Audi A4 TDI del 2006: Guida all'Acquisto e Caratteristiche

L'Audi A4 B7, prodotta tra il 2004 e il 2008, rappresenta un significativo aggiornamento della precedente Audi A4 B6 e si può considerare la terza generazione della serie A4. Questo modello si è affermato come un eccellente esempio di auto premium tedesca, caratterizzata da una qualità generale che lascia un'ottima impressione. I materiali impiegati e l'assemblaggio della carrozzeria sono di alto livello, con una vernice di buona qualità e resistente. L'Audi A4 B7 è stata lanciata sul mercato in un periodo di rapido progresso tecnologico, un'epoca in cui le nuove tecnologie invecchiavano rapidamente.

Oltre a un profondo aggiornamento e modernizzazione in termini di elettronica e sistemi digitali, sono state apportate anche piccole migliorie ai motori, alle sospensioni e alla trasmissione. Le sospensioni, sebbene complesse, sono molto ben calibrate, contribuendo a un'esperienza di guida raffinata.

Estetica e Design Interno

Esteticamente, l'auto si presenta piuttosto gradevole, specialmente nelle versioni più accessoriate, e offre ampie possibilità di personalizzazione. La linea dell'Audi A4 è inconfondibilmente Audi, difficile trovare scorci poco gradevoli. Il frontale basso e largo, dominato dall’imponente calandra, è decisamente originale e aggressivo, mentre la coda presenta fanali piuttosto piccoli e affilati, di tipo misto a LED e tradizionali.

All'interno, i materiali sono piacevoli al tatto e resistenti, riflettendo la qualità tedesca e l'ergonomia nella disposizione di tutti gli elementi. L'insonorizzazione è efficace e l'impianto audio è di buona qualità. Tuttavia, è consigliabile evitare gli esemplari con impianto audio Chorus, che dispone di altoparlanti solo nella parte anteriore. Si raccomanda inoltre cautela con autoradio aftermarket installate.

Rispetto al modello precedente, l'abitacolo è più spazioso, grazie a un "passo" aumentato di 16 centimetri e una lunghezza totale cresciuta di 12 centimetri, a beneficio dell'abitabilità e dello spazio per i bagagli. L'interno è di grande effetto, con finiture curate e materiali di alta qualità. Il cruscotto è completo e dal design elegante, con soluzioni insolite: al posto della leva del freno a mano c'è un pulsante alla sinistra del cambio e la classica chiave è sostituita da una "card" elettronica. Un aspetto da considerare è la posizione dei comandi del "clima", un po' troppo in basso, e la manopola multifunzione vicino al cambio, circondata da ben 15 tasti per controllare radio, navigatore e vivavoce Bluetooth; l'uso di questi comandi può distrarre facilmente durante la guida.

Sicurezza e Sistemi di Assistenza

Nel test di sicurezza EuroNCAP, l'Audi A4 B7 ha ottenuto 5 stelle su 5, dimostrando una buona sicurezza in caso di incidente. Per diminuire ulteriormente il rischio, è fondamentale avere pneumatici in buone condizioni, considerati tra gli elementi più importanti per la sicurezza in viaggio. La dotazione di serie comprende sei airbag (due frontali, due laterali e due per la testa), l'ABS, i controlli di stabilità e di trazione e i fari fendinebbia. L'equipaggiamento può essere arricchito con dispositivi innovativi come il "side assist", che avvisa quando un veicolo inizia il sorpasso ma si trova ancora nell'angolo "cieco" dei retrovisori. L'Audi A4 ha superato brillantemente i crash test EuroNCAP grazie all'attenta progettazione della scocca e delle strutture ad assorbimento d'urto progressivo. Per questo ha ottenuto cinque stelle (il massimo) nella protezione di guidatore e passeggeri, quattro per i bambini fissati agli appositi seggiolini e due per la salvaguardia dei pedoni.

Comfort e Abitabilità

I sedili sono piuttosto comodi. Tuttavia, per un miglior contenimento laterale nelle curve, è necessario optare per quelli sportivi rivestiti in pelle Nappa/Alcantara, che rappresentano un costo aggiuntivo. Se si desiderano anche le regolazioni elettriche (che includono il supporto lombare elettrico) e il riscaldamento, il prezzo aumenta ulteriormente. Il divano posteriore con la seduta "bassa" assicura comfort anche ai passeggeri più alti, ma è più adatto a due persone, poiché l'imbottitura più rigida al centro rende scomodo il quinto passeggero.

Il bagagliaio, largo un metro, non è enorme ma presenta una forma regolare che ne facilita lo sfruttamento. La costruzione è curata, con anelli sul fondo per fissare il carico. La soglia, alta 67 cm da terra, agevola le operazioni di stivaggio, anche se il punto di battuta del cofano, più alto di 15 cm rispetto al fondo, può essere leggermente d'intralcio. L'Audi A4 permette di ribaltare lo schienale del divano, creando un piano orizzontale che consente di sistemare oggetti anche piuttosto lunghi.

Per avere più piacere e meno stanchezza durante la guida, è importante mantenere un'aria pulita e piacevole nell'abitacolo. A tal fine, è essenziale avere il filtro abitacolo pulito, uno ionizzatore e un buon profumo.

Motorizzazioni Diesel: Focus sul 2.0 TDI del 2006

Il motore 2.0 l TDI montato sull’Audi A4 B7, in particolare quello con iniettori pompa della famiglia EA188, è tristemente noto per i suoi numerosi problemi, specialmente nelle versioni dei primi anni. Su questi motori si verificano spesso crepe nelle testate, rotture delle pompe dell'olio e gravi problemi agli iniettori. Tuttavia, le problematiche al motore (anomalie alla testa) si verificavano più frequentemente sulle A3 e Golf, mentre non si sono registrati casi simili sulla A4.

Un punto cruciale è la verifica della sigla motore. Alcuni modelli del 2005 hanno manifestato cedimenti alla pompa olio. Le versioni con codice motore BLB sono tutte le 140cv senza FAP prodotte fino a Novembre 2005 e sono quelle che soffrono (non tutti gli esemplari) di problemi alla pompa dell'olio, che spesso viene sostituita. Le versioni BPW sono le 140cv con FAP. Chi possiede una A4 Avant 2.0Tdi del 04/2006 e senza FAP, rimappata, ha riscontrato prestazioni ottime e bassi consumi, percorrendo fino a 1200 km con un pieno (70 litri).

Il motore 2.0 turbodiesel di nuova generazione ha un sistema di iniezione common-rail, meno rumoroso rispetto al precedente pompa-iniettore. Questa modifica ha portato anche a una diminuzione dei consumi e, nel contempo, ha determinato pure un miglioramento della prontezza di risposta del motore. Il filtro antismog è montato di serie. Questo concorda con le impressioni di altri possessori di A4, ma solo a patto che sia senza FAP. Alcune voci sostengono che i problemi fossero più frequenti nelle auto prodotte fuori dalla Germania, forse in Ungheria, identificabili dalla lettera finale del numero di telaio.

Tra i problemi dei diesel si possono citare: il termostato che potrebbe smettere di funzionare dopo circa 150-160.000 km, perdite di liquido dal tubo tee dell’impianto refrigerante dietro al motore e la pompa dell’impianto refrigerante che potrebbe rompersi dopo 180.000 km.

Motori Diesel Alternativi

Sull’Audi A4 B7 è disponibile anche il famoso 1.9 l TDI, nella sua generazione EA188. Se si opta per il diesel, il motore 1.9 TDI è da preferire in quanto molto più affidabile e senza troppi problemi. Anche questo si può trovare in diverse versioni, e si consiglia di cercare un'auto con questo motore e senza DPF.

I motori da 2.5 l TDI sono quelli modernizzati, quindi meno problematici rispetto a quelli prodotti prima del 2003, ma non sono comunque esenti da difetti. I motori V6 da 2.7 l e 3.0 l TDI qui montati sono quelli di prima generazione. Sono tecnicamente molto simili, ma presentano anche alcune differenze. Questi motori sono abbastanza affidabili. Tra i principali problemi si possono ricordare quelli con gli iniettori piezoelettrici che durano poco e possono perdere carburante. Le perdite di carburante possono portare a gravi danni ai pistoni. Questi motori hanno dei meccanismi di distribuzione complessi con più tenditori. Il 3.0 TDI nei modelli dei primi anni era più problematico, ma con gli anni è stato perfezionato fino agli ultimi anni in cui non aveva particolari problemi. Tra i problemi diffusi si segnalano quelli con il tendicatena dopo i 150 - 200.000 km. Il problema risiede nella posizione del tendicatena. È fondamentale non ignorare i rumori provenienti dalla catena di trasmissione degli alberi a camme, poiché se il problema non viene risolto in tempo, la catena potrebbe saltare un paio di denti con il rischio di rovinare le valvole.

È consigliabile utilizzare vari preparati e additivi per pulire l'EGR, il FAP e l'impianto di iniezione. Sarebbe opportuno usarli regolarmente, anche prima che si presentino problemi, per prevenirli. A volte, possono essere d'aiuto anche quando i problemi sono già manifesti.

Motorizzazioni Benzina

Tra i motori a benzina più diffusi sull'Audi A4 B7 ci sono il 2.0 aspirato da 131 cv, il 1.8 T turbo e il 2.0 T turbo. Il motore 2.0 benzina aspirato da 131 cv non presenta molti problemi. Tuttavia, dopo 150.000 km, si deve essere pronti a un consumo di olio abbastanza elevato. Il motore 1.8 turbo benzina è abbastanza affidabile.

Il 2.0 TFSI, invece, potrebbe dare qualche problema. Tra i più diffusi si annoverano l’accumulo di sporcizia sul tappo della pompa di iniezione ad alta pressione e sull’albero a camme verso i 100.000 - 130.000 km. Si verificano anche casi di pistoni fragili e malfunzionamenti della centralina. Negli esemplari prodotti dopo il 2007, il tappo della pompa di iniezione è stato aggiornato ed è diventato più longevo.

I motori turbo, dopo 100.000 - 140.000 km, cominciano ad avere problemi con la guarnizione del coperchio delle valvole, che inizia a perdere olio. La risoluzione di questo problema richiede circa 250-300 euro. Una delle possibili cause è la valvola di ventilazione del basamento difettosa. Le bobine di accensione raramente durano più di 120.000 km, cominciando a rompersi una dopo l’altra. I supporti del motore durano a lungo, solitamente più di 150.000 - 200.000 km.

I motori a benzina, dopo circa 150.000 km, iniziano a consumare olio e nei casi più gravi si arriva a un consumo di 1 litro di olio per 1000 km. Nello stesso chilometraggio, anche la turbina comincia a consumare olio.

Il motore da 3.2 l FSI non è molto più affidabile dei motori turbo. Su questo motore si riscontrano sia consumi di olio che surriscaldamenti e problemi con l’iniezione. I problemi più gravi, invece, sono quelli con i cilindri e la catena di distribuzione. I cilindri sono facilmente danneggiabili a causa del materiale fragile utilizzato. Verso la fine della produzione dell’Audi A4 B7, ci sono stati dei richiami per sostituire il termostato con uno di minore temperatura. Ci sono stati dei miglioramenti, ma non molto radicali.

Il motore da 4.2 l montato sull’Audi A4 B7 è della serie BBK/BNS. È un motore molto interessante dal punto di vista tecnico e ha una distribuzione a catena che sembra un’opera d’arte, ma non è molto affidabile. Presenta circa gli stessi problemi del motore da 3.2 l FSI. Il blocco dei cilindri è più fragile di quanto ci si potrebbe aspettare.

È consigliabile cambiare l'olio su tutti i motori ogni 10.000 km (massimo ogni 15.000 km).

Trasmissione: Manuale, Multitronic e Tiptronic

Sulle Audi A4 B7 si possono trovare cambi manuali a 5 e 6 marce, il variatore Multitronic e il cambio automatico classico Tiptronic a 6 marce. Quest’ultimo, però, è disponibile solo sulle versioni con trazione integrale.

I cambi manuali sono quasi indistruttibili. Molti proprietari lamentano un indurimento della prima e seconda marcia dopo circa 140.000 km, ma questo solitamente si risolve facilmente cambiando l’olio del cambio. Dopo circa 200.000 km potrebbe essere necessario cambiare il meccanismo della leva del cambio e i sincronizzatori. La frizione solitamente non fa fatica ad arrivare a 150.000 - 160.000 km.

Il variatore Multitronic non è molto longevo. Potrebbe cominciare a dare gravi problemi già a 120.000 km a causa dell’unità di controllo del cambio. In questo caso, il cambio entra in modalità avaria e sul computer di bordo lampeggia la linea PRNDS delle modalità del cambio. Generalmente, dovrebbero bastare 400-500 euro per risolvere il problema. Le Audi A4 B7 con il variatore Multitronic non devono essere trainate perché il cambio non ne è predisposto e si rovina. Inoltre, il variatore non ama la guida aggressiva e i grandi sforzi. È preferibile sostituire l’olio nel cambio almeno ogni 40 - 50.000 km.

Il cambio automatico a 6 marce qui montato è lo ZF 6HP. Il cambio automatico classico Tiptronic (ZF 6HP19), a causa di un'iniziale progettazione sbagliata, si consuma prima del previsto. I problemi possono iniziare già dopo 80.000 - 120.000 km. I sintomi sono i colpi durante i cambi di marcia in accelerazione. Il motivo dei problemi è il convertitore di coppia. Nel tentativo di risolvere i problemi iniziali del cambio automatico classico, sono stati modificati gli algoritmi di funzionamento e anche i liquidi interni. Il liquido ottimale è stato introdotto a partire da marzo 2008 ed è di colore verde. Prima del liquido verde, si utilizzavano prima uno giallo e poi uno blu. Quando si sceglie un'Audi A4 B7 con cambio automatico classico Tiptronic, si deve prestare attenzione che il software sia stato aggiornato e che il liquido all’interno sia quello verde. È interessante notare che lo stesso cambio ZF 6HP19 è stato utilizzato anche su alcuni modelli BMW, ma lì si è dimostrato migliore e più resistente.

La trazione integrale Quattro è abbastanza affidabile e longeva. È molto importante prestare attenzione alle perdite di olio e risolvere immediatamente le cause della perdita. Intorno ai 200.000 km, potrebbe essere necessario sostituire il cuscinetto del supporto cardanico.

Sospensioni, Sterzo e Freni

Le sospensioni anteriori dell’Audi A4 B7 sono a 4 leve e quelle posteriori sono a leve trapezoidali. Le sospensioni non sono estremamente sensibili e l'auto può arrivare anche a 200.000 km senza la necessità di grandi investimenti (a patto che le strade percorse siano in buono stato). Gli stabilizzatori hanno una durata di circa 80.000-120.000 km. Verso i 200.000 km, la scatola dello sterzo inizia a perdere olio. La riparazione potrebbe costare più di 400 euro.

I freni funzionano bene e sono affidabili. La durata di dischi e pastiglie è nella media. A volte, potrebbero esserci problemi con l’interruttore dei freni e, a causa di questo, si accendono insieme le spie ESP e ABS. Si risolve spegnendo e riaccendendo il quadro alcune volte.

Elettronica e Impianti

Con il tempo, anche la centralina che controlla i sistemi di comfort può dare problemi. Nel caso ci siano problemi con quest’ultima, non funzioneranno correttamente: chiusura centralizzata, specchietti elettrici, illuminazione interna, alzacristalli elettrici, riscaldamento specchietti e coperchio del serbatoio. I sensori di parcheggio iniziano a smettere di funzionare dopo circa 150.000 km. Sulle chiavi di alcuni esemplari dei primi anni, ci possono essere problemi con il riconoscimento quando si premono i pulsanti. A causa del complicato impianto elettronico, possono verificarsi fughe di corrente (magari a causa di cavi danneggiati o malfunzionamenti vari). Verso i 100.000 km, le lampadine allo xeno cederanno sugli esemplari che ne sono provvisti. Per una nuova lampadina originale servono più di 130 euro, mentre per una analoga ma di altro marchio si spende la metà. Se si acquista un'Audi A4 B7 con luci adattive, si deve prestare attenzione al funzionamento del sistema adattivo.

Utile! Per avviare la macchina con batteria scarica si può utilizzare un avviatore d'emergenza. Questo può essere utile anche nell'utilizzo quotidiano (magari quando si dimenticano le luci accese e la batteria si scarica o nei periodi freddi in cui la batteria perde efficienza) per avviare rapidamente l'auto. Inoltre, possono essere utilizzati come grandi powerbank per ricaricare tutti i dispositivi mobili in viaggio e fungono anche da torcia.

Verso i 150.000 km, potrebbero smettere di funzionare le falde di controllo del flusso d’aria del climatizzatore. Allo stesso chilometraggio, potrebbero comparire problemi con il condizionatore a causa del sensore di pressione del condizionatore.

Prestazioni su Strada

Nella berlina tedesca coesistono due "anime" diverse: si possono godere viaggi comodi e rilassati, ma se si ha fretta, ci si può anche divertire con una guida sportiva, contando su sospensioni ben tarate e risposte immediate all'azione sull'acceleratore.

In città: Il motore scatta con prontezza e ha una rumorosità sempre contenuta, grazie al nuovo common rail. Il pedale della frizione, "leggero", rende meno affaticante la guida nei centri urbani. Tuttavia, la vettura è impegnativa in manovra a causa degli ingombri abbondanti e della forma del muso. I sensori di distanza (optional) sono praticamente indispensabili e caldamente consigliabili. Le sospensioni sportive possono risultare rigide sui fondi irregolari.

Fuori città: Sui percorsi tortuosi l’Audi A4 dà il meglio di sé. Il motore è regolare e vivace quando serve, mentre lo sterzo consente sempre un preciso controllo delle traiettorie: l’auto si corica poco di lato e la tenuta di strada è di ottimo livello. Tuttavia, è bene tenere presente che i montanti del parabrezza riducono la visuale nelle curve. I consumi di gasolio sono davvero contenuti.

In autostrada: Anche i viaggi più lunghi possono essere affrontati senza temere di stancarsi. Però, se si è cinque a bordo, chi siede dietro al centro sta scomodo.

Equipaggiamento e Optional Disponibili

L'Audi A4 B7 offre una vasta gamma di equipaggiamenti e optional per migliorare il comfort e la sicurezza. Tra questi si includono:

• Cinture di sicurezza anteriori regolabili: per un comfort ottimale del guidatore e del passeggero.
• Retrovisori termici regolabili: per una visibilità chiara in tutte le condizioni atmosferiche.
• Sedili anteriori regolabili (anche elettricamente): per trovare la posizione di guida perfetta. Disponibili anche sedili anteriori sportivi con supporto lombare elettrico.
• Volante regolabile (anche S-Line sportivo): per un'ergonomia personalizzata.
• Alzacristalli elettrici anteriori e posteriori: per comodità e facilità d'uso.
• Predisposizione antifurto volumetrico ad ultrasuoni e protezione: per una maggiore sicurezza del veicolo.
• Audi Parking System (sistema ultrasuoni per il parcheggio) anteriore: per facilitare le manovre in spazi ristretti.
• Cerchi in lega 8Jx18 a 9 razze: per un tocco estetico distintivo (combinazione obbligatoria).
• Comando vocale per Sistema di Navigazione Plus: per gestire il navigatore senza distogliere l'attenzione dalla strada.
• Predisposizione telefono cellulare Bluetooth con bracciolo anteriore: per chiamate in vivavoce e connettività.
• Vetri laterali posteriori oscurati: per privacy e riduzione del calore interno.
• Xenon Plus e regolazione automatica della profondità: per un'illuminazione stradale superiore.
• Elementi di comando rivestiti: per una maggiore qualità percepita degli interni.
• Radio Symphony con lettore integrato 6 CD e funzione radio: per un'esperienza di intrattenimento completa.
• Sistema di ancoraggio seggiolini bambini (ISOFIX) con dispositivo disattivazione airbag: per la sicurezza dei passeggeri più giovani.
• Sistema di navigazione satellitare: per guidarti in ogni destinazione.

In definitiva, possiamo affermare che l'Audi A4 B7 non è affatto una cattiva macchina. Tutti i possibili problemi descritti non si manifesteranno mai tutti insieme sulla stessa auto. Si consigliano le auto con motore diesel 1.9 TDI e cambio manuale a 6 marce per una maggiore affidabilità. Per individuare eventuali errori e problemi nelle varie centraline, si può utilizzare un semplice dispositivo di diagnostica. La macchina non è a buon mercato, ma la sua combinazione di eleganza e sportività, unita a prestazioni brillanti, spaziosità e un motore silenzioso ed efficiente, la rende un'opzione valida.

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