Audi A4 3.0 TDI: Un'Analisi Approfondita del Restyling e del "Superdiesel" S4

Introduzione: L'Evoluzione di un'Icona

L'Audi A4, un pilastro nella gamma del costruttore tedesco, ha subito un significativo restyling, non solo estetico ma anche tecnico, per la sua attuale generazione, in produzione dal 2015. Questo aggiornamento mira a rinvigorire l'immagine della berlina e della sua variante familiare, la Avant, introducendo al contempo motorizzazioni innovative e soluzioni tecnologiche all'avanguardia. Al centro di questa evoluzione si colloca l'introduzione di un potente motore diesel nella versione sportiva S4, segnando un'importante svolta per il modello.

Estetica Rinnovata: Dettagli che Fanno la Differenza

Il restyling dell'Audi A4 porta con sé differenze estetiche ben più marcate di quanto non appaia a una prima occhiata superficiale. Il frontale è stato completamente ridisegnato, con nuovi fari, una mascherina aggiornata e un paraurti che presenta prese d'aria dai contorni più netti e spigoli marcati, conferendo alla vettura un aspetto più aggressivo e contemporaneo.

Le fiancate beneficiano di un design più elaborato grazie a un'evidente nervatura che crea un motivo a cuneo alla base delle porte, mentre una pronunciata bombatura dal sapore sportivo sottolinea i passaruota, enfatizzando la larghezza e la presenza su strada del veicolo. Nella zona posteriore, gli interventi sono più contenuti, limitandosi principalmente alla struttura interna dei fanali, che conservano la loro firma luminosa distintiva pur con un'interpretazione più moderna.

Queste modifiche estetiche interessano sia la variante berlina, sia la famigliare Avant. La Avant differisce dalla berlina nel disegno della coda e lievemente nell'altezza (144 cm invece di 143), ma non nella lunghezza, che rimane di 476 cm per entrambe le versioni, garantendo un'ottima abitabilità e capacità di carico.

L'Avvento del "Superdiesel": Audi S4 3.0 TDI

In occasione del restyling, la gamma motori dell'Audi A4 si arricchisce di nuove unità propulsive, tra cui spicca il poderoso diesel che equipaggia l'Audi S4 3.0 TDI quattro tiptronic. Questa variante sportiva rappresenta una novità assoluta, essendo la prima S4 a "bere" gasolio. Il cuore pulsante di questa vettura è un motore 3.0 V6 capace di erogare 347 CV e ben 700 Nm di coppia. Per il momento, e in attesa di probabili future versioni S e RS a benzina, questo propulsore si posiziona come il più potente della famiglia A4.

Al di là delle prestazioni pure, la designazione "S" si accompagna a un look più grintoso rispetto a quello delle altre versioni. Esteticamente, la S4 si distingue per la mascherina con disegno single frame e inserti in alluminio opaco, le modanature inferiori color grigio selenio e le due coppie di terminali di scarico cromati che sbucano ai lati del diffusore aerodinamico posteriore. A completare il look sportivo contribuiscono i generosi cerchi da 19 pollici, probabilmente optional, in alternativa a quelli da 18 pollici di serie.

Prestazioni e Consumi: L'Equilibrio del Diesel Sportivo

Le prestazioni dichiarate per l'Audi S4 3.0 TDI quattro tiptronic sono decisamente brillanti, superando le aspettative non solo per una berlina a gasolio. La vettura è in grado di accelerare da 0 a 100 km/h in soli 4,8 secondi e raggiungere una velocità massima di 250 km/h, limitata elettronicamente. Questi numeri la pongono in diretta competizione con molte sportive a benzina, dimostrando l'efficacia del "superdiesel" Audi.

Nonostante le performance elevate, i consumi si annunciano ragionevoli. La media omologata è di 16,1 km/l, un dato notevole per un'auto di questa potenza e stazza. Durante i test, il computer di bordo indicava una media di 12,8 km/l, un risultato comunque più che apprezzabile considerando un utilizzo non certo "con il piede leggero".

Il motore V6 è abbinato esclusivamente al cambio automatico tiptronic a 8 rapporti e alla trazione integrale permanente, che la casa identifica con il nome "quattro". Quest'ultima prevede un differenziale centrale autobloccante, al quale, a richiesta, può essere aggiunto il differenziale posteriore sportivo. Quest'ultimo, quando si accelera in curva, limita lo slittamento della ruota interna, migliorando la trazione e la dinamica di guida in condizioni di elevata aderenza o su fondi scivolosi.

Tecnologia Ibrida "Leggera" e Atipica: MHEV a 48 Volt

L'Audi S4 introduce anche novità tecnologiche significative sotto il cofano, con il debutto, almeno per l'Audi A4, del compressore ad azionamento elettrico e del sistema MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle), entrambi supportati da una rete di bordo dedicata a 48 Volt.

Il compressore elettrico opera in sinergia con il classico turbocompressore azionato dai gas di scarico. Essendo esente da ritardi, svolge principalmente la funzione di "rinforzare" e rendere più immediata la risposta all'acceleratore ai bassi regimi, eliminando il cosiddetto "turbo lag" e garantendo una spinta più pronta fin dai primi giri.

Il cuore del sistema MHEV è un alternatore-starter collegato all'albero motore tramite una cinghia. Nelle fasi di decelerazione, questo componente è in grado di generare fino a 8 kW di energia elettrica, che viene immagazzinata in una batteria supplementare agli ioni di litio da 0,5 kWh, collocata sotto il piano di carico. È importante sottolineare che questo complesso non è direttamente collegato alle ruote e non coopera alla trazione. Ciononostante, la vettura è omologata come ibrida, sfruttando l'energia elettrica di recupero unicamente per riavviare il V6 nelle fasi in cui questo viene automaticamente spento per ridurre il consumo di carburante. Secondo i dati forniti da Audi, questo sistema permette di risparmiare fino a 0,4 litri ogni 100 km. Questa funzione si attiva non solo durante le soste in coda, ma anche quando la vettura si muove a velocità costante, magari in falsopiano, e non viene richiesta potenza, attivando il cosiddetto "gliding" o veleggiamento, con la trasmissione che si disconnette.

Interni e Comfort: Sportività e Innovazione Tecnologica

La sportività della Audi S4 3.0 TDI 347 CV quattro tiptronic si riflette anche nell'abitacolo, dove spiccano le poltrone sportive sagomate con poggiatesta integrato e "firmato" con il logo S4. La qualità percepita è notevole, sia per quanto concerne i materiali utilizzati sia per le finiture, che confermano l'attenzione di Audi ai dettagli.

Lo spazio a bordo è generoso, con un'ottima agio per gambe e testa per i passeggeri anteriori. Tuttavia, lo spazio non abbonda dietro per i passeggeri di alta statura. Un piccolo neo riguarda la seduta del divano, che è rialzata al centro e quindi risulta comoda solo per due passeggeri. A disturbare un eventuale terzo passeggero contribuiscono anche il tunnel della trasmissione e il mobiletto che sporge tra le poltrone anteriori, equipaggiato con le bocchette d'aerazione.

La plancia, sottile e poco "invasiva", riprende l'impostazione di quella del modello pre-restyling, pur con alcune importanti innovazioni. Il tunnel centrale è stato riorganizzato con l'eliminazione della grande manopola che in precedenza serviva a gestire il sistema multimediale. Ora, quest'ultimo si controlla esclusivamente tramite il touch screen a sbalzo da 10,1 pollici. Questo dispositivo, che integra anche il navigatore, supporta funzioni aggiuntive basate sulla connessione a Internet. Per esempio, è possibile scaricare aggiornamenti, ottenere informazioni sul traffico o sul prezzo dei carburanti in tempo reale. In futuro, sarà anche possibile utilizzare il sistema Car-to-X, già disponibile negli Stati Uniti, che "dialoga" con le infrastrutture urbane, come i semafori, suggerendo la velocità giusta da mantenere per ridurre le soste in coda, ottimizzando i tempi di percorrenza e migliorando l'efficienza.

Sicurezza e Assistenza alla Guida: Un Pacchetto Completo

In relazione alla lunghezza dell'Audi S4 3.0 TDI 347 CV quattro tiptronic, il baule non è particolarmente ampio, con una capacità di 460 litri con i cinque posti in uso. Questo valore può essere esteso a 965 litri reclinando lo schienale frazionato del divano, di serie. Per chi ha esigenze di carico superiori, è disponibile la versione Avant, per la quale vengono dichiarati 495 litri con i sedili in uso e 1495 litri con i sedili posteriori abbattuti. La funzionalità è migliorata dall'apertura elettrica del cofano posteriore, che può essere comandata anche avvicinando il piede a un sensore sotto il paraurti.

Sul fronte della sicurezza e dell'assistenza alla guida, sono disponibili numerosi sistemi, alcuni dei quali potrebbero essere di serie sulla S4, mentre sulle altre versioni sono a pagamento. Tra questi figurano l'head-up display, il monitoraggio dell'angolo cieco, la telecamera che riconosce i segnali stradali e il mantenimento di corsia. Il cruise control adattativo con funzione Stop&Go, in abbinamento al cambio automatico, è in grado di rallentare l'auto fino ad arrestarla e poi gestirne la ripartenza durante la marcia in colonna, rendendo la guida meno stressante nel traffico. Questo sistema include anche l'assistente al traffico, che fino a 65 km/h "legge" la segnaletica orizzontale e gli ostacoli, controllando in modo semi-automatico anche lo sterzo, alleggerendo l'impegno del conducente in condizioni di traffico intenso.

Completano il pacchetto di sicurezza raffinati sistemi come quello che facilita la sterzata per evitare un ostacolo improvviso e quello che attiva la frenata automatica qualora, nelle svolte a sinistra con taglio della corsia opposta, l'elettronica rilevi una situazione a rischio, contribuendo a prevenire incidenti o a mitigarne le conseguenze.

Dinamica di Guida: Precisione e Piacere al Volante

L'Audi S4 3.0 TDI 347 CV quattro tiptronic appaga e gratifica fin dalla posizione di guida, grazie a sedili ben sagomati che offrono un ottimo comfort di marcia. L'unico neo, secondo alcuni, riguarda gli specchi retrovisori esterni, montati troppo in basso, che potrebbero offrire una visione parziale se il sedile non viene regolato molto in alto.

La berlina tedesca trasmette fin da subito una sensazione di controllo e sicurezza, risultando sempre equilibrata e prevedibile nelle reazioni. Lo sterzo, fin dal volante, è stato molto apprezzato: piccolo ma ben conformato, offre una bella impugnatura e trasmette molte informazioni al guidatore, permettendo una connessione diretta con la strada. Correttamente servoassistito anche ad andature elevate, con il contributo delle sospensioni ben tarate (anche se un filo rigide su fondo sconnesso), il comando dello sterzo garantisce anche un ampio margine di sicurezza, aiutando a correggere eventuali errori in situazioni limite.

La frenata è all'altezza delle aspettative per una vettura di elevate prestazioni: ben modulabile alle piccole pressioni sul pedale, diventa potente e grintosa quando si preme con decisione, offrendo un controllo eccellente in ogni situazione. In buona sostanza, c'è tutto quel che serve per gestire in sicurezza i 347 CV, erogati a soli 3850 giri, ma soprattutto i formidabili 700 Nm che garantiscono quella "botta di coppia" che incolla al sedile già poco prima dei 2500 giri. Questa spinta permette di uscire dalle curve come lanciati da una fionda, anche con forte dislivello e persino quando si ha innestato una marcia "di troppo".

La progressione è esuberante e rende assolutamente plausibile il tempo (da supercar) dichiarato nello 0-100 km/h. Tuttavia, si nota una leggera perdita di smalto dopo i 4200 giri, anche se il motore allunga tranquillamente a 5000 giri, dove il cambio in modalità S ordina il passaggio al rapporto successivo (a 4500 giri in modalità D). Il cambio tiptronic a 8 marce dell'Audi S4, pur essendo efficiente, è considerato meno veloce dell'S tronic (a doppia frizione) che equipaggia molte sportive della casa tedesca. Nei tortuosi saliscendi di montagna, il tiptronic spesso tende a "fare di testa sua", cambiando marcia non appena si alleggerisce l'acceleratore. Per questo motivo, nell'impiego sportivo e nei percorsi montani, è consigliabile utilizzarlo in modalità manuale (M) con le "palette" al volante per un controllo più diretto e reattivo.

La Gamma Audi A4: Ampia Scelta e Varianti Future

Sebbene per i prezzi dell'Audi S4 sia ancora necessario attendere, il resto della rinnovata gamma Audi A4 è già ordinabile, offrendo una vasta scelta di motorizzazioni. Sono disponibili tre motori turbo a benzina TFSI e due turbodiesel TDI. Per quanto riguarda i TFSI, si può scegliere tra le varianti 35 (150 CV), 40 (190 CV) e 45 (245 CV), tutte con una cilindrata di 2 litri e accomunate dalla tecnologia MHEV con impianto a 12 Volt. Inizialmente, queste versioni saranno proposte solo con il robotizzato S tronic a doppia frizione e a sette marce, con la più potente 45 TFSI che aggiunge la trazione integrale quattro.

Le versioni TDI, invece, includono la 40 quattro S tronic (2.0 a quattro cilindri, 190 CV) e la 45 quattro tiptronic (3.0 V6, 231 CV). I prezzi di listino partono dai 38.800 euro richiesti per la 35 TFSI berlina (40.400 euro per la Avant) e arrivano ai 50.750 euro della 45 TDI (che salgono a 52.350 euro per la famigliare). Le consegne delle prime unità sono previste a settembre. Nel corso dell'anno, la gamma si amplierà ulteriormente con l'introduzione della 40 g-tron S tronic (un 2.0 con alimentazione metano/benzina e 170 CV di potenza), della 35 a benzina con cambio manuale e della 40 a gasolio con trazione anteriore, in alternativa all'integrale.

In un secondo momento, verranno introdotte nella gamma dell'Audi A4 anche le diesel di punta e le versioni "base". Le prime, esclusivamente automatiche e a trazione integrale, saranno rappresentate dalla 50 TDI quattro tiptronic da 286 CV. Le cosiddette "piccole", invece, includeranno la 30 TDI (136 CV) e la 35 TDI S tronic (163 CV), entrambe dotate di tecnologia MHEV a 12 Volt. Tutte le motorizzazioni elencate possono equipaggiare sia la A4 berlina, sia la A4 Avant, offrendo massima flessibilità.

Infine, come in passato, è prevista la variante rialzata Avant allroad, esclusivamente con carrozzeria wagon e trazione integrale quattro. Questo modello è pensato per affrontare all'occorrenza fango, neve e sterrati, strizzando l'occhio al segmento dei SUV. Anch'essa attesa entro l'anno, sarà equipaggiabile con i motori 2.0 a benzina da 245 CV (versione 45, con MHEV a 12 Volt) o diesel da 190 CV (versione 40), e con i potenti 3.0 V6 a gasolio da 231 CV (versione 45) o 286 CV (versione 50). Per le prime due unità, il cambio sarà il robotizzato a doppia frizione S tronic, mentre le versioni più potenti monteranno l'automatico con convertitore di coppia tiptronic a 8 rapporti.

Allestimenti e Optional: Personalizzazione e Comfort

Se si eccettua l'allestimento sportivo specifico dell'Audi S4, la gamma A4 offre quattro livelli di allestimento. Il livello "base" si presenta già ben equipaggiato, includendo fari full LED, cerchi da 16 pollici (o da 17 pollici per le motorizzazioni da 190 CV in su), climatizzatore automatico, sistema multimediale con schermo da 10,1 pollici, selettore delle modalità di guida, cruise control e frenata automatica d'emergenza attiva fino a 85 km/h.

A parità di motorizzazione, aggiungendo 1.350 euro è possibile passare all'allestimento Audi A4 Business, che offre ulteriori dotazioni utili come i sensori di distanza posteriori, le poltrone con regolazione elettrica del supporto lombare, l'interfaccia per lo smartphone e il display nel cruscotto da 7 pollici anziché da 5 pollici, migliorando la leggibilità delle informazioni.

La strumentazione diventa completamente digitale se si opta per l'allestimento Business Advanced, con un costo aggiuntivo di 3.650 euro (o 4.050 euro nel caso della 35 TFSI). Questo pacchetto offre anche il sistema multimediale connesso a internet, il climatizzatore tri-zona, l'assistenza al parcheggio con sensori di distanza anche anteriori, cerchi da 17 pollici e alcune finiture esterne in nero opaco, conferendo un aspetto più ricercato.

Al top della gamma si colloca l'allestimento S Line Edition, che costa 5.550 euro in più rispetto alla base (con ulteriori 500 euro per la 35 TFSI). Questo allestimento combina "finezze" come i battitacco delle portiere illuminati a elementi sportivi, tra cui poltrone sagomate, un assetto ribassato di 20 mm e generosi cerchi da 18 pollici, per un'esperienza di guida più dinamica e un look distintivo.

Tra gli optional disponibili, molti dei quali contribuiscono a elevare ulteriormente il comfort e la sicurezza, si possono trovare:

• Appoggiabraccia centrale anteriore regolabile
• Cinture di sicurezza anteriori e posteriori regolabili
• Retrovisori termici regolabili
• Sedili anteriori regolabili
• Alzavetri elettrici anteriori e posteriori
• Proiettori allo Xenon Plus con regolazione automatica della profondità
• Antifurto volumetrico ad ultrasuoni con protezione antitraino e chiave con funzione comfort
• Chiave comfort sbloccaggio portellone bagagliaio tramite sensori, portellone ad apertura/chiusura elettrica
• Colori individualizzati Audi exclusive
• Gancio traino ripiegabile con stabilizzatore
• Sistema ISOFIX al sedile passeggero anteriore
• Specchietto retrovisore interno schermabile automaticamente
• Tappetini anteriori e posteriori
• Volante sportivo multifunzione
• Sedili anteriori regolabili elettricamente
• Adaptive cruise control
• Audi exclusive: Moquette e tappetini con bordo in pelle anteriore
• Audi Lane Assist (obbligatorio con volante multifunzione)
• Audi Lane/Side Assist (obbligatorio con volante multifunzione)
• Audi side assist (Assistente al cambio di corsia)
• Cerchi in lega 8Jx18 a 5 razze doppie (con pneumatici specifici)
• Cerchi in lega 8½Jx19 a 7 razze doppie (in combinazione con pneumatici specifici)
• Cerchi in lega 8Jx18, design a 10 razze (con pneumatici specifici)
• Display di assistenza alla guida
• Navigatore Satellitare con DVD (ordinare con volante multifunzione)
• Pacchetto ampliato in pelle (solo con rivestimento in pelle dei sedili)
• Predisposizione telefono cellulare Bluetooth con bracciolo anteriore (con volante multifunzione)
• Predisposizione telefono cellulare Bluetooth con ricevitore cordless (con volante multifunzione)
• Sedili anteriori sportivi, supporto lombare
• Sedili anteriori sportivi regolabili elettricamente
• Sedili rivestiti in pelle o Alcantara
• Sistema di ausilio al parcheggio advanced anteriore/posteriore
• Specchietti retrovisori esterni ed interni schermabili automaticamente
• Unità ricezione TV analogica e digitale, radio digitale (vincolata al navigatore)
• Vetri laterali posteriori oscurati
• Pacchetto 30 years quattro edition
• Sistema Navigatore satellitare plus / MMI, disco fisso (ordinare con volante multifunzione)

Punti di Forza e Debolezze dell'Audi S4 3.0 TDI

Pregi

• Comfort: L'abitacolo è insonorizzato a dovere, garantendo un'esperienza di viaggio silenziosa. Gli ammortizzatori a controllo elettronico opzionali possono essere regolati per assorbire efficacemente le imperfezioni della strada, anche con i cerchi optional da 19 pollici, migliorando ulteriormente il comfort.
• Guida: È una berlina che unisce il comfort di una vettura di lusso al carattere di una sportiva. Agile tra le curve, si dimostra stabile e precisa quando la velocità aumenta. L'elevata tenuta di strada, complice la trazione integrale quattro, aiuta a "scaricare" la potenza al suolo in modo efficiente anche su fondi viscidi, offrendo un controllo superiore.
• Prestazioni: Audi ha già dimostrato la valenza sportiva del diesel con la SUV SQ5, e questo 3.0 V6 non fa certo rimpiangere un motore a benzina. Grazie alla sua travolgente coppia, produce una spinta che "incolla" allo schienale, garantendo accelerazioni brucianti e riprese impressionanti.

Difetti

• Cambio automatico: Sebbene apprezzabile e godibile nella guida in souplesse, il tiptronic a 8 marce con convertitore di coppia non risulta sempre pronto ai comandi, specialmente in scalata. La sua logica di funzionamento è tutt'altro che sportiva, il che può essere un limite per chi cerca la massima reattività in ogni situazione di guida dinamica.
• Quinto posto: Il comfort per un eventuale quinto passeggero è penalizzato dalla conformazione del divano, che è rialzato e poco imbottito al centro. Inoltre, gli ingombri del tunnel della trasmissione e il voluminoso e sporgente mobiletto (con le bocchette d'aerazione) che sbuca tra i sedili anteriori riducono ulteriormente lo spazio e l'agio per chi siede al centro del divano posteriore.
• Specchietti retrovisori esterni: Un difetto riscontrato riguarda il posizionamento degli specchietti retrovisori esterni, montati troppo in basso. Questo può offrire una visione parziale se il sedile del conducente non viene regolato molto in alto, costringendo a una posizione di guida potenzialmente meno comoda per alcuni guidatori.

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