21 kg/gomma, altezza 80 cm
• 285/75r16 Ziarelli ex Forest: 84 cm x 29 cm
• 285/75r16 Ziarelli maxi: 83 cm x 27 cm
• 285-75-16 Tagom ex. forrest (shark): 84 cm x 29 cm
• 285-75-16 Ziarelli ex forrest: 84,5 cm x 29 cm
• 285/75R16 Tagom Diablo: 84 cm x 28 cm, 30 kg
• 285/75 R16 Interco Super Swamper SSR: circa 85 cm, peso circa 28-30 Kg
• 285/75 R 16 Federal Couragia: 83,5 cm x 28 cm senza cerchio, Peso kg 25
• 30.9.5-15 Tagom special trac: 76 cm x 24 cm
• 31/10.50 R 15 TAGOM SHARK (le simil-simex): 24 kg/gomma senza cerchio, altezza 81 cm
• 31x10.50r15 country trac TAGOM: 78 cm x 24 cm, peso 28 kg
• 33x12.50 R 15 Federal Couragia: 83,3 cm x 32,5 cm senza cerchio
• 34x10.50r15 Interco LTB: 83 cm x 24 cm x 26,6 Kg SENZA CERCHIO
• 35x10.50R16 Simex: 88 cm x 25 cm, 27 kg
• 35x10,50 16 Simex: 89 cm x 28 cm x 28 Kg
• 35X10.50 R16 Interco Super Swamper SSR: 33,5 kg, 88 cm nuove senza cerchio
• 35x12.50R15 BFG Mud terrain: 89 cm x 29 cm, 27 kg
• 35/12-50/15 Maxxis: 90 cm x 30 cm x 35 Kg
• 35X12.50X16 Maxxis Creepy Crawler M-8090: 34 kg, 87 cm nuove senza cerchio
• 35x12.50 R 15 Federal Couragia: 88 cm x 32,5 cm senza cerchio
• 36x15.50r16 Mickey Thompson Baja Mtz: 90 cm x 39 cm
• 7.50 R16 LermaGomme SuperTrial: 81,5 cm smontate (x 21 cm larghezza)

Tipi di Pneumatici Fuoristrada: AT, MT, HT e POR

Le gomme per fuoristrada si dividono in tre principali categorie, ciascuna progettata per esigenze specifiche di guida e terreno. Ogni categoria offre un compromesso tra prestazioni su strada e capacità off-road.

Pneumatici All-Terrain (AT)

Gli pneumatici all-terrain (in breve AT) sono pneumatici con battistrada ruvido che vengono montati di solito su veicoli fuoristrada, SUV e pick-up. Rappresentano la soluzione più equilibrata e sono ideali per un utilizzo misto tra strada e off-road. La loro versatilità li rende una scelta popolare per chi affronta occasionalmente sentieri di ghiaia o prati, come nel settore del campeggio. È tipico che gli pneumatici AT si discostino dalle dimensioni standard, spesso per ottenere un'altezza più elevata per la guida.

Tuttavia, è fondamentale essere consapevoli dei loro limiti. Un test indipendente ha dimostrato che, rispetto al normale pneumatico di riferimento per autovetture, gli pneumatici AT non si comportano bene in termini di sicurezza di guida, soprattutto sull'asfalto asciutto e bagnato. Ad esempio, la scarsa aderenza di alcuni modelli AT su bagnato può portare a spazi di frenata significativamente più ampi. Mentre il pneumatico di riferimento si ferma a 80 km/h, un veicolo con un pneumatico AT scadente può avere ancora una velocità residua di circa 45 km/h.

Per quanto riguarda la neve, anche gli pneumatici AT con il simbolo del fiocco di neve (Three-Peak-Mountain-Snowflake) devono dimostrare la loro affidabilità. Alcuni modelli, come lo Yokohama, si dimostrano esperti dell'inverno, quasi alla pari con un pneumatico per tutte le stagioni, mentre altri, come il Bridgestone, ottengono solo un punteggio soddisfacente. Il BF Goodrich è un buon esempio di quanto sia difficile il gioco di equilibri che i pneumatici AT omologati per l'inverno devono compiere.

Su strade sterrate, la maggior parte degli pneumatici AT offre buone prestazioni, con alcuni modelli che eccellono in trazione. Tuttavia, anche un "normale" pneumatico per tutte le stagioni può tenere il passo. L'aspetto positivo è che gli pneumatici all-terrain affrontano meglio il carico sulla superficie sassosa rispetto ai pneumatici per autovetture, che tendono a perdere parte del loro battistrada. Chi percorre occasionalmente strade sterrate e lo fa lentamente, non deve temere danni immediati agli pneumatici.

Sul fango e sull'erba bagnata, i test hanno rivelato che la trazione degli pneumatici AT non è significativamente migliore rispetto ai pneumatici per tutte le stagioni. Molto più decisivo è stato il fatto che il veicolo di prova fosse a trazione integrale o avesse un solo asse motore.

In termini di consumi e rumorosità, i pneumatici AT tendono a causare un consumo di carburante superiore, come indicato anche dai valori di etichettatura del consumo di carburante, che si collocano nella fascia C-D-E. La rumorosità di rotolamento nell'abitacolo non è significativamente negativa per dimensioni relativamente ridotte, ma l'esperienza dimostra che il livello di rumorosità dei pneumatici AT aumenta maggiormente con dimensioni maggiori.

Pneumatici Mud Terrain (MT)

Progettate per l’off-road estremo, le gomme MT (Mud Terrain) hanno tasselli molto profondi e aggressivi, perfetti per fango, rocce e terreni difficili. Il battistrada presenta intagli più ampi, così da migliorare l'efficienza del pneumatico sulle superfici sterrate. Questi pneumatici sono la scelta migliore per chi affronta spesso percorsi impegnativi, fango o terreni estremi, grazie alla loro trazione superiore.

Pneumatici Highway Terrain (HT)

Le HT (Highway Terrain) sono invece pensate principalmente per l’asfalto, offrendo un comfort e una silenziosità superiori per l'uso stradale. Nonostante possano sembrare meno adatte al fuoristrada, sono spesso montate su SUV che non affrontano percorsi impegnativi.

Pneumatici Professional Off Road (POR)

I pneumatici off road sono contraddistinti dalla sigla POR - acronimo di Professional Off Road - che compare sul loro fianco e come dice il nome stesso sono destinati all'uso off road, cioè fuori strada, dunque su percorsi sterrati di vario tipo e accidentati. Il loro utilizzo, però, non è limitato a questa superficie ma possono essere adoperati anche sulle normali strade asfaltate, tuttavia l'impiego è regolamentato da specifiche norme che si devono rispettare.

Quando si decide di montare pneumatici off road sul proprio fuoristrada, c'è un aspetto che bisogna guardare con particolare attenzione: il codice di velocità. Se si sceglie di puntare sui pneumatici POR, bisogna in primis verificare il codice di velocità: nel caso in cui risulti inferiore a quello che si trova scritto all'interno del libretto di circolazione, l'automobilista dovrà apporre un'etichetta nell'abitacolo - in modo che risulti ben visibile - sulla quale va riportata la velocità massima che possono raggiungere le gomme off road montate sul veicolo, specificando anche che il proprio mezzo ha a bordo coperture Professional Off Road. L'obbligo di questa targhetta o etichetta è stato sancito dal Regolamento UE n.458/2011, ciò significa che non ci si può sottrarre a tale operazione.

Per capire perché le gomme POR non sono idonee ad un uso "tradizionale" sull'asfalto delle nostre strade, è importante analizzare le loro caratteristiche più nel dettaglio. Il battistrada presenta intagli più ampi, così da migliorare l'efficienza del pneumatico sulle superfici sterrate, ma ciò comporta una minor aderenza sull'asfalto, oltre ad un aumento della rumorosità e dei consumi di carburante. In particolare sul bagnato è necessaria ancor più cautela, perché gli spazi di frenata con i pneumatici off road sono più ampi rispetto alle gomme "normali", ciò significa che servirà più tempo una volta iniziata la frenata per far fermare il veicolo. Per tutte queste ragioni, le gomme POR non sono catalogate secondo i parametri relativi ai pneumatici stabiliti dall'UE, e di conseguenza non dispongono dell'etichetta europea, con la quale vengono classificate le performance delle coperture auto.

I pneumatici Professional Off Road possono essere riconosciuti innanzitutto per la presenza sul fianco dell'acronimo POR, che va quindi a differenziarli dalle altre tipologie di gomme, e in seconda battuta per il disegno degli intagli sul battistrada, decisamente diverso rispetto a quello delle coperture standard. Tali pneumatici sono indirizzati a coloro che si muovono spesso off road, dunque su terreni sterrati e accidentati, e perciò necessitano di gomme specifiche per quel tipo di superfici. Chi abita in zone di campagna, dove le strade non sono asfaltate, oppure chi per lavoro si trova in aree difficilmente raggiungibili con un'utilitaria, ha bisogno di pneumatici in grado di facilitare gli spostamenti su terreni difficili, capaci di supportare al meglio veicoli come i fuoristrada, nella maggior parte dei casi dotati anche di trazione integrale.

Adattamento dei Pneumatici ai Diversi Tipi di Terreno

La scelta e l'adattamento dei pneumatici al tipo di terreno sono fondamentali per massimizzare la sicurezza e le prestazioni del veicolo fuoristrada. I piloti di qualunque disciplina lo sanno bene: più di qualunque altro particolare sono le gomme a fare la differenza. E se per correre sull'asfalto la scelta dei pneumatici è tutto sommato limitata a poche categorie, quando si tratta di affrontare le varie insidie del fuoristrada le opzioni (e le astuzie) si moltiplicano. Le gomme off road sono progettate per garantire massima aderenza su terreni difficili, dove le gomme tradizionali perderebbero rapidamente grip. I tasselli profondi e distanziati permettono di “agganciarsi” al terreno, migliorando il grip su superfici irregolari come fango, ghiaia o rocce. Su terreni come sabbia e neve, le gomme fuoristrada distribuiscono meglio il peso del veicolo, aumentando la trazione e la stabilità, anche in condizioni critiche.

Sterrato Compatto

La situazione che comporta meno criticità è la guida su percorso sterrato compatto. Si deve far fronte a una minor tenuta della gomma e al fondo irregolare. Per questo sarà bene scegliere coperture dalla tassellatura non troppo pronunciata e magari sgonfiarle leggermente, per migliorare l'assorbimento delle asperità. Questo tipo di fondo richiede pneumatici che possano mantenere un buon equilibrio tra aderenza e comfort.

Fango

Ben più critico da affrontare è il fango, che tende a riempire i solchi del battistrada rendendolo liscio e azzerando la trazione. Per questo fondo esistono coperture specifiche, dotate di tassellatura molto pronunciata e dagli ampi canali di drenaggio. Sono gomme strette, che limitano al massimo il galleggiamento dell'auto sulla fanghiglia e, anzi, aiutano a scavare con le ruote fino a raggiungere lo strato più compatto sottostante. Un battistrada stretto e ampi canali di drenaggio: solo così riusciamo a smaltire il fango e a far presa sul fondo duro sottostante. Utile, ma solo finché le si usa davvero nel fango (non certo quando si guida sulle strade normali), abbassare la pressione di gonfiaggio di circa 0,5 bar, per ottenere una maggiore deformazione della gomma durante il rotolamento, allo scopo di favorire il distacco e il drenaggio del fango dal battistrada. Qui avere la "pianta larga" è tutto: serve per non affondare. Il trucco? Tenere le gomme sgonfie.

Sabbia

Ancora più sgonfie devono essere le gomme quando si vogliono affrontare fondi sabbiosi. La pressione va ridotta di circa 1 bar rispetto a quanto consigliato per la guida su asfalto, così da favorire lo schiacciamento del battistrada e l'aumento della superficie di contatto con il suolo: ci aiuterà a galleggiare sul terreno cedevole. Sulla sabbia servono pneumatici larghi e dalla scolpitura poco pronunciata, tanto che anche quelli per uso stradale possono andare bene. Questo consente al veicolo di "galleggiare" sulla sabbia piuttosto che affondare.

Rocce e Pietraie

Le pietraie sono insidiose e rischiano di danneggiare le gomme, che qui devono essere larghe e dalla tassellatura robusta. Ben diversa è la dotazione necessaria per affrontare i terreni rocciosi. Qui si usano pneumatici larghi e dalla tassellatura grossa e robusta. Utile, anche in questo caso, ridurre la pressione di gonfiaggio per favorire la presa sugli ostacoli, ma solo di un paio di decimi di bar: per evitare che, nel flettersi, lo pneumatico possa danneggiarsi rimanendo “pizzicato” tra le rocce e il cerchione. La robustezza del fianco è essenziale per resistere a tagli e abrasioni.

Neve

Sono in tanti a sottovalutare le problematiche dei fondi innevati, specie coloro che guidano un 4x4. Niente di più sbagliato, visto che il peso e il baricentro elevati dei fuoristrada li rendono auto assai più critiche da guidare delle normali berline. Quando fiocca, dunque, mai rinunciare alle coperture invernali (o “termiche”), dotate di tassellatura fine e di una mescola specifica che mantiene il battistrada elastico anche alle basse temperature. Peso e altezza penalizzano i fuoristrada sulla neve: non rinunciate alle termiche, con i loro classici intagli sottili e una mescola ad hoc.

Normativa e Legalità dei Pneumatici Fuoristrada su Strada

Le gomme fuoristrada sono legali su strada solo se rispettano precise normative. Prima di tutto, gli pneumatici devono essere omologati e conformi alle misure riportate sul libretto di circolazione. La specificazione delle misure degli pneumatici è la responsabilità del costruttore dell'auto. Ovviamente ci sono limitazioni inerenti alla scelta di altri parametri dello pneumatico.

Un altro elemento chiave è il codice di velocità e carico, che deve essere adeguato al veicolo. Per i SUV fuoristrada, c'è un'eccezione riguardo all'indice di velocità. Questi pneumatici hanno spesso un indice di velocità inferiore rispetto agli pneumatici da strada, perché spesso hanno un peso molto maggiore. Infatti, puoi aspettarti che la maggior parte degli pneumatici Continental per uso fuoristrada abbia una classificazione da "Q" a "S", che è di circa 160-180 km/h, mentre gli pneumatici adatti all'uso su strada hanno almeno una classificazione "T", che è di circa 190 km/h. Anche se hanno un indice di velocità inferiore, spesso hanno un indice di carico più alto per sopportare il peso aggiuntivo dei veicoli 4X4. Mentre la maggior parte dei SUV fuoristrada manca di velocità rispetto alle berline, gli pneumatici di cui sono tipicamente dotati hanno un indice di carico molto più elevato.

L'indice di carico è la capacità massima che uno pneumatico può portare. E come avrai intuito, più alto è il numero dell'indice di carico, maggiore è la capacità di carico dello pneumatico. Questo è particolarmente importante quando devi trainare un rimorchio. È inoltre fondamentale notare che l'indice di carico rappresenta la capacità di carico degli pneumatici gonfiati alla massima pressione; ciò significa che la capacità di carico diminuisce man mano che la pressione degli pneumatici si riduce. Se hai un SUV di piccole e medie dimensioni che viene utilizzato esclusivamente su strada, vale la stessa regola. Puoi anche trovare tutti i dettagli sul tuo indice di carico massimo degli pneumatici nel manuale del costruttore del tuo veicolo.

Le gomme con marcatura M+S (Mud and Snow) sono spesso utilizzate nei fuoristrada perché garantiscono maggiore versatilità in condizioni difficili, offrendo prestazioni migliori su fango e neve rispetto ai pneumatici estivi.

Infine, è importante ricordare che l’utilizzo di gomme non conformi può influire su assicurazione e revisione del veicolo, oltre a ridurre significativamente il livello di sicurezza e causare danni agli pneumatici e all’auto e, in casi estremi, collisioni e incidenti stradali.

Manutenzione e Durata dei Pneumatici Fuoristrada

Le prestazioni delle gomme fuoristrada non dipendono solo dalla tipologia scelta, ma anche da diversi fattori esterni che incidono direttamente su aderenza, durata e sicurezza. Il tipo di superficie è determinante. Lo stato del battistrada è un fattore critico.

Gli aspetti chiave a cui devi prestare attenzione per tutti gli pneumatici per auto sono l'età, la profondità del battistrada, la velocità massima e l'indice di carico. Forse sai già che il limite legale per la profondità del battistrada sugli pneumatici stradali normali è di 1,6 mm. Queste cifre valgono anche per i SUV di piccole e medie dimensioni o per i crossover. Se possiedi un SUV con capacità 4X4, le limitazioni per la profondità del battistrada sono diverse. Alcuni pneumatici da fuoristrada possono iniziare con 20 mm di profondità del battistrada, ma una volta che si consumano fino a 5-6 mm, lo pneumatico smetterà di funzionare efficacemente e non sarà più sicuro. Come puoi immaginare, una volta che le spalle e il battistrada di uno pneumatico off-road si consumano, avrà molta meno trazione su terreni duri come fango, erba e neve.

Che il tuo SUV abbia o meno capacità 4X4, saprai quando è il momento di sostituire i tuoi pneumatici con i suoi indicatori di usura del battistrada (TWI). A volte noti come barre di usura, sono uniformemente distanziati nelle scanalature del battistrada dello pneumatico.

A Bologna è importante scegliere professionisti in grado di effettuare un controllo completo degli pneumatici, verificando usura, pressione e compatibilità con il veicolo. La sicurezza su strada resta sempre una priorità. La durata varia in base all’utilizzo.

Scelta e Consigli Pratici per Pneumatici Fuoristrada

Scegliere le giuste gomme fuoristrada dipende da tre fattori principali: utilizzo, clima e frequenza di guida off road. Se utilizzi il mezzo principalmente in città o su strada, ma occasionalmente su sterrato, le AT (All Terrain) rappresentano la soluzione più equilibrata. Per chi affronta spesso percorsi impegnativi, fango o terreni estremi, le MT (Mud Terrain) sono la scelta migliore, grazie alla loro trazione superiore.

I pneumatici per SUV sono versatili, ma hanno dei limiti. L'uso di pneumatici AT riduce la sicurezza di guida rispetto ai normali pneumatici per auto. La decisione va quindi ponderata attentamente. Se volete utilizzare pneumatici AT, troverete quattro modelli con una valutazione finale di "consigliato" che presentano punti di forza e di debolezza equilibrati. I quattro pneumatici di prova declassati presentano tutti punti deboli significativi.

I veicoli da campeggio pesanti che non possono utilizzare i normali pneumatici per auto a causa dell'elevata capacità di carico dovrebbero prendere in considerazione i pneumatici C o CP. Questi sono disponibili anche come pneumatici per tutte le stagioni. Se si va a volte in fuoristrada, gli pneumatici per tutte le stagioni sono ideali per i sentieri di ghiaia e i prati. Se avete bisogno di maggiore trazione, dovreste scegliere un veicolo con trazione integrale. Se il modello che desiderate non è dotato di trazione integrale, potete chiedere a uno specialista di trasmissioni un differenziale a slittamento limitato. Un differenziale a slittamento limitato migliora notevolmente la trazione su superfici scivolose.

Scegliere le giuste fuoristrada gomme è fondamentale per ottenere il massimo in termini di sicurezza, prestazioni e durata. Una scelta corretta permette di migliorare la trazione in off road senza compromettere la stabilità su strada, garantendo un equilibrio ideale tra performance e sicurezza.

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